DE19506220A1

DE19506220A1 - Türschließer

Info

Publication number: DE19506220A1
Application number: DE19506220A
Authority: DE
Inventors: Volker Bienek
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 1995-02-22
Filing date: 1995-02-22
Publication date: 1996-08-29
Anticipated expiration: 2015-02-23
Also published as: SK135196A3; TW291520B; CZ307796A3; DE19506220C2; EP0756663B1; ES2096548T3; SK284502B6; EP0756663A1; AU4481196A; US5802670A; ATE226680T1; BR9605811A; ES2096548T1; DE59609807D1; CZ292165B6; WO1996026343A1; GR970300007T1; PT756663E

Description

Die Erfindung betrifft einen Türschließer gemäß dem Oberbegriff des Pa tentanspruches 1.

Ein Universaltürschließer dieser Art ist aus der DE-AS 25 35 244 bekannt geworden. Innerhalb eines Gehäuses befindet sich ein Kraftspeicher in Form einer Druckfeder. Diese Druckfeder stützt sich einerends an einer Schwinge und damit verbundener Rolle ab, wobei das andere Ende gegen einen Verschluß in der Außenwand des Gehäuses abgestützt ist. Innerhalb des Verschlusses befindet sich darüber hinaus eine Federkraftverstellung, die von außen zugänglich ist. Über die Federkraftverstellung ist eine stu fenlose Einstellung der Federkraft des Federspeichers zu realisieren. Wird die Antriebsachse des Türschließers aufgrund der angeschlossenen Tür verdreht, so wird sich gleichzeitig aufgrund der mit der Antriebsachse kraft- und formschlüssig verbundenen Nockenscheibe eine Komprimierung der Druckfeder einstellen. Durch die Komprimierung der Druckfeder wird ne ben dem erhöhten Druck des Dämpfungsmediums ein weiterer zusätz licher Druck auf den Verschlußdeckel des Gehäuses durch die Druckfeder ausgeübt.

Ein weiterer Türschließer mit einstellbarer Schließkraft ist der DE-PS 32 24 300 zu entnehmen. Der Aufbau dieses Türschließers ist analog der DE-OS 25 35 244 zu sehen, ebenfalls liegt hier bei geöffneter Tür der gesamte Druck zusätzlich auf dem Abschlußdeckel des Türschließergehäuses. Die Federkraftverstellung wird durch eine von außen zugängliche, über ein Gewinde realisierte Verstellvorrichtung ermöglicht.

Eine weitere Verstellbarkeit der Federkraft ist auch in der Form möglich, daß diese nicht im montierten Zustand verändert werden kann, sondern gleich während der Montage entsprechend der Größe des Türschließers eingestellt werden muß. Dieses ist insbesondere der Patentliteratur DE-PS 10 36 711, US 3,838,477, US 4,064,589 und AU 491,835 zu entnehmen. Die Druckfedern werden hier durch ein durch sie hindurchgehendes Füh rungs- und Kraftübertragungselement bzw. Kraftabstützungselement ge führt, wobei an einem Ende dieser Führungsmittels sich eine Verstellvor richtung befindet, die es zuläßt, die Federkraft stufenlos einzustellen. Der für den Schließvorgang der angeschlossenen Tür darüber hinaus notwen dige Dämpfungskolben befindet sich neben den dargestellten Kraftspei chern bzw. bei der US 4,064,589 als Zusatzelement angeflanscht außer halb des Raumes, den die Druckfeder einnimmt.

Alle zum Stand der Technik zählenden Türschließer sind in ihren geome trischen Abmaßen sehr groß, da die Dämpfungseinrichtung nicht unmittel bar mit der Druckfeder gekoppelt bzw. verbunden ist. Ferner wird es auf grund der gewählten Konstruktionsarten notwendig, daß das Gehäuse, insbesondere im Bereich der Verschlußkappen entsprechend überdimen sioniert werden muß, um die großen auftretenden Kräfte sicher zu beherr schen.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Türschließer mit kleinen geometri schen Gehäuseabmessungen, jedoch auch mit einem sehr hohen Wir kungsgrad, zu schaffen, bei dem gleichzeitig die Schließkraft einstellbar ist, und die Druckverteilungen auf die Gehäusewände reduziert und optimiert werden.

Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß sich die Druckfeder innerhalb des Gehäuses zum einen abstützt und die Federkraftverstellung auf der anderen Seite das Gegenlager bildet. Dabei liegt die Federkraft verstellung innerhalb der Feder in einer Federstellhülse, die jedoch keine feste Verbindung mit der außerhalb des Gehäuses liegenden Einstellvor richtung hat. Die Federverstellung liegt innerhalb des Druckraumes. Die gesamte Verstellvorrichtung geht bei Öffnung des angeschlossenen Tür flügels mit, d. h. durch die gewählte Konstruktion, nämlich Kolben mit darin liegender Druckfeder, wird der Kolben gezogen. Aufgrund des ausgeführ ten Kraftübertragungselementes liegt beim Öffnen der Tür am Kolben eine Zugkraft an. Hierdurch ergibt sich eine gerade Führung des Kolbens, was eine Verkantung des Kolbens, der in relativ engem Abstand zur Antriebs achse mit der daran befindlichen Hubkurvenscheibe im Anschluß an die Druckfeder gelegt worden ist, vermeidet.

Durch diese Anordnung ist die Druckverteilung der Druckfeder auf eng stem Raume, nämlich zwischen der Antriebsachse und der Gehäuseab stützung verlagert worden, was gleichzeitig bedeutet, daß auf die für den Einbau der Druckfeder notwendige Verschlußkappe, mit der darin befind lichen Verstellvorrichtung, nicht die zusätzlichen hohen Drücke der Druck feder auftreten, weil der Kraftangriff nach außen gelegt worden ist, und damit über die durch die Feder hindurchführenden Kraftübertragungsele mente eine Zugbeanspruchung am Kolben, von der Antriebsachse aus ge sehen, möglich ist. Dieses bedeutet ferner, daß keine zusätzlichen Abdich tungen der Verbindungsglieder zwischen der Hubkurvenscheibe mit ihrem Laschenwagen und andererseits mit der Federverstellung notwendig sind. Diese Art der Anordnung garantiert einen sehr hohen Wirkungsgrad, weil eine äußerst präzise Führung des Kolbens gegeben ist, und dadurch zu sätzliche Reibungskräfte durch Verkanten vermieden werden.

Die Federkraftverstellung wird dahingehend realisiert, daß eine Vorrichtung geschaffen worden ist, die durch eine Einstellhülse, die sich innerhalb des von der Druckfeder umgebenen Raumes befindet, umgesetzt wird. Diese Einstellhülse hat einen Hohlraum, in dessen Grund eine Verbindung zwi schen den Kraftübertragungsgliedern, nämlich dem Laschenwagen und dem Verbindungsglied hergestellt wird. Über diese Verbindung wird die Federkraft gleichzeitig eingestellt, was zum einen für die Montage direkt im nicht eingebauten Zustand vorgenommen werden kann, bzw. im eingebau ten Zustand derart realisiert wird, daß sich innerhalb der Federverstellhül se ein Hohlraum befindet, in welchen eine in der Verschlußkappe gela gerte Verstellvorrichtung eintaucht. Die Kraftübertragung zwischen dem Mitnehmer der Verstellvorrichtung und der Einstellhülse wird durch Form schluß erreicht. Dieses kann beispielsweise ein Sechskant oder auch jede andere geometrische Form einnehmen, wobei insbesondere die Form des Mitnehmers entsprechend in den Durchbruch der Einstellhülse eingearbei tet wird. Dieses zeigt, daß keine feste Verbindung zwischen dem Einstell organ, welches von außen zugänglich ist und der innerhalb des Druckrau mes befindlichen Federkraftverstellung gegeben ist. Gleichzeitig kann je doch durch Betätigung der Einstellvorrichtung von außen die Federkraft verändert werden, ohne hier eine Beeinträchtigung des Arbeitsablaufes des Türschließers herbeizuführen.

Die Erfindung wird anhand eines schematisch dargestellten möglichen Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 Einzelteile der Federkraftverstellung,

Fig. 2 Türschließer im Schnitt mit inkomprimierter Druckfeder,

Fig. 3 Türschließer im Schnitt mit komprimierter Druckfeder.

Die Fig. 2 zeigt in einer Schnittdarstellung von oben gesehen im wesent lichen die Anordnung einer Druckfeder 1, eines Kolbens 19 und einer Hub kurvenscheibe 17 innerhalb eines Gehäuses 18. Auf einer Antriebsachse 24 des Türschließers ist die Hubkurvenscheibe 17 kraft- und formschlüssig angeordnet, die von einer Druckrolle 30 und einer Stützrolle 28, die in einem Laschenwagen 31 befestigt sind, geführt werden. Gleichzeitig ist an dem Laschenwagen 31 auch der Kolben 19 befestigt. Im Anschluß an den Kolben 19 ist ein Verbindungsglied 20 zur Aufnahme der Federkraftverstel lung 23 vorhanden. Dieses Verbindungsglied 20 taucht in den Innenraum der Druckfeder 1 ein, und wird somit ganz von ihr umschlossen. Die Druck feder 1 ist innerhalb des Gehäuses 18 so plaziert, daß sie sich etwa zur Gehäusemitte an einem Vorsprung 21 mit einer dazwischen befindlichen Stützscheibe 4 einerends abstützt, wobei das andere freie Ende gegen eine Stützscheibe 6 gerichtet ist. Durch die Stützscheibe 6 ist eine Ein stellhülse 2 hindurchgeführt, die ebenfalls in den Innenraum der Druck feder 1 hineinragt. Die Einstellhülse 2 ist so konstruiert, daß sie einen vor springenden Kragen 5 hat, der sich an der Stützscheibe 6 abstützt.

Die Einstellhülse 2 ist weiter so ausgebildet, daß in ihrem inneren Bereich ein Hohlraum 8 vorhanden ist. Im Bereich des Kragens 5 ist ein Durch bruch 11, der eine entsprechend dem Mitnehmer 12 gestaltete geometri sche Form zur formschlüssigen Verbindung zwischen dem Mitnehmer 12 und der Einstellhülse 2 möglich macht. Dabei taucht der Mitnehmer 12 ent sprechend der Bewegungsrichtung 16 durch den Durchbruch 11 in den Hohlraum 8 der Einstellhülse 2 ein. Der Durchbruch 11 ist von den geome trischen Abmaßen etwas kleiner gehalten, so daß quasi der Mitnehmer 12 nur im Bereich des Durchbruches 11 eine formschlüssige Verbindung mit der Einstellhülse 2 eingeht.

Im Boden 9 der Einstellhülse 2 befindet sich ein Gewinde 10, welches zur Federkraftverstellung in Verbindung mit der Federkraftverstellung 23 durch Betätigung des Gewindes eine Federkraftverstellung herbeiführt. Dabei ist die Federkraftverstellung 23 vorzugsweise mit dem Verbindungsglied 20 in kraft- und formschlüssigem Eingriff. Ein Gegenlager und damit Anschlag zum unbeabsichtigten Herausdrehen der Federkraftverstellung 23 bildet die Sicherungsscheibe 22. Diese legt sich im entspannten Zustand der Fe derkraftverstellung gegen den Boden 9 der Einstellhülse 2. In Fig. 3 wird deutlich gemacht, wie der Federverstellweg 32 zur Federverstellung und damit entsprechenden Krafteinstellung ausgenutzt werden kann. In diesem Ausführungsbeispiel ist der maximal mögliche Federeinstellweg 32 ausge nutzt worden.

Durch die Betätigung der Antriebswelle 24 mit der daran nicht dargestellten angeschlossenen Tür wird ein Verschwenken der Hubkurvenscheibe 17 bewirkt. Gleichzeitig wird auch der Kolben 19 innerhalb der Zylinderwan dung 29 in die Betätigungsrichtung 27 seinen Hub ausüben.

Um die Federkraftverstellung auch im eingebauten Zustand verändern zu können, ist der Mitnehmer 12 innerhalb der Verschlußkappe 3 über eine Dichtung 25 und zur Sicherung über eine Sicherungsscheibe 26 plaziert. Das aus der Verschlußkappe 3 herausragende Ende des Mitnehmers 12, nämlich die Verstellschraube 13 ist mit einem entsprechenden Werkzeug zugänglich. Die Verschlußkappe 3 wird über ein Gewinde 14 in das Ge häuse 18 eingeschraubt. Eine Abdichtung wird durch die Dichtung 15 er reicht. Beim Einsetzen der Verschlußkappe 3 wird gleichzeitig der vorste hende Mitnehmer 12 in die Einstellhülse durch den Durchbruch 11 hin durch eingeführt. Im Ausführungsbeispiel ist der Mitnehmer 12 mit einem Sechskant versehen, was bedeutet, daß auch in dem Durchbruch 11 die gleiche Form des Sechskantes vorhanden ist. Es ist jedoch auch denkbar, hier jede andere Form einzusetzen, die in der Lage ist, die entsprechenden Kräfte zur Verstellung der Druckfeder 1 bei Betätigung der Verstellschrau be 13 zu übertragen.

In dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 ist die Druckfeder 1 im entkom primierten Zustand dargestellt. Gleichzeitig wird deutlich, daß der Mitneh mer 12 innerhalb der Einstellhülse 2 in den Hohlraum 8 komplett einge taucht ist. Im Gegensatz dazu ist in der Fig. 3 die Druckfeder 1 mit maxi maler Federvorspannung eingestellt und gleichzeitig die Tür um 1800 ver schwenkt worden, was eine maximale Komprimierung der Druckfeder 1 zur Folge hat. In dieser Extremstellung muß noch sichergestellt werden, daß der Mitnehmer 12 auch weiterhin in den Durchbruch 11 der Einstellhülse 2 eintaucht. Durch diese Art der Vorrichtung wird klar, daß keine feste Ver bindung zwischen der Federverstellung und dem Verbindungsglied 20 vor liegt. Die gesamte Federkraftverstellung 23 wird bei Betätigung der An triebsachse 24 mit bewegt, d. h. sie wird gezogen, was gleichzeitig eine bessere Führung für den Kolben 19 (Dämpfungseinrichtung) darstellt. Durch diese Art der Konstruktion wird deutlich, daß zusätzliche Druckkräfte auf die Verschlußkappe 3 nicht ausgeübt werden, wie es beim bekannten Stand der Technik der Fall ist. Die gesamte Druckverteilung ist auf einen sehr engen Raum ausgerichtet worden, nämlich etwa zur Mitte des Ge häuses hin. Durch diese Art der Konstruktion wird es möglich, die geome trischen Abmaße des Gehäuses in sehr engen Grenzen zu halten. Auch ist keine zusätzliche Abdichtung einer sonst normalerweise vorhandenen Kol benstange notwendig, da beim erfindungsgemäßen Gegenstand die ge samte Vorrichtung der Federverstelleinrichtung sich innerhalb des Druck raumes befindet. Durch diese Maßnahme wird der Wirkungsgrad eines solchen Türschließers wesentlich höher liegen als bei den bisher zum Stand der Technik zählenden Türschließern. Weitere Vorteile der Erfin dung sind eine wesentlich geringere Baulänge des Türschließers bei gleichzeitig geringeren Abmaßen des Gehäuses. Eine Einstellung der Fe derkraft ist problemlos durchzuführen, wobei gleichzeitig auch sicherge stellt ist, daß eine Verdrehung des Kolbens und damit möglicherweise Ver kantung und Herabsetzung des gewünschten Wirkungsgrades nicht gege ben ist.

Bezugszeichenliste

1 Druckfeder
2 Einstellhülse
3 Verschlußkappe
4 Stützscheibe
5 Kragen
6 Stützscheibe
8 Hohlraum
9 Boden
10 Gewinde
11 Durchbruch
12 Mitnehmer
13 Verstellschraube
14 Gewinde
15 Dichtung
16 Bewegungsrichtung
17 Hubkurvenscheibe
18 Gehäuse
19 Kolben
20 Verbindungsglied
21 Vorsprung
22 Sicherungsscheibe
23 Federkraftverstellung
24 Antriebsachse
25 Dichtung
26 Sicherungsscheibe
27 Bewegungsrichtung
28 Stützrolle
29 Zylinderwandung
30 Druckrolle
31 Laschenwagen
32 Federverstellweg

Claims

1. Türschließer mit einer mit einem Türflügel verbindbaren Antriebs achse, die von einer Schließstellung aus in beiden Drehrichtungen drehbar ist und innerhalb eines Gehäuses mit einer Hubkurven scheibe formschlüssig zwischen Rollen angeordnet verbunden ist und einer hydraulischen Dämpfungseinrichtung sowie einer einen Energiespeicher bildende Federanordnung mit einstellbarer Feder kraftverstellung, dadurch gekennzeichnet, daß der die Druckmittel räume trennende Kolben (19) nahe der Stützrolle (28) der Hubkur venscheibe (17) angeordnet ist, und die Druckfeder (1) sich zur Gehäusemitte des Türschließergehäuses (18) hin an einem Vor sprung (21) einerends und andererends gegen eine in den Innen raum der Druckfeder (1) hineinragende Einstellhülse (2) einer Federkraftverstellung (23), die mit dem Verbindungsglied (20) des Kolbens (19) kraft- und formschlüssig verbunden ist, abstützt.

2. Türschließer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellhülse (2) einen Kragen (5) aufweist, gegen den sich die Druckfeder (1) abstützt.

3. Türschließer an den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeich net, daß die Federkraftverstellung (23) in einem Boden (9) der Einstellhülse (2) mit dieser über ein Gewinde (10) in Eingriff ge bracht wird.

4. Türschließer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeich net, daß die Federkrafteinstellung im montierten Zustand des Tür schließers durch eine Verstellschraube (13) mit daran anschlie ßendem Mitnehmer (12), der formschlüssig in die Einstellhülse (2) eintaucht, bewerkstelligt wird, wobei gleichzeitig in die Bewe gungsrichtungen (27) das Verbindungsglied (20) mit der Einstell hülse (2) verschiebbar zum Mitnehmer (12) ist.

5. Türschließer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (12) eine kantige Form aufweist, die ebenfalls in dem Durchbruch (11) der Einstellhülse (2) vorhanden ist.