DE19505112A1

DE19505112A1 - Bremsscheibe

Info

Publication number: DE19505112A1
Application number: DE19505112A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Dipl Ing Beer; Christoph Ing Grad Veith; Horst Gehrig
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1995-02-13
Filing date: 1995-02-13
Publication date: 1996-08-22
Also published as: ES2139264T3; EP0726406A1; DE59603818D1; EP0726406B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe gemäß dem Oberbe griff des Patentanspruchs 1.

Bei Bremsscheiben für Scheibenbremsen mit einem topfförmigen Halteteil und einem Reibring treten Probleme auf, wenn bei starker Beanspruchung der Bremse die Bremsscheibe sehr heiß wird. Aufgrund der hutförmigen Geometrie der Bremsscheibe verbiegt sich der Reibring aus der Scheibenebene heraus. Dies kann zu einem unzulässig hohen Betätigungsweg für die Scheibenbremse oder zum "Rubbeln" der Bremse führen. Zur Vermeidung dieses Problems hat es sich als zweckmäßig erwie sen, das topfförmige Halteteil und den Reibring der Brems scheibe zweiteilig auszuführen und derart miteinander zu verbinden, daß geringfügige Relativbewegungen möglich sind. Eine "schwimmende" Lagerung des Reibrings mit einem relativ großen achsparallelen Verschiebungsweg ist hierzu nicht er forderlich.

Aus der EP 0 077 137 B1 ist eine Bremsscheibe für eine Scheibenbremse bekannt, bei der ein topfförmiges Halteteil einen Reibring trägt, der mit dem Halteteil in Drehrichtung formschlüssig verbunden ist. Das Halteteil besteht aus Alu minium und ist an den aus Eisenwerkstoff bestehenden Reib ring angegossen. Nach dem Abkühlen bildet sich zwischen Hal teteil und Reibring ein kleiner Luftspalt, durch den der Reibring und das Halteteil mechanisch soweit entkoppelt wer den, daß eine geringfügige Relativbewegung möglich ist. Die Herstellung der bekannten Bremsscheibe erfordert allerdings ein zweistufiges Gießverfahren und die Verwendung verschie dener Werkstoffe für den Reibring und das Halteteil. Diese Umstände verteuern die Herstellung.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Bremsscheibe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 anzugeben, die einfacher ausgestaltet und kostengünstiger herzustellen ist als be kannte Bremsscheiben.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. Kern der erfindungsgemäßen Lö sung ist die Anordnung eines Einlegeteils, welches beim Gie ßen das Verschmelzen von Reibring und Halteteil in einem bestimmten Bereich verhindert. Gemäß Anspruch 4 besteht das Einlegeteil aus einem Material mit einem höheren Schmelz punkt als das Material des Reibrings und des Halteteils. Dadurch kommt es nicht zu einem Verschmelzen zwischen dem Einlegeteil und dem Reibring oder dem Halteteil. In einer einfachen Ausführungsform gemäß Anspruch 2 besteht der Reib ring und das Halteteil aus dem bewährten und kostengünstigen Grauguß. Das Einlegeteil besteht vorzugsweise gemäß Anspruch 3 aus Edelstahl. Dieses Material ermöglicht die Verwendung eines sehr dünnen Einlegeteils das nicht korrodiert und mit Grauguß nicht verschmilzt.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung nach Anspruch 5 besitzen der Reibring und das Halteteil jeweils mäanderförmige Verzahnungen, die in Drehrichtung form schlüssig ineinandergreifen und eine achsparallele Verschie bung erlauben. Dazwischen ist als Einlegeteil ein mäander förmiges Metallband angeordnet. Ein derartiges Metallband ist mit wenig Materialaufwand kostengünstig herstellbar und läßt sich zur Fertigung der Bremsscheibe relativ einfach in der Gießform befestigen.

In einer Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 6 ist das Halteteil mit axialen Anschlägen versehen, die eine axi ale Verschiebung des Reibrings begrenzen. Dadurch wird ein Herausfallen oder Abrutschen des Reibrings vom Halteteil vorteilhaft verhindert.

Ein vorteilhaftes Verfahren zur Herstellung einer erfin dungsgemäßen Bremsscheibe ergibt sich aus den Merkmalen des Anspruchs 7. Eine geeignete Gießform ist derart ausgestal tet, daß ein einstückiger Bremsscheibenrohling entsteht, bei dem der Reibring und das Halteteil über einen oder mehrere Brückenabschnitte miteinander verbunden sind. Auf diese Wei se läßt sich der Rohling in einem einstufigen Verfahren gie ßen. Zur Herstellung der Bremsscheibe wird die genannte Gießform bereitgestellt, mit einem Einlegeteil versehen und mit Gußmaterial ausgegossen, wobei das Einlegeteil in den entstehenden Bremsscheibenrohling eingegossen wird. Der Brückenabschnitt, der den Reibring und das Halteteil mitein ander verbindet ist in radialer Richtung im Bereich des Ein legeteils und in axialer Richtung direkt neben dem Einlege teil angeordnet. In einem Nachbearbeitungsgang wird der Brückenabschnitt entfernt, beispielsweise durch Abdrehen mit achsparalleler Bewegungsrichtung, so daß Reibring und Halte teil voneinander getrennt und entlang des Einlegeteils achs parallel gleitend gegeneinander verschiebbar sind. Die Tren nung des Rohlings kann auch durch teilweises Abdrehen des Brückenabschnitts mit radial nach innen gerichteter Bewegung des Werkzeuges geschehen, wobei am Halteteil ein axial vor springender Grat stehen bleibt, der als axialer Anschlag für den Reibring dient.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an hand der Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemä ßen Bremsscheibe,

Fig. 2 dieselbe Bremsscheibe in einer auseinandergezoge nen Darstellung zur Verdeutlichung der Einzeltei le,

Fig. 3 eine geschnittene Darstellung einer Gießform mit Einlegeteil,

Fig. 4 eine geschnittene Darstellung eines Bremsscheiben rohlings,

Fig. 5 eine geschnittene Darstellung einer fertig bear beiteten Bremsscheibe,

Fig. 6 einen vergrößerten Ausschnitt A aus Fig. 5 zur Erläuterung des Nachbearbeitungsgangs bei der Fer tigung der Bremsscheibe.

In den Fig. 1 und 2 erkennt man eine erfindungsgemäße Bremsscheibe, mit einem topfförmigen Halteteil 1, einem Rei bring 2 und einem Einlegeteil 3. Der Reibring 2 und das Hal teteil 1 bestehen aus Grauguß oder einem ähnlichen Eisen werkstoff. Das Einlegeteil 3 besteht aus Edelstahl, der ei nen höheren Schmelzpunkt als Grauguß hat. Der Reibring 2 und das Halteteil 1 besitzen mäanderförmige Verzahnungen 4, 5, die mittelbar über das als mäanderförmiges Metallband 6 aus gestaltete Einlegeteil 3 formschlüssig ineinandergreifen. Das Einlegeteil 3 wird bei der Fertigung der Bremsscheibe zwischen Halteteil 1 und Reibring 2 eingegossen.

Für die in den Fig. 3 bis 6 dargestellte Fertigung wird eine zweiteilige Gießform 7 verwendet, mit der ein Brems scheibenrohling 8 gegossen werden kann, bei dem der Reibring 2 das Halteteil 1 über einen Brückenabschnitt 9 einstückig miteinander verbunden sind. Zur Fertigung der Bremsscheibe wird die zweiteilige Gießform 7 mit dem Einlegeteil 3 ver sehen und geschlossen. Dann wird die Gießform 7 mit Gußmate rial ausgegossen, wobei das Einlegeteil 3 umgossen wird. Das Gießverfahren kann einstufig sein, da das Gußmaterial in der Gießform 7 über den zur Verbindung von Reibring 2 und Halte teil 1 vorgesehenen Bereich 10 für den Brückenabschnitt 9 aus dem Bereich 11 für den Reibring 2 in den Bereich 12 für das Halteteil 1 fliegen kann oder umgekehrt. Der Bremsschei benrohling 8 wird anschließend nachbearbeitet, wobei der Brückenabschnitt 9 zumindest teilweise entfernt wird. Fig. 6 illustriert diesen Nachbearbeitungsgang, bei dem vom Brüc kenabschnitt 9 nur noch ein umlaufender Grat 13 übrig bleibt, der vom Halteteil 1 radial nach außen ragt und einen Anschlag gegen eine axiale Verschiebung des Reibrings 2 bil det. Auf der anderen Axialseite wird ebenfalls ein mit Guß material aufgefüllter Bereich 14 des Einlegeteils 3 ent fernt, wobei ein zweiter Grat 15 stehen bleibt, der einen zweiten Anschlag in der entgegengesetzten Axialrichtung für den Reibring 2 bildet.

Wie man am besten in Fig. 5 erkennt, läßt sich der Reibring 2 der fertigen Bremsscheibe auf dem Halteteil 1 in beiden Axialrichtungen 16 geringfügig verschieben, wobei der Ver schiebeweg durch die Grate 13, 15 begrenzt ist.

Claims

1. Bremsscheibe für Scheibenbremse, mit einem topfförmigen Halteteil (1), das einen Reibring (2) trägt und an ei nem Fahrzeugrad befestigbar ist, wobei Reibring (2) und Halteteil (1) aus Gußmaterial bestehen und in Drehrich tung formschlüssig miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Reibring (2) und Halte teil (1) zumindest ein eingegossenes Einlegeteil (3) angeordnet ist, das eine direkte Berührung zwischen Reibring (2) und Halteteil (1) verhindert und eine ge ringfügige achsparallele Verschiebung (16) ermöglicht.

2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibring (2) und das Halteteil (1) aus Grauguß bestehen.

3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß das Einlegeteil (3) aus Edelstahl be steht.

4. Bremsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Material des Einlege teils (3) einen höheren Schmelzpunkt hat als das Mate rial des Reibrings (2) und des Halteteils (1).

5. Bremsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibring (2) und das Halteteil (1) mit mäanderförmigen Verzahnungen (4, 5) versehen sind, die unmittelbar über ein mäanderförmiges Metallband (6) als Einlegeteil (3) formschlüssig inein andergreifen.

6. Bremsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil (1) mit axia len Anschlägen (13, 15) versehen ist, die eine axiale Verschiebung (16) des Reibrings (2) begrenzen.

7. Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit folgenden Verfah rensschritten:

- In eine Gießform (7) wird zumindest ein Einlege teil (3) aus einem hochschmelzenden Material ein gelegt;
- die Gießform (7) wird mit Gußmaterial ausgegossen, wobei das Einlegeteil (3) umgossen wird; die Gieß form (7) ist derart ausgestaltet, daß ein ein stückiger Bremsscheibenrohling (8) entsteht, bei dem der Reibring (2) und das Halteteil (1) über zumindest einen Brückenabschnitt (9) im Bereich des Einlegeteils (3) einstückig miteinander ver bunden sind;
- in einem Nachbearbeitungsgang wird der Brücken abschnitt (9) zumindest teilweise entfernt, so daß Reibring (2) und Halteteil (1) voneinander ge trennt und entlang des Einlegeteils (3) achspar allel gleitend gegeneinander verschiebbar sind.