EP1513636A1 - Verfahren zur herstellung einer bremsscheibe und bremsscheibe - Google Patents

Verfahren zur herstellung einer bremsscheibe und bremsscheibe

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Publication number
EP1513636A1
EP1513636A1 EP03725113A EP03725113A EP1513636A1 EP 1513636 A1 EP1513636 A1 EP 1513636A1 EP 03725113 A EP03725113 A EP 03725113A EP 03725113 A EP03725113 A EP 03725113A EP 1513636 A1 EP1513636 A1 EP 1513636A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake disc
bodies
friction ring
core
casting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03725113A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Siegfried Botsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1513636A1 publication Critical patent/EP1513636A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D19/00—Casting in, on, or around objects which form part of the product
    • B22D19/12—Casting in, on, or around objects which form part of the product for making objects, e.g. hinges, with parts which are movable relatively to one another
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/1304—Structure
    • F16D2065/1328—Structure internal cavities, e.g. cooling channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
    • F16D2250/0007—Casting

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a brake disc according to claim 1 and a brake disc according to the preamble of claim 6.
  • Shielding is an axial distortion of the brake disc that is due to radial thermal expansion.
  • DE 199 31 140 AI describes, for example, the production of a composite cast brake disc from a pot and a friction ring.
  • a pot is provided with radial retaining bolts and placed in a mold. Then the pot is cast in the area of the retaining bolts and the friction ring is formed. Although there is a separation between the pot and the friction ring with this brake disc, the radial spread is restricted by the rigid retaining bolts.
  • the object of the invention is to provide a method for producing a brake disc and a brake disc, by means of which the shielding is significantly reduced and which is inexpensive to manufacture for large-scale production.
  • the solution consists in a method according to claim 1 and in a brake disc according to claim 6.
  • nested bodies which are arranged to be axially movable relative to one another are introduced into a casting core.
  • the nested bodies are introduced into the casting core in such a way that their axis of movement with respect to the brake disc points largely radially outwards.
  • the casting core is brought into a casting mold, the casting mold is filled in the conventional manner with liquid metal, preferably iron-based. After solidification, the core is removed again and the bodies remain at least partially cast in as connecting links between a friction ring and a brake disk cup.
  • the brake disc chamber and the friction ring are decoupled from one another by using the method according to the invention, which reduces the shielding, and they can be produced and / or joined together in one work step by the composite casting, which significantly reduces the production costs. In principle, no additional connecting means are necessary.
  • the core and the casting mold are shaped in such a way that the filling is carried out together, preferably via a gate. In the solidified state, there remains a bridge between the brake disc chamber and the friction ring, which is then preferably removed by machining. A particularly homogeneous and void-free structure can be achieved with this filling method.
  • the nested bodies are preferably placed in a core mold, followed by core shooting, the bodies being fixed by the shaped and hardened core. This process can be automated well and is therefore inexpensive.
  • a further solution to the problem consists in a brake disk according to the invention.
  • the brake disk is characterized in that a brake disk chamber and a friction ring are connected by two or more pairs of two bodies which are inserted one inside the other and are axially movable with respect to one another.
  • the brake disc chamber is connected to one of the bodies inserted into each other, the friction ring to the other body. Since both bodies are axially movable with respect to one another, the brake disc chamber and the friction ring can also expand radially relative to one another. In this way, the shielding between the brake disc chamber and Friction ring significantly reduced.
  • the resulting advantages are less brake noise, the reduction of brake pad wear and the reduction of micro cracks in the friction ring, which are caused by the shielding. In particular, the reduction of the micro cracks leads to a longer service life of the brake disc.
  • the nested bodies are preferably cast in between the brake disc chamber and the friction ring. There is thus a firm connection between the components.
  • the interlocking bodies preferably have a round, particularly preferably a circular cross section. Accordingly, their geometric shape is designed as a cylinder, an outer body being designed as a hollow cylinder (sleeve) and an inner body likewise being designed as a hollow cylinder or as a solid cylinder (bolt). Such an arrangement is advantageous for unhindered mobility of the bodies relative to one another.
  • FIG. 1 shows a cross section through a cast brake disc with a core
  • FIG. 2 shows a cross section through a brake disc according to FIG. 1 after machining
  • FIG. 3 shows a longitudinal section through a brake disc according to FIG.
  • Fig. 4 shows a longitudinal section through a brake disc.
  • a core shape In a core shape are ten pairs of two bodies, one inside the other, in the form of pairs of cylindrical sleeves ring-shaped (8, 10 in Fig. 1) inserted.
  • a core sand is shot into the core mold and cured.
  • a hardened casting core (core) encloses the sleeve pairs 8, 10 in some areas, as a result of which the sleeve pairs 8, 10 are fixed in the core and become an integral part of the core.
  • the core is placed in a mold, the brake disc is poured out according to a known method.
  • the casting takes place from an underside of a friction ring area, the melt flows in ascending order via bridge channels which form the bridges 12 in the cast brake disc to form a pot area.
  • the cast brake disc is then cooled in a defined manner.
  • FIG. 1 shows a cross section through a brake disk 2 in the raw state after casting, the core 14 still being enclosed by the brake disk 2.
  • the brake disc 2 has a brake disc pot (pot) 4 and a friction ring 6. Pot 4 and friction ring 6 are connected in this state via bridges 12.
  • the core 14 is shaped so that there is a cavity in the inner sleeve 10, which is poured out by a pin 18.
  • the pin 18 is in a fixed connection to the inner sleeve 10.
  • the friction ring 6, however, is in a fixed connection to the outer sleeve 8.
  • FIG. 2 shows the finished brake disc 2 from FIG. 1.
  • the pot 4 is now only connected to the friction ring via the sleeves 8 and 10.
  • the sleeves 8 and 10 are axially movable relative to each other, which allows radial expansion with respect to the cup 4 and the friction ring 6 in the direction of the arrow (FIG. 2).
  • a gap 24 serves to compensate and to discharge cooling air passed through the friction ring 6.
  • the open cavities 19 in the center of the friction ring 6 form an internal ventilation of the brake disc 2.
  • FIG. 3 shows a section along the line II in FIG. 2. Exemplary embodiments for webs 20 or knobs 22 are shown here, through which the cavities 19 of the internal ventilation are formed.
  • the casting 16 is shown, through which the sleeve 8 is cast into the friction ring 6. The torque is transmitted from the friction ring 6 to the pot 4 through the cast pin 18.
  • the nested bodies are designed in the form of an outer sleeve 8 and an inner bolt 26.
  • the bolt 26 is cast in the area of the pot 4.
  • the torque is transmitted by the bolt 26 analogously to the cast pin 18 from FIG. 3.
  • the nested bodies are shown with round cross sections.
  • all other cross sections are basically conceivable, but the cross sections of the bodies should be concentric and not change along an axis of movement.
  • a rail connection e.g. B. in the form of a dovetail connection.
  • brake disc pot is generally used for a holding part that is used to connect the brake disc to a vehicle.
  • the brake disc is preferably cast from an iron-based material, and accordingly the connecting bodies are also preferably made from an iron material.
  • the invention is also applicable to light metal casting.
  • the individual components of the brake disc can consist of different materials.
  • the bridges shown in FIG. 2 run exemplarily on an upper and lower friction ring side. They can be circumferential or interrupted and in principle be arranged at all points of contact between pot 4 and friction ring 6.
  • the arrangement of the bodies (8, 10, 26) inserted into one another is designed in such a way that they are arranged essentially in the area of the friction ring.
  • an outer one of the nested bodies is encased in a pot and a connection analogous to the cast pin 18 in FIG. 3 extends from a friction ring to the pot and is there connected to an inner one of the nested bodies.
  • a connection analogous to the pin 26 in FIG. 4 from the friction ring to the pot is expedient, the pin being cast around in the friction ring and being movably mounted in a sleeve cast into the pot.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe (2) und eine Bremsscheibe (2), die sich durch folgende Merkmale auszeichnen. Mehrere Paare von ineinander gesteckte Hülsen (8, 10) werden in eine Kernform eingelegt, der Kern (14) wird um die Hülsen (8, 10) geschossen, so dass diese einen integralen Bestandteil des Kerns (14) bilden. Anschliessend wird der Kern (14) in ein Giesswerkzeug eingelegt und die Bremsscheibe (2) ausgegossen. Nach dem Entfernen des Kerns (14) ist der Bremsscheibentopf (4) und der Reibring (6) von einander entkoppelt und können sich relativ zueinander ausdehnen, ohne dass es zu einer Schirmung der Bremsscheibe (2) kommt.

Description

Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe und Bremsscheibe
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe nach Anspruch 1 und eine Bremsscheibe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 6.
Bremsgeräusche und übermäßiger Verschleiß bei Scheibenbrems- systemen sind häufig auf das Phänomen der Schirmung zurückzuführen. Unter Schirmung versteht man einen axialen Verzug der Bremsscheibe, der auf eine radiale Wärmeausdehnung zurückzuführen ist.
Durch eine Entkoppelung von Reibring und Bremsscheibentopf kann die Schirmung deutlich reduziert werden. Die DE 199 31 140 AI beschreibt beispielsweise die Herstellung ein Verbund- gussbremsscheibe aus einem Topf und einem Reibring. Hierbei wird ein Topf mit radialen Haltebolzen versehen und in eine Gießform gelegt. Anschließend wird der Topf im Bereich der Haltebolzen umgössen und der Reibring ausgebildet. Es liegt zwar bei dieser Bremsscheibe eine Trennung zwischen Topf und Reibring vor, die radiale Ausbreitung ist jedoch durch die starren Haltebolzen eingeschränkt.
Die DE 195 05 112 AI beschreibt ein Verfahren zum Verbundgießen einer Bremsscheibe. Hierbei wird zwischen Topf und Reibring eine zahnförmiges Metallband eingelegt, dieses wird umgössen und anschließend wieder freigelegt. Da das Metallband mit dem Guss keine Verbindung eingeht, ist nach dem Freilegen des Bandes der Topf und der Reibring voneinander entkoppelt . Nachteilig hierbei ist das sehr aufwändige Verfahren und eine spielfreie axiale Sicherung ist nur schwer zu gewährleisten.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe und eine Bremsscheibe bereitzustellen, durch die die Schirmung deutlich verringert wird und die großserientauglich günstig herzustellen ist.
Die Lösung besteht in einem Verfahren nach Anspruch 1 sowie in einer Bremsscheibe nach Anspruch 6.
Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren werden mehrere Paare von jeweils zwei ineinander gesteckten Körpern, die axial zueinander beweglich angeordnet sind in einen Gießkern eingebracht . Die ineinander gesteckten Körper werden im Gießkern so eingebracht, dass ihre Bewegungsachse bezügliche der Bremsscheibe weitgehend radial nach außen zeigt .
Der Gießkern wird in eine Gießform gebracht, die Gießform wird nach herkömmlicher Art mit flüssigem Metall, bevorzugt auf Eisenbasis gefüllt. Nach einem Erstarren wird der Kern wieder entfernt und die Körper verbleiben zumindest teilweise eingegossen als Verbindungsglieder zwischen einem Reibring und einem Bremsscheibentopf .
Bremsscheibentopf und Reibring sind durch Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens voneinander entkoppelt wodurch die Schirmung verringert wird und sie können durch den Verbund- guss in einem Arbeitsschritt hergestellt und/oder zusammengefügt werden wodurch die Produktionskosten deutlich reduziert werden. Es sind grundsätzlich keine zusätzlichen Verbindungsmittel notwendig.
Es ist prinzipiell möglich, eine vorgefertigte Einzelkomponente der Bremsscheibe, den Bremsscheibentopf oder den Reibring in die Gießform einzulegen und beim Gießen durch die in- einander gesteckten Körper zu verbinden. Ein besonderer Vorteil des Verfahrens besteht jedoch darin, dass der Bremsscheibentopf und der Reibring in einem Gießvorgang gegossen werden und zusammengefügt werden.
Der Kern und die Gießform sind so geformt, dass die Befullung gemeinsam über bevorzugt einen Anschnitt erfolgt . Im erstarrten Zustand bleibt somit eine Brücke zwischen Bremsscheibentopf und Reibring bestehen, die anschließend bevorzugt durch spanende Bearbeitung entfernt wird. Durch diese Befül- lungsmethode kann ein besonders homogenes und lunkerarmes Ge- füge erzielt werden.
Es ist in einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ebenso möglich, den Bremsscheibentopf und den Reibring durch einen verzweigten Anschnitt getrennt von einander zu speisen. Hierbei ist keine Brücke notwendig, der/die später entfernt werden muss, der gießtechnische Aufwand ist jedoch etwas höher.
Bevorzugt werden die ineinander gesteckten Körper in eine Kernform eingelegt, anschließend erfolgt ein Kernschießen, wobei die Körper durch den geformten und ausgehärteten Kern fixiert werden. Dieses Verfahren ist gut automatisierbar und deshalb kostengünstig.
Eine weitere Lösung der Aufgabe besteht in einer erfindungs- gemäßen Bremsscheibe nach Anspruch 6. Die Bremsscheibe zeichnet sich dadurch aus, dass ein Bremsscheibentopf und ein Reibring durch zwei oder mehrere Paare von jeweils zwei ineinander gesteckte, axial zueinander bewegliche Körper verbunden sind. Der Bremsscheibentopf steht dabei jeweils mit dem einen der ineinander gesteckten Körper in Verbindung, der Reibring mit dem anderen Körper. Da beide Körper axial zueinander beweglich sind, können sich auch der Bremsscheibentopf und der Reibring relativ zueinander radial ausdehnen. Auf diese Weise wird die Schirmung zwischen Bremsscheibentopf und Reibring deutlich reduziert. Die hieraus resultierenden Vorteile sind geringere Bremsgeräusche, die Reduzierung eines Bremsbelagverschleißes und die Reduzierung von Mikrorissen im Reibring, die von der Schirmung hervorgerufen werden. Insbesondere die Reduzierung der Mikrorisse führt zu einer höheren Lebensdauer der Bremsscheibe.
Die ineinander gesteckten Körper sind bevorzugt zwischen Bremsscheibentopf und Reibring eingegossen. Somit liegt zwischen den Komponenten eine feste Verbindung vor.
Die ineinander gesteckten Körper weisen bevorzugt einen runden, besonders bevorzugt einen kreisförmigen Querschnitt auf. Entsprechend ist ihre geometrische Form als Zylinder ausgestaltet, wobei ein äußerer Körper als Hohlzylinder (Hülse) und ein innerer Körper ebenfalls als Hohlzylinder oder als Voll- zylinder (Bolzen) ausgestaltet ist. Eine derartige Anordnung ist vorteilhaft für eine ungehinderte Bewegbarkeit der Körper zueinander.
Vorteilhafte Ausgestaltungsformen der Erfindung werden an Hand der folgenden Figuren und dem Beispiel näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine gegossene Bremsscheibe mit Kern, Fig. 2 einen Querschnitt durch eine Bremsscheibe nach Fig. 1 nach Bearbeitung, Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine Bremsscheibe nach Fig.
2, Fig. 4 einen Längsschnitt durch eine Bremsscheibe.
Beispiel
In eine Kernform werden zehn Paare von jeweils zwei, ineinander gesteckten Körpern in Form von zylindrischen Hülsenpaare ringförmig (8, 10 in Fig. 1) eingelegt. Ein Kernsand wird in die Kernform geschossen und ausgehärtet . Ein ausgehärtete Gießkern (Kern) umschließt die Hülsenpaare 8, 10 bereichsweise, wodurch die Hülsenpaare 8, 10 im Kern fixiert werden und zu einem integraler Bestandteil des Kerns werden.
Der Kern wird in eine Gießform eingelegt, die Bremsscheibe wird nach einem an sich bekannten Verfahren ausgegossen. Das Angießen erfolgt von einer Unterseite eines Reibringbereichs, die Schmelze fließt aufsteigend über Brückenkanäle die in der gegossenen Bremsscheibe die Brücken 12 bilden zu einem Topf- bereich. Anschließend wird die gegossene Bremsscheibe definiert abgekühlt.
In Fig. 1 ist ein Quererschnitt durch eine Bremsscheibe 2 im Rohzustand nach dem Gießen dargestellt, wobei der Kern 14 noch von der Bremsscheibe 2 umschlossen wird. Die Bremsscheibe 2 weist einen Bremsscheibentopf (Topf) 4 und einen Reibring 6 auf. Topf 4 und Reibring 6 sind in diesem Zustand über Brücken 12 verbunden.
Der Kern 14 ist so geformt, dass sich in der inneren Hülse 10 ein Hohlraum befindet, der durch einen Zapfen 18 ausgegossen wird. Der Zapfen 18 steht in fester Verbindung zur inneren Hülse 10. Der Reibring 6 hingegen steht in fester Verbindung mit der äußeren Hülse 8.
In einem nächsten Arbeitsschritt wird der Kern 14 entfernt und die Brücken 12 abgedreht. In Fig. 2 ist die endbearbeitete Bremsscheibe 2 aus Fig. 1 dargestellt. Der Topf 4 ist nun nur noch über die Hülsen 8 und 10 mit dem Reibring verbunden. Die Hülse 8 und 10 sind axial zu einander beweglich, was eine radiale Ausdehnung bezüglich Topf 4 und Reibring 6 in Pfeilrichtung (Fig. 2) zulässt. Bei der radialen Bewegung von Topf 4 und Reibring 6 dient ein Spalt 24 als Ausgleich und zur Ableitung einer durch den Reibring 6 geleiteten Kühlungsluft. Die offenen Hohlräume 19 im Zentrum des Reibrings 6 bilden eine Innenbelüftung der Bremsscheibe 2.
In Fig. 3 ist ein Schnitt entlang der Linie II in Fig. 2 dargestellt. Exemplarisch sind hier Ausführungsformen für Stege 20 oder Noppen 22 dargestellt, durch die die Hohlräume 19 der Innenbelüftung gebildet werden. In der Ansicht der Fig. 2 ist der Umguss 16 dargestellt, durch den die Hülse 8 in den Reibring 6 eingegossen ist. Durch den gegossenen Zapfen 18 wird das Drehmoment vom Reibring 6 auf den Topf 4 übertragen.
In einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung nach Fig. 4 sind die ineinander gesteckten Körper in Form einer äußeren Hülse 8 und eines inneren Bolzens 26 ausgestaltet. Der Bolzen 26 ist im Bereich des Topfes 4 eingegossen. Die Übertragung des Drehmomentes erfolgt durch den Bolzen 26 analog dem gegossenen Zapfen 18 aus den Fig. 3.
Im Vorangegangenen Beispiel sind die ineinander gesteckten Körper mit runden Querschnitten dargestellt. Neben dem runden Querschnitt sind grundsätzliche alle weiteren Querschnitte denkbar, die Querschnitte der Körper sollten jedoch konzentrisch sein und sich entlang einer Bewegungsachse nicht verändern. Weiterhin kann eine Schienenverbindung, z. B. in Form einer Schwalbenschwanzverbindung zweckmäßig sein.
Der Begriff Bremsscheibentopf wird generell für ein Halteteil verwendet, das zur Anbindung der Bremsscheibe an ein Fahrzeug dient .
Die Bremsscheibe wird bevorzugt aus einem Material auf Eisenbasis gegossen, entsprechend bestehen die Verbindungskδrper ebenfalls bevorzugt aus einem Eisenwerkstoff. Grundsätzlich ist die Erfindung auch auf Leichtmetallguss anwendbar. Die einzelnen Komponenten der Bremsscheibe können aus unterschiedlichen Materialien bestehen. Die in Fig. 2 dargestellten Brücken verlaufen exemplarisch an einer oberen und unteren Reibringseite. Sie können umlaufend oder unterbrochen ausgestaltet sein und grundsätzlich an allen Berührungspunkten von Topf 4 und Reibring 6 angeordnet sein.
In den Figuren 1 bis 4 ist die Anordnung der ineinander gesteckten Körper (8, 10, 26) in der Art ausgestaltet, dass diese im Wesentlichen im Bereich des Reibringes angeordnet sind. In einer nicht dargestellten Ausführungsform ist ein äußerer der ineinander gesteckten Körper von einem Topf umgössen und eine Verbindung analog dem gegossenen Zapfen 18 in Fig. 3reicht von einem Reibring zum Topf und steht dort in Verbindung mit einem inneren der ineinander gesteckten Körper. Ebenso ist eine Verbindung analog dem Bolzen 26 in Fig. 4 vom Reibring zum Topf zweckmäßig, wobei der Bolzen im Reibring umgössen ist und in einer im Topf eingegossenen Hülse beweglich gelagert ist.

Claims

Patentansprüche
Verfahren zur Herstellung einer GussbremsScheibe (2) umfassend folgende Schritte:
• mindestens zwei Paare von jeweils zwei ineinander gesteckten, bezüglich einer Achse zueinander beweglichen Körpern (8, 10, 26) werden in einen Gießkern eingebracht,
• die ineinander gesteckten Körper werden so eingebracht, dass die Achse bezüglich des Gießkerns annähernd radial verläuft,
• der Gießkern wird in eine Gießform eingebracht,
• die Gießform wird mit einem flüssige Metall befüllt,
• von der erstarrten Gussbremsscheibe (2) wird der Kern entfernt,
• wobei die ineinander gesteckten Körper (8, 10, 26) als Verbindungsglieder zwischen einem Bremsscheibentopf
(4) und einem Reibring (6) verbleiben.
Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c hn e t , dass der Bremsscheibentopf (4) und der Reibring (6) im
Verbundguss in einem Gießvorgang abgegossen werden.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
• dass der Bremsscheibentopf (4) und der Reibring (6) beim Gießen über eine Brücke (12) verbunden werden und
• dass die Brücke (12) an der erstarrten Bremsscheibe
(2) entfernt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
• dass der Bremsscheibentopf und der Reibring jeweils ü- ber mindestens einen Anschnitt separat befüllt werden und
• durch den Kern und die ineinander gesteckten Körper- voneinander getrennt werden.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die ineinander gesteckten Körper (8, 10, 26) in eine Kernform eingelegt werden und anschließend ein Kernsand eingeschossen wird, wobei die ineinander gesteckten Körper (8, 10, 26) von einem Kern (14) mindestens teilweise umgeben werden.
6. Bremsscheibe aus einem Gussmaterial mit einem Bremsscheibentopf (4) und einem Reibring (6) , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
• dass der Bremsscheibentopf (4) und der Reibring (6) ü- ber ineinander gesteckte Körper (8, 10, 26) verbunden sind,
• und die ineinander gesteckten Körper (8, 10, 26) zueinander axial bewegbar sind,
• die ineinander gesteckten Körper (8, 10, 26) mit einer Längsachse weitgehend radial bezüglich Bremsscheibentopf (4) und Reibring (6) angeordnet sind,
• wobei der Bremsscheibentopf (4) mit einem der ineinander gesteckten Körper (8, 10, 26) in Verbindung steht und der Reibring mit jeweils einem anderen der ineinander gesteckten Körper (8, 10, 26) verbunden ist.
7. Bremsscheibe nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die ineinander gesteckten Körper (8, 10, 26) in die Bremsscheibe eingegossen sind. Bremsscheibe nach Anspruch 6 oder 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die ineinander gesteckten Körper (8, 10, 26) durch zwei Hülsen (8, 10) oder eine Hülse (8) und einen Bolzen
(26) gebildet werden.
EP03725113A 2002-06-20 2003-04-29 Verfahren zur herstellung einer bremsscheibe und bremsscheibe Withdrawn EP1513636A1 (de)

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