DE19501574A1 - Schadstofflose Antriebskombination - Google Patents
Schadstofflose AntriebskombinationInfo
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Description
Diese Erfindung betrifft eine Antriebskombination, welche
schadstofflos, oder aber auch bei Treibstoffmotoren schad
stoffarm arbeitet.
Bei einem elektrisch betriebenen Fahrzeug besteht die Kombi
nation durch einen Elektromotor, der ein Schwungrad antreibt
und dies auf eine vorbestimmte Drehzahl bringt. Die hierdurch
entstehende Kraftspeicherung im Schwungrad wird durch eine
stufenlos arbeitende Magnetkupplung so weitergegeben, wie
es jeweils für die Fahrt des Fahrzeuges notwendig ist. Das
heißt, daß die im Kraftspeicher Schwungrad angesammelte Kraft
nur teilweise über die Magnetkupplung entnommen werden braucht.
Andererseits liegt der Vorteil der Kombination auch darin, daß
mit der relativ geringen Motorenergie in der Schwungmasse mit
der Ausnutzung der Gravitationskräfte kurzzeitig und bedarfs
abhängig hohe Spitzenleistungen, die ein mehrfaches der Motor
leistung ausmachen, abgenommen werden können.
Bei einem Treibstoff betriebenen Fahrzeug ist die Kombination
aus dem Treibstoffmotor über das Schwungrad mit vorbestimmter
Drehzahl zu sehen, wo auch die Kraft, die erforderlich ist,
mit Hilfe der stufenlos arbeitenden Magnetkupplung abgenommen
wird.
Es ist ebenso möglich, mit dieser Kombination ein Hybrid
fahrzeug (Treibstoff und Elektrische Energie) zu erstellen.
Hier müssen die einzelnen Antriebskomponenten (Motoren) auf
einander abgestimmt sein, so daß das einzige Schwungrad durch
ein- und auskuppeln von den Antriebsmotoren (Treibstoff-
und Elektromotor) jederzeit möglich ist.
Es sind zahlreiche Varianten von Schwungradantrieben bekannt.
Ein wie nachstehend beschriebener kombinierter Antrieb mit
den dazugehörigen Komponenten ist bisher noch nicht ent
wickelt worden.
Das Hauptmerkmal für die schadstofflose Antriebskombination
bilden die Schwungradvarianten. Als Stand der Technik zählt
hierzu Patent Nr. 3524328 (Elektrischer Schwungradantrieb
Thöne), dessen Anspruch 2 insoweit die Weiterentwicklung der
gegen eine Kraft verschiebbaren Fliehkraftgewichte von Be
deutung sind. Hieraus resultierend wird schon eine neue Variante
unter der DE-OS 41 29 220 (Thöne), DE-OS 42 25 694 (Thöne) und
DE-OS 43 03 535 (Thöne) als Stand der Technik gesehen mit den
hier auf Zeichnungsblatt 1 in Fig. 1 und 2 dargestellten
Leichtschwungrad (6), welches sich auf der Achse (1) dreht
und je nach Geschwindigkeit die Stahlkugeln (3) diametral nach
außen gedrückt werden. Die Kugeln werden in ausgefrästen (2)
Bohrungen geführt und die entgegenführende Kraft sind Druck
federn (4). Die Bohrungen sind durch Schraubverschlüsse fest
verschlossen.
Die Schwungräder sind deshalb aus leichtem Material, damit
bei der Anfangsgeschindigkeit, vor allen beim elektrischen
Antrieb, der Motor nicht wegen der verhältnismäßig schnellen
Drehzahlerhöhung überlastet und damit sehr viel Strom ver
braucht wird.
So kann auch zum Beispiel die Anwendung einer anderen Aus
führung des Schwungrades Verwendung finden, indem ein Alu
miniumkern (1) Zeichnungsblatt 2, Fig. 3a, hergestellt wird.
In den eingefrästen Öffnungen (4) werden Führungsrohre (2)
Fig. 3 eingesteckt. Innerhalb der Führungsrohre (2) befinden
sich Stahlkugeln (5), die sich genau wie am Beispiel des
Zeichnungsblattes 1 bei höher werdender Drehzahl gegen die
Druckfedern (7) Fig. 3, nach außen drängen und somit die Kraft
speicherung an den wirkungsvollen Rand des Schwungrades auf
gebaut wird. Die Schwungrad-Gehäuseplatten (3) verdecken links
und rechts den Kern (1) und bilden somit im Gesamten das
Schwungrad.
Der Kern des Schwungrades kann auch gemäß Zeichnungsblatt 4,
Fig. 5, anders und wirkungsvoller gestaltet werden, indem
die Öffnungen (4) versetzt nebeneinander liegen. Das hat
den Vorteil, daß die doppelte Schwungmasse beim Lauf des
Schwungrades am äußeren Rand liegen und sich daher auch
die Kräftespeicherung verdoppelt. (Zeichnungsblatt 3, Fig. 4)
Der Schwungradkern ist so gestaltet, daß die Führungsrohre
schräg eingebaut sind und die Gewichte (5) sind entsprechend
schräg gestaltet, damit sie in Ruhestellung und vor dem Ab
heben beim Anfangslauf des Schwungrades gut anliegen. Die
Gewichte (Zeichnungsblatt 3 und 4, Fig. 4 und 6) sind so ge
staltet, daß die Druckfedern bei höherer Drehzahl in den
eingefrästen Schlitz (6) verschwinden. Dies hat den Vorteil,
daß die Gewichte am äußeren Rand des Schwungrades anliegen,
somit ein höheres Schwungmoment erreichbar ist. Das Gehäuse
des Schwungrades (3) Fig. 4, Zeichnungsblatt 3 ist ellipsen
förmig ausgebildet, um aerodynamische Widerstände weitgehend
auszuschalten.
Eine wirkungsvolle Variante bildet das Schwungrad auf Zeich
nungsblatt 6, Fig. 9. Auf der Achse (1) ist der Kern (2) auf
gebaut. Auf dem Kern (2) sind Gleitwellen nebeneinander ein
gelassen in der Art, daß sie im spitzen Winkel entgegenge
setzt nach außen ragen. Auf diesen Gleitwellen sind Formge
wichte eingeschoben, die sich einerseits dem Kern und anderer
seits dem Schwungradrand anpassen.
Der Schnittausschnitt der Fig. 9 zeigt ein Gewicht (6),
wenn es durch die hohe Drehzahl des Schwungrades an den
Gehäuserand (5) gedrückt ist.
In der Bohrung (8) innerhalb des Gewichtes (6) ist die zu
sammengedrückte Feder (7) erkennbar. Unter der Bohrung (8)
ist im Gewicht eine Kugelhülse (9) eingepreßt, um ein bes
seres Gleiten des Gewichtes auf der Gleitwelle (3) zu ge
währleisten. Eine Stabilisierungsgleitwelle (10) liegt paral
lel zur Gleitwelle (3), damit das Gewicht beim gleiten in
ruhiger Lage bleibt. Hierfür ist erneut eine Bohrung mit
einer Kugelhülse (11) vorgesehen.
Durch die äußere Formgebung der Gewichte füllen diese den
inneren Rand (5) des Schwungrades voll aus, da auf dem Kern
(2) immer 2 Gewichte nebeneinander liegen, die beim Drehen
des Schwungrades durch die Anordnung der Gleitwellen (3 und
10) am inneren Rand des Schwungrades (5) hintereinander liegen.
Zeichenblatt 7, Fig. 10 verdeutlicht die Lage der Gewichte
(6), welche die Gleitwellen (3) mittels der Kugelhülsen um
geben. Sichtbar die Öffnung (8) am Kopf der Gewichte, als
Platz der Druckfedern (4), wenn diese in zusammengedrückter
Form in den Öffnungen (8) untergebracht sind, um die Gewichte
(6) bis an den Rand des inneren Schwungrades zu bringen.
Zur schadstofflosen Antriebskombination gehört die stufenlos
arbeitende Magnetkupplung. (Zeichenblatt 8, Fig. 11 und 12.)
Eine Vorrichtung zur stufenlosen Kraftübertragung ist sicht
bar bei der DE-OS 41 29 688 (Thöne). Die Aufgabe der Kupplung
besteht darin, zwei drehbar gelagerte Wellen miteinander zu
verbinden. Hierzu ist eine Umlenkung der magnetischen Feld
linien vom feststehenden Magnetkörper auf ein drehbar ge
lagerten Polring erforderlich. Die Aufgabe, elektromagnetische
Kupplungen stufenlos steuerbar zu machen, hierfür ist er
forderlich, die Kupplung in seiner Funktion so weit zu
ändern, daß es zu keinem kontakten Kraftschluß kommt.
Als Stand der Technik ist zu betrachten: DE-OS 41 29 688
(Thöne) mit dem Patentanspruch 1. Hier geht es jedoch um
eine Weiterentwicklung in der Weise, daß sich die Funktion
der stufenlos steuerbaren elektromagnetischen Kupplung
bedeutend verbessert.
In der vorgenannten OS liegt das Radial-Rillenkugellager,
welches die beiden Gehäuse verbindet, unmittelbar über
dem Luftspalt. Dies hat den Nachteil, daß sich magnetische
Ströme auf das Lager ausbreiten und bei voller Spannungs
belastung das Axial-Rillenkugellager als Bremse fungiert,
weil sich die Rillescheiben einmal auf dem drehenden und
einmal auf dem stehenden Teil der umgebauten Kupplung befindet.
Im vorliegendem Fall wird es so gelöst, daß das dem Elektro
magnet umgebende Gehäuse (3 und 4) so beschaffen ist, das
Axial-Rillenkugellager (8) weit versetzt vom Luftspalt (9)
zu integrieren. Somit können die vom Luftspalt herrührenden
elektromagnetischen Strahlen nicht mehr auf das Lager wirk
sam werden. Außerdem bestehen die Kugeln des Lagers nun
mehr aus Keramik, um jede mögliche Leitfähigkeit, die negative
Auswirkungen hat, auszuschließen.
Der bestehende Luftspalt (9) zwischen drehenden Magnet
teil und Anker ist nur von Nutzen, wenn die Vorrichtung
des umgebenden Gehäuses den Luftspalt auf ein Minimum des
Abstandes von bis zu 0,1 mm reduziert. Dadurch wird ein
direkter Kraftschluß verhindert. Der geringe Abstand
zwischen Magnetteil und Anker bewirkt, daß im Luftspalt
ein Kraftfeld entsteht, um je nach Baugröße Fahrzeuge und
Maschinen stufenlos fahren zu lassen.
Zeichnungsblatt 8, Fig. 12 zeigt einen Magnetkörper (1),
dessen drehender Teil (2) von einem Gehäuse (4) umgeben ist.
Die Gehäuse sind alle aus Aluminium oder Kunststoff herge
stellt, um keine magnetischen Strahlen weiterzuleiten.
Dieses Gehäuse überlappt den Magnetkörper bis mindestens
zur Mitte der Länge. Der Magnetkörper (1) ist auch von einem
Gehäuse umgeben (3). Beide Teile (3 und 4) werden durch ein
Axial-Rillenkugellager miteinander verbunden (7), wobei die
Rillenscheiben (8) in die Gehäuse (4 und 3) eingelassen sind.
Durch diese Verbindung entsteht zwischen dem Magnetkörper
(1) und Anker (2) ein fester Luftspalt (9). Dieser kann mittels
der Justierschrauben, wovon sich mindestens 4 Stück um den
Axial-Rillenkugellagerring befinden, eingestellt werden.
In der Funktion wird dem drehenden Magnetkörper (1) eine
entsprechende, elektrische Spannung zugeführt, welche über
eine Elektronik durch einen Potentiometer regelbar ist. Je
mehr Spannung dem Magnetkörper zugeführt wird, um so mehr
paßt sich die Mitnahmedrehung des Ankers (2) dem Magnet
körper an. Der Vorteil der Vorrichtung ist die Anwendung
als stufenlos regelbare Magnetkupplung dort, wo sich ein
Antrieb mit konstanter Drehzahl, z. B. wie im vorliegendem
Fall das Schwungrad, stufenlos reguliert werden kann.
Für einen Elektroantrieb besteht die schadstofflose An
triebskombination (Zeichenblatt 9, Fig. 13) aus dem Elek
tromotor (1) mit auf verlängerter Abtriebswelle drehenden
Schwungrad (2) und dessen verlängerter Abtriebswelle die
stufenlos regelbare Kupplung (3), dessen Abtriebswelle (4)
die Kraft an ein Getriebe usw. weiterleitet.
Die schadstofflose Antriebskombination fungiert, daß das
Schwungrad (2) mit dem Drehteil der Magnetkupplung (3) durch
den Elektromotor (1) auf dessen Höchstdrehzahl gebracht wird.
Bei Erreichen dieser Höchstdrehzahl und dessen konstantem
Lauf mindert sich der Stromverbrauch erheblich. Die Kraft,
welche benötigt wird, ein Fahrzeug oder eine Maschine in
Bewegung zu setzen, wird mittels Elektronik über ein Po
tentiometer Spannung in die Magnetkupplung gegeben. Hier
durch wird der Anker der Magnetkupplung in Bewegung ge
setzt, der wiederum mit der Welle (4) jene Kraft weitergibt,
die vom Schwungrad abgenommen für das Fahrzeug oder
der Maschine erforderlich ist.
So kann aber auch ein Schwungrad z. B. von einem Kraft
stoffmotor (Zeichnungsblatt 10, Fig. 14, 1) angetrieben
werden und über das Schwungrad (2) und elektromagnetischer,
stufenlos regelbarer Kupplung die erforderliche Kraft
weitergeleitet werden. Hierdurch kann durch den Speicher
Schwungrad (2) erheblich an Kraftstoff (Benzin, Dieselöl
usw.) eingespart werden.
Zeichnungsblatt 10, Fig. 15 zeigt das Beispiel einer Wind
kraftanlage mit dem H-Rotor-System. Ein Schwungrad (2),
welches in der Mitte der Drehachse horizontal angebracht
ist, kann bei einer gewissen Drehzahl, bedingt durch die
Fliehkraftgewichte innerhalb des Schwungrades (2) eine
Hilfslösung sein, die Windkraft besser auszunutzen, um die
H-Rotoren (1) in ihren Kreiselbewegungen zu unterstützen.
Ebenso kann ein Schwungradsystem nach vorliegender Beschreib
ung innerhalb von Wasserrädern, Schienenfahrzeugen, Booten
und Hubschrauberrotoren vielfältig Anwendung finden.
Claims (11)
1. Schadstofflose Antriebskombination, gekennzeichnet durch
einen Elektromotor (1) Zeichnungsblatt 9, Fig. 13, wel
cher mit der Abtriebswelle mit einem Schwungrad (2) in
beliebiger Ausführung verbunden ist. An der Abtriebswelle
des Schwungrades ist eine regelbare, elektromagnetische
Kupplung angeschlossen mit der Aufgabe, die im Schwung
rad gespeicherte Kraft je nach Bedarf weiterzugeben.
2. Schadstofflose Antriebskombination nach Anspruch 1, ge
kennzeichnet durch die Ausführung des Schwungrades, wel
ches so ausgebildet ist, daß sich rund um einen Aluminium-,
Eisen- oder Kunststoffkern (Zeichnungsblatt 2, Fig. 3a)
Öffnungen (4) befinden, in welchen Führungsrohre einsetz
bar sind. Innerhalb der Führungsrohre werden Stahlkugeln
durch Druckfedern (7, Fig. 3) auf den Schwungradkern
(1, Fig. 3 und 3a) gedrückt. Die Vorrichtung wird durch
Gehäuseplatten abgedeckt.
3. Schadstofflose Antriebskombination nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen im Kern des
Schwungrades (Zeichnungsblatt 4, Fig. 5, 4) versetzt
nebeneinander und nach innen abgeschrägt angebracht sind
Zeichnungsblatt 3, Fig. 4 und Zeichnungsblatt 5, Fig. 8)
und am inneren Schwungradrand hintereinander befestigt
sind. Die Gehäuseabdeckung ist ellipsenförmig gestaltet.
(Fig. 4, 3)
4. Schadstofflose Antriebskombination nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehgewichte im Schwung
rad so gestaltet sind, daß sich die Druckfedern (Fig.
6, 7) im Spalt (6) des Fliehgewichts (5) vollständig
eindrückt, um das Fliehgewicht in bestimmter Drehzahl
bis an den Innenrand des Schwungrades gelangt und sich
dadurch das Schwungmoment vergrößert.
5. Schadstofflose Antriebskombination nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß auf dem Schwungradkern (2),
Zeichnungsblatt 6, Fig. 9, Gleitwellen (3) nebeneinander
eingesteckt sind, aber außen am Innenrand des Schwung
rades (5) hintereinander liegen. Die Fliehgewichte sind
so geformt, daß sie einerseits in der Rundung dem Kern
(2) und andererseits in der Rundung dem Innenrand des
Schwungrades (5) angepaßt sind.
6. Schadstofflose Antriebskombination nach Anspruch 1 und
5, dadurch gekennzeichnet, daß neben den Gleitwellen (3)
Stabilisierungsgleitwellen (10) parallel zu den Gleit
wellen (3) angebracht sind, um den Fliehgewichten (6)
ein störungsfreies Gleiten bei einer Drehzahlerhöhung
des Schwungrades zu gewährleisten.
7. Schadstofflose Antriebskombination nach Anspruch 1,
5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehgewichte
(6) mit Bohrungen (8) versehen sind, um den Druckfedern
(4) beim Zusammendrücken genügend Raum bieten, diese
vollständig aufzunehmen, um die Fliehgewichte (6) bei
entsprechender Drehzahl des Schwungrades schlüssig bis
an den Innenrand des Schwungrades zu drücken, um dadurch
das Schwungmoment zu erhöhen.
8. Schadstofflose Antriebskombination nach Anspruch 1, 5,
6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß in den Fliehgewichten
(6) Kugelhülsen (9 und 11, auch Zeichnungsblatt 7, Fig. 10)
eingebaut sind, welche die Fliehgewichte auf den Wellen
(3 und 10) leicht gleiten lassen.
9. Schadstofflose Antriebskombination nach Anspruch 1, ge
kennzeichnet durch eine Vorrichtung zur stufenlosen
Kraftübertragung von Elektromagnetkupplungen durch nicht
magnetische Gehäuse (3 und 4, Zeichnungsblatt 8, Fig. 12),
um den Magnetkörper (1) und Anker (2), welche über ein
Axialrillenkugellager (8) verbunden sind und über Justier
schrauben (11) der Luftspalt (9) eingestellt werden kann.
10. Schadstofflose Antriebskombination nach Anspruch 9, da
durch gekennzeichnet, daß die Verbindung der nichtmag
netischen Gehäuse (3 und 4) so weit vom Luftspalt (9)
entfernt sind, daß keine magnetischen Ströme das Lager
(8) beeinträchtigen können (Fig. 12).
11. Schadstofflose Antriebskombination nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kombination Treibstoff
motor, Schwungrad, stufenlos einstellbare Magnetkupplung
(Zeichnungsblatt 10, Fig. 14) oder auch jede andere
Kombination oder Schwungräder der Zeichnungsblätter
1 bis 7 oder anderer beliebiger Art Verwendung finden.
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