DE1933921B2 - Bremseinrichtung fuer eine flugzeugschranke - Google Patents

Description

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine 55 pumpe der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung, Bremseinrichtung für eine Flugzeugschranke mit wobei die Dichtungen zur Darstellung des Strömungseiner zur Absorbierung der Energie eines abzubrem- mittelkurzschlusses zwischen den Gehäusekammern senden Flugzeugs antreibbaren Flüssigkeitspumpe zu bei schneller Drehung in dem bei niedriger Drehzahl schaffen, in welcher die die Energie absorbierende und in dem bei höherer Drehzahl herrschenden ZuPumpe mechanisch einfach konstruiert ist und im 60 stand dargestellt sind.

Verhältnis zu der zu absorbierenden Energie cine F i g. 1 zeigt ein Flugzeug 10, welches mit einer

geringe Masse hat. Bremseinrichtung 12 gebremst wird. Die Bremsein-

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- richtung gelangt dabei in Eingriff mit einem Haken

löst, daß die Flüssigkeitspumpe als Kreiskolben- 14, der sich unten am Heck des Flugzeugs 10 be-

pumpe gestaltet ist, wobei der Kreiskolben mit einer 65 findet. Die Bremseinrichtung 12 weist ein über die

kleineren Drehzahl als die Antriebswelle drehbar ist. Landebahn 18 des Flugdecks eines Flugzeugträgers

Durch die Ausgestaltung der Flüssigkeitspumpe 22 gespanntes Seil 16 auf. Das Seil 16 führt auf bei-

als Kreiskolbenpumpe wird die konstruktive Mög- den Seiten der Landebahn durch Blöcke 24 A und

3 ⁴

24 B und das eigentliche Bremsseil 16 ist an beiden werden und der richtige Druck fur das

^nden mit je einem Stahlseil 26 verbunden. Diese unter Zuhilfenahme des Druckmessers

Stahlseile laufen über Blöcke 28 A und 28 B und werden -^_n Einzelheiten des Energie-

foA und 3OB und anschließend duroi öffnungen Die Fig. 3 und 4 zeigen Bnzdta en α js^

32.4 und 32B im Deck zu unter dem Deck befind- 5 absorbers 37. Fig. 3 i,t eine A"^sicn _{fe 37}

iichen Aufwickelvorrichtungen 34. Die Aufwickel- durch den weggebrochenenι Ted des a _t

vorrichtung34 kann im wesentlichen aus einer Rolle wenn dieser gemäß Fig. 1 ^oränet isl _S

^V _mTNylonband bestehen, wie dies im USA,Patent ein Schnitt ^.^f^^f^i dieser aus der

3172 625 beschrieben ist. Das Drahtseil oder das lung der Tede «^ Absorbers 37^^w° _{h wurd}

diesem entsprechende Nylonkabel oder -band bzw. io in Fig. 1 dargestellten StellungJ^m^^ar _{hen In}

dazugehörige Rolle sind oben auf einem Energie- um die ⁰^WeSn d^Ä 88 S unten,

absorber 37 angeordnet und mit diesem verbunden. Fig. 4 zeigt ^info\^edef^e* ™* ™_{d diese} Welle nach

Die Fig. 2 bis 4 zeigen das Energieaufnahme- während im eingebauten Zustand diese we

system 36 einschließlich einer Kreiskolbenpumpe 38, oben zeigt. _{d 4 wdst}

die in einem Behälter 40 angeordnet ist, der seiner- i₅ DerEnergieabsorber 37 ^ den* ig. ^J _se

seits eine erhebliche Menge eines Strömungsmittels, zwei Drehkolben 42 und 42 X aut> ^un\ _D

ζ B Äthylenglycol und Wasser, enthält. Weise kein Gegengewicht einsetzen zu muss

^Ζ· Die^kolbenpumpe 38 ähnelt im wesentiichen Kolben 42 ist leichter-ateJer Kolben 4- A

dem sogenannten Wankelmotor. Ein solcher Motor «s^r entsprechende B^g^tew. O^ g^ _der

ist ζ B im USA.-Patent 3 391 677 beschrieben. 20 aufweist, um eine dy^na™^sch.^e _rX_b ^U _a ^C _I!_e ^t docken 49 ist

Obgleich die Kreiskolbenpumpe 38 in mancher Welle 88 zu erreichen. D« drehbare ^Nk ctoen

Hinsicht vom sogenannten Wankel-Kreiskolbcn- auch lciÄter als der drehbare Nockra*»^

_mOtor abweicht, wi'rd für entsprechende Teile auch ersterer - »'^^^SgwSweht

die diesbezügliche Terminologie verwendet. I^TTe^fau^ron^st am Umfang zwischen

Die Pumpe 38 weist einen im wesentlichen drei- a₅ Ein Lager 125 aus Bronze lsi f" ,, ,Λ _{42 und}

^D Kolben 42 mit gekrümmten Seiten in einem den Nocken 49, 49 X und den *£$$*%£ ^_ol.

_: 44 mit epitrochoidalem Querschnitt.auf,das 42 Z_; vorgesehen. Weiterhin J^to^^^

Ϊ5 _g:trrt%u;cÄ^d _Separate Kammern ent-

Tb ^^S^^^X ³⁰ 3 JlUb^ck^Sch^S^

nhase des Betriebs in einen Behälter 40. Stromungs- und 46 B als Überdruck oder^k _von

SSd wird in die Pumpe 38 auf folgendem Weg gelegt; es handelt «^^^SSiiinittd be-

oebracht: Axialer Einlaßkanal 48 und Ausschnitt 50 einem unter Druck stehenden ^tromu g

fm Nocken 49, Radialöffnungen 52 im Dreieckskol- 35 tätigte Ventile, die z. ^B· ™ⁿ °™f J^Xdera 96 Λ

b^n 42 Der Raum zwischen dem Dreieckskolben 42 den, die in den Kammern 94 m^den ZyJ«JJ

und der Innenseite des Gehäuses44 ist durch nach- und 96B ™f^™™£₀^ S WO* welche

giebige Wischer 54 A, 54ß und 54C abgedichtet. und 98B gehören Kolben' ¹^J _4ß j _{den Ven}.

^S Es^gist ein Spannsystem 56 zum Zurückziehen der ^.^^^^^ibunden sind. Die

Kabel 26 A und 26 B und zum Spannen des Seils 16 40 ^;^"¹^/^ JRücken die Ventilscheiben

nach dem Zurückziehen vorgesehen. Dieses Spann- Kolben ^ ^ujd ¹UU a can ^ ^^

system 56 weist einen Druckspeicherzylinder 58 mit 102 A und 1025 gegen sons x

?_eLm Kolben 60 auf, der Hydraulikmedium 62 von der ^^JL^u^StodÄdTSinkL Der

unter Druck stehender Luft 64 trennt. Der Druck im einen ™^h^f^m™*™}T_enSechendes Einstellen

Zünder 58 wird über Leitungen 66Λ und 66 B aus 45 ^ff^^J^^S^Zd 94ß ein-

der Kammer 68 A und 68 B des Pumpengehauses 44 des Luftdrucks in den Kammern _nicht

geliefert. Die Leitungen 66 A und 66 B münden m gestell werden ^d^er Druck kann ^^

Le einzige Leitung 70, die durch ein Durchschlag- g«^^^Teto toArbeLyklus pro-

ventil 72 mit dem Druckzylinder 58 verbunden ist. bei verschiedenen 1 eiien

Der Rückzugmotor 74 wird über die Leitung 76 50 ^^^SJSbSg des Kolbens 42 gilt

di üb d Stetil 78 am Druck ^ie folgende B^hreiDu ^ ^^ ^

Der Rückzugmotor 74 wird über die Leitung 76 5 ^^^ versorgt, die über das Steuerventil 78 am Druck- ^ie folgende

58 lit D Rükgmotor 74 _lst zB ^K

versorgt, die über das Steuerventil 8 ^ ^ ^ _χ ^ ^^ ^ zylinder 58 liegt. Der Rückzugmotor 74 _lst -z.B. ^Kh entsDrecnend einer Drehung der Eingangsmittels eines Zahnradkettenantr.ebs 80 - mit der dreht sich ^pr^endem _G^_winde 108 zur Abzieh-und Aufwickeleinrichtung 34 verbunden. Da we ^{le 8}^ ^Die .^^^™_s~_idl„. und Auslaufsystem das Aufwickelsystem 34 möglicherweise nicht die 55 Befestigung mit dem £P _{ößerter Abschnitt} HO Spannkraft aushalten kann, liegt eine Steuereinrich- (^ ^e Sge) aut. tm ve g ^ _{z ß} ig 82 für diese Spannkraft parallel zum Ventil 72. der WeUe W.tauft m « _{„_r ^ Auf diese Weise kann Druck zum Zylinder 58 ,η die al:^ Zapfenlager ^usgebiwet _{R m68/i und} Pumpenkammern68/1 und 68 ß in umgekehrter ^fJ ⁶^₁J _zwischen dem Drehkolben Richtung geleitet werden, wodurch eine geringe 60 68 B über den Raum iw^z _{pJ u6 des Be}. gegenläufige Verschiebung auf die Pumpe 38 über- ^J^.^JT^^₄₀ Lwonnen. Der Druck für fragen wird, die sich an der Ausgangsseite der Auf- f^gj _d"_rc ^g _{h eine k}l_eine öffnung wickeleinrichtung befindet. Auf diese Weise erlauben ^ L^¹Jf^welches in eine axiale Ausnehdie zum Auf- bzw. Abwickeln dienenden Bau- weiter zum Lager, w^cn^s

SLeT und das eigent.iche Fangseil, daß das 6₅ mung120 .n_ß er Welle 88 einsteht.^ ^ ^

Speicher- und Ausrauschsystem übermäßig be- ^%_e[™₀ ^" _die Pumpe 38 geht durch eine

anspracht werden. Der Betriebsdruck fur den Druck- vom «haWe^ wm α η _{Skt g0} ._nner

zylinder 58 kann im Schwerkraftlank 84 gespeichert EinlaBduicntutiiungio u

halb der Nockenscheibe 49, deren Seiten 122 etwa nicht so groß geworden, daß das Auslaßventil 461 einen Winkel von 120° miteinander bilden. Die geöffnet werden könnte.

Basis des ausgeschnittenen Sektors 50 ist ein Teil Bei der Darstellung nach F i g. 5 D ist der Drucl eines Kreises 122 (wie F i g. 3 zeigt), um einen ent- in der Kammer 68 A so groß geworden, daß dai sprechenden Strömungsmittelfluß durch die innere 5 Auslaßventil 46 B geöffnet werden kann und di<

Nockenscheibe 49 X sicherzustellen. Pfeile durch diese öffnung zeigen dort die diesbezüg

Der zylindrische Abschnitt der Wände 122 des liehe Strömungsrichtung an. Der Sektor 50 steh

Sektors 50 bezüglich der Öffnungen 52 Λ, 52 B und nicht mehr über die öffnung 52 B mit der Kammei

52 C durch den Kolben 42 leitet einkommendes Strö- 68 A in Verbindung, sondern mit der Ventilöffnunf

mungsmittel während des entsprechenden Arbeits- to 52 C hinter der Wischdichtung 54 A, damit Strö-

takts in die Kammern 68 A und 68 B, wenn diese mungsmittel in den dahinter liegenden Teil dei

nicht unter Druck stehen. In F i g. 2 steht die Kam- Kammer 68 B gelangen kann,

mer 68 A unter Druck, wodurch die Ventilscheibe Bei der Darstellung nach F i g. 5 E ist das Ventil

102 Λ von ihrem Sitz abgehoben wird und Strö- 465 immer noch offen zwischen den Dichtungen

mungsmittel durch das Ventil 46 A fließt. Das Ventil »5 54 A und 54 B und es wird Druck über das Ventil

46 B ist geschlossen, weil die Kammer 68 B nicht 46 B abgegeben, während Strömungsmittel durch den

unter Druck steht und Strömungsmittel fließt durch Sektor 50 und die Verbindungsöffnung 52 C in die

die geöffnete Durchführung 52 A. Der Druck wird Kammer 68 B hinter der Dichtung 54 A gelangt. Eine

durch die Dichtungsleisten 54 aufrechterhalten, die Umdrehung der Welle 88 hat also den dreieckigen

weiter unten in Zusammenhang mit den F i g. 6, 7 A ao Kolben 42 um 120° gedreht. Dies ist ein erheblicher

und 7 B erläutert werden. mechanischer Vorteil und verringert die Masse der

Die Arbeitsphasen der Drehkolbenpumpe, das Pumpe 38, um eine gegebene Energieabsorption zu heißt, des Energieabsorbers 37 sind in den F i g. 5 A erreichen. Die absorbierte Energie wird in Form bis 5 E dargestellt, welche die Vorgänge bei einmali- von Wärme in das Strömungsmittel 62 im Behälter ger Umdrehung der Eingangswelle 88 erläutern, as bzw. Rohr 40 abgegeben. Der Energieabsorber hat Während dieser einmaligen Umdrehung der Welle einen guten Wirkungsgrad mit der dargestellten 88 macht die Nockenscheibe 49, die in Eing-iff im Drehkolbenpumpe; es ist auch möglich, einen AbKolben 42 steht, eine Umdrehung und der Kolben 42 sorber mit gutem Wirkungsgrad unter Zuhilfenahme selbst macht eine Drittelumdrehung. Diese Drehung irgendeiner mechanisch stabilen Pumpe mit verwird durch die beschriebene Nockenwirkung der 30 schlossenen Arbeitsräumen zu erhalten, z. B. unter Scheibe 49 bewirkt, die innerhalb eines zylindrischen Verwendung einer Zahnradpumpe oder einer Pumpe Lagers 125 im Kolben 42 umläuft. Dadurch, daß mit keulenartigen bewegten Teilen,
der Kolben 42 und der Nocken 49 in Strömlings- F i g. 6 zeigt eine Wischdichtung 54 mit einem mittel 62 eingetaucht sind, wird gleichzeitig für eine federbelasteten Wischglied 124 in einem radialen entsprechende Schmierung gesorgt. Außerdem be- 35 Schlitz 126, der an einer »Ecke« des Kolbens 42 aussteht keine Notwendigkeit, eine Verzahnung vorzu- gebildet ist. An der ebenen Fläche wird eine Dichsehen. Es ist aber möglich, eine solche Verzahnung rung durch einen nachgiebigen Dichtungsstreifen 128 zu verwenden, wie dies in den verschiedenen Ver- erreicht, der in einer am Umfang des Kolbens Versionen des bekannten Wankelmotors der Fall ist. laufenden Nut 130 angeordnet ist. Diese Dichtungen

In F i g. 5 A ist der geschlossene Teil der Scheibe 40 können insbesondere die Gestalt und die Merkmale

49 gegenüber der öffnung 52 C angeordnet. Die aufweisen, die bei Wankelmotoren üblich sind.

Kammer 68 A ist damit abgedichtet, wodurch bei Die F i g. 7 A und 7 B zeigen eine andere Form

Drehung des Kolbens 42 das darin befindliche Strö- einer Dichtung 131 mit veränderbarem Wirkungsgrad

mungsmittel komprimiert wird und ein Druck ent- in Abhängigkeit vom Innendruck in der Pumpe 38.

steht, der das Ventil 46 A vom Sitz abhebt und ein 45 Die Dichtung weist ein bogenförmiges Federstück

Abfließen in den Behälter 40 stattfindet. Gleichzeitig 132 mit relativ großer Fläche auf, dessen Enden 134

ist der Abschnitt 50 mit der öffnung 52 A verbunden, in Längsschlitzen neben den »Ecken« des Kolbens

wodurch einkommendes Strömungsmittel aus dem 42 lagern. In F i g. 7 A ist der Zustand bei geringem

Behälter 40 in die Kammer 68 B gelangen kann. Das Druck dargestellt, bei welchem das Dichtnngsglied

Ventil 46 δ ist geschlossen, weil der Druck zur 50 132 fest gegen die Wand des Gehäuses 44 anliegt,

öffnung desselben nicht ausreicht Die äußere Dich- Dieser Zustand besteht dann, wenn der Kotben sich

tang 54 A steht in dichtender Berührung mit der nicht dreht oder nur mit relativ geringer Drehzahl

Dichtung 69 zwischen der Kammer 68/4 und der arbeitet.

Kammer68B in Fig. 5 A. Fig. 7B zeigt, wie das bogenförmige Dichtungs-

Bei der Darstellung in F i g. 5 B hat der Kolben 42 55 element 132 in Richtung auf die Ecke des Kolbens 42 sich etwas im Uhrzeigersinne gedreht, es besteben verformt wird, wenn bei hohen Drehzahlen und aber hn wesentlichen dieselben Durchflußbedmgun- hohem Druck Strömungsmittel an den Ecken des gen, wobei das Ventil 46 A offen und das Ventil 46 B Kolbens im Bereich der Wasd des Gehäuses 38 vorgeschlossen ist. Es besteht folgender Unterschied beiströmL Auf diese Weise kann man den Quergegenüber der Darstefliing nach Fig. 5 A: Der Sek- 60 schnitt der Einlaßöffnungen nrnmngl wählen. Zum tor 50 ist nicht mehr mit dem Veatfldarchlaß52y4, Beispiel kann die Hälfte des Strömnngsmittels von sondern mit dem VentfldBrcblaß52B verbanden, da- der Pumpe über &e in Fig. 7B dargestellte Öffnung mit Ströungsmittel in den unteren Teil der Kam- zwischen zwei hintereinander liegenden Kammern mer 68 A einströmen kann. fließen. Aof diese Weise wird vor allen Dingen die

Bei der DarsteHnng «ich Fig. 5C tritt immer 65 Abnützung des Gehäuses und der Ecken des Rotors

noch Strömungsmittel in die Kammer 68/1 durch vermindert. Außerdem wad die Belastung des Rotors

die FrachtHUg vom Sektor SO mit der öffnung 52 B kiemer. Die bogenförmigen Dichttmgsgbeder 132

ein, aber der Drock in der KammeT68B ist noch kränen z.B. so ausgebildet sein, daß sie etwa ab

einem Druck von 50 at öffnen. Ein Abdichten des möglichen Aggregate ist eine besonders wichtige Gehäuses M aber erforderlich, um ein Spannen der Forderung, insbesondere bei Kriegsschiffen Soannse' e16 mittels eines in umgekehrter Richtung Während des Anhaltens gestatten die öffnungen

Suenden StömungsmittelflusL zu erreichen, in den Leitungen66^ und 66Bemen Druckaufbau wie in Zusammenhang mit Fig.2 erläutert wurde. 5 im Speicherzylinder58 zum Rücklaufen und zum Auf äef"*ί folgenden auch noch einzugehen Spannen des Seils. Die Ventile 46 ^ und 46 ß werden • mittels Druck durch die Leitungen 76, 77, 75», »ν Λ

Die Leistung des soweit beschriebenen Energie- und 87 B geöffnet, wenn das Rückl auf ventil 78 geabsorbers ist etwa 60 000 PS, wodurch also ein öffnet ist. Auf diese Weise wird der Druck auf einen Fluezeue mit einem Fluggewicht von etwa 60 t und io minimalen Wert gebracht, der zum Betneb des einer Landegeschwindigkeit von 210 Knoten 300 m Rückzugsmotors 74 erforderlich ist. Wie in Fig. 2 Bremsseil auszieht. Die Energieaufnahme des gezeigt ist, gestattet das Ventil 85 eine Schließung Svstems ist dabei etwa 40 000 000 mkg, wenn das in der Hauptauslaßventile 46 A und 46 B, nachdem das der oben erwähnten USA.-Patentschrift bzw. -An- Rückzugssteuerventil 78 geschlossen wurde meldung beschriebene Kabelführungs-, Speicherungs- ₁₅ Nach dem Zurückziehen wird das Seil 16 yermit- und Auslaufsystem mit einem Seil von etwa IV₂" tels des Spannventils 82 gespannt. Dies betat.gt den D cke verwendet wird Das Gewicht des Seils wäre Rotor 42 in einer dem Bremsbetneb entgegengesetzriabei etwa 1700 kg ie Maschine, womit es etwa 50 «/o ten Drehrichtung und übt einen Zug auf die nicht des Gewichts des leichtesten, zu bremsenden Flug- gezeigte Aufwickel- oder Haspelseite des Ausrausch-7eues wieet Die dynamischen Belastungen bei Ver- 20 und Aufwickelsystems 34 aus, wenn das in den oben wendune eines Nylonseils in dem Auslaufsystem beschriebenen Vorveröffentlichungen erläuterte Sywürden dabei ebenfalls minimal sein. Unter der An- stern verwendet wird, und vermeidet die Notwendignahme eines Drucks in der Pumpe von etwa keil der Übertragung der Spannungsbelastungen ^nnWcm" wäre der maximale Durchfluß 24001 je durch den Motor 74, die Zahnradanordnung 80 und Sekunde oder etwa 105 1 je Wellenumdrehung bzw. 25 die damit verbundenen Teile des Ausrausch- und etwa 1201 ic Umdrehung des Rotors. Wenn die Tiefe Aufwickelsystems 34. Es wird nur eine kleine Ver- ήΖ Rotors 40 cm beträgt, wäre ein Rotordurch- Schiebung benötigt, um das über das Deck laufende messer von etwa 115 cm zu wählen. Es wird ein Seil 16 zu spannen, aber etwas Flüssigkeit wird immer zulässieer Temperaturanstieg bei Wasser von etwa durch das Lager aussickern. Eine entsprechende 25° C angenommen und der Rohrdurchmesscr wäre 30 Pumpe für den Sammler 84 ist infolgedessen notptwa 3 m mit einem Fassungsvermögen von etwa wendig, um den notwendigen Druck wieder herzu-21501 Es ist nicht anzunehmen, daß die Auslaß- stellen; für diesen Zweck langt eine Pumpe 138 mit ventile 46 entsprechend programmiert werden müs- einer Leistung von etwa 1 PS. sen Wenn dies aber notwendig werden sollte, kann Während des Anhaltens muß das Spannventil »Z

man dabei so vorgehen daß eine Einstellung auf 35 geschlossen werden und dies wird vom Druck des FWzeueeewichte von 6500 bis etwa 60 000 kg Energieabsorbers über die Leitungen 70 und 71 zum möglich ist Spannventil 82 erreicht. Das Spannen kann auch

Fin weiterer wichtiger Vorteil der Vorrichtung durch einen entsprechenden nicht gezeigten Motor n^nder Erfindung besteht darin, daß die Vorrich- erfolgen, der unmittelbar mit der Welle 88 verbunden Γηηα einen so eermgen Platzbedarf hat, daß sie ge- 40 ist, wodurch die hydraulische Umkehrschaltung in nau unter dem Deck eines Flugzeugträgers ange- den Steuermitteln der Pumpe 38 nicht mehr notbracht werden kann. Geringer Raumbedarf für alle wendig wäre.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. I 933 921 ^

   1 2

   lichkeit geschaffen, daß sich die Pumpe mit einer

   Patentanspruch: kleineren Drehzahl dreht als die Antriebswelle, die

   die zu vernichtende Energie aufnimmt. Die Pumpe

   Bremseinrichtung für eine Flugzeugschranke, kann daher so ausgelegt werden, daß sie im Verhältmit einer Flüssigkeitspumpe, die zur Absorbie- 5 nis zu der zu absorbierenden Energie eine geringe rung der Energie eines abzubremsenden Flug- Masse aufweist. Darüber hinaus zeichnet sich die zeugs antreibbar ist, dadurch gekenn- vorliegende Kreiskolbenpumpe durch eine einfache zeichnet, daß die Flüssigkeitspumpe als und robuste Bauart aus, was bei dem Verwendungs-Kreiskolbenpumpe gestaltet ist, wobei der Kreis- zweck als Bremselement in einer Bremseinrichtung kolben mit einer kleineren Drehzahl als die io für Flugzeugschranken von besonderer Wichtigkeit Antriebswelle drehbar ist ist. Auch hat die neue Bremseinrichtung einen ge

   ringen Platzbedarf und kann damit besonders gut unter dem Deck eines Flugzeugträgers angebracht

   — werden, wo geringer Raumbedarf der eingebauten

   15 Aggregate erforderlich ist. Die Ausbildung des Bremselements in der vorliegenden Bremseinrichtung

   Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung für als Kreiskolbenpumpe gestattet es ferner, durch eine eine Flugzeugschranke, mit einer Flüssigkeitspumpe. entsprechende Ausbildung der Dichtungen der die zur Absorbierung der Energie eines abzubremsen- Pumpe einen in Abhängigkeit vom Innendruck im den Flugzeugs antreibbar ist. 20 Gehäuse automatisch veränderbaren Wirkungsgrad

   F¹· ist bekannt (USA.-Patentschriften 2 967 683 zu geben. Damit wird eine automatische Anpassung und 3 305 195, französische Patentschrift 1 195 158), an verschiedene Massen und Geschwindigkeiten der in Flugzeugschranken zur Absorbierung der Energie abzubremsenden Flugzeuge möglich. Durch entspreeines abzubremsenden Flugzeugs antreibbare Flüs- chende Ausbildung der Auslaßventile der Kreissigkeitspumpen zu verwenden. Bei diesen bekannten 35 kolbenpumpe in der neuen Bremseinrichtung ist Bremseinrichtungen, die mit Schaufel- oder Flügel- darüber hinaus auch eine Einstellung auf verschieradpumpen arbeiten, gestattet das Ansprechverhalten dene Flugzeuggewichte von Fall zu Fall möglich. in bezug auf die Geschwindigkeit des Bremsvorgangs Neben diesen Vorteilen ist auch ein Rücklauf der keine ausreichende Steuerung; bei verschiedenen Kreiskolbenpumpe zum Spannen der Seile möglich, Gewichten und Landegeschwindigkeiten ergibt sich 30 ohne daß dafür platzraubende Einrichtungen bekeine optimale Abbremsung und damit nicht der nötigt würden.

   kürzestmögliche Anhalteweg für das abzubremsende Die Erfindung wird im folgenden an Hand eines

   Flugzeug. Das gleiche gilt für die in Bremseinrich- Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die tungen für Flugzeugschranken bekannten Wasser- Zeichnungen näher beschrieben. Diese zeigt in
   bremsen (USA.-Patentschriften 3 220 216 und 35 Fig. 1 schematisch in perspektivischer Ansicht 3 237 727), die unter Verwendung eines mit Flügeln die erfindungsgemäße Bremseinrichtung in einen versehenen Rotors arbeiten. Flugzeugträger eingebaut,

   Es ist auch bereits eine Bremseinrichtung für F i g. 2 schematisch den Energie absorbierenden

   Flugzeugschranken bekannt (französische Patent- Teil der Bremseinrichtung der Fig. 1,
   schrift 637 662), bei welcher zur Absorbierung der 40 F i g. 3 einen Schnitt durch die Kreiskolbenpumpe Energie eines abzubremsenden Flugzeugs eine Zahn- der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung in der radpumpe antreibbar ist. Bei dieser bekannten Ebene 3-3 der F i g. 4,

   Bremseinrichtung ist die als Bremse dienende Zahn- Fig. 4 einen Schnitt durch die Kreiskolbenpumpe

   radpumpe dadurch in gewisser Weise an den Typ der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung in der des abzubremsenden Flugzeugs anpaßbar, daß die 45 Ebene 4-4 der F i g. 3,

   Spannung von Ventilfedern an der Pumpe manuell F i g. 5 A bis 5 E schematische Schnittansichten

   einstellbar ist. Diese Spannung bestimmt den auf das der in den F i g. 2 bis 4 dargestellten Kreiskolben-Abbremsseil übertragenen konstanten Abrollwider- pumpe in verschiedenen Arbeitstakten,
   stand der Pumpe. Bei dieser bekannten Bremseinrich- F i g. 6 eine perspektivische Einzelheit von einer

   tung ist jedoch die Masse der bewegten Teile zu groß, 50 Dichtung des Kolbens der Kreiskolbenpumpe der um eine für den Gesamtbereich der abzubremsenden F i g. 2 bis 5 und

   Flugzeugtypen und -geschwindigkeiten wirksame Fig. 7 A und 7B schematische Schnittansichten

   Anpassung für eine, optimale Anhaltekurve sicher- einer anderen Ausführungsform der Dichtungen zustellen. zwischen Kolben und Gehäuse der Kreiskolben-