DE1925679B2 - Steuereinrichtung fuer die brennstoffeinbringung bei gemischverdichtenden brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung für die Brennsloffeinbringung bei gemischverdichtenden Brennkraftmaschinen mit mindestens zwei hinterein- «ndergcschalleten Steucrgliedcrn zur Anpassung der Brennstoffeinbringung an den Betriebszustand der Brennkraftmaschine, von denen mindestens das von Steuergrößen im Ansaugkanal beeinflußte, von einem Fluid-Verstärker gebildet ist, dessen eine einen festen Drosselquerschnitt beinhaltende Steuerleitung im IJcrcich des Engquerschnitts eines Venturiabschnittes im Ansaugkanal mündet und dessen zweite Stcuerlcitung von mindestens annähernd Atmosphärendruck beaufschlagt ist, wobei zwischen der ersten und zweiten Steuerleitung eine einen veränderbaten Drosselquerschnitt aufweisende Rückkoppelung vorhanden ist.

Eine derartige Steuereinrichtung ist bereits bekannt und setzt sich aus zwei Steucrgliedcrn zusammen, wob ;i das erste Steuerglied von einem Fluidverstärker gebildet ist, dessen eine Steuerleitung im Bereich des Engquerscbnitts einer Venturidüse in den Ansaugkanal ausmündet, wobei in die Steuerleitung eine Drosselstelie eingebaut ist.

Die zweite Steuerleitung stellt die Verbindung zur Atmosphäre her. Gleichzeitig weist die bekannte Vergaseremrichtung eine Vorrichtung zur Rückkoppelung der ersteren Steuerleitung mit dem in der zweiten Steuerleitung herrschenden Druckniv&du auf, wo-

bei in der Rückkoppelungsleitung eine veränderbare Drosselstelle angeordnet ist

Das zweite Steuerglied ist jedoch eine mechanische Ventileinrichtung, db in Abhängigkeit von der Ausgangsgröße des ersten Steuergliedes den Brennstoff-

zufluß zur Venturidüse steuert. Auch ist hier das Arbeitsmedium der beiden Steuerglieder nicht ausschließlich von Brennstoff gebildet, und es sind auch keine Rückkoppelungen zwischen den Auslässen des letzten Steuergliedes zum ersten Steuerglied vorgese-

ao hen. Diese bekannte Steuereinrichtung weist daher eine einzige ganz bestimmte Betriebskennlinie auf und läßt sich nicht individuell an verschiedene Kraftmaschinen anpassen (französische Patentschrift 1 490 419).

»5 Es ist zwar ebenfalls bekannt, mehrere Fluidverstärker hintereinander zu schalten und mit gleichem Arbeitsmedium zu betreiben, jedoch läßt sich auch mit Hilfe einer ledigliehen Hintereinanderschaltung mehrerer Fluidverstärker nicht ein bestimmtes Betriebsverhalten oder Arbeitskennlinie einer solchen Einrichtung individuell einstellen (französische Patentschrift 1 436 103).

Ein ebenfalls bekanntes Brennstoffeinspritzsystem besteht im wesentlichen aus einer Parallelschaltung von Fluidverstärkern, und hierbei wird der über eine Brennstoffpumpe unter Druck zugeführte Brennstoff in Abhängigkeit des Soges od^r Druckes im Drosselbereich einer Venturidüse eingespritzt. Auch dieses bekannte Einspritzsystem weist keinerlei Einstellmöglichkeit auf, so daß ζ. B. auf Grund der Wirkungsweise der Fluidverstärker auch bei Nichtvorhandensein oder bei nur gerirger Luftströmung durch das Venturirohr eine vergleichsweise große Brennstoffmenge eingespritzt wird, so daß diese bekannte Einrichtung insbesondere im niederen Drehzahlbereich der Maschine nicht linear arbeitet. Es ist auch keine Einrichtung vorgesehen, um die minimal zugeführte Brennstoffmenge und die maximal eingespritzte Brennstoffmenge fest einstellen zu können. Auch dieses bekannte System muß daher für jede Verbrennung^maschine individuell hergestellt werden und läßt sich nicht individuell anpassen (französische Patentschrift 1 490 420).

Schließlich ist. auch eine Steuereinrichtung zui Speisung \ on gemisch verdichtenden Brennkraftmaschinen bekanntgeworden, die aus einer Hintereinanderschaltung von zwei Steuergliedern besteht, wobe das erste Steuerglied von einem Fluidverstärker gebil riet ist, dessen eine Steuerleitung im Bereich des Eng querschnittes einer Venturidüse in den Ansaugkana ausmündet und die zweite Steuerleitung die Verbin dung zur Atmosphäre herstellt. Hierbei ist jedoch ii der Steuerleitung keine Drosselstellc eingebaut, um auch diese bekannte Steuereinrichtung läßt siel

r,₅ nicht individuell an verschiedene Brcnnkraftmaschi nentypen anpassen (französische Patcntschril 1 400 418).

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe bc

«lein durin, sowohl die Stabilität, die Ansprechemp- mit statischen und dynamischen druckabtastenden Endlichkeit als auch die Linearität und individuelle Elementen 32 und 34, die einerseits den Strömungs-Anpassungsfähigkeit eines Brennstoffeinspritzsystems druck an der Drosselstelle des Venturirohres und ander eingangs genannten Art weiter zu verbessern. dererseits den im ungedrosselten Abschnitt stromauf-

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- 5 wärts des Ansaugkanals herrschenden Druck erfas-

löst, daß das Arbeitsmedium für sämtliche von Fluid- sen.

verstärkern gebildeten Steuergliedern Brennstoff ist Ein erster proportionaler Fluidverstärksr 36 hat

und c'is in der Reihe letzte Steuerglied über von den eine öffnung 37, eine Eingangsquelle 38 für unter

Strömungsausgängen abgehende Rückkoppelungslei- Druck befindlichen Brennstoff, der aus der Leitung

Hingen, die ihrerseits über eine Rückkoppelungslei- io 20 über eine Drosselstelle 40 und eine Leitung 42

tung untereinander verbunden sind, auf das vorge- empfangen wird, weiter Steueröffnungen 44 und 46

hende Steuerglied Steuerimpulse ausübt, wobei in und Ausgangskanäle 52 und 54 mit den jeweiligen

sämtlichen Rückkoppelungsleitungen aufeinander ab- Belüftungen 56 und 58. Das statische druckabtasten-

gestiminte Drosselstellen angeordnet sind. de Element 32 leitet einen Druck durch die Leitung

Bei einer derartigen Steuereinrichtung wird nicht 15 60, durch eine veränderliche Drosselstelle 62 und

nur die Ansprechempfindlichkeit bedeutend verbes- eine Leitung 64, zur Steueröffnung 44. Das dynami-

jert, lassen sich weiter die minimal und maximal ein- sehe druckabtastende Element 314 leitet einen Druck

luspritzenden Brenstoffmengen genau einstellen, son- durch den Kanal 66, eine feste Drosselstelle 68 und

dem die Steuereinrichtung läßt sich auch individuell eine Leitung 70 zur ^r--sueröffnung 46. Der Differen-

jin bestimmte Brennstoffkraftroaschinentypen bzw. 20 tialdruck zwischen den» dynamischen Element 34 und

tin deren Arbeitskennlinie anpassen. dem statischen Element 32 ist dem Quadrat der Luft-

•jm das vorliegende Steuersystem auch für unter- strömung proportional. Eine Leitung 72 ist an die

schiedliche Brennkraftmaschinengrößen verwenden Leitung 70 angeschlossen und steht über eine verän-

7.11 können, ist weiter vorgesehen, daß die Ausgangs derliche Drosselstelle 74 und Leitung 76 mit der Lei-

div-ssel in der Brennstoffauffangleitung einstellbar 25 tung 60 in Strömungsverbindung. Der Zweck und die

ist. Funktionsweise der Drosselstellen 62, 68 und 74 wird

Eine hervorragende Stabilität und Linearität der später erläutert werden.

Arbeitskennlinie der Steuereinrichtung nach der vor- Wenn die Steueröffnung 46 den höheren Druckliegenden Erfindung wird auch dadurch erreicht, daß wert zeigt, so wird der Brennstoffstrahl proportional stromab der Drosselstelle, die in der Rückkoppe- 30 in den Ausgangszweig 52 abgelenkt. Es sei erwähnt, lungsleitung zwischen dem letzten Steuerglied und daß bei dieser Vorrichtung die Steueröffnung 46 imdem vorangehenden Steuerglied gelegen ist, eine mer den höheren Druckwert hai, und zwar relativ zur PJjcklaufleitung mit eingebauter Drosselstelle zum Steueröffnung 44, da das druckabtastende dynami-B rennstoffbehälter angeordnet ist. Hierdurch wird sehe Element 34 der den Luftstrom abtastenden Vordie Linearität der Steuereinrichtung weiter verbes- 35 richtung 30 immer einen höheren Druckwert zeigt als sert. das druckabtastende statische Element 32, bei Vor-

In den Zeichnungen zeigt handensein einer Luftströmung.,

F i g. 1 eine schematische Darstellung der Steuer- Die Ausgangszweige 52 und 54 besitzen jeweils

einrichtung nach der vorliegenden Erfindung, Belüftungen 56 und 58. durch die das sonstige hy-

F i g. 2 eine graphische Darstellung, in der der 40 draulische System im wesentlichen von Luft gereinigt

Brennstoffstrom zur Maschine als Funktion des Luft- wird, die die Steueröffnung.^ von der die Luftströ-

stromes zur Maschine dargestellt ist, wobei das erfin- mung abtastenden Vorrichtung 30 her betritt,

dungsgemäße Brennstoffeinspritzsystem einen Ein- Ein zweiter proportionaler Fluidverstärker 80 be-

fluß auf das Luft-zu-Brennstoffverhältnis ausübt und sitzt eine öffnung 82, eine Eingangsquelle 84 für un-

die vermittels der Trimmvorrichtimg der Steuerein- 45 ter Druck befindlichen Brennstoff, der aus den Lei-

richtung verschiedene einstellbaren Arbeitskennlinien tungen 20 und 21 über eine Drosselstelle 86 und

veranschaulicht sind. einen Kanal 88 empfangen wird, weiter weist dieser

In F i g. 1 bt ein Brennstoffeinspritzsystem gezeigt Steueröffnungen 90 und 92, zweite Steueröffnungen

und mit dem Bezugszeichen 10 angezeigt. Dieses ist 94 und 96 und Ausgangskanäle 102 und 104 auf. Die

normalerweise an eine Kolbenbrennkraftrrasc'iine 50 Steueröffnung 90 steht mit dem Ausgangskanal 52

montiert. de? ersten proportionalen Fluidverstarkers durch die

Das Brennstoffeinspritzsystem 10 wird von einem Leitung 106 in Verbindung. Die Steueröffnung 92 ist

Brennstofftank 12 gespeist. Der Brennstoff wird mit dem Ausgangskanal 54 des rrstci proportionalen

durch eine Pumpe 14 unter Druck gesetzt und durch Fluidverstarkers durch die Leitung 108 verbunden,

die Leitung 16, das Rückschlagventil 18 und die Lei- 55 Hie Steuerung des Brennstoffstrahls kann ebenso

tung 20 zum Brennstoffeinspritzsystem 10 geleitet. mit Hilfe der zweiten Steueröffnungen 94 und 96 vor-

Der Brennstofftank 12 zeigt weiter eine Leitung 22, genommen werden. Wenn daher ein Druckunter-

ein Rückschlagventil 24 und eine Leitung 26, um un- schied über den zweiten Steueröffnungen 94 und 96

verbrauchten Brennstoff auf relativ niedrigem Druck vorhanden ist, so wird der Brennstoffstrahl aus der

in den Tank zurückzuführen, so daß dieser erneut für 60 öffnung 82 proportional in die Ausgangskanäle 102

den Kreislauf zur Verfugung steht. Die Rückschlag- und 104 abgelenkt, wobei diese Ablenkung eine

ventile 13 und 24 sind vorgesehen, um eine Brenn- Funktion davon ist, welche Steueröffnung den höhe-

stoffabgabe an die Umgebung, durch das Brennstoff- ren Druckwert hat, und um wieviel höher dieser

einspritzsystem 10, während Außerbetriebsperioden Druckwert relativ zum Druckwert der anderen

zu verhindern, sollte der Brennstoffspiegel höher ge- 65 Steueröffnung ist. Wenn weiterhin die Steueröf^rnung

legen sein als das Brennstofieinspritzsystem 10. 94 den höheren Druckwert aufweist, so wird der

Das Brennstoffeimpritzsystcm 10 hat eine die An- Strahl des Brennstoffs proportional in den Ausgangs-

saughiftströmung abtastende Venturivorrichtung 30 zweig 104 abgelenkt. In gleicher Weis; sollte die

Steueröffnung 96 den höheren Druckwert aufweisen, wird der Brennstoffstrahl proportional in den Ausgangszweig 102 abgelenkt. Auf diese Weise kann die Steuerung des Brennstoffstrahles mit Hilfe der zweiten Steueröffnungen 94 und 96 dazu verwendet werden, die Steuerung des Brennstoffstrahles durch die ersten Steueröffnungen 90 und 92 zu unterstützen oder dieser entgegenzuwirken.

In der Anwendung des Brennstoffeinspritzsystems 10 hat die Steueröffnung 90 immer den höheren Druckwert relativ zur Steueröffnung 92, da die Aus· gangskanäle 52 des Fluidverstärkers 36 immer den höheren Druckwert relativ zum Ausgangskanal 54 zeigen, und zwar entsprechend der den Luftstrom abtastenden Vorrichtung 30.

Ein dritter proportionaler Strömungsverstärker 110 besitzt eine Eingangsöffnung 112, eine Eingangsquelle 114 für den unter Druck befindlichen Brennstoff, der über die Leitungen 20, 21 und 23 über eine Drosselstelle 116 und die Leitung 118 empfangen wird, weiter Steueröffnungen 120 und 122 und Ausgangskanäle 128 und 130. Die Steueröffnung 120 ist mit dem Ausgangszweig 102 des zweiten proportionalen Fluidverstärkers durch die Leitung 132 in Strömungsverbindung. Die Steueröffnung 122 ist mit dem Ausgangszweig 104 des zweiten proportionalen Fluidverstärkers durch die Leitung 134 in Verbindung.

Bei Vorhandensein eines Druckunterschiedes über den Steueröffnungen 120 und 122 wird der Strahl des Brennstoffs aus der öffnung 112 proportional in die Ausgangskanäle 128 und 130 abgelenkt, wobei diese Ablenkung eine Funktion davon ist welche Steueröffnung den höheren Druckwert hat und um wieviel höher dieser Druckwert relativ zum Druckwert der anderen Steueröffnung ist.

Der Ausgangskanal 130 des dritten proportionalen Strömungsverstärkers 110 ist durch die Leitung 131 mit der Brennstoffriickfiihrleitung 22 verbunden, um nicht verbrauchten Brennstoff zurückzuleiten.

Der Ausgangskanal 128 des dritten proportionalen Strömungsverstärkers 110 führt Brennstoff der Maschine 136 durch die Leitung 138. die veränderliche Drosselstelle 140 und die Leitung 142 zu. Die Drosselstelle 144. die innerhalb des Motorblocks in F i g. 1 gelegen ist. stellt den kombinierten Öffnungsquerschnitt der gesamten Maschinenzylindereinspritzuri2 dar. um die Zeichnung übersichtlich zu halten. Hierbei können eine oder mehrere Einspritzvorrichtungen verwendet werden.

Wenn der Drosselquerschnitt 140 auf größer eingestellt wird, wird mehr Brennstoff in die Maschine 136 eingespritzt, und zwar für eine gegebene Luftmenge. Die Kurven der F i g. 2 veranschaulichen typischen Brennstoff-zu-Luftmischkennlinien der Verbrennimssmaschine 136. Der Brennstofffiuß W. ist auf der Ordinate als Funktion des Luftstromes W_a aufgetragen. Die Kurven 146. 147 und 148 veranschaulichen drei fortschreitend kleiner werdende Querschnittseinstellungen der veränderlichen Drosselstelle 140. Der variable Drosselquerschnitt 140 kann vollständig geschlossen werden, um das Zuströmen von Brennstoff zur Maschine zu unterbinden. Daher kann die Drosselsteile 140 dazu verwendet werden, die Maschine abzustellen. Zusätzlich, wie aus F i g. 2 ersichtlich ist, variiert der Brennstofffluß proportional zum Luftstrom.

Der veränderliche Drosselquerschnitt 62 dient zur Einstellung des minimalen BrennstofTflusses und der veränderliche Drusselquerschnitt 74 der des maximalen Brennstoffflusses.

Es sei angenommen, daß die Verbrennungsmaschine 136 gestartet wurde und das Brennstoffeinspriizs\- stetn 10 durch die Pumpe 14 in Tätigkeit gesetzt wird, die den Brennstoff unter Druck setzt, und daß ein relativ langsamer Luftstrom durch die t\cn Luftstrom abtastende Vorrichtung 30 strömt; der Brennstoffstrahl aus der öffnung 3? saugt Luft aus den Steueröffnungen 44 und 46 an. Befindet sich keine Drosselstelle zwischen den Steueröffnungen 44 und 46 und der den Luftstrom abtastenden Vorrichtung 30, so geben die Steueröffnungen je die gleiche Luftmenge ab, und der Brennstoffstrahl würde zu gleichen Teilen in die Ausgangskanäle 52 und 54 einströmen. Während jedoch die Maschine 136 leer läuft, und durch die Venturivorrichtung eine geringe Luftströmung herrscht, ist die veränderliche Drosselstelle 62

to so eingestellt, daß die Luftabgabe oder der Druck an der Steueröffnung 44 relativ zur Steueröffnung 46 vermindert wird und dadurch ein minimaler Brennstofffiuß zur Maschine 136 festgelegt wird. Dieser minimale Brennstofffluß ist für jede Kurve 146, 147 vnd 148 mit der Bezugszahl 149 in F i g. 2 versehen Weiterhin haben die Drosselstellen 68 und 74 einen ausreichend großen Querschnitt relativ zum Querschnitt der Drosselstelle 62, so daß nur ein sehr geringes Druckgefälle über diesen besteht, während der Zeit, während der die Maschine leer läuft. In derselben Weise, wie der Luftstrom durch die abtastende Vorrichtung 30 zunimmt, nimmt auch der Luftstrom in dem dynamischen abtastenden Element 34 zu. und der Luftstrom im abtastenden statischen Element 32

3_S nimmt so ab. daß der Brennstofffluß als Funktion der Luftströmung variieren kann, wie durch Kurve 146 in F i g. 2 veranschaulicht ist. Wenn der Druckunterschied vom abtastenden dynamischen Element 34 zum abtastenden statischen Element 32 zunimmt, wird die Wirkung der veränderlichen Drosselstelle 74 unwesentlich, bis ein bestimmter Druckunterschied erreicht ist. zu welchem Zeitpunkt die veränderliche Drosselstelle 74 anfängt, mehr Druck vom abtastenden dynamischen Element 34 zum abtastenden statisehen Element 32 hin abzuführen, und zwar als Funktion der bestimmten Querschnitt««Mnstellung der veränderlichen Drosselstelle 74; dadurch wird ein maximaler Druck an der Steueröffnung 46 festcelect. und zwar als Funktion des Druckgefälles über der festen Drosselstelle 68. Daher bestimmt die Einstellung des veränderlichen Drosselquerschnitts 74 den maximalen Brennstofffiuß zur Maschine 136.

Die Wirkung des veränderlichen Drosselquerschnitts 74 auf jede typische Brennstoffzu-Luftgemischeinstellung des veränderlichen Drosselquerschnitts 140. dargestellt durch die Kurven 146. 147 und 148. ist mit dem Bezugszeichen 150 ir, F i g. 2 angezeigt. Während der maximalen Luftströmung durch die Venturivorrichtung erfolgt im vvesentlichen keine Luftströmung durch die veränderliche Drosselstelle 62. so daß effektiv die Drosselstelle 62 in der Schaltung nicht vorhanden ist bzw. dori wirkt. Daher funktionieren die Drosselste'Jen 62. 68 und 74 als Trimmer für den minimalen und maximalen Extremwert der Brennstoff-zu-Luftgemischbeziehung, die von der veränderlichen Drosselstelk 140 vorgesehen wird. Es sei erwähnt, daß die veränderlichen Drosselquerschnitte 62 und 74 unab

hängig einstellbar sind. Weiterhin wird die Einstellung dieser Drosselstellen gewöhnlich während des Einbaus des Steuergerätes in eine Maschine vorgenommen.

Es muß insgesondere hervorgehoben werden, daß, w,nn es wünschenswert sein sollte, den Fluidverstärker36 in Abhängigkeit zu einem Flüssigkeitseingangsdiflerential zu betreiben, die Drosselstellen 62, 68 ■nd 74 entfernt werden können.

Der Kanal 152, die Drosselstelle 154, der Kanal 156, die Drosselstelle 158 und die Leitung 160 sind strömungsmäßig in Reihe zwischen der Leitung 138 und der Brennstoffrückführleitung 22 geschaltet. Die Leitung 162, die Drosselstelle 164, die Leitung 166, die Drosselstelle 168 und die Leitung 170 sind strömungsmäßig in Reihe zwischen der Leitung 142 und der Brennstoffrückführleitung 22 geschaltet. Die Steueröffnung 96 des zweiten Fluidverstärkers 80 ist mit Hilfe der RUckkoppelleitung 170 mit der Leitung 156 verbunden, und die Steueröffnung 94 des Ver stärkers 80 ist mit Hilfe der Rückkoppslleitung 172 mit der Leitung 166 verbunden. Dadurch wird über den Steueröffnungen 94 und 96 ein Brennstoffdruckdifferential erzeugt, das als Funktion des Druckgefälles über dem veränderlichen Drosselquerschnitt 140 variiert und daher ebenso als eine Funktion des Irennstoffflusses, der in die Verbrennungsmaschine eingespritzt wird, veränderlich ist. Das Brennstoffdruckdifferential, das über den Steueröffnungen 94 und 96 entwickelt wird, damit diese öffnungen als Servo-Rückkopplung arbeiten, kann durch die Drosseistellen 154, 158. 164 und 168 ausgewählt werden, um das Brennstoffdruckdifferential auszugleichen und auf Null abzugleichen, das über den SteueröfT-nungen 90 und 92 auftritt bzw. zugeführt wird. Es sei weiter erwähnt, daß ein hoher Brennstoffdruckpegel

ίο an der Steueröffnung 96 relativ zur Steueröffnung 94 vorgesehen werden muß, um den höheren Brennstoffdruckpegel der Steueröffnung 90 relativ zur Steueröffnung 92 auszugleichen. Die Verbrennungsmaschine 136 ist weiter mit einer

tj variablen Drosselsteuerung 176 ausgestattet, um damit die Luftaufnahme der Maschine variieren zu können. Die Drossel 176 kann eine mechanische Gelenkverbindung aufweisen, um eine Steuermöglichkeit für den Betreibenden vorzusehen.

ao Das Brennstoffeinspritzsystem 10 kann fertig an den Betrieb verschiedener Verbrennungsmaschinen angepaßt werden, indem man spezifisch die richtigen Querschnitte der Drosselstellen 140, 154, 158, 164 und 168 auswählt, um somit das geforderte Brenn-

a$ stoff-zu-Luftgemisch vorzugeben, und indem man die Drosselstellen 62, 68 und 74 auswählt, um eine erforderliche Trimmung vorzusehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

J09 520/120

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Steuereinrichtung für die Brennstoffeinbringung bei geraischverdichtenden Brennkraftmaschinen mit mindestens zwei hintereinandergcschaltcten Steuergliedern zur Anpassung der Brennstoffeinbringung an den Betriebszustand der Brennkraftmaschine, von denen mindestens das von Steuergrößen im Ansaugkanal beeinflußte von einem Fluidverstärker gebildet ist, dessen eine einen festen Drosselquerschnitt beinhaltende Steuerleitung im Bereich des Engquerschnitts eines Venturiabschnitts im Ansaugkanal mündet und dessen zweite Steuerleitung von mindestens annähernd Atmosphärendruck beaufschlagt ist, wobei zwischen der ersten und zweiten Sieuerleitung eine einen veränderbaren Drosselquerschnitt aufweisende Rückkoppelung vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Arbeitsmedium für sämtliche von Fluidverstärkern gebildeten Steuergliedern Brennstoff ist und das in der Reihe letzte Steuerglied (110) über von den Strömungsausgängen (Ϊ28, 130) abgehende Rückkoppelungsleitungen (162, 172 bzw. 160, 174), die ihrerseits über eine Rückkoppel ungsleitung (156) untereinander verbunden sind, auf das vorhergeher-Jfc Steuerglied (80) Steuerimpulse ausübt, wobei in sämtlichen Rückkoppelungsleitungen aufeinander abgestimmte Drosselstellen (140,154,158,164) angüordret sind.

2. Steuereinrichtung nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangsdrossel (140) einstellbar ist.

3. Steuereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß stromab der Drosselstel'.e (164) in der Rückkoppelung (162, 166) eine Rücklaufleitung (170) mit eingebauter Drosselstelle (168) zum Brennstoffbehälter (12) «ingeordnet ist.