DE1924038C3

DE1924038C3 - Halterung für einen Überschlagschutz von Schleppern

Info

Publication number: DE1924038C3
Application number: DE19691924038
Authority: DE
Inventors: Paul Erich 6360 Friedberg Kettler
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1969-05-10
Filing date: 1969-05-10
Publication date: 1975-12-04
Also published as: DE1924038B2; DE1924038A1

Description

2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (2a) der Spannzüge (2) im Bereich der Anschlußteile (4) des Überschlagschutzes vorgesehen sind.

3. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Spannzüge (2) im Bereich der Hinterachse (11) des Schleppers angeschlagen sind.

4. Halterung nach mindestens einem der Ansprüehe 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich hinausragenden Teile (5, 7) des Schutzrahmens (1) höher als dessen andere Teile liegen.

5. Halterung nach einem oder mehreren der An-. Sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Spannzüge (2) Seil- und/oder Kettenzüge vorgesehen sind.

6. Halterung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Spannzüge (2) hochvergütete Zugstäbe vorgesehen sind.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Halterung für einen Überschlagschutz von Schleppern, bestehend aus mindestens zwei etwa lotrechten am unteren Ende über Anschlußteile am Fahrgestell befestigten Stützen, deren obere Enden paarweise zu einem geschlossenen Rahmen verbunden und seitlich mit nach außen über die Stützen hinausragenden Teilen versehen sind.

Eine solche Bauart ist bereits bei einer Kabine für landwirtschaftliche Fahrzeuge bekannt (DT-Gbm 90 686), deren Rahmenstützen durch zusätzliche seitliehe Träger abgestützt sind, um eine Beschädigung der Kabine bei einem Umstürzen des Fahrzeuges möglichst gering zu halten. Zu diesem Zweck sind obere Querstreben über den eigentlichen Kabinenumfang seitlich herausgeführt, um bei einem seitlichen Kippen des Fahrzeuges möglichst frühzeitig mit dem Boden in Berührung zu kommen und dadurch ein Überrollen des Fahrzeuges zu verhindern und die hierbei auftretenden Biegekräfte in den seitlichen Trägern möglichst gering zu halten. Um diesen Effekt noch zu verbessern, sind die Querstreben hohl ausgebildet und in ihnen teleskopartig ausziehbar zusätzliche Stangen angeordnet, deren äußeren Enden auf jeder Seite der Kabine durch Rollbügel miteinander verbunden sind.

Auch hierbei treten noch Biegebeanspruchungen auf, die starke Stützen und Träger erfordern. Die bekannten Ausführungen eines derartigen Überschlagschutzes sind vorwiegend aus Voll- oder Hohlprofilen zusam-Ordnungen abnehmen, denen der Schlepper selbst nicht oranungc Widerstandsmoment ,„ \_erb.n-

C dochmit einem hohen Maße an Verformbarkeit

■ Knit von großer Bedeutung. Be. der Verformung

T Srials sollen große Teile der eingeleiteten Ener-

£ Id Soßkräfte⁸ durch Umwandlung in Verfor-

^g nprtrie vernichtet werden. Auch wurde bereits

ΓΙ m ^hT^bekannten Vorschlag (DT-Gbm

M 14 537) empfohlen, die wen.ger beanspruchten Zo-

_1S nen des Schutzrahmens aus leichteren Profilen zu er-

Sen dagegen an den stärker beanspruchten Zonen

zusätzliche Verstärkungen vorzusehen

Bei allen diesen bekannten Ausfuhrungen eines Überschlagschutzes werden die Stützen im wesentlieher, auf Biegung beansprucht und müssen daher entsprechend stark ausgelegt werden

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin bei einer Halterung der eingangs beschriebenen Ausführung eine zusätzliche Absicherung des eigenth-₂s chen Überschlagschutzes zu schaffen, .ndem die bei einem Umsturz auftretenden Biegekräfte zum größten Teil als Druck- und Zugkräfte in den bereits vorhandenen Schutzrahmen eingeleitet und dadurch ohne Vernachlässigung der Sicherheit eine Verkleinerung der dnze nen Schutzrahmenprofile ermöglicht w.rd.

7ur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemaß vorgeschlagen, daß der Schutzrahmen durch zusätzliche Spannzüge am Fahrgestell gehalten .st, deren beide Fnden jeweils am Fahrgestell angeschlagen und die über die seitlich hinausragenden Teile des Schutzrahmens geführt sind.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 6 enthalten.

Der Anspruch 1 schützt nur die Gesamtheit der in ihm enthaltenen Merkmale. Die Ansprüche 2 bis 6 gelten nur im Zusammenhang mit dem Anspruch 1

Der wesentliche Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die über den Schutzrahmen geführten Spannzüge einerseits gegenüber seitlichen Belastungen eine gewis- « se Elastizität aufweisen und andererseits die tatsächlich auftretenden Stöße als Zug- und Druckkräfte in die eigentlichen Stützen des Überschlagschutzes einleiten, wodurch der Schutzrahmen bedeutend leichter gestaltet werden kann.

so Darüber hinaus werden auftretende Stoße durch die Spannzüge in der Art einer Bremsung aufgefangen, wodurch kinetische Energie vernichtet wird. Dadurch werden die Spitzen der auftretenden Stöße schon vor dem Eintreten in den eigentlichen Rahmen abgebaut. In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt F i g. 1 die Vorderansicht eines Uberschlagschutzes

und

F i g. 2 eine ähnliche Ansicht wie in F i g. 1, jedoch

mit einer anderen Spannzugführung.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 ist der Schutzrahmen 1 mittels der Anschlußteile 4 am Fahrgestell 3 befestigt. Das Fahrgestell 3 ist in der Zeichnung nur durch Kotflügel 9 angedeutet, in welchen zusätzli-

65 ehe Versteifungsstützen 10 vorgesehen sind. In den Ekken 6 des Schutzrahmens 1 sind Auslegerarme 5 befestigt, die an ihren äußeren Enden Klemmelemente aufweisen. Mit 2 ist der eigentliche Spannzug bezeich-

efütat

net, der über die Klemmelemente 8 geführt und mit seinen Enden 2a in den Bereichen der Anschlußteile 4 am Fahrgestell 3 befestigt ist. Auß^r in der Darstellungsebene können Spannzüge 2 auch in anderen Ebenen vorgesehen werden.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 werden die Auslegerarme durch Verlängerungen 7 der Stützen und Träger des Schutzrahmens 1 gebildet. Es können auch

mehrere Auslegeiarme vorgesehen sein und als Spannzüge, Seilzüge, Kettenzüge und hochvergütete Zugstäbe Verwendung finden. Die Spannzüge 2 können darüber hinaus mit der Einfachheit halber nicht dargestellten Spannvorrichtungen ausgerüstet sein. Nach dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 (rechte Seite) sind die Spannzüge 2 im Bereich der Hinterachse 11 des Schleppers angeschlagen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

die entsprechend der jeweils auftretenden Patentansprüche:

1. Halterung für einen Überschlagschutz von Schleppern, bestehend aus mindestens zwei etwa lotrechten am unteren Ende über Anschlußteile am Fahrgestell befestigten Stützen, deren obere Enden paarweise zu einem geschlossenen Rahmen verbunden und seitlich mit nach außen über die Stützen hinausragenden Teilen versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Schutzrahmen (1) durch zusätzliche Spannzüge (2) am Fahrgestell (3) gehalten ist, deren beide Enden jeweils am Fahrgestell angeschlagen und die über die seitlich hinausragenden Teile (5, 7) des Schutzrahmens (1) geführt