DE1918450U

DE1918450U - Anzeigevorrichtung zur ueberwachung der zuladung von lastkraftwagen.

Info

Publication number: DE1918450U
Application number: DEK50839U
Authority: DE
Inventors: Johann Kleber
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-04-08
Filing date: 1965-04-08
Publication date: 1965-06-24

Description

Patentanwalt Bonn, den ?♦ April 1965

Dr. Wolf Müller 20§j£lä Dr.M./Z.

Bonn

Koblenzer Straße 46a

Johann Kleber
Oehtendung üb. Koblenz
Industriestraße 6

Gebrauchsmuster

Die Erfindung betrifft eine Anordnung an !Lastkraftwagen, bs§w« -anbängern» auch AufliegeranMngern, Omnibussen u.dgl. Bei Fahrzeugen dieser Art ist die maximale Zuladung gesetzlich begrenzt, und die Einhaltung dieser Begrenzung wird scharf überwacht. Vielfach besteht aber überhaupt keine Möglichkeit, eine etwaige Unter- oder ttberbeladung rechtzeitig festzustellen.

Selbst wenn an der Beladungsstelle eine Waage» sei es eine Brücken·» oder eine Überflurwaage, zur Verfügung steht» was meist nicht der Fall ist, so bedeutet das Beladen auf der

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Waage deren langfristige Blockierung. Im Begelfalle jedoch wird das Ladegewicht lediglich geschätzt» Im Falle der Unterbeladung bedeutet dies wirtschaftliche Verluste, im Falle der Überladung einen Gesetssesverstoßs der sehr schwer bestraft wird« Dabei ist es vielfach praktisch gar nicht raöglieb, wenn man nach dem Beladen auf einer öffentlichen Waage die Überladung festgestellt hat_g diese jsu beseitigen, beispielsweise wenn staubförmiges Gut, wie Zement od.dgl., lose aufgeladen ist. Abgesehen ¥on dem Materialverlus.t verbietet es eich auch aus anderen Gründen» solche Güter einfach im Freien abzuladen, vielfach aber auch das 2!urüekfahren Ladestelle, um die Überladung wieder ssu beseitigen.

Die Erfindung geht nun von der Erkenntnis aus, daß ein gefedertes Fahrzeug bereits wesentliche Elemente einer Waage aufweist und mit vergleichsweise einfachen Mitteln ssu einem für den vorliegenden Zweck völlig ausreichenden Wiegeorgan ausgestaltet werden kann*

Dementsprechend besteht der Grundgedanke der Erfindung in der Anordnung einer Signal- baw. Anzeigevorrichtung, welche die Yeränderung bzw. das unter- oder tiberschreiten einer mechanischen Größe im Federungssystem in Abhängigkeit von der stationären Belastung mindestens einer Achse kenntlich zu machen gestattet.

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Hierfür bestehen eine leihe grundsätzlicher Ausführung»- Möglichkeiten. Bo kann, beispielsweise ale veränderliehe Bejäugagröße gur Betätigung des Signal-» bzw. Anzeigegeräte entweder der senkrechte Abstand des Wagenaufbaus von einer Fahrzeugachse oder der waagerechte Abstand der Federenden dienen. Bei Verwendung einseitig eingespannter Biegefedern kann dies in der Weise erfolgen, daß die Verschiebung des freien Federendee zur Betätigung des Signal« bzw. Anzeigeorganä herangezogen wird.

fO Aber auch bei Verwendung von Flüssigkeits- oder Luftfederung mit Niveauregulieruiig, wie sie bisher lediglieh für Omnibusse gelegentlich Verwendung findet ₉ ist die Erfindung anwendbar, und zwar dadurch«, daß der Brück Im Federungssyatem als Bezugsgröße dient.

Das grundsätzlicne Arbeitsprinaip sei an Hand der in der Zeichnung sohematisch dargestellten Ausführungsbeispiele kur& erläutert, in der

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Federaufhängung mit einer Anzeigevorrichtung für den senkrechten Abstand des Wagenaufbaus von der

Fahrzeugachse zeigt;

Fig. 2 zeigt eine gleichartige Anordnung mit einer Meßvorrichtung für den waagerechten Abstand der Federendenj

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Pig. 3 zeigt eine weiter vereinfachte Anordnung ähnlich Fig, i und

4 eine solche Anordnung für eine Fernanzeige über

ein Druckmittel.

In fig. 1 ist der Wagenaufbau mit 1 "bezeichnet und eine Fahrzeugfeder 2 hieran mittels Federgehänge befestigt. Am Pederbund 3 ist ein Zugseil 4 angeschlossen, das über eine Uralenkrolle 5 &u einem Zeiger 6 geführt ist, der an einer auf dem Wagenaufbau befestigten Skala 7 den Abstand zwischen Aufbau und Federband J anzeigt. Dabei kann die Skala entweder in Tonnengesamtgewicht oder in Aelfadruek geeicht sein.

Sie Anzeigegenauigkeit gerade im interessierenden Bereich» d»b. in der Mhe der Belastungegrenze, kann hierbei durch eine Exzenterübertragung oder mit anderen an sich bekannten Mitteln wesentlich verbessert werden.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 ist dae Meß- und Übertragungsseil 4 an einem Federende bei 8 befestigt und über das gegenüberliegende federgehänge bei 9 und 10 zum Zeiger 6 geführt» Auf diese Weise wird die Spreizung der leder, d.h. der Abstand der Federgehänge 8 und 9 gemessen» der gerade ira Bereich der stärksten Belastung deutlieh zunimmt, ao daß in.diesem Falle ©ine'Auseinanderziehung der Skala-in diesem Bereich möglicherweise entbehrlich wird, Grundsätzlich ist

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hierzu auch au bemerken.» daß ee sich nicht um eine exakte Wägung handeln kann und soll, sondern lediglieb um eine Grobsehätiäung_f die eine günstig© Ausnutzung der Beladunge-, grenze ermöglicht und eine Üfeerlasstung verhindert. Aus , diesem (»runde genügt in vielen fällen auch anstelle einer zahlenmäßigen Eichung eine Unterteilung in farbige Sektoren auf der Skala 7.

Anateil© der Spreizung eines Federgehänge kann auch die Verschiebung einer einseitig eingespannten Feder &ur Ansseige herangezogen werden, sei es in der geschilderten Weise über einen Seilzug oder sei es über einen Endschalter, der ein elektrisches Signal in Gang setat.

Gemäß Pig. 3 ist am Federbund 5 über einen Stift 11 ein einfacher Zeiger 12 angeordnet, der vor einer in Felder unterteilten Anseigescheibe 13 spielt« Auch hier wird der senkrechte Abstand des Wagenaufbaus 1 von der Fahrzeugachse bzw. dem hieran befestigten Federbund 3 zur Anzeige ausgenutzt. Anstelle des Zeigers 12 kann auch in diesem Falle ein Berührungskontakt, ein Kippsehalter od.dgl. vorgesehen werden.

Eine andere Möglichkeit zeigt Fig. 4. Hier trägt der am Federbund befestigte Stift 11 als Kolbenstange eine Kolbenplatte 14» die in einem Druckmittelsylinder 15 beweglich ist. Dabei kann die Druckerhöhung innerhalb des Zylinders

oder die Verschiebung einer Flüssigkeit zur unmittelbaren oder ζην fernanzeige herangezogen werden. Auch diese Ausführungsform kann vielfältig abgewandelt werden. So kann beispielsweise anstelle von Kolben und Zylinder ein Faltenbalg vorgesehen werden» der sieh entweder etändig oder erst nach Überschreiten einer gewissen Belastung an die Unterseite des Aufbaus 1 anlegt und bei zunehmender Belastung gusammengedrückt wird. Dabei Sann die Anordnung ao getroffen werden, daß eine Anzeige erst im interessierenden Bereich, dort aber mit erheblicher Genauigkeit stattfinden kann.

Ba die Grobwägung mit Hilfe des Fahrzeuges als Wiegeorgan lediglich beim Stillstand des Fahrzeuges, d.h. während des Beladens von Bedeutung ist, können außerdem auch Mittel vorgesehen sein, um die Anaeigeorgane während der Fahrt abzuschalten, beispielsweise dadurch; daß das Seil oder die Kette 4 während der Fahrt ausgehängt wird oder daß die elektrischen bzw. hydraulischen oder pneumatischen Übertragungsorgane unterbrochen werden. Dies ist insbesondere dann aweckmäßig» wenn eine Fernanzeige im Fahrerhaus er-, folgt„ um SU vermeiden, daß Fahrbahnetöße ein ständiges Ansprechen der Anzeige- oder Signalvorrichtung herbeiführen können. In federn Falle Kann aber die Anlage so robust ausgeführt werden, daß sie auch während der Fahrt in Betrieb bleiben kann, ohne Schaden su nehmen.

Schutzansprüche

Claims

P.A. 245 055*13.5.65 Patentanwalt Bonn, den 12. Mai 1965 Dr. Wolf Müller 2054/65 33r.M./Z. Bonn Koblenzer Straße 46a Aktenzeichen: K 50 839 / 42 f öbi Anmelder: Johann Kleber Schutzansprüche

1. Anzeigevorrichtung zur Überwachung der Zuladung von !Lastkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Teil (3> 8) der Fahrzeugfederung (2), der gegenüber dem fahrzeugaufbau (1) lastabhängig verschieblich ist, ein Zeiger (6, 12) oder sonstiges Signalorgan (14) mittel- bzw. unmittelbar befestigt ist, das mit am Fahrzeugaufbau (1) starr befestigten Seilen (7, 13» 15) zusammenwirkend die Anzeigevorrichtung bildet.

2. Yorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil (3, 8) der Fahrzeugfederung (2) über eine Kette oder ein Zugseil (4) mit einem federbelasteten Zeiger (6) verbunden ist, der zusammen mit einer Anzeigeskala (7) am Fahrzeugaufbau (1) montiert ist.

3.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Teil (3) der fahrzeugfederung (2) ein starrer Zeiger (12) und am Fahrzeugaufbau (1) eine ebenfalls starre Anzeigescheibe (13) in solcher Anordnung befestigt sind, daß der Zeiger (12) vor der Scheibe (13) erscheint.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Teil (3) der Fahrzeugfederung (2) ein Kolben (14) und am Fahrzeugaufbau (1) ein Druckmittelzylinder (15) zusammenwirkend befestigt sind.