DE1914085A1 - Radaufhaengung,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Neway Equipment Company

Radaufhängung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Allgemein bezieht sich die Erfindung auf eine Aufhängung der Art, die zwei an den gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugrahmens angelenkte Längslenker aufweist, so dass diese in einer senkrechten Richtung schwingen. Eine Achse, die die mit dem Erdboden in Berührung stehenden Räder trägt, ist an den Längslenkern befestigt und zwischen ihnen und dem Rahmen sind lastübertragende Federn angeordnet. Insbesondere umfasst die Erfindung die Verbindungen zwischen den Längslenkern und dem Rahmen und, in einigen Fällen, die Verbindungen zwischen den Längslenkern und der Achse. Diese Verbindungen sind so konstruiert und angeordnet, dass sie das Ausfluchten der Achse relativ zum Rahmen erleichtern und die Achse in einer saehgemässen Ausfluchtung festlegen.

Es ist bekannt, bei Aufhängungen dieser Art ein System von Spannschrauben, Einstellschrauben,, exzentrischen Bolzen oder ähnliches zur Anwendung zu bringen, um die Ausfluchtung der Achse relativ zum Rahmen einzustellen. In jedem Fall wird eine Klemm- oder

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gleichartige Einrichtung benutzt, um den Einstellmechanismus festzulegen, nachdem die Einstellung bewirkt worden ist. Herkömmlicherweise ist die Festlegeeinrichtung von Hand lösbar, um eine solche Nacheinstellung der Achs ausfluchtung zu erleichtern, wie es von Zeit zu Zeit während der Lebensdauer eines Fahrzeugs erforderlich werden kann.

Die herkömmlichen Einstelleinrichtungen haben verschiedene unerwünschte Eigenschaften. Vor allem erhöhen sie beträchtlich die Kosten einer Aufhängung und ihr Gewicht verringert die maximal erlaubte Nutzlast in Gebieten, wo Maximallast-Verordnungen in Kraft sind. Zweitens sind sie empfindlich gegenüber unsachgemässer Behandlung durch den Fahrzeugführer. Lastwagenfahrer zum Beispiel sind ständig in der Versuchung eine Achsausfluchtungkorrektur vorzunehmen, wenn sie vermuten, dass die Achse nicht richtig aus ge-P fluchtet ist. Die meisten solcher Versuche verschlechtern die Ausfluchtung anstatt dass sie eine Verbesserung herbeiführen.

Das Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine verhältnis massig einfache, nicht teuere Aufhängungskonstruktion verfügbar zu machen, die den gesamten herkömmlichen Achsausfluchtungs-Einstellmechanismus vermeidet, die aber nichtsdestoweniger Anfangs- und nachfolgende Achsausfluchtungseinstellung erleichtert,

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wenn sie erforderlich sind und die unsachgemässe Versuche durch Fahrzeugführer, die Achsausfluchtungseinstellung zu verändern, unmöglich macht.

Allgemein besteht <üe vorliegende Erfindung darin, dass in einem oder mehreren der Bügel, durch die die Längslenker mit dem Rahmen oder der Achse verbunden sind, eine öffnung vorgesehen wird, die einen grösseren Durchmesser als der durch sie hindurchgehende Bolzen aufweist. Das ermöglicht es₃ dass die Längslenker relativ zum Rahmen oder zur Achse verschoben werden können, um die sachgemässe Achsausfluchtung zu erzielen. Die Einstellverbindung oder -verbindungen werden durch eine oder mehrere Muttern angezogen, um am Anfang die Teile in ihrer sachgemäss eingestellten Lage zu befestigen« Dann wird eine Platte bzw. Platten, die durch jeden Bolzen getragen werden an dem Bügel durch den der Bolzen sich erstreckt, durchschweisst, um die Teile in ihrer sachgemäss ausgefluchteten Stellung festzulegen. Nachfolgend können Ausfluch~ tungseinstellungen mir durchgeführt werden, indem zuerst diese Schweiss-Stellen aufgebrannt werden. Nach der Einstellung werden die Platten und die Bügel wieder versehweis st.

Die Erfindung soll anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert werden.

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In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine allgemeine Teilseitenansicht einer Aufhängung gemäss der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine vergrösserte Schnitt ansicht längs der Linie 2-2 in Fig. Ij wobei Teile zur Veranschaulichung weggebrochen sind;

. Fig. 3 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht der Aufhängung nach Fig. 1;

Fig. 4 eine vergrösserte Seitenansicht einer Verbindung zwischen einem Längslenker und dem Rahmenbügel vor der Verschweissung;

Fig. 5 eine Ansicht allgemein entsprechend der nach Fig. 1

einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 6 eine vergrösserte Schnittansicht längs der Linie 6-6

in Fig. 5, wobei Teile zur Veranschaulichung weggebrochen sind;

Fig. 7 eine vergrösserte Schnittansicht längs der Linie 7-7 in Fig. 5;

Fig. 8 eine vergrösserte Seitenansicht eines Achsenbefestigungsbügels; .";■-.

Fig. 9 eine vergrösserte Seitenaufriss ansicht einer Schweissplatte, die in Verbindung mit einem Bügel nach Fig. Anwendung findet.

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In Fig. 1 ist der Rahmen 1-2 eines Lastwagens oder eines anderen Fahrzeugs 10 dargestellt, an dem ein Paar mit dem Boden in Berührung stehender Räder 14 durch eine Aufhängung 16 gemäss der Erfindung aufgehängt sind. Allgemein besitzt die Aufhängung an jeder Seite des Fahrzeugs einen Längslenker 18, der bei 20 an einem Bügel 22 an dem Rahmen angelenkt ist. Die Längslenker schwingen senkrecht um ihre Schwenkverbindungen, die im wesentlichen koaxial angeordnet sind. Jeder Längslenker besitzt ein freies Endteil 24, auf dem ein Auflager 26 vorgesehen ist. Der Rahmen ist mit einem Auflager 28 versehen und zwischen diesen beiden Auflagern ist eine lastübertragende Luftfeder 30 angeordnet. Die Längslenker 18 sind bei 32 an Bügeln 34 befestigt, die beispielsweise durch Schweissen 36 an der Achse 38 für die Räder 14 verankert sind.

Die Bügel 22 haben zwei seitlich im Abstand voneinander verlaufende Seiten 40, 42, zwischen denen ein Endteil 44 des Längslenkers 18 angeordnet ist. Die Bügelseiten 40, 42 sind mit fluchtenden öffnungen 46 bzw. 48 versehen und diese öffnungen sind in Längsrichtung der Längslenker 18 verbreitert.

Das Endteil 44 des Längslenkers besitzt eine öffnung 50, in der mittels Preßsitz eine Torsionsbüchse 52 aus elastomerem Material

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beispielsweise Gummi sitzt. Die Innenfläche der Büchse ist mit einer Metallhülse 54 verbunden, ausgefluchtet mit den Bügelöffnungen 46, 48. Zwischen den Innenflächen der Bügelseiten 40, 42 und dem Endteil 44 des Längslenkers (Fig. 2) sind Scheiben 56 angeordnet. Ein Paar Platten 58 sind gegen die Aussenflächen der Bügelseiten 40, 42 (Fig. 2) angeordnet, und jede dieser Platten besitzt ein Mittelteil mit einer axialen Nabe 60 und einer hindurchgehenden öffnung ^ 62.

Ein Bolzen 64 geht durch die Öffnungen 62, die Scheiben 56, die Bügelöffnungen 46, 48 und die Hülse 54, um das Längslenkerende 44 schwenkbar mit dem Rahmenbügel 22 zu verbinden. Eine Mutter 66 ist auf den Bolzen 64 geschraubt. Jede Platte 58 hat Seitenkantenteile 68, die sich in einer allgemein senkrechten Richtung erstrecken und ein Oberkantenteil 70, das allgemein horizontal verläuft. Der Bolzen 64 hat einen Kopf 72 mit einem flachen Oberkantenteil 74. ^ Nach aussen von der Seite 40 des Bügels 26 benachbart der Öffnung

46 erstreckt sich ein Ansatz 76.

Nach der Zusammensetzung der Teile befindet sich die Unterseite des Ansatzes 76 benachbart der Abflachung 74 auf dem Bolzenkopf 72 und die Oberkante 70 der Platte 58 benachbart dazu, um zu verhindern, dass der Bolzen und die Platte sich drehen, wenn die Mutter

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66 auf dem Bolzen festgezogen wird. In gleicher Weise besitzt die Bügelseite 42 einen nach aussen sich erstreckenden Ansatz 78 benachbart der Oberkante 70 der Platte 58 nächst der Mutter 66 um zu verhindern, dass die Platte sich dreht, wenn die Mutter festgezogen wird. Der Ansatz 78 kann kürzer als der Ansatz 76 sein, da er sich nicht so weit nach aussen erstrecken muss, um mit dem Bolzenkopf in Berührung zu kommen.

Wenn die Mutter 66 festgezogen worden ist, nehmen die Teile die in Fig. 2 dargestellte Beziehung zueinander ein, wobei die Platten 58, die Endteile 44 der Längslenker 18, die Scheiben 56, die Hülse 54 und die Nabe 60 sich in einer vielfachen festen Metall-zu-Metall-Berührung befinden. Die Seitenkantenteile 68 der Platten 58 sind bei' 80 an die Aussenfläche der Seiten 40, 42 des Rahmenbügels 22 geschweisst.

Die Achse 38 wird relativ zum Rahmen 12 ausgefluchtet als ein Schritt beim Herstellen der vollständigen Schwehkverbindung 20, wie oben beschrieben, zwischen dem Längslenker 18 und dem Bügel 22. Die Teile werden zuerst zusammengesetzt, wobei die Mutter lose auf den Bolzen 64 geschraubt wird. Die Platten 58 sind zu diesem Zeitpunkt noch nicht in ihrer Stellung (Fig. 4) geschweisst, sondern sie sind frei sich waagerecht relativ zuna Bügel 22 aufgrund

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des horizontalen Zwischenraums 82 zwischen den länglichen öffnungen 46, 48 und den Naben 60 zu bewegen. Wenn somit die Teile lose zusammengesetzt sind, kann der Längslenker 18 relativ zum Fahrzeugrahmen 12 körperlich bewegt werden. Wenn der Längslenker so bewegt wird, bewegt sich die Achse 38 mit, da die beiden bei 32. miteinander verbunden sind.

Auf diese Weise kann die Lage der Achse 38 eingestellt werden, bis eine genaue Ausfluchtung relativ zum Rahmen 12 erzielt ist. Dann wird die Mutter 66 in die in Pig. 2 gezeigte Stellung festgezogen, um den Längsarm 18 in einer Stellung anfänglich zu befestigen, in der die Achse 38 sich in sachgemässer Ausfluchtung befindet. Die Ansätze 76, 78 verhindern, dass die Platten 58 und der Bolzenkopf 72 sich dreht. Die Seitenkanten 68 der Platten werden dabei in ihrer allgemein senkrechten Ausrichtung gehalten. Nachdem die Mutter 66 festgezogen worden ist, werden die Seitenkanten 68 an den Aussenflächen der Bügelseiten 40, 42 bei 80 verschweisst. Das befestigt, die Längslenker 18 in einer Stellung, in der die Achse 38 eine sachgemässe Ausfluchtung in Bezug auf den Rahmen 12 hat.

Wenn es nachfolgend aus Gründen der Wartung oder für andere Zwecke erwünscht ist, die Längslenker 18 von dem Bügel 22 zu lösen, kann das getan werden lediglich durch ein Aufdrehen der Muttern 16 und

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Entfernen des Bolzens 64. Die Platten 58 bleiben in ihrer Lage auf dem Bügel 22 verankert. Wenn die Teile wieder zusammengesetzt werden, nimmt die Achse 38 ihre Stellung einer sachgemässen Ausfluchtung in Bezug auf den Rahmen 12 ein.

Während des Gebrauchs des Fahrzeugs kann es vorkommen, dass die Achse 38 in eine nicht sachgemäss ausgefluchtete Lage kommt. Dies ist gewöhnlich, der Fall aufgrund des Verschleisses oder von Deformierungen der verschiedenen Teile der Aufhängung bei dem normalen Gebrauch. Bei herkömmlichen Aufhängungen, wo von Hand betätigbare Einstellungen für die Achs ausfluchtung vorgesehen sind, ist es für den Fahrzeugführer möglich, in unsachgemässer Weise an dem Ausfluchtungsmechanismus herumzubastein, um zu versuchen die fehlende Ausfluchtung zu korrigieren. Die Achs ausfluchtung ist ein Vorgang, der jedoch gewöhnlich Spezialkenntnisse und Spezialeinrichtungen erfordert, die beide ein durchschnittlicher Fahrzeugführer nicht besitzt. Das erwähnte Herumbasteln führt daher in den meisten Fällen zu einer Verschlechterung der Achsausfluchtung anstatt zu einer Verbesserung.

Mit der Konstruktion gemäss der vorliegenden Erfindung, ist es tatsächlich unmöglich, dass der Fahrzeugführer an der Achsausfluchtung herumbastelt. In einer Reparaturwerkstatt oder einer

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anderen entsprechend ausgestatteten Wartungs statte ist die Wiederausfluchtung ein verhältnismässig einfacher Vorgang. Zuerst werden die Verschweissungen 80 aufgebrannt und die Mutter 66 gelöst. Dann werden die Längslenker 18 waagerecht verschoben, soweit es durch die Zwischenräume 82 möglich ist, bis eine sachgemässe Ausfluchtung der Achse 38 wieder hergestellt ist. Dann wird die Mutter 66 angezogen und die Platten 68 werden wieder an dem Rahmenbügel 22 verschweisst und der Wiederausfluchtungsvorgang ist abgeschlossen. Wenn es bei diesem Vorgang erforderlich ist, die Platten 58 auszutauschen, wird der Bolzen 64 lediglich entfernt, die alten Platten werden ausgeschieden und die Teile mit neuen Platten 58 wieder zusammengesetzt.

Ein Paktor, der beträchtlich zur Bequemlichkeit der Ausbildung und des Aufbrennens der Schweissnähte 80 beiträgt besteht darin, dass die Seitenteile 68' der Platten 58 immer in einer etwa senkrechten Ausrichtung gehalten werden. Somit umfassen die Schweissungen einfach eine allgemein gerade senkrechte Linie. Es gibt keine Ecken oder gewölbten Flächen um die herumgeschweisst werden muss und die Hauptlast an der Schweissnaht verläuft in Richtung der grössten Abmessung.

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Es'wird deutlich, dass die Platten 58 als Vergrösserungen auf den Bolzen 64 betrachtet werden kann, wobei eine mit dem. Bolzen aus einem Stück bestehen kann, vorausgesetzt dass diese Vorkehrung für eine relative axiale Bewegung der Vergrösserungen gemacht ist, um das Anziehen der Verbindung 20 zu erleichtern.

Die in den Fig. 5-9 dargestellte Ausführungsform der Erfindung ist allgemein gleich der oben beschriebenen mit der Ausnahme, dass ^

die Schwenkverbindung 20a so konstruiert und angeordnet ist, dass sowohl eine senkrechte wie auch eine waagerechte Ausfluchtung der Achse 38 in Bezug zum Rahmen 12 erleichtert ist. Bei dieser Ausführungsform sind die Öffnungen 46a, 48a, nicht nur in horizontaler Richtung verbreitert sondern haben auch in senkrechter Richtung eine Übergrösse in Bezug auf die Naben 60 wie bei 84 (Fig. 6) gezeigt ist. Bei dieser Konstruktion kann das Endteil 44 des Längslenkers 18 auch senkrecht in Bezug auf den Rahmenbügel 22 verschoben werden, um eine senkrechte Ausfluchtung der Achse 38 in Bezug auf den Rahmen durchzuführen. Wenn die horizontale und die senkrechte Ausfluchtung vorgenommen worden ist, wird die Mutter 66 festgezogen und die Platten 58 werden an dem Bügel 22, wie oben beschrieben, festgeschweisst.

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In dieser Ausführungsform ist der Bolzen 64a ohne Köpfe dargestellt und an beiden Enden mit Gewinde versehen, so dass also der Kopf-72 durch eine zweite Mutter 66 ersetzt wird. Bei dieser Anordnung können die Drehgelenke 20a zwischen dem Längslenker und dem Bügel 22 von jeder Seite des Bügels 22 ausgebaut und montiert werden. Der sich von der Bügelseite 40 erstreckende Ansatz 76a kann verkürzt sein, da er sich nach aussen nur weit genug erstrecken fe muss, um mit der Oberkante 70 der Platte 58 in Berührung zu kommen.

Ein abgewandelter Achsenbügel 34a besitzt seitlich im Abstand verlaufende Seiten 86, 88, die den Längslenker 18 umgeben. Diese Seiten sind mit zwei fluchtenden Paaren von Öffnungen 90 versehen, die waagerecht in Längsrichtung der Längslenker verbreitert sind. Der Längslenker 18 besitzt ein Paar Öffnungen 92, von denen jede mit dem Öffnungspaar 90 in dem Achsenbügel ausgefluchtet ist. In ™ der Öffnung 92 ist mittels Preßsitz eine Gummihülse 52 angeordnet

und mit einer inneren Metallhülse 54 verbunden. Der Längslenker und der Achsenbügel sind durch eine Anordnung verbunden entsprechend der Schwenkverbindung 20 oder 20a, die einen Bolzen 64a und Muttern 66 aufweist, die Schweissplatten 58a, Scheiben 56 und eine Hülse 54 aneinander in dichten Metall-zu-Metall-Kontakt befestigen. Die Platte 58a hat eine Nabe 60a und eine mittige Öffnung

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62a, wie dargestellt ist. Der Bügel 34a hat an jeder Seite eine nach aussen sich erstreckende Schulter 94, die so angeordnet ist, dass¹ sie mit der Abflachung 96 auf der Schweissplatte 58a in Berührung kommt. Dadurch werden die Seitenkantenteile 68a der Schweissplatten in allgeraein senkrechter Ausrichtung gehalten, wenn eine oder mehrere der Muttern 66 auf dem Bolzen 64a festgezogen werden. ■ "-■ "

Der Montierungs- und Ausfluchtungs vor gang bei den Verbindungen 32a ist allgemein gleich dem der näher beschrieben wurde in Bezug auf die Schwenkverbindungen 20, 20a. Die verschiedenen Elemente werden zuerst mit den Muttern 66 in losem Zustand montiert. Die Achse 38 wird dann waagerecht relativ zu dem Längslenker 18 ausgerichtet und die Sehweis splatten 58a und Bolzen 64a verschoben mit dem Achsenbügel 34a. Eine oder mehrere Muttern 66 werden dann festgezogen für eine anfängliche Befestigung der Teile in ausgefluchtetem Zustand der Achse 38 in Bezug auf den Rahmen 12. Die Seitenkanten 68a der Schweissplatten werden dann an dem Bügel 34a bei: 80a verschweisst. Wenn eine nachfolgende Wiederausfluchtung der Achse 38 erforderlich wird, muss der oben in Bezug auf die Schwenkverbindung 20 erläuterte Vorgang befolgt werden.

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Es ist beabsichtigt, dass in den meisten Aufhängungen, bei denen die vorliegende Erfindung Anwendung findet, einstellbare. Schwenkverbindungen 20 oder 20a zwischen den Längslenkern 18 und den Rahmenbügeln 22 an jeder Seite des Fahrzeugs vorgesehen werden, während die Verbindungen zwischen der Achse und den Längs lenker η nicht-einstellbar wie die Verbindung 32 (Fig. 1) bleiben. Bei den meisten Fahrzeugen ermöglichen diese beiden verstellbaren Verbin-A düngen alles an erforderlicher Einstellverschiebung- Bei einigen

Fahrzeugen kann eine geringere Einstellverschiebung erforderlich sein und in diesem Fall wird eine Verbindung 20 oder 20a nur zwischen einem Längslenker und einem Bügel 22 vorgesehen, der andere Längslenker und Rahmenbügel bleiben nicht-einstellbar. Wenn auf der anderen Seite ein besonderes Mass an Einstellung erforderlich ist, können beide Achsenverbindungen 32a und die Rahmenverbindungen 20 oder 20a in irgendeiner Kombination verstellbar gemacht werden. In dieser Hinsicht können die Achsenverbindungen 32a durch sachgemässe senkrechte Vergrösserungen der öffnungen 90 senkrecht sowie horizontal verstellbar gemacht x^erden.

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Claims (1)

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Ansprüche

, 1.] Radaufhängung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit auf den gegenüberliegenden Rahmenseiten etwa koaxial in senkrechter Richtung schwingenden Längslenkern, die mit der Achse verbunden sind und zwischen Fahrzeugrahmen und Längslenkern lastübertragende Federn aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine "der Verbindungen, der Längslenker zwischen Fahrzeugrahmen und Achse ein gelochtes Teil aufweist, zu dem eine Bohrung im Längslenker fluchtend angeordnet ist, wobei sich durch die Bohrungen zur Befestigung ein Bolzen erstreckt, dass wenigstens eine der öffnungen einen Querschnitt aufweist, der grosser als der darin angeordnete Bolzen ist, so dass Arm und Teil zueinander verschoben werden können für eine Ausfluchtung der Achse in Bezug auf den Rahmen, dass der Bolzen relativ zu Längslenker und Rahmen für eine Befestigung der Achse in einer in.Bezug auf den Rahmen ausgefluchteten Position festziehbar ist, wobei eine Vergrösserung des Bolzens mit dem Teil beim Festziehen in Berührung kommt, und dass zwischen der Vergrösserung und dem Teil eine Schweissverbindung besteht, um die relative Ausfluchtung der Achse und Rahmen zueinander festzulegen.

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2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen und die Vergrösserung voneinander lösbar sind, um die Montierung des Längslenkers und des Teils mit Achse und Rahmen in der festgelegten relativen Ausfluchtung zu erleichtern.

3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vergrösserung eine Öffnung aufweist, durch die sich der Bolzen entfernbar erstreckt.

4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vergrösserung gegenüberliegende Seitenkanten aufweist, die sich in etwa senkrechter Richtung erstrecken und dass die Schweissverbindung zwischen den Seitenkanten und dem Teil besteht.

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Festziehung eine Mutter auf dem Bolzen dient, und dass die Vergrösserung mit Abschnitten auf dem anderen Teil in Berührung kommt, wodurch die Seitenkanten der Vergrösserung in einer etwa senkrechten Richtung festgelegt werden.

6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenkteil ein allgemein horizontal sich erstrecken·

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den Abschnitt aufweist, z,u der sich eine allgemein waagerecht verlaufende Schulter des Teiles erstreckt.

7» Anordnung nach einem der Ansprüche 1 Ms Θ, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzenfcopf eine Abflachung aufweist und dass diese Abflachung mit Kanten des anderen Teils in Berührung kommt, um den Bolzen gegen Drehung beim Aufziehen der Mutter festzulegen.

8. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet^ dass der Bolzen an beiden Enden mit einem Gewinde versehen ist und dass zur Festlegung auf diese Gewindeteile eine Mutter aufgeschraubt ist.

9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Vergrösserung ein um den Bolzen verlaufendes Nabenteil aufweist, durch das sich der Bolzen erstreckt, wobei die Nabe in einer öffnung sitzt, die einen grosser en Querschnitt als die Nabe aufweist.

1Ov Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das andere Teil aus einem Bügel besteht, der seitlich im Abstand voneinander angeordnete Seitenflächen mit fluchtenden Öffnungen- aufweist, wobei der Längslenker zwischen den öffnungen angeordnet ist und zwei Vergrösserxmgen an der Aussenfläche der Seiten sitzen.

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11. Anordnung nach Anspruch 10,. dadurch gekennzeichnet, dass die Vergrösserungen zwischen dem Bölzenkopfi und der Mutter sitzen und dass wenigstens eines der Vergrösserungsteile axial auf dem» Bolzen bewegbar ist, um das Festziehen zu erleichtern.

12. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Vergrosserungen eine Platte mit einer Boh-

φ rung umfassen, durch die sich der Bolzen erstreckt, dass die Platten

etwa senkrechte Seitenkanten aufweisen und dass die Schweissverbindung zwischen den Seitenkanten und der AussenflacheB. der Bügelseiten besteht.

13. Anordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Bügelseiten sich nach aussen erstreckende Schultern aufweisen, die eine Drehung der Platten beim Anziehen der Mutter verhindern.

" 14. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Längslenker eine verstellbare Schwenkverbindung mit dem Rahmen aufweist.

15. Anordnung nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel auf der Achse montiert ist.

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