DE1913834A1

DE1913834A1 - Device for pressing rail vehicles

Info

Publication number: DE1913834A1
Application number: DE19691913834
Authority: DE
Inventors: Preinfalk Dipl-Ing Franz; Heinz Kramp
Original assignee: August Thyssen Huette AG
Current assignee: Thyssen AG
Priority date: 1969-03-19
Filing date: 1969-03-19
Publication date: 1970-09-24
Also published as: DE1913834B2; FR2039047A5; JPS4940167B1; CH504337A

Description

August Thyssen-Hütte' 1ο· ^wärz ''9cAugust Thyssen-Hütte '1ο · ^wärz' '9c

Aktiengesellschaft Λ£\Λ Public company Λ £ \ Λ

Duisburg-HambornDuisburg-Hamborn

Einrichtung zum Beidrücken von Schienenfahrzeugen^ Device for pushing rail vehicles ^

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Beidrücken von Schienenfahrzeugen, die einen zwischen den Schienen profilfrei in Schienenrichtung laufenden Beidrückwagen besitzt, auf dessen Wagenkasten ein an in Schienenrichtung verlaufende Zugmittel angeschlossenes Steuerorgan für einen verschwenkbaren und an Teile eines Schienenfahrzeuges, insbesondere an die Räder, ansetzbaren Beidrückarm bewegbar zwischen zwei Anschlägen des Wagenkasten gelagert und gemeinsam mit dem Wagenkasten in Schienenrichtung mittels des Zugmittels, insbesondere eines Zugseiles, verfahrbar ist.The invention relates to a device for pushing rail vehicles, one between the rails Has a rear carriage running profile-free in the direction of the rail, on whose car body an on in the direction of the rail running traction means connected to a control member for a pivotable and on parts of a rail vehicle, especially on the wheels, attachable Beidrückarm movable between two stops of the car body stored and together with the car body in the rail direction by means of the traction means, in particular a pull rope, is movable.

Bei einer bekannten Einrichtung dieser Art (DP 923 434) ist das Steuerorgan eine Zugstange, an der zu beiden Seiten parallel zu ihr angeordnet Zahnstangen befestigt sind· Mit den beiden Zahnstangen stehen zwei um vertikale Achsen verschwenkbare Zahnsegmente im Eingriff, die mit Beidrückarmen versehen sind. Die mit einer endlosen, in Längsrichtung der Schienen verlaufenden Kette verbundene Zugstange ist relativ zu dem Fahrgestell zwischen zwei Anschlägen längsbeweglich. Je nach der Zugrichtung der Kette befindet sich die Zugstange an dem einen oder an dem anderen Anschlag. Bei dem einen Anschlag sind die Beidrückarme seitlich ausgefahren, bei dem anderen sind sie eingezogen und liegen etwa parallel zu der Zugstange.In a known device of this type (DP 923 434) the control element is a pull rod on which to both Sides arranged parallel to her racks are attached · With the two racks, two stand around vertical Axes pivotable tooth segments in engagement, which are provided with two push arms. The ones with an endless, in The longitudinal direction of the rails running chain connected tie rod is relative to the chassis between two Stops can be moved lengthways. Depending on the direction in which the chain is pulled, the pull rod is on one or on the other the other stop. With one stop, the two push arms are extended to the side, with the other they are retracted and are roughly parallel to the pull rod.

Ein Nachteil dieser bekannten Anordnung besteht darin, daß die Relativbewegung zwischen der Zugstange und dem Fahrgestell durch starke Reibungskräfte beeinträchtigtA disadvantage of this known arrangement is that the relative movement between the pull rod and the Chassis affected by strong frictional forces

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wird, die insbesondere durch das Zahnstangengetriebe verursacht werden. Wenn mit Sicherheit erreicht werden soll, daß die Zugstange sich tatsächlich zu dem durch die Zugrichtung vorgeschriebenen Anschlag bewegt, so muß die Reibung, die der Bewegung des gesamten Wagens entgegengesetzt ist, die zwischen Zugstange und Wagen wirkende Reibung noch wesentlich übertreffen. Bei der bekannten Einrichtung ist zu diesem Zweck vorgesehen, den Wagen anstelle von Rädern mit Kufen zu versehen, welche die Reibung natürlich sehr erhöhen. Die hohe Reibung hat zur Folge, daß der Wagen sehr schwerfällig ist und zum Verschieben sehr große Kräfte benötigt. Weiterhin tritt ein starker Verschleiß auf. Ein anderer Nachteil der bekannten Einrichtung besteht darin, daß der Mechanismus sehr kompliziert und daher teuer und störungsanfällig ist.is, in particular by the rack and pinion gear caused. If it is to be achieved with certainty that the pull rod actually goes through to that the direction of pull prescribed stop moves, so must the friction that the movement of the entire carriage is opposite, the friction acting between the drawbar and the carriage still significantly exceed. In the known device is provided for this purpose to provide the car instead of wheels with runners, which increase the friction a lot, of course. The high friction has the consequence that the car is very cumbersome and for Moving requires very large forces. There is also heavy wear. Another disadvantage of the known device is that the mechanism is very complicated and therefore expensive and prone to failure.

Bei einer anderen bekannten Beidrückeinrichtung (DP 931 778) befindet sich auf einem Wagen ein in Längsrichtung zwischen zwei Anschlägen verschieblicher Kreuzkopf. Dieser wirkt über einen Hebelmechanismus mit einem Beidrückarm in der Weise zusammen, daß in der einen Anschlagstellung der Beidrückarm abgesenkt ist, während er in der anderen Anschlagstellung in die Arbeitsstellung aufgerichtet ist. Die Betätigung erfolgt mit Hilfe zweier in entgegengesetzten Richtungen laufender Seile, von denen das eine an den Wagenkasten und das andere an den Kreuzkopf angeschlossen ist, in der Weise, daß die Spannung eines der beiden Seile verändert wird. Hierbei ist also ein in sich geschlossenes Seil nicht vorhanden, da es sich prinzipiell um zwei Seile handelt. Zur Erzeugung der verschiedenen Seilspannungen ist ein sehr komplizierter Seilantrieb erforderlich.In another known pressing device (DP 931 778) there is a longitudinally between a carriage two stops movable crosshead. This works via a lever mechanism with a Beidrückarm in the Way together that in the one stop position of the Beidrückarm is lowered while it is erected in the other stop position in the working position. It is operated with the help of two ropes running in opposite directions, one of which is connected to the car body and the other to the crosshead, in such a way that the voltage of one of the both ropes is changed. In this case, a self-contained rope is not available because it is in principle is about two ropes. A very complicated rope drive is required to generate the various rope tensions necessary.

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Lie Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die leicht gängig, einfach und robust ist.The object of the present invention is to to create a facility of the type mentioned above, which is easy to use, simple and robust.

Gemäß der Erfindung weist das Steuerorgan eine in Schienenriohtung ansteigende Rampe auf und der Beidrückarm ist um eine horizontale Achse verschwenkbar gelagert und auf der Rampe mit einem Stützelement abgestützt. Zweckmäßig ist auf beiden Seiten des Wagenkastens je ein um eine horizontale Achse verschwenkbarer Beidrückarm vorgesehen. Zur Erzielung einer geringen Reibung ist das Steuerorgan ein auf Rollen laufender Innenwagen. Aus dem gleichen (Jrunde kann auch das Stützelement eine Rolle aufweisen.According to the invention, the control member has a ramp that rises in the direction of the rails, and the two pressure arm is mounted pivotably about a horizontal axis and supported on the ramp with a support element. It is useful on both sides of the car body a Beidrückarm pivotable about a horizontal axis is provided. To achieve low friction the control unit is an inner carriage running on rollers. For the same reason, the support element can also be a Have role.

In einer vorteilhaften Ausführungsform weist der Innenwagen anschließe^fl an die hochliegende Seite der Rampe eine horizontale Plattform auf, auf der das Stützelement in der einen Anschlagstellung des Steuerorgans gestützt ist.In an advantageous embodiment, the inner car connect ^ fl to the high side of the ramp a horizontal platform on which the support element is supported in the one stop position of the control member is.

Der Beidrückwagen weist zweckmäßig als reibungsvergrößernde Mittel seitlidh gegen die Stege der Fahrschienen gedrückte Rollen auf.The Beidrückwagen is useful as a friction-increasing Rollers pressed on the middle sideways against the webs of the runways.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist weiterhin dadurch gekennzeichnet, daß an dem Innenwagen ein um eine horizontale Achse verschwenkbarer Haltearm gelagert ist, der unter dem Anschluß einer aufrichtenden Kraft steht und mit einem Stützelement unter einer in Schienenriohtung ansteigenden und an dem Wagenkasten befestigten Rampe abgestützt ist. Dabei kann auf beiden Seiten des Innenwagens je ein um eine horizontale Achse verschwenk-An advantageous embodiment of the invention is further characterized in that on the inner carriage a a horizontal axis pivotable support arm is mounted, which is under the connection of a righting force stands and with a support element under an ascending rail direction and attached to the car body Ramp is supported. One can pivot about a horizontal axis on both sides of the inner car.

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barer Haltearm vorgesehen sein· Ferner ist es zweckmäßig, wenn der Haltearm unter dem Anschluß einer naoh oben wirkenden Feder steht. Sie Lagerung des Haltearms kann mittels einer vorgespannten Feder in Längsrichtung nachgiebig sein.A holding arm must be provided It is also advisable to if the holding arm is under the connection of a near above acting Pen stands. You can store the support arm by means of be resilient in the longitudinal direction of a pretensioned spring.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigen:In the following the invention is based on an exemplary embodiment Illustrative drawing explained in more detail. Show in detail:

Fig. 1 eine schematische Darstellung des Beidrückvor-Fig. 1 is a schematic representation of the Beidrückvor-

ganges,
t Fig. 2a einen Beidrückwagen in Seitenansicht und in Duroh-ganges,
t Fig. 2a a Beidrückwagen in side view and in Duroh-

gangsstellung,gear position,

Fig· 2b der Beidrückwagen nach Fig· 2a in Aufsicht, Fig. 3 ein Beidrückwagen in Seitenansicht und in Arbeitsstellung,
Fig. 4 ein anderer Beidrückwagen in Seitenansicht und inFIG. 2b shows a top view of the two-way carriage according to FIG. 2a, FIG. 3 shows a side view of the two-way carriage and in the working position,
Fig. 4 shows another Beidrückwagen in side view and in

Arbeitsstellung,
Fig· 5 ein Beidrückwagen gemäß Fig. 4 in SeitenansichtWorking position,
5 shows a side view of a push-back carriage according to FIG. 4

und beim Auftreffen auf ein Schienenrad, Fig· 6 der Beidrückwagen gemäß Fig· 4 in Seitenansichtand when hitting a rail wheel, FIG. 6 shows the double back carriage according to FIG. 4 in a side view

und in Durchgangsstellung und Fig. 7 der Beidrückwagen gemäß Fig. 4 in Aufsicht undand in the passage position and FIG. 7 the Beidrückwagen according to FIG. 4 in plan view and

in der Stellung der Fig. 6.in the position of FIG. 6.

Bei den Aasführungsbeispielen gemäß den Figuren läuft zwischen den beid'en Fahrschienen 1 eines Gleises ein Beidrückwagen 4» welcher einen flachen Wagenkasten 7 mit Rollen 8 aufweist, die auf dem Fuß der Schiene 1 laufen« Weiterhin ist der Wagenkasten 7 mit seitlichen Sollen 21 versehen, die unter Federdruck gegen die Steg-* de? Schienen 1 gepreßt werden, wie aus Fig. 2b zu ersehen ist, wobei zur Verdeutlichung der Kopf der Schiene 1 teilweise geschnitten ist. Mit horizontal angeordbeten Selenkbolzea 9 ist an den beiden Seitenbleehen des Wagenkastens 3© ein . Beidrückarm 10 angelenkt. Dieser trägt an seines freienIn the case of the examples according to the figures, a rear carriage runs between the two running rails 1 of a track 4 "which has a flat car body 7 with rollers 8 that run on the foot of the rail 1" Furthermore, the car body 7 is provided with lateral shoulders 21, which under spring pressure against the web * de? rails 1 are pressed, as can be seen from Fig. 2b, wherein to illustrate the head of the rail 1 is partially cut. With horizontally arranged Selenkbolzea 9 is on the two side panels of the car body 3 ©. Beidrückarm 10 articulated. This one wears his free

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Ende eine Rolle 11, die sich, seitlich bis nahe an den Schienenkopf 12 erstreckt. Zwischen den beiden Beidrückarmen ist als Stützelement eine Rolle 13 angebracht, . deren Achse die beiden Beidrüekarme 10 etwa in der Mitte durchdringt·.The end of a roller 11, which extends laterally to close to the Rail head 12 extends. A roller 13 is attached as a support element between the two pressure arms, . the axis of which the two Beidrüekarme 10 approximately in the middle penetrates ·.

In dein Wagenkasten 7 befindet sich ein auf Rollen 15 laufender Innenwagen 14, welcher relativ zu dem Wagenkasten 7 um das Stüok 17 längsterschiefolich ist_o Er ist durch seitliche Bleehe 22, 23 geführt. Die Stirnwände des Wagenkastens 7 Ml<l@n die Anschläge. An den beiden Stirnseiten das als Steuerorgan diene-n&en Innenwagens 14 ist das endlose Seil 5 angeschlossen. Is ist durch Bohrungen 16 in den Stirnseiten des Wagenkastens 7 hindurchgeführt und mit diesem nicht aisskot verbundene Der Innenwagen 14 weist eine keilartig ansteigend© Rampe 18 auf. Auf dieser Rampe stützt sich die Soll© 13 eL®r Beidrüokarme 10 ab. Sofern der Zug des Sailss 5 in Richtung d@s pfeilss 19 (Fig. 2a) wirkt, befindet sich der Innenwagen 14 in der in den figuren 2a und 2b dargestellten Anschlagstellung. In dieser Stellung liegt die Halle 13 am unteren Ende der Rampe 18, und die Beidrückarme 10 sind daher abgesenkt. Ist jedoch der Zug entsprechend dem pfeil 20 (]pig. 3) gerichtet, so befindet sioh der Innenwagen 14 in der in Pig» 3 -veranschaulichten Anschlägst ellung, bei der sich die Rolle 15 am oberen Ende der Rampe 18 befindet, so daß die Beidrückarme 10 aufgerichtet sind. Die länge der Rampe 18 ist etwas kleiner als der Bewegungsspielraum 17. Infolgedessen liegt die Rolle 13 bei der in ]?ig. 3 gezeigten Stellung nicht mehr auf der Rampe 18, sondern auf der daran anschließenden waagerechten Plattform.In your car body 7 there is an inner car 14 running on rollers 15, which is longitudinally sliding around the piece 17 relative to the car body 7 _o It is guided through lateral sheets 22, 23. The end walls of the car body 7 Ml <l @ n the stops. The endless rope 5 is connected to the two end faces of the inner carriage 14 which serves as a control element. Is is passed through bores 16 in the end faces of the car body 7 and is not connected to it. The Soll © 13 eL®r Beidrüokarme 10 is supported on this ramp. If the pull of the Sailss 5 acts in the direction of arrow 19 (Fig. 2a) , the inner carriage 14 is in the stop position shown in Figures 2a and 2b. In this position, the hall 13 is at the lower end of the ramp 18, and the pressure arms 10 are therefore lowered. If, however, the train is directed according to arrow 20 (] pig. 3), the inner carriage 14 is in the stop position illustrated in Pig »3, in which the roller 15 is at the upper end of the ramp 18 so that the Beidrückarme 10 are erected. The length of the ramp 18 is somewhat smaller than the freedom of movement 17. As a result, the roller 13 is located in the in]? Ig. 3 no longer on the ramp 18, but on the adjoining horizontal platform.

Bei der in den Figuren 4 bis 7 dargestellten Ausführungsform entspricht der in der Zeichnung rechts dargestellte In the embodiment shown in Figures 4 to 7 corresponds to that shown in the drawing on the right

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Teil des Beidrückwagens 4% dessen Wagenkasten mit 7^f und dessen Innenwagen mit·14' bezeichnet ist, im wesentlichen dem in den Figuren 2 und 3 dargestellten Beidrüekwagen 4. Statt einer durchgehenden Rolle 13 ist aber hier an jedem der beiden Beidrückarme 10 eine kleine Rolle 13' angebracht.Part of the Beidrückwagens 4% whose car body is designated with 7 ^f and its inner car with 14 ', essentially the two- press carriage 4 shown in FIGS 13 'attached.

Auf der linken Seite der .figuren 4 bis 6 ist eine Zusatzeinrichtung dargestellt. Diese weist zu beiden Seiten je einen Haltearm 30 auf, der um einen horizontalen Gelenkbolzen 29 verschwenkbar ist. Die Gelenkbolzen 29 sind in je einem auf dem Inenwagen 14^! montierten Gleitstück 35 gelagert, das in Richtung auf die benachbarte Stirnseite gegen die Kraft einer vorgespannten Feder 36 versehieblich ist. Der Haltearm 30 ist etwa spiegelsymmetrisch zu dem Beidrückarm 10 angeordnete Er ist mit Rollen 31 und 33 versehen. Eine Zugfeder 32 übt auf den Haltearm 30 eine Kraft aus, die den Haitearm" 30 aufzurichten sucht. Durch einen Anschlag 34 ist die Aufriöhtung des Haltearms 30 begrenzt. Gegen die aufrichtende Kraft stützt sich die lic-lle 33 unter einer Rampe 38 ab, die aus 2swei an den beiden Seiten angebrachten Schienen besteht und ähnlich wie die Rampe 18 keilartig ansteigt, jedoch in der entgegengesetzten Richtung. Die Betätigung des Haltearms 30 erfolgt somit ebenfalls durch Verschieben des Innenwageiis 14. In der ersten Anschlagstellung, bei der der Beidrückarm 10 aufgerichtet ist, ist im allgemeinen auch der Haltearm 30 aufgerichtet (Fig. 4)· In der anderen Anschlagstellung des Innenwagens 14' ist der Haltearm 30 ebenso wie der Beidrüokarm 10 abgesenkt (S¹Ig. 6). Man erkennt leicht, daß die Zusatzeinrichtung im wesentlichen eine kinematische Umkehrung der im rechten Teil der Figuren 4 bis 6 dargestellten Haupteinrichtiang ist«,On the left side of the. Figures 4 to 6, an additional device is shown. This has a holding arm 30 on each side, which can be pivoted about a horizontal hinge pin 29. The hinge pins 29 are each in one on the internal car 14 ^! mounted slider 35, which is in the direction of the adjacent end face against the force of a pretensioned spring 36 inadvertently. The holding arm 30 is arranged approximately mirror-symmetrically to the Beidrückarm 10. It is provided with rollers 31 and 33. A tension spring 32 exerts a force on the holding arm 30 which seeks to erect the holding arm 30. The position of the holding arm 30 is limited by a stop 34. Against the erecting force, the lic-lle 33 is supported under a ramp 38 which consists of two rails attached to both sides and rises like the ramp 18, but in the opposite direction In the other stop position of the inner carriage 14 ', the holding arm 30 is lowered, as is the Beidrüokarm 10 (S ¹ Ig. 6). It is easy to see that the additional device is essentially is a kinematic reversal of the main device shown in the right-hand part of FIGS. 4 to 6 «,

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Pie Wirkungsweise der erf indungsgemäöen Einrichtung wird zunächst an Hand des in den Figuren 2 und 3 dargestellten Beidrüokwagens 4 erläutert»Pie mode of operation of the device according to the invention initially explained on the basis of the Beidrüokwagens 4 shown in Figures 2 and 3 »

Gemäß Pig. 1 wird auf einem Rangierbahnhof in einem Riohtungsgleis, dessen Schienen mit 1 bezeichnet sind, ein Zug zusammengestellt. Die Wagen 2 sind bereits kupplungsreif beigedrückt worden. Ein weiterer Wagen 3 ist in das Richtungegleis eingelaufen und bereits ein Stück vor Erreichen der Wagen 2 zum Stehen gekommen bzw. rollt mit einer Geschwindigkeit, die kleiner ist als die Torgeaehene Beidrüokgesohwindigkeit, auf die Wagen 2 zu. Das kupplungsreife Beidrücken erfolgt duroh den Beidrüokwag«n 4» der im Riohtungsgleis-verfahren wird. Beim Beidrücken wird mit dem Zugseil 5 der Beidrückwagen 4 in Richtung des Pfeiles 6 zu dem Wagen 3 hin in Bewegung gesetzt. Unter dom Kinfluß der Zugkraft sind die Beidrückarme 10 aufgerichtet. So stößt er mit den Rollen 11 an die Spurkränze der Räder 37. Bei weiterer Bewegung des Beidrüokwagene in Richtung der, Pfeiles 6 wird nun der Wagen 3 in Richtung auf die bereite zusammengestellten Wagen geschleppt. Sobald er diese erreicht hat, wird die Zugrichtung des Seiles 5 umgekehrt. Dabei bleibt im ersten Augenblick der Wagenkasten T₉ der 3a mit dem Zugseil 5 nicht in direkter Verbindung steht, infolge seiner Trägheit und vor ellem infolge der durch die Hollen vergrößerten Reibung in Ruhe, während der an das Seil 5 angeschlossene Innenwagen 14 in Richtung des Pfeiles (pig· 2) zu dem entgegengesetzten Anschlag gefahren wird« Gleichzeitig Benken sich die Beidrüekarme 10 ab; der Bei&rüokw&gan ist nun profilfrei, d.h· er kann unter heranrollenden oder stehenden Wagen hindurchgezogen werden. Durch die Steuerung wird anschließend die ZugrichtungAccording to Pig. 1, a train is assembled on a marshalling yard in a routing track, the rails of which are denoted by 1. The wagons 2 have already been pushed in ready for coupling. Another wagon 3 has entered the direction track and has come to a standstill a little before it reaches the wagons 2 or is rolling towards the wagons 2 at a speed that is less than the Torgeaehene Beidrüokgeso speed. The clutch-ready pressing is done by the Beidrüokwag "n 4", which is moved using the routing track. When pushing the pull rope 5, the pushing carriage 4 is set in motion in the direction of arrow 6 towards the carriage 3. Under the flow of the tensile force, the two push arms 10 are erected. So he hits with the rollers 11 on the flanges of the wheels 37. When the Beidrüokwagene continues to move in the direction of arrow 6, the carriage 3 is now towed in the direction of the ready assembled car. As soon as he has reached this, the direction of pull of the rope 5 is reversed. At the first moment the car body T ₉ of 3a is not in direct contact with the pull rope 5, due to its inertia and above ellem due to the increased friction caused by the lobes, while the inner car 14 connected to the rope 5 in the direction of the arrow (pig · 2) is moved to the opposite stop «At the same time, the push arms 10 bend; At & rüokw & gan is now profile-free, ie · it can be pulled through under rolling or stationary trolleys. The direction of pull is then determined by the control

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wieder umgekehrt. Aus den soeben dargestellten Gründen folgt zunächst wieder nur der Innenwagen 14 der umgekehrten Zugrichtung, bis er wieder die in Pig. 3 dargestellte Anschlagstellung erreicht hat. Darauf kann das Beidrtioken des nächsten Wagens beginnen.reversed again. For the reasons just described, initially only the inner carriage 14 follows the reverse Direction of pull until he is back in Pig. 3 has reached the stop position shown. The Beidrtioken of the next car.

Der Beidrückwagen 4 kann auch, während er sich nach rechts bewegt, von einem von rechts heranrollenden Wagen überrollt werden. Der Beidrückwagen 4 kann sogar, wenn er mit aufgerichteten Beidrückarmen 10 in Richtung des Pfeiles 6 (Pig. 1) fährt, von einem von rechts kommenden, also in gleicher Richtung aber mit gegenüber der Geschwindigkeit des Beidrückwagens 4 größerer laufenden Wagen überrollt werden, ohne Schaden zu nehmen. Sobald nämlich der schneller fahrende Wagen von rechts auf die Rolle 11 des aufgerichteten Beidrückarmes 10 stoßt, wird zunächst nur der Wagenkasten 7 des Beidrückwagens 4 beschleunigt, während der Innenwagen 14 infolge seiner Trägheit zunächst noch keine Beschleunigung erfährt. Sobald sich aber der Wagenkasten 7 relativ zu dem Innenwagen 14 nach links zu bewegen beginnt, kommt die Stützrolle 13 in den Bereich der Rampe 18. Von diesem Bereich setzt sich der Beidrückarm 10 infolge seines Eigengewichtes automatisch in die profilfreie Lage ab.The Beidrückwagen 4 can also while moving to the right moved, be run over by a car rolling in from the right. The Beidrückwagen 4 can even when he is with erect Beidrückarm 10 in the direction of arrow 6 (Pig. 1) moves from a coming from the right, so in in the same direction but with 4 larger running cars than the speed of the Beidrückwagens without being damaged. As soon as the faster moving car from the right on the role 11 of the upright Beidrückarmes 10 pushes, only the car body 7 of the Beidrückwagens 4 is initially accelerated, while the inner carriage 14 is initially not accelerated due to its inertia. But as soon as the Car body 7 begins to move to the left relative to the inner car 14, the support roller 13 comes into the area the ramp 18. From this area, the Beidrückarm 10 is automatically due to its own weight in the profile-free position.

Mit dem Beidrückwagen 4¹ (Figuren 4 bis 6) läuft der Vorgang folgendermaßen ab:With the two-way carriage 4 ¹ (Figures 4 to 6), the process proceeds as follows:

Angenommen die Konstellation der Wagen in dem Richtungsgleis entspreche wieder der Pig. 1, jedoch mit dem eineigen Unterschied, daß anstelle des Beidrüekwagens 4 jetzt der mit der Zusatzeinrichtung versehene Beidrückwagen 4¹ verwendet werde. Bei der Annäherung an denAssuming the constellation of the wagons in the direction track corresponds to the Pig again. 1, but with the one difference that, instead of the push-pull carriage 4, the push-pull carriage 4 ¹ provided with the additional device is now used. When approaching the

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Wagen 3 stoßen jetzt zuerst die Haltearme 30 mit den Rollen 31 an die Spurkränze der Räder 37. Dabei wird jeder Haltearm 30 gegen die Kraft der Feder 32 durch das Rad. 37 nach unten gedruckt (Pig. 5). Gleichzeitig . wird der Beidrückwagen 4¹ weiter in Richtung des Pfeiles 6 gezogen, bis die Beidrückarme 10 mit den Rollen 11 an die Spurkränze der Räder 37 stoßen. Zu diesem Zeitpunkt sind die Rollen 31 bereits unter dem Rad 37 hindurchgezogen und mit den Haltearmen 30 durch die Kraft der Feder hoohgeschnellt. Sollte der Wagen 3 beim Schleppen in Richtung des Pfeiles 6 infolge des Gefälles des Richtungsgleises oder auch beispielweise infolge von starkem Rückenwind die Tendenz haben, schneller zu laufen als der Beidrückwagen 4*, so wird er durch die Haltearme 30 daran gehindert. So läßt sich vermeiden, daß der Wagen 3 mit einer zu hohen Geschwindigkeit auf die Wagen 2 aufstößt. Falls der Wagen 3 einmal während des Beidrüokvorganges durch einen schneller laufenden Wagen eingeholt wird und dabei einen starken Stoß erfährt, so können die Haltearme 30 infolge der nachgiebigen Lagerung der Achsen 29 in Zugrichtung dem Stoß ausweichen, wobei sie durch die Räder 37 nach unten gedrückt und überrollt werden können. Wenn der Wagen 3 die bereits stehende Wagengruppe 2 erreicht hat, werden nach Änderung der Zugrichtung die Beidrückarme 10 und die Haltearme 30 zu gleicher Zeit abgesenkt. Nun kann der Beidrückwagen wieder zurückgefahren werden, um einen weiteren Wagen zu holen.Car 3 now first push the holding arms 30 with the rollers 31 against the flanges of the wheels 37. Each holding arm 30 is pressed down against the force of the spring 32 by the wheel 37 (Pig. 5). Simultaneously . the Beidrückwagen 4 ^{1 is} pulled further in the direction of arrow 6 until the Beidrückarme 10 abut with the rollers 11 on the flanges of the wheels 37. At this point in time, the rollers 31 have already been pulled through under the wheel 37 and snap up with the holding arms 30 by the force of the spring. If, when towing in the direction of arrow 6, the carriage 3 has the tendency to run faster than the two-back carriage 4 * due to the slope of the directional track or, for example, due to a strong tailwind, it is prevented from doing so by the holding arms 30. In this way it can be avoided that the carriage 3 hits the carriage 2 at too high a speed. If the carriage 3 is overtaken by a faster running carriage during the Beidrüokvorganges and experiences a strong impact, the holding arms 30 can evade the impact due to the flexible mounting of the axles 29 in the pulling direction, being pressed down by the wheels 37 and can be run over. When the carriage 3 has reached the already stationary group of cars 2, after changing the direction of pull, the two pushing arms 10 and the holding arms 30 are lowered at the same time. Now the two-way vehicle can be moved back to fetch another vehicle.

Bs kann auch gefordert werden, daß der Beidrückwagen unter den im Richtungsgleis stehenden Wagen oder Wagengruppen in Beidrückrichtung hindurchlaufen muß, ohne diese mitzunehmen« Für diesen Fall ist er mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten VerriegelungsmechanismusIt can also be required that the two-back wagon is under the wagons or groups of wagons standing in the direction track must run through in the opposite direction without taking it with him. In this case he is in the Drawing not shown locking mechanism

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versehen, der den Innenwagen in der in Pig. 2a bzw. Fig· 6 veranschaulichten Stellung arretiert. Die Betätigung des Verriegelungsmechanismus erfolgt z.B. "von Hand oder durch mechanische oder elektrische Fernsteuerung.provided that the inside car in the Pig. 2a and FIG. 6, respectively locked position illustrated. The locking mechanism is operated, for example, "by hand or by mechanical or electrical remote control.

- Patentansprüche -- patent claims -

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Claims

Device for pushing rail vehicles, one between the rails profile-free in the rail direction running Beidrückwagen has, on the car body of a running in the direction of the rails Control member connected to traction means for a pivotable one and to parts of a rail vehicle, in particular to the strikers, attachable Beidrückarm movably mounted between two stops of the car body and together with the car body in the direction of the rails can be moved by means of the traction means, in particular a traction rope, characterized in that the control element (14-, 14 ') one in the rail direction having a rising ramp (18) and the Beidrückarm (10) mounted pivotably about a horizontal axis (9) and 13t supported on the ramp (18) with a support element (13).

2. Device for pushing rail vehicles according to claim 1, characterized in that on both Each side of the car body (7) is provided with a Beidrückarm (10) which can be pivoted about a horizontal axis (9) is.

3. Device for pressing on rail vehicles according to claim 1 or 2, characterized in that the The control element (H, 14 *) is an inner carriage running on rollers (15).

4. Device for pressing on rail vehicles according to claim 1, characterized in that the support element • has a roll · (13).

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5β device for pushing rail vehicles to one of claims 1 to 4, characterized in that the inner carriage (14) adjoins the overhead carriage Side of the ramp (18) has a horizontal platform on which the support element (13) is in the one stop position of the control member (14) is supported

6. Device for pushing rail vehicles according to claims 1 to 5, characterized in that the Beidrückwagen (4 »4 ') pressed sideways against the webs of the rails (1) as a means to increase friction ^ Has rollers (2).

7 · Device for pushing rail vehicles towards one of claims 1 to 6, characterized in that a holding arm (30) which can be pivoted about a horizontal axis is mounted on the inner carriage (14) and which is below is under the influence of a righting force and with a support element (33) under one in the direction of the rail rising and on the car body (7) attached ramp (38) is supported.

8. A device for pushing rail vehicles according to claim 7, characterized in that on both sides of the inner car (14 ¹ ) each one around a horizontal

Ψ Axis pivotable support arm (30) is provided.

9. Device for pushing rail vehicles according to claim 7 or 8, characterized in that the HeItearm (30) under the influence of an upward-acting Spring (32) is standing.

10 · Device for pushing rail vehicles forward one of claims 7 to 9, characterized in that the mounting of the holding arm (30) by means of a biased spring (36) is resilient in the longitudinal direction.

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