DE1913834B2

DE1913834B2 - DEVICE FOR PRESSING RAIL VEHICLES WITH A PRESSURE CARRIAGE BETWEEN THE RAILS WITHOUT A PROFILE

Info

Publication number: DE1913834B2
Application number: DE19691913834
Authority: DE
Original assignee: August Thyssen-Hütte AG, ^ 100 Duis"
Priority date: 1969-03-19
Filing date: 1969-03-19
Publication date: 1976-01-29
Also published as: JPS4940167B1; FR2039047A5; DE1913834A1; CH504337A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung /11111 Heidrücken von Schienenfahrzeugen mit einem /wi sehen den Schienen profilfrei laufenden Beidrückwa gen, der mittels nach entgegengesetzten Seiten 111 .Schienenrichtung wirkender Zugmittel verlahrbar im und auf dessen Wagenkasten ein um eine horizont.lc Achse verschwenkbar gelagerter und an Teilen, insbesondere an den Rädern des Schienenfahrzeuges ansei/· barer Beidrückarm vorgesehen ist. der sich mit einem Stützelement auf einer vom Beidrückwagen getragenen Rampe abstützt, die einen in Schienennchiung ansteigenden Teil aufweist.The invention relates to a device / 11111 Heid turns of rail vehicles with a / wi see the rails running without a profile gen, which can be moved by means of traction means acting on opposite sides 111 and on its car body a horizont.lc Axis pivotably mounted and on parts, in particular a two-pressing arm that can be attached to the wheels of the rail vehicle is provided. who deals with a Support element is supported on a ramp carried by the Beidrückwagen, which rises in the Schienennchiung Has part.

Bei einer bekannten Einrichtung dieser Art ist die Rampe unverschieblich an dem Wagenkasten befestig!. Um den Beidrückarm unter Abstützung auf der Rampe verschwenken zu können, ist zwischen den Schienen ein ortsfestes Widerlager vorgesehen. Beim Verschieben des Beidrückwagens stößt das Stützelement des Beidrückarms mit einer Rolle an dem ortsfesten Wider lager an. Bei gleichzeitiger weiteren Verschiebung des Beidrückwagens wird der Beidrückarm unter Abstützung auf der Rampe, insbesondere dem ansteigenden Teil der Rampe, über das Stützelement hochge schwenkt. In dieser hochgeschwenkien Stellung grellen Riegelelemente an das Stützelement an und halten -Jen Beidrückarm in der hochgeschwenkten Stellung, in der er aw Teile des Schienenfahrzeuges ansetzbar ist. Zur Lösung des Stützelements und damit auch des He; drückarms ist ein weiterer ortsfester Anschlag zwischen den Schienen vorgesehen. Dieser Anschlag wirk; mit einem am Beidrückwagen verschwenkbar gelagerten Arm zusammen, der sich auf der Rampe und einem weiteten ansteigenden Teil beim Anlauf gegen den Anschlag abstützt und dabei das Riegelelement löst, so daß der Beidrückarm infolge seines eigenen Gewichtes herunterfällt. Diese bekannte Einrichtung benötigt also zum Verschwenken und zum Senken des Beidrückarnies zwei ortsfeste Anschläge. Dies bedeutet, daß der Beidrückwagen jeweils bis zu einem dieser Anschlage gefahren werden muß, um den Beidrückarm zu bei.üigen (GLVPS 7 94 73b).In a known device of this type, the ramp is fixed immovably on the car body. A fixed abutment is provided between the rails in order to be able to pivot the two-press arm while being supported on the ramp. When moving the Beidrückwagens the support element of the Beidrückarms abuts with a roller on the fixed abutment. With simultaneous further displacement of the Beidrückwagens the Beidrückarm is pivoted hochge with support on the ramp, in particular the rising part of the ramp, over the support element. In this hochgeschwenkien position bright locking elements on the support element and hold -Jen Beidrückarm in the swiveled up position in which he aw parts of the rail vehicle can be attached. To solve the support element and thus also the He; Another stationary stop is provided between the rails on the push arm. This stop works; with an arm pivoted on the Beidrückwagen together, which is supported on the ramp and a wide rising part when running against the stop and thereby releases the locking element so that the Beidrückarm falls down due to its own weight. This known device therefore requires two stationary stops for pivoting and lowering the Beidrückarnies. This means that the push-pull carriage must be driven to one of these stops in order to close the push-pull arm (GLVPS 7 94 73b).

Bei einer andersartigen bekannten Einrichtung zum Beidrücken von Schienenfahrzeugen mit einem zwi sehen den Schienen profilfrei in Schienenrichtung laufenden Beidrückwagen. ist auf dem Wagenkasten zur Verschwenkung von Beidrückarmen eine an Zugmittel angeschlossene Zugstange vorgesehen, die mit die Beidrückarme tragenden verschwenkbaren Zahnsegnienten in Eingriff steht. Mittels der an der Zugstange angeschlossenen Zugmittel kann die Zugstange je nach Zug richtung der Zugmittel bis an den einen oder anderen Anschlag bewegt werden. In der Stellung des einen Anschlages sind die Beidrückarme seitlich ausgefahren, während sie in der Stellung des anderen Anschlages eingezogen und etwa parallel zu der Zugstange liegen. Ein Nachteil dieser bekannten Anordnung besteht darin. da(3 die Relativbewegung zwischen der Zugstange und dem Fahrgestell durch starke Reibungskräfte beeinträchtigt wird, die insbesondere durch das Zahnstangengetriebe verursacht werden. Wenn mit Sicherheit erreicht werden soll, daß die Zugstange sich tatsächlich zu dem durch die Zugrichtung vorgeschriebenen Anschlag bewegt, so muH die Reibung, die der Bewegung des gesamten Wagens entgegengesetzt ist. die /wischen Zugstange und Wagen wirkende Reibung noi.li wesentlich übertreffen. Bei der bekannten Einrichtung ist /v, diesem Zweck vorgesehen, den Wagen an Stelle von Rädern mit Kufen zu versehen, welche die Reibung natürlich sehr erhöhen. Die hohe Reibung hat zur Folge, dab tier Wagen sehr schwerfällig isl und /um Verschieben sehr große Kräfte benötigt. Weiterhin triii ein starker Verschleiß auf. I in anderer Nachteil der bekannten Einrkhtunu besiehl dann, daß der MechaiiisIn another type of known device for pushing rail vehicles with a zwi see the rails profile-free running in the rail direction Beidrückwagen. a pull rod connected to the pulling means is provided on the car body for the pivoting of the two push arms and is in engagement with the pivotable toothed segments carrying the two push arms. By means of the pulling means connected to the pulling rod, the pulling rod can be moved up to one or the other stop, depending on the pulling direction of the pulling means. In the position of one stop, the two push arms are extended to the side, while in the position of the other stop they are retracted and lie approximately parallel to the pull rod. A disadvantage of this known arrangement is that. since (3 the relative movement between the pull rod and the chassis is impaired by strong frictional forces, which are caused in particular by the rack and pinion transmission. If it is to be achieved with certainty that the pull rod actually moves to the stop prescribed by the direction of pull, the friction must which is opposed to the movement of the entire carriage, which / between the pull rod and carriage significantly exceed the friction noi.li. In the known device / v, for this purpose, the carriage is provided with runners instead of wheels, which reduce the friction The high friction has the consequence that the carriage is very clumsy and requires very great forces to move it. Furthermore, there is heavy wear. Another disadvantage of the known mechanism is that the mechanism

, !,„mnh/ien und daher teuer und snirungsan-,!, "Mnh / ien and therefore expensive and cheap

■^USS, (DT-PS 9 23 434). ■ ^USS , (DT-PS 9 23 434).

Ijllig ^1SI )^_r _un(]_cren bekannten Beidrückemnchiung ·. niif einem Wagen ein in Laugsriehtuug verschiebhcher Kreuzkopf. Ijllig ^1SI ) ^ _r _{un (} ] _cr in a well-known pressure adjustment · .with a carriage a crosshead displaced in Laugsrihtuug.

fischen.'^j₅₀₁. _cinen Hebelmechamsmus mn einem pieser wir ^ ^ Weise /usammen, daß u, der einen ^ieidrU| /stellung der Beidrückaim abgesenkt :st, WaIvfish. '^ j ₅₀₁ . _c inen lever mechamsmus mn a pieser we ^ ^ way / us together that u, the one ^ieidrU | / Position of the Beidrückaim lowered: st, WaIv

StCllune "-· -,· , ι ■StCllune "- · -, ·, ι ■

η der anderen Anschlagstellung in die Arbeits-,. na'aufgerichtet ist. Die Betätigung erfolgt mit HiI-^st ·, in enigegengeset/ten Richtungen laufender ^Ιθ·Γ°οη denen da', eine an den Wagenkasten und das a'Iiu den Kreuzkopf angeschlossen ist. in der Wei-Γη die Spannung: eines der beiden Seile verändert ^$e"f Herbei ist also ein in sich geschlossenes Seil nicht ' nden da es sich prinzipiell um zwei Seile handelt. ^V Fr/eueung der verschiedenen Seilspannungen ist ^Zi^U _n ^rseh! kompli/^ier Seilantrieb erforderlich (DT-PSη the other stop position in the working ,. na 'is erect. The actuation takes place with hi- ^st ·, in opposite directions running ^Ιθ · Γ ° οη those da ', one is connected to the car body and the a'Iiu the cross head. in the Wei Γη the voltage: one of the two cables changed ^{$ e} "f achieving thus a self-contained rope does not 'ends as there in principle is two ropes ^V Fr / eueung of the different rope tensions is ^Z i ^U _n ^r. seh! compli / ^ ier rope drive required (DT-PS

^|3|Ur⁷Erfindung hegt die Aufgabe zugrunde, eine Lmzum Beidrücken zu schailen. die bei leichter einfachem und robustem Aufbau an jeder itelle betätigt werden kann, aufgäbe wird erfindungsgemaß bei einer Lm-„chtung der eingangs genannten Art dadurch gelost. a B die Rampe Teil eines in dem Wagenkasten m Shienenrichiung zwischen /wc, Anschlagen laulenden Snenwagens ist. an dent die Zugmittel angeschienen ^{| 3} | Ur ⁷ invention is based on the task of snapping a Lm to be pressed on. which can be actuated at any point with a light, simple and robust structure, is achieved according to the invention with an arrangement of the type mentioned at the beginning. a B the ramp is part of a snenwagen lolling in the car body m Shienenrichiung between / wc, stops. at dent the traction mechanism appeared

^gemäße L.inrichlung /um Beidruk Sehienennchtung ansteigenden und am Wagenkasten befestigten Rampe abgesiul/l ist. Dabei kann aul beiden Seilen des Innenwagens je ein um eine horizont uV Achse veiHhwenkbarer llaltearm vorgesehen sein.^ according to L.inrichlung / um Beidruk Sehienennchtung rising ramp attached to the car body is completed. Both can be used Ropes of the inner car each one around a horizon uV Axis pivotable llaltearm be provided.

s Vorzugsweise steht der I lallearm unter dem Lint um einer nach oben wirkenden Leder. Die Lagerung des Haltearms mittels einet vorgespannten Leder kann m Längsrichtung nachgiebig sein.s The lall-arm should preferably stand under the lint an upward-looking leather. The storage of the holding arm by means of a prestressed leather can m Be compliant lengthways.

Auslührungsbeispieie der I Windung sind in ücrAuslührungsbeispieie the I turn are in ücr

ίο Zeichnung durgestellt und werden im lolgeiiden naher erläutert, im einzelnen zeigt _t ίο drawings and are explained in more detail in the following, in detail shows _t

I ig. 1 eine schematisehe Darstellung des Beidrtki-.-I ig. 1 a schematic representation of the Beidrtki -.-

\oriangs. , .\ oriangs. ,.

L ig. 2a einen Beidruckwagen in Seitenansicht unU in Durchgangsstellung.L ig. 2a shows a side view of a Beidruckwagen and in FIG Passage position.

I ig. 2n der Beidmckv, agen nach IΊ g. 2a in AuI-I ig. 2n der Beidmckv, agen after IΊ g. 2a in AuI

sichl.self

Fig.} ein Beidruckwagen in Seitenansicht und inFig.} A Beidruckwagen in side view and in

Arbeitsstellung,
L ig. 4 ein anderer Beidruck« agen m Seitenansicht und in Arbeitsstellung,Working position,
L ig. 4 another imprint on the side view and in working position,

l-ia.i ein Beidruckwagen gemäß I 1 g-4 in Seiten ansicht und beim Auftreffen auf em Schienenrad.l-ia.i a printed vehicle according to I 1 g-4 in pages view and when it hits the rail wheel.

Fig.«, der Beidruckwagen gemäß I- ig. 4 in Seiten-2s ansicht und in Durchgangsstellung undFig. «, The double-print carriage according to Iig. 4 in pages-2s view and in through position and

I 1 g. 7 der Beidruckwagen gemäß I i g. 4 m AuMeht und in der Stellung der L 1 g. b.I 1 g. 7 of the printing vehicle according to I i g. 4 m AuMeht and in the position of L 1 g. b.

Bei den Ausfuhrungsbe.spielen gemäß der ZeichnungFor the execution examples according to the drawing

läuft zwischen den beiden Lahrschienen 1 eines Olcisesruns between the two Lahrschienen 1 of an Olcises

em Beidruckwagen 4. welcher einen flachen Wagcnka-in a double-pressure carriage 4. which has a flat carriage

^SOrKfesten^CAnschlägen an jeder beliebigen Stelle der S h en nstrecke dadurch zu betätigen, daß zum Hochschwenken des Be.druekarmes an dem einen,Zugmittel nd zum Herunterschwenken des Beidruckarmes an Λ-η -,nrleren Zugmittel gezogen wird. Besondere Ver-Äselcmcmc sind nicht eriorderlich. Durch die Srafi wird der Innenwagen in einer solchen Pos,- Zn gehalten, daß der Be.drüekarm unter Abstützung ^SO rKfesten ^C stops at any point, the S h en nstrecke thereby actuate in that for pivoting the Be.druekarmes nd at the one traction means for pivoting the Beidruckarmes to Λ-η -, nrleren traction means is pulled. Special conditions are not necessary. By Srafi the inner carriage in such Pos, is - Zn held that the support under Be.drüekarm

r 4„ ρ.,,-,Ληη hochgehalten wird.r 4 "ρ. ,, -, Ληη is held high.

^aZwecks^U1svmmctrrschcr Belastung des Beidrückwa_eens kann nach einer Ausgestaltung der Lrfindung aul heiden Seiten des Wagenkastens je eine um eine honzonlale Achse verschwenkbarer Beidrückarm vorgesehen sein. Die Leichigängigkcit der Einrichtung kann weher noch dadurch verbessert werden, daß der nnenlagen auf Rollen gelagert ist und das Stützelement ^ eine Rolle aufweist. ^A purpose of the load ^U1 svmmctrrschcr Beidrückwa ens _e may be provided according to an embodiment of the Lrfindung aul heiden sides of the car body depending on a pivotable about an axis honzonlale Beidrückarm. The ease of movement of the device can be improved if the inner layer is mounted on rollers and the support element has a roller.

Vorzugsweise weist der Innenwagen anschließend an die hochliegende Seite der Rampe eine horizon.ale Plattform auf. auf der das Stützeleme.i. in der einen Anschlagstellung des Innenwagens abgestutzt ist. »c. JK Ausgestaltung bleib, der Beidrückarm auch ,η der angehobenen Stellung, wenn die Zugkrall des Zug^mu^em Scr/ustellen. daß der !,mems agen bc «11V samwerdender Zugkraft im Wagenkasten verscnoben _wird.kann nach einer Ausgesialiung der I rlmdun.de, Beidrüekwagen als reibungsv ergroße, „des MmI e lieh gegen die Siege der J ahrschicuen gednuku Rollen aufweisen. , Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Lrl.nduiu- -si da durch gekennzeichnet, daß an dem Innenwagen cn um ^horizontale Achse ve, schu enkhare, I lal.earm jeh«rt ist der unter dem L.nllnß einer aulrichtendui iin.fi viphi und mil einem Slul/elemenl unicr emei inThe inner car preferably has a horizontal platform next to the high side of the ramp. on which the support element.i. is truncated in the one stop position of the inner car. »C. JK embodiment consistent, the even Beidrückarm, η the raised position when the Zugkrall train of ^m u m ^e Scr / ustellen. that the!, mems agen bc «11V growing tractive force _is sniffed in the car body. After a defeat of the I rlmdun.de, Beidrüekwagen as a large friction,“ the MmI e borrowed against the victories of the annual scholarships can show roles. An advantageous embodiment of the Lrl.nduiu- -si da characterized in that on the inner carriage cn about the horizontal axis ve, schu enkhare, I lal.earm is the one under the L.nllnß an aulrichtendui iin.fi viphi and with a slul / element unicr emei in

enen Konen zi ventnui. ^,^ , _.enen cones zi ventnui. ^, ^, _.

the Stege der Schienen 1 gepreßt werden, wie aus 1 i g. 2b zu ersehen ist. wobei zur Verdeut'ichung der Kopf der Schiene 1 teilweise geschniiien ist. Mu horizontal angeordneten Gelenkbolzen 9 ist an den beiden Seitenblechen des Wagenkastens je ein Beidrückarm 10 angelenkt. Dieser trägt an seinem freien L.nde eine Rolle 11. die sich seitlich bis nahe an ilen Sclvenenkopf 12 erstreckt. Zwischen den heiden Beidrückarmen ist als Stützelement eine Rolle 13 angebracht, deren Achse die beiden Beidrückarme iö eiw;·. in der Mine durchthe webs of the rails 1 are pressed as from 1 i g. 2b can be seen. whereby to clarify the The head of the rail 1 is partially cut. Mu horizontal arranged hinge pin 9 is on the two Side panels of the car body each have a Beidrückarm 10 articulated. He wears a on his free end 11. Roll the side up close to the head of the valve 12 extends. Between the two two push arms, a roller 13 is attached as a support element, the axis of which the two push arms iö eiw; ·. in the mine

dringt.penetrates.

In dem Wagenkasten 7 befindet sich ein auf Rollen 15 laufender Innenwagen 14. welcher relativ zu dem Wagenkasten 7 um das Maß 17 längs\ erschieblich ist. Lr isi durch seitliche Bleche 22. 23 geführt. Die Stirnwände des Wagenkastens 7 bilden die Anschläge. An den beiden Stirnseiten des als Steuerorgan dienende 'nnenwagens 14 ist das endlose Sei! 5 angeschlossen. Ls ¹St durch Bohrungen Ib in ilen Stirnseiten des Wagen kastens 7 hindurchgelührt und 11111 diesem nicht direkt verbunden. Der Innenwagen 14 weis! eine keilartig an- ' steigende Rampe 18 auf. au! dieser Rampe suit/t siel' tlie Rolle 13 der Beidrückarme 10 ab. Sofern der Z.uj des Seils =i in Richtung des Pfeils 19 (I 1 g. 2a) wirkt '■«elindei sieh der Innen« ,igen 14 «n der in den I- 1 g. 2; und 2h dargestellten -Xnschlagsicliung. In dieser Stei lung heut die Rolle 15 am unteren l'nde der Kampe U und the Beidniekarme IO sind daher abgesenkt. Ist ie doch der Zug entsprechend c 'n Pleil 20 (I , g. i) gi. richtet, so belindel sich der Innenw aeen 14 m der 1 L 1 g. i veranschaulichten Anschlagstellung. K-i der sie die Rolle 13 am oberen 1 nde der Rampe IH bcliudei. s daß die Beidrückarme K) aufgerichtet sind. Die I ang der Rampe IS ,st etwas kleiner als i\,\·· Maß 17 di Bew egungsspieh aunts. Infolgedessen hf::t die Rolle IIn the car body 7 there is an inner carriage 14 running on rollers 15 which can be moved along the length 17 relative to the car body 7. Lr isi led through side plates 22. 23. The end walls of the car body 7 form the stops. On the two end faces of the inner carriage 14 serving as a control element is the endless being! 5 connected. Ls ¹ St through holes Ib in ilen end faces of the car body 7 passed and 11111 not directly connected to this. The inside car 14 knows! a wedge-like 'rising ramp 18 on arrival. ouch! this ramp suit / t fell off the roll 13 of the two push arms 10. Provided that the Z.uj of the rope = i acts in the direction of the arrow 19 (I 1 g. 2a) 's "elindei see the inside", igen 14 "n the in the I-1 g. 2; and 2h -Xnschlagicliung shown. In this position today the roller 15 at the lower end of the Kampe U and the Beidniekarme IO are therefore lowered. Is it the move according to c 'n Pleil 20 (I, g. I) gi. the interior wall is 14 m of 1 L 1 g. i illustrated stop position. Ki the roller 13 at the top 1 nd of the ramp IH bcliudei. s that the two pressure arms K) are erected. The length of the ramp IS is slightly smaller than i \, \ ·· dimension 17 di movement spying aunts. As a result, the role I hf :: t

bei der in Γ i g. 3 gezeigten Stellung nicht mehr ;ml der Rampe 18. sondern auf der daran anschließenden waagerechten Plattform.at the in Γ i g. 3 no longer shown; ml of the Ramp 18. but on the adjoining horizontal platform.

Bei der in l^: i g. 4 bis 7 dargestellten Auslührungsform entspricht der in der Zeichnung rechts dargestellte Teil des Beidrückwagcns 4'. dessen Wagenkasten mit 7' und dessen Innenwagen mit 14' bezeichnet ist. im wesentlichen dem in Γ i g. 2 und 3 dargestellten Beidrückwagcn 4. Statt einer durchgehenden Rolle 13 ist aber hier an jedem der beiden Beidrückarmc IO eine kleine Rolle 13' angebracht.In the case of the in l ^: i g. The embodiment shown in FIGS. 4 to 7 corresponds to the part of the Beidrückwagcns 4 'shown on the right in the drawing. whose car body is denoted by 7 'and whose inner car is denoted by 14'. essentially that in Γ i g. 2 and 3 shown Beidrückwagcn 4. Instead of a continuous roller 13, however, a small roller 13 'is attached to each of the two Beidrückarmc IO here.

Auf der linken Seite der F i g. 4 bis b ist eine Zusatzeinrichtung dargestellt. Diese weist zu beiden Seilen je einen Maitearm 30 auf, der um einen horizontalen Ge lcnkbolz.cn 29 verschwenkbar ist. Die Gelenkbogen 29 sind in je einem auf dem Innenwagen 14' montierten Gleitstück 35 gelagert, das in Richtung auf die benachbarte Stirnseite gegen die Kraft einer vorgespannten Feder 36 vcrschieblich ist. Der Hallearm 30 ist etwa spiegelsymmctrisch zu dem Bcidrückarm 10 angeordnet. Er ist mit Rollen 31 und 33 versehen. Eine Zugfeder 32 übt auf den Hallearm 30 eine Kraft aus, die den Haltearm 30 aufzurichten sucht. Durch einen Anschlag 34 ist die Aufrichtung des Haltearms 30 begrenzt. Gegen die aufrichtende Kraft stützt sich die Rolle 33 unter einer Rampe 38 ab, die aus zwei an den beiden Seiten angebrachten Schienen besteht und ähnlich wie die Rampe 18 kcilartig ansteigt, jedoch in der entgegengesetzten Richtung. Die Betätigung des Haltearms 30 erfolgt somit ebenfalls durch Verschieben des Innenwagens. In der ersten Anschlagstellung, bei der der Beidrückarm 10 aufgerichtet ist, ist im allgemeinen auch der Hallearm 30 aufgerichtet (F i g. 4). In der anderen Anschlagsiellung des Innenwagens 14' ist der Haltearm 30 ebenso wie der Beidrückarm 10 abgesenkt (F i g. 6). Man erkenn! leicht, daß die Zusatzeinrichtung im wesentlichen eine kinematische Umkehrung der im rechten Teil der Fig.4 bis 6 dargestellten Haupteinrichtung ist.On the left of the FIG. 4 to b show an additional device. This has a Maitearm 30 for each of the two ropes, which can be pivoted about a horizontal pivot pin 29. The articulated arches 29 are each mounted in a slider 35 which is mounted on the inner carriage 14 'and which can be displaced in the direction of the adjacent end face against the force of a pretensioned spring 36. The Hall arm 30 is arranged approximately mirror-symmetrically to the Bcidrückarm 10. It is provided with rollers 31 and 33. A tension spring 32 exerts a force on the hall arm 30 which seeks to erect the holding arm 30. The erection of the holding arm 30 is limited by a stop 34. Against the righting force, the roller 33 is supported under a ramp 38, which consists of two rails attached to both sides and similar to the ramp 18 rises like the ramp, but in the opposite direction. The holding arm 30 is thus also actuated by moving the inner carriage. In the first stop position in which the Beidrückarm 10 is erected, the Hall arm 30 is generally also erected (FIG. 4). In the other stop position of the inner carriage 14 ', the holding arm 30 is lowered, as is the Beidrückarm 10 (FIG. 6). One recognizes! It is easy for the additional device to be essentially a kinematic reversal of the main device shown in the right-hand part of FIGS.

Die Wirkungsweise der Einrichtung wird zunächst an Hand des in F i g. 2 und 3 dargestellten Beidrückwagens 4 erläutert:The mode of operation of the device is first of all illustrated in FIG. 2 and 3 illustrated rear car 4 explains:

Gemäß F i g. 1 wird auf einem Rangierbahnhof in einem Richtungsgleis, dessen Schienen mit 1 bezeichnet sind, ein Zug zusammengestellt. Die Wagen 2 sind bereits kupplungsreif beigedrückt worden. Ein weiterer Wagen 3 ist in das Richtungsgleis eingelaufen und bereits ein Stück vor Erreichen der Wagen 2 zum Stehen gekommen bzw. rollt mit einer Geschwindigkeit, die kleiner ist als die vorgesehene Beidrückgeschwindigkeit. auf die Wagen 2 zu. Das kupplungsreifc Beidrükkcn erfolgt durch den Beidrückwagen 4, der im Richtungsglcis verfahren wird. Beim Beidrücken wird mit dem Zugseil 5 der Beidrückwagen 4 in Richtung des Pfeils 6 zu dem Wagen 3 hin in Bewegung gesetzt. Unter dem Einfluß der Zugkraft sind die Beidrückarme 10 aufgerichtet. So stößt er mit den Rollen 11 an die Spurkränze der Räder 37. Bei weiterer Bewegung des Beidrückwagcns in Richtung des Pfeils 6 wird nun der Wagen 3 in Richtung auf die bereits zusammengestellten Wagen geschleppt. Sobald er diese erreicht hat, wird die Zugrichtung des Seils 5 umgekehrt. Dabei bleibt im ersten Augenblick der Wagenkasten 7, der ja mit dem Zugseil 5 nicht in direkter Verbindung steht, infolge seiner Trägheit und vor allem infolge der durch die Rollen 21 vergrößerten Reibung in Ruhe, während der an das Seil 5 angeschlossene Innenwagen 14 in Richtung des Pfeils 19 (F i g. 2) zu dem entgegengesetzten Anschlag gefahren wird. Gleichzeitig senken sich die Beidrückar nie 10 ab; der Heidrückwagen ist nun pmfilfrci. d. h. c kann unter heranrollenden oder siehenden Wagen hin durchgezogen werden. Durch die Steuerung wird an ^s schließend die Zugrichiung wieder umgekehrt. Aus dei soeben dargestellten Gründen folgt zunächst wicde nur der Innenwagen 14 der umgekehrten Zugnchiunj. bis er wieder die in I ι g. j dargestellte Anschlagslcl lung erreicht hat. Darauf kann das Beidrücken deAccording to FIG. 1, a train is assembled on a marshalling yard in a directional track, the rails of which are denoted by 1. The wagons 2 have already been pushed in ready for coupling. Another carriage 3 has entered the direction track and has already come to a standstill a little before reaching the carriage 2 or is rolling at a speed that is lower than the intended pressing speed. towards car 2. The clutch-ready Beidrükkcn is done by the Beidrückwagen 4, which is moved in the directional glcis. When pushing the pull rope 5, the pushing carriage 4 is set in motion in the direction of the arrow 6 towards the carriage 3. Under the influence of the tensile force, the two push arms 10 are erected. So he hits with the rollers 11 on the flanges of the wheels 37. With further movement of the Beidrückwagcns in the direction of the arrow 6 now the carriage 3 is dragged in the direction of the already assembled carriage. As soon as he has reached this, the direction of pull of the rope 5 is reversed. At the first moment the car body 7, which is not in direct connection with the pulling rope 5, remains at rest due to its inertia and above all due to the increased friction caused by the rollers 21, while the inner car 14 connected to the rope 5 moves in the direction of the Arrow 19 (F i g. 2) is moved to the opposite stop. At the same time, the Beidrückar never sink down 10; the Heidrückwagen is now pmfilfrci. ie c can be pulled through under approaching or seeing cars. By controlling the Zugrichiung is closing again reversed to ^s. For the reasons just presented, initially only the inner carriage 14 follows the reverse approach. until he returns to the I ι g. j has reached the stop position shown. You can press de

ίο nächsten Wagens beginnen.ίο start next car.

Der Beidrückwagen 4 kann auch, während er siel nach rechts bewegt, von einem von rechts heranrollen den Wagen überrollt werden. Der Beidrückwagen < kann sogar, wenn er mit aufgerichteten Beidrückarmei 10 in Richtung des Pfeiles b (Fi g. 1) fährt, von einen von rechts kommenden, also in gleicher Richtung abc mit größerer Geschwindigkeit laufenden Wagen über rollt werden, ohne Schaden zu nehmen. Sobald nämlicl der schneller fahrende Wagen von rechts auf die RoIIi 11 des aufgerichteten Beidrückarmes 10 stößt, wird zu nächst nur der Wagenkasten 7 des Beidrückwagens · beschleunigt, während der Innenwagen 14 infolge sei ner Trägheit zunächst noch keine Beschleunigung er fährt. Sobald sich aber der Wagenkasten 7 relativ zi dem Innenwagen 14 nach links zu bewegen beginn! kommt die Stützrolle 13 in den Bereich der Rampe 18 In diesem Bereich senkt sich der Beidrückarm 10 infol ge seines Eigengewichtes automatisch in die profilfrei« Lage ab.The Beidrückwagen 4 can also while it fell moved to the right, rolling in from one of the right run over the car. The push-pull carriage can even be used when it is held with the push-pull arm raised 10 in the direction of arrow b (Fi g. 1) travels from one Coming from the right, so in the same direction abc with greater speed over car rolls without being damaged. As soon as the faster moving car hits the RoIIi 11 of the erected Beidrückarmes 10 from the right, is closed next only the car body 7 of the two-rear car accelerates, while the inner car 14 is due to it Due to inertia, no acceleration is initially achieved. But as soon as the car body 7 is relatively zi start moving the inner carriage 14 to the left! the support roller 13 comes into the area of the ramp 18 In this area the Beidrückarm 10 lowers infol automatically shifts its own weight into the profile-free position.

yo Mit dem Beidrückwagen 4' (Fig. 4 bis b) läuft de Vorgang folgendermaßen ab: yo With the two-way carriage 4 '(Fig. 4 to b) the process takes place as follows:

Angenommen die Konstellation der Wagen in den Richtungsglcis entspreche wieder der Fig. 1, jcdoct mit dem einzigen Unterschied, daß an Stelle des Bei drückwagens 4 jetzt der mit der Zusatzeinrichtung ver schcne Beidrückwagen 4' verwendet werde. Bei de Annäherung an den Wagen 3 stoßen jetzt zuerst dii Haltearme 30 mit den Rollen 3\ an die Spurkränze dei Räder 37. Dabei wird jeder Haltearm 30 gegen dii Kraft der Feder 32 durch das Rad 37 nach unten ge drückt (Fig. 5). Gleichzeitig wird der Bcidrückwagei 4' weiter in Richtung des Pfeils 6 gezogen, bis die Bei drückarme 10 mit den Rollen 11 an die Spurkränze de; Räder 37 stoßen. Zu diesem Zeitpunkt sind die Roller 31 bereits unter dem Rad 37 hindurchgezogen und mi den Haltearmen 30 durch die Kraft der Feder 32 hoch geschnellt. Sollte der Wagen 3 beim Schleppen in Rieh tung des Pfeils 6 infolge des Gefälles des Richtungsglei ses oder auch beispielsweise infolge von starkem Rük kenwind die Tendenz haben, schneller zu laufen als de Beidrückwagen 4', so wird er durch die Haltearme 3( daran gehindert. So läßt sich vermeiden, daß der Wa gen 3 mit einer zu hohen Geschwindigkeit auf die Wa gen 2 aufstößt. Falls der Wagen 3 einmal während de:Assuming the constellation of the car in the Richtungsglcis correspond again to FIG. 1, jcdoct with the only difference that instead of the push car 4 now the ver schcne push car 4 'is used with the additional device. When approaching the carriage 3, the holding arms 30 with the rollers 3 \ first hit the flanges of the wheels 37. Each holding arm 30 is pressed downward against the force of the spring 32 by the wheel 37 (Fig. 5). At the same time the Bcidrückwagei 4 'is further drawn in the direction of arrow 6 until the pressure arms 10 with the rollers 11 on the flanges de; Bump wheels 37. At this point in time, the rollers 31 have already been pulled under the wheel 37 and have snapped up the holding arms 30 due to the force of the spring 32. Should the carriage 3 have the tendency to run faster than the Beidrückwagen 4 'when towing in the direction of the arrow 6 as a result of the slope of the Richtungsglei ses or for example as a result of strong Rük kenwind, it is prevented by the holding arms 3 (. In this way it can be avoided that the carriage 3 hits the carriage 2 at too high a speed. If the carriage 3 occurs once during the:

Beidrückvorgangs durch einen schneller laufenden Wa gen eingeholt wird und dabei einen starken Stoß er fährt, so können die Haltearme 30 infolge der nachgie bigen Lagerung der Achsen 29 in Zugrichtung den Stoß ausweichen, wobei sie durch die Räder 37 nacl unten gedrückt und überrollt werden können. Wem der Wagen 3 die bereits stehende Wagengruppe 2 er reicht hat, werden nach Änderung der Zugrichtung di( Beidrückarme 10 und die Haltearme 30 zu gleicher Zei abgesenkt. Nun kann der Beidrückwagen wieder zuDuring the pushback process is overtaken by a faster moving car and it gives a strong push drives, so the holding arms 30 as a result of the nachgie-bed storage of the axes 29 in the pulling direction Dodge shock, whereby they can be pushed down and rolled over by the wheels 37 nacl. Whom wagon 3 has already reached wagon group 2, after changing the direction of train di ( Beidrückarme 10 and the holding arms 30 lowered at the same time. Now the two-way vehicle can close again

rückgefahren werden, um einen weiteren Wagen zu ho len.be driven back to fetch another car.

Es kann auch gefordert werden, daß der ßcidrückwa gen unter den im Richtungsglcis stehenden WägerIt can also be required that the ßcidrückwa under the weigher standing in the directional angle

oder Wagengruppen in Beidrüekrichtung hindurdilau fen muß. ohne diese mitzunehmen. Für diesen I all ist er mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten Verriegclungsmcchanismus verschen, der den lnnenwagen in der in I" i g. 2a bzw. 6 veranschaulichten Stellung arretiert. Die Betätigung des Verricgehingsmechanismux erfolgt z. B. von Hand oder durch mechanische oder elektrische Fernsteuerung.or groups of wagons in the two-way direction hindurdilau must fen. without taking them with you. For this all he is with a locking mechanism not shown in the drawing give away the interior car in locked in the position illustrated in FIGS. 2a and 6, respectively. The actuation of the Verricgehingsmechanismux takes place z. B. by hand or by mechanical or electrical remote control.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Device for pushing rail travel With a / wipe the rails create 5 running rear carriages without profile. the means of opposite Pages in the rail direction acting traction means is movable and on the car body a pivotable about a horizontal axis and mounted on parts, in particular on the Ra- »o that of the rail vehicle attachable Beidrückarm is provided, which is with a support element is supported on a ramp carried by the Beidrückwagen, which rises in the direction of the rails Having part, characterized in that that the ramp (18) is part of a car body (7) running in the rail direction between two stops inside carriage (14, 14 ') is on to which the traction means (5) are connected.

2. Device according to claim 1, characterized marked x> is characterized in that a respective pivotable about a horizontal axis (9) Beidrückarm (10) is provided on both sides of the car body (7).

j. Execution according to claim 1 or 2, characterized in that the inner carriage (14, 14 ') is mounted on ¹ S rollers (15).

4. Device according to claim 1, characterized in that the support element has a roller (13).

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the inner carriage (14, 14 ') then has a horizontal platform on the high side of the ramp (18) which the support element (13) is supported in the one stop position of the inner carriage (14, 14 ').

6. Device according to claims 1 to 5, characterized in that the Beidrückwagen (4, 4 ') as a means to increase friction, rollers pressed laterally against the webs of the running rails (1) (21).

7. Device according to one of claims I to 6, characterized in that on the inner car (14 ') a holding arm (30) which can be pivoted about a horizontal axis and which under the influence of sees a righting force and with a support element (33) under one in .Schienenrichtung rising and on the car body (7) attached ramp (38) is supported.

8. Device according to claim 7, characterized in that on both sides of the inner car (14 ') a holding arm (30) which can be pivoted about a horizontal axis is provided.

9. Device according to claim 7 or 8, characterized in that the holding arm (30) under the Influence of an upwardly acting spring (32) represents.

10. Device according to one of claims 7 to 9, characterized in that the mounting of the holding arm (30) is flexible in the longitudinal direction by means of a stretched leather (36).

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