DE1912377C3 - Zahnstangenlenkgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Zahnstangenlenkgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Bei bekannten Zahnstangenlenkgetrieben (DE-AS 12 42 106) der genannten Art ist die Zahnstange durch eine starre Ritzellagerung und eine an dem Rücken der Zahnstange gegenüber dem Ritzel anliegende Andrückeinrichtung spielfrei gehalten. Die Zahnstange ist im Bereich ihrer Verzahnung und an ihrem Rücken abgeflacht Dabei sind die beiden Abflachungen, ausgehend von einem vollrunden Material, spanabhebend erzeugt Durch diese Bearbeitung tritt in Verbindung mit der in die eine Abflachung eingefräste Verzahnung eine starke Zerklüftung des im Material durch seine Fertigung vorhandenen Faserverlaufs ein, die sich festigkeitsmäßig ungünstig auswirkt Außer dieser Bearbeitung der Zahnstange müssen noch die Lagerbüchsen oder die Zahnstange im Bereich ihrer Lagerung im Lenkgetriebegehäuse mit Durchlässen versehen werden, um den Luft- bzw. ölaustausch zwischen den beiden Faltenbalgräumen des Lenkgetriebes zu ermöglichen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zahnstangenlenkgetriebe zu schaffen, das eine einfach und billig herzustellende Zahnstange mit guten Festigkeits- und Betriebseigenschaften aufweist

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs angegebenen Merkmale gelöst.

Durch die Verwendung zweiseitig abgeflacht gezogenen Stangenmaterials für die Fertigung der Zahnstange wird eine stärkere Zerklüftung und damit ein größerer Härteverzug der Zahnstange vermieden. Die Verzahnung befindet sich im Oberflächenbereich der gezogenen Stange mit durch den Ziehvorgang verbesserter Materialstruktur. Die in Ziehrichtung ebenfalls verbesserte Oberflächenstruktur wird sich im Bereich der Andrückeinrichtung reibungsmäßig günstig aus. Als weiterer Vorteil ergibt sich die Tatsache, daß für den Austausch von Öl oder Luft an den Lagerstellen keine besonderen Durchlässe erforderlich sind.

Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in einer Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt eines Teiles des Zahnstangenlenkgetriebes mit Mittelantrieb, Andrückeinrichtung und einem Zahnstangenlager,

F i g. 2 den Querschnitt nach der Linie H-H in F i g.!,

F i g. 3 den Querschnitt nach der Linie HI-III in F i g. 1. Ein im Druckgußverfahren maßhaltig hergestelltes Lenkgetriebegehäuse 1 weist an seinen beiden Enden je ein Lager 2 für eine Zahnstange 3 auf. In der Mitte des Lenkgetriebegehäuses 1 berindet sich ein Ritzel 4 mit einer Andrückeinrichtung 5 für die Zahnstange. Das Lager 2 ist in einer Bohrung 6 des Linkgetriebegehäuses 1 aufgenommen und besteht aus einer Gummimanschette 7, die eine Lagerbüchse 8 fest umgibt Ein Außenabschnitt 6a der Bohrung 6 ist zylindrisch geformt und ein Innenabschnitt 66 ist konisch verengt bis zu einem Anschlag 9 für die Gummimanschette 7. Die Gummimanschette 7 weist Längsnuten 10 zur Verdrängung des gepreßten Gummis und einen die äußere Stirnfläche der Lagerbüchse 8 überdeckenden Rand 11 auf. Die Lagerbüchse 8 ragt etwa zu V₃ ihrer Länge über den innenliegenden Rand der Gummimanschette 7 heraus, wobei zwischen der Gehäusewandung und der Lagerbüchse genügend Spielraum für ,das freie,

überstehende Ende der Lagerbüchse gelassen ist, um dieser pendelnde Bewegungen zu ermöglichen. Durch eine solche Ausbildung des Lagers 2 wird erreicht, daß die Pressung der Gummimanschette 7 etwa in der Mitte der Längserstreckung der Lagerbüchse 8 am stärksten ist, so daß bei Fluchtungsfehlern und Fahrbahnstößen die Lagerbüchse 8 ohne Verzwängung um ihren Mittelpunkt pendeln kann und keine nennenswerte Kantenpressung auftritt Die Lagerbüchse 8 wird durch die Vorspannung der Gummimanschette 7 ausreichend

-to gehalten. Zur Sicherheit bzw. um ein Wandern der Lagerbüchse auf jeden Fall zu verhindern, ist stirnseitig noch ein Seegerzackring 12, der sich gegen die Wand der Bohrung 6 spreizt eingesetzt Die Zahnstange 3 besteht aus beidseitig abgeflacht, in den erforderlichen Toleranzen fertig gezogenem Rundstahl. In die eine Abflachung 13 ist eine Verzahnung 14 eingearbeitet; eine dieser gegenüberliegenden Abflachung 15 dient als Gleitfläche zur Abstützung der Zahnstange 3 mittels der Andrückeinrichtung 5. Das mit der Zahnstange 3 im Eingriff stehende Ritzel 4 ist an der Antriebsseite durch ein Nadellager 16 und am anderen Ende durch ein Rillenkugellager 17 gelagert Damit ist das Ritzel 4 axial und radial Fixiert. Zur Abdichtung der Ritzellagerung ist ein O-Ring 18 zwischen dem Nadellager 16 und einer 5 gehärteten Scheibe 19 angeordnet Diese Scheibe 19 verhindert nicht nur ein Wandern des O-Ringes t8 nach außen, sondern dient auch als Widerlager für die Befestigung eines Kupplungsflansches 20, wobei sie eine für die Herstellung einer Kerbverzahnung 21 notwendi-

⁵<> ge Rille 22 überbrückt, so daß die Stärke des von einer Mutter 23 gehaltenen Kupplungsflansches 20 auf das für die Kraftübertragung an der Kerbverzahnung 21 erforderliche Maß reduziert werden kann. Der Kupplungsflansch 20 verbindet das Ritzel 4 mit einer nicht dargestellten Lenkspindel. Die dem Ritzel gegenüberliegende Andrückeinrichtung 5 besteht aus einem Druckstück 24 mit einer Kunststoffauflage 25, deren Zapfen 26 in Lochungen 27 des Druckstückes 24 eingreifen und so ein Abscheren der Kunststoffauflage 25 verhindern.

Eine Bearbeitung der an der gleitenden Abflachung 15 anliegenden Arbeitsfläche 28 der Kunststoffauflage 25 ist nicht erforderlich. Das Druckstück 24 ist in einer Bohrung 29 des Lenkgetriebegehäuses 1 gleitend gelagert und wird von einer Feder 30 gegen die Abflachung 15 der Zahnstange 3 gedrückt Die Feder 30 wird von einem die Bohrung 29 abschließenden Deckel 31 getragen, der die gleiche Form wie ein die Ritzellagerung abschließender Decke! 32 hat,

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Zahnstangenlenkgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Mittelantrieb und Lagerung der Zahnstange an beiden Enden des Lenkgetriebegehäuses, wobei der Zahnstangentrieb durch eine starre Lagerung des Ritzels, und eine diesem gegenüber, an dem Rücken der Zahnstange anliegende Andrückeinrichtung spielfrei gehalten wird und die Zahnstange im Bereich ihrer Verzahnung und an ihrem Rücken abgeflacht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (3) aus auf einander gegenüberliegenden Seiten mit Abflachungen (13,15) gezogenem Stangen-Rundmaterial gefertigt ist und demgemäß die Abflachungen (13, 15) an der Zahnstange (3) bis zu deren Enden durchlaufen.