DE1911206A1

DE1911206A1 - Schalteinrichtung fuer Kraftfahrzeugwechselgetriebe

Info

Publication number: DE1911206A1
Application number: DE19691911206
Authority: DE
Inventors: Stott Thomas Charles Felix
Original assignee: Vauxhall Motors Ltd
Current assignee: Vauxhall Motors Ltd
Priority date: 1968-03-15
Filing date: 1969-02-28
Publication date: 1969-10-16
Also published as: US3554047A; GB1188598A

Description

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Vauxhall Motors Limited, L u t ο n, Bedfordshire /England

Schalteinrichtung für Kraftfahrzeugwechselgetriebe

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrichtung für Kraftfahrzeugwechselgetriebe, bei der Schaltgabeln zur wahlweisen Betätigung zugeordneter Schaltmuffen auf einer in einer ersten Wand eines Getriebegehäuses gelagerten !Tragstange rerschieblich sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schalteinrichtung dieser Art so weiter auszugestalten, dass sie die Betätigung der Schaltmuffe eines zusätzlichen Zahnradsatzes im Getriebe, beispielsweise um einen Schnellgang zu bewirken, ermöglicht, der ausserhalb des Hauptteils des Getriebegehäuses angeordnet ist und vorzugsweise jenseits einer

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zweiten Wand des Getriebegehäuses liegt. Bei einem solchen Aufbau des Getriebes entsteht die zusätzliche Aufgabe, eine zuverlässige und stabile und dabei wirtschaftliche Lagerung für die Tragstange in Bezug zur zweiten Wand des Getriebegehäuses zu schaffen.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass eine der S_chaltmuffen ausserhalb einer zweiten Wand des Getriebegehäuses vorgesehen ist und dass die ihr zugeordnete Schaltgabel verschieblich auf der Tragstange über eine Büchse gelagert ist, die ihrerseits axial verschieblich in der zweiten Wand des Getriebegehäuses gelagert ist und an dieser die Abstüzung der Tragstange bewirkt. Durch diese Ausgestaltung kann der zusätzliche Zahnradsatz, beispielsweise für die Schaffung eines Schnellganges, in leichter Weise hinter einem üblichen Wechselgetriebe mit drei oder vier Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang angeordnet werden, ohne dass ein besonderes Lager für die Tragstange der S_chaltgabeln an der Aussenwand des den zusätzlichen Zahnradsatz enthaltenden Getriebegehäuseteils vorgesehen sein muss, so dass dieser Teil leicht abgebaut werden kann, um einen leichteren Zugang zu dem zusätzlichen Zahnradsatz zu erhalten.

Durch die erfindungsgemässe Ausbildung wird ausserdem ermöglicht, dass die Schaltmuffe des zusätzlichen Zahnrädersatzes zusammengefasst durch eine einzige Schaltwelle betätigt werden kann, wobei ein gemeinsames Verriegelungsglied

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verwendet werden kann, das das unbeabsichtigte Einrücken eines Ganges verhindert.

Da alle Schaltgabeln von einer gemeinsamen Schaltwelle aus betätigbar sind, genügt ein einziger Schalthebel, um alle Gänge einschliesslich des zusätzlichen Ganges zu schalten.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird bei einer Schalteinrichtung mit mehreren Schaltmuffen für wahlweise Kupplung einer Hauptwelle des Wechselgetriebes mit zugeordneten Zahnradsätzen, die zwischen den beiden Wänden des Getriebegehäuses liegen, vorgesehen , dass die ausserhalb der zweiten Wand des Getriebegehäuses liegende Schaltmuffe als Schiebekupplung ausgebildet ist und wahlweise mit dem Ausgangszahnrad eines Schnellgangzahnradsatzes verbindbar ist. Weiterhin ist bei einer Schalteinrichtung, bei der das untere Ende des Schalthebels als Gabel ausgebildet ist, die einen Kurbelzapfen an der Schaltwelle umgreift, um eine Drehbewegung und eine axiale Bewegung der Schaltwelle zu bewirken, und bei derder eine Schenkel der Gabel einen Ansatz trägt, der als Anschlag wahlweise das Drehen der Scbaltwelle in die Stellung für K&ekwärtsgang blockiert, vorgesehen, dass der andere Arm der Gabel des Schalthebels einen Ansatz trägt» der wahlweise als Anschlag das Drehen der Sehaltwelle in die Stellung für Sehnelljgang blockiert.

Ferner ist "bei einer Schalteinrichtung, der die Schaltgabeln Schaltlappen aufweisen, zu denen wahlweise Aussparungen einer Renkleiste in axiale Ausrichtung bewegbar sind, um die gewählte Schalt gabel zur Betätigung zu "bewegen, indem der ausgerichtete Schaltlappen in eine axiale But einer Riegelbüchse bewegbar ist, die in axialer Richtung ortsfest und drehfest mit der axial Trerschieblichen Schaltwelle gekuppelt ist, während die Schaltlappen aller anderen Schaltmuffen an der Riegelbüchse abgestützt axial festgelegt sind, vorgesehen, dass der Schaltlappen der Sohaltmuffe für die S0feaellgangkupplung auf der der Schaltmuffe abgewandten Seiire der zweiten Wand des Getriebegehauses in einer gemeinsamen radialein. äSbene mit den Schalt lappen wenigstens ^zweier anderer Sciäaltmuffem angeordnet ist.

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BAD ORIGINAL

Die Schalteinrichtung 10 wird durch einen

Schalthebel 12 betätigt, um wahlweise einen Gang eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes zu schalten. Dieses besteht aus einem Getriebeteil 14, der vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang ermöglicht und zwischen einer ersten Wand 16 und einer zweiten Wand 18 eines Getriebegehäuses 20 angeordnet ist· Ferner enthält das Getriebe einen Getriebeteil 22 zur Erzielung eines Schnellganges, der jenseits der zweiten Wand 18 des Getriebes an dem abtriebsseitigen Ende des Getriebege- ώ häuses 20 angeordnet ist.

Die Getriebeeinheit 14 ist von üblicher

Bauart. Eine von einer nicht dargestellten Fahrzeugantriebsmaschine angetriebene Eingangswelle 24 treibt über einen Zahnradsatz mit Übersetzung ins Langsame eine Zwischenwelle 26, auf der Zahnräder 28,30 und 32 zur Herstellung des ersten, zweiten und dritten Ganges befestigt sind. Diese Zahnräder stehen in dauerndem Eingriff mit entsprechenden Zahnrädern, die drehbar auf der Hauptwelle 34 gelagert sind und wahlweise über Kupplungen in Form üblicher zweiseitig wirkender Gleitkupplungen mit der Hauptwelle kuppelbar sind. Für den ersten und zweiten Gang ist eine Schaltmuffe 36 und für den dritten und vierten öang eine Schaltmuffe 38 vorgesehen, wobei der vierte Gang ein direkter Gang ist, in welchem das Eingangszahnrad auf der Hauptwelle 34 mit dieser gekuppelt wird.

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Auf der Zwischenwelle 26 sitzt ferner ein Zahnrad 40, das für die Schaltung des Rückwärts-antriebes bestimmt ist. Das Einschalten des Rückwärtsganges erfolgt mit Hilfe eines üblichen Schiebezwischenzahnrades 42, das in Fig. 1 in die Zeichenebene verschwenkt gezeichnet ist, und eines Zahnrades 43, das an der Schaltmuffe 36 sitzt und die Hauptwelle 34 rückwärts antrabt. Die Schaltmuffe 36 ist in üblicher Weise auf Längskeilen der Hauptwelle axial verschiebiich. Die Hauptwelle 34, die als Ausgangswelle des Getriebes dient, treibt nicht dargestellte Räder eines Kraftfahrzeuges an.

In der ersten Wand 16 des Getriebegehäuses 20 sind Kugellager 44 und 46 vorgesehen, in denen die vorderen Enden der Eingangswelle 24 und der Zwischenwelle 26 gelagert sind. In der zweiten Wand 18 des Getriebegehäuses sind ein Kugellager 48 und ein Rollenlager 50 vorgesehen, die der Lagerung der Hauptwelle 34 bzw. der Zwischenwelle 26 dienen. Ferner ist ein Nadelrollenlager 52 zwischen dem einen Ende der Hauptwelle 34 und einem hohlen Endteil der Eingangswelle 24 im Bereich des Kugellagers 44 vorgesehen«

Der für die Erzielung des Schnellganges vorgesehene Getriebeteil 22 besteht aus einem antreibenden Zahnrad 54, das auf einen Teil der Zwischenwelle 26 ausserhalb der zweiten Getriebegehäusewand 18 aufgekeilt ist und das in dauerndem Eingriff mit einem drehbar auf der Hauptwelle 34 gelagerten Zahnrad 56 kämmt, das über eine Schaltmuffe, die

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als übliche einseitig wirkende axial verschiebliche Kupplung 58 ausgebildet ist, mit der Hauptwelle 34 gekuppelt werden kann. Dieser Kupplung ist ein üblicher Synchronisierring 6u zugeordnet.

Die Sehalteinrichtung 10 für das wahlweise

Einrücken eines Ganges besteht aus einer Schaltwelle 62, die in dem oberen Teil des (Jetrlebegehauses 20 in Umfangsrichtung schwenkbar um ihre Längsachse gelagert ist und in axialer Riehtang verstellbar ist. Zur Erzielung der Schwenkbewegung und der axialen Bewegung der Schaltwelle 42 ist der Schalthebel 12, der in einer Üugelpfanne ?0 allseitig schwenkbar ist, am unteren .Ende 4uit «einer Säbel versehen, deren Arme 64 einen Kurbelzapfen ^f&S zwischen zwei an diesem vorgesehene Planschen umgreift. !Der Kurbelzapfen ist über einen Kurbelarm mit dem einen IBnäe der S©hal%welle 62 verbünden. Wie die Pig. 3 bis zeigen-, Bisel ^n -den Armen 64 #er G-abel des Behaltihebels 12 An- ^!68 fgeblt;det, däe bei ier ^normalen StelUlung des Sctoalt-Ii2 igegen die Sehaltwelle 62. zm? iml^ge teommen, 'um eine der SctealtweO=e %2. In .$&&& Mirer beifte-h Örenzlagen giiLiihen I/age'n mü vetfliajndern^ IDn dl/eiser ®teO:aftg ^;der iSeihaltihefeel 12 ^;&i*reih «ajne S^der ^öhalLte^n,. Beim A

BAO ORIGiNAL

Die Schaltwelle 62 trägt eine in axialer

Richtung sich erstreckende Rtnkleiste 72 mit zwei Aussparungen 74 und 76, die in Achsrichtung Abstand voneinander haben. Eine Schaltgabel 78 für die Kupplung des vierten und dritten Ganges des Gangwechselgetriebes hat eine hohle Nabe 80, die auf einer Tragstange 82 axial verschieblich ist. Die Tragstange 82 ist mit ihrem einen Ende in der ersten Wand 16 des Getriebegehäuses 20 abgestützt und erstreckt sich parallel zur Schaltwelle 62. Das gabelförmige Ende der Schaltgabel 78 arbeitet mit einer Umfangsnut an der Schaltmuffe 38 zusammen. Die Nabe 80 der S_chaltgabel 78 trägt einen Schaltlappen 84, der in der Ruhestellung des Schalthebels 12 gemäss Fig. 1 in der gleichen radialen Ebene wie die erste Aussparung 74 der Renkleiste 72 liegt.

In ähnlicher Weise hat die Schaltmuffe 36

für den ersten und zweiten Gang eine Schaltgabel 86, die axial verschieblich auf der Tragstange 82 angeordnet ist und einen Schaltlappen 88 trägt, der in der Mittelstellung des Schalthebels 12 radial ausgerichtet zu der Aussparung 76 der Renkleiste 72 liegt.

Wie Fig. 2 zeigt, wird das Zwischenzahnrad 42 für den Rückwärtsgang durch einen Schalthebel 90 betätigt, der um einen Zapfen schwenkbar ist,und an seinem anderen Arm einen Schaltlappen 92 trägt, der in der Mittelstellung des Schalthebels 12 ebenfalls radial ausgerichtet zu der zweiten

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Aussparung 76 in der Renkleiste 72 liegt»

Die ituppiungsbüchse 58 für den Schnellg&üg-Zaimraäsatz 54, 56 arbeitet mit einem gabelförmigen !Beil 94 einer Sehaltgabel 96 zusammen, die mit einer auf der Tragstange 82 axial versehieblichen Büchse 102 verbunden ist. Auf der linken Seite der zweiten Wand 18 des Getriebegehäuses ist die Büchse 102 mit einer Verlängerung 98 verbunden, die einen Schaltlappen 100 trägt, der ebenfalls in dem Bereich der zweiten Aussparung 76 der ReökleiBte 72 liegt* Die Büchse 102 ist ihrer- M seits in einem Durchbruch der zweiten Wand 18 des Getriebegehäuses 20 gelagert, wodurch das Lager für die Tragstange 82 in der zweiten Wand 18 des Getriebegehäuses 20 gebildet ist.

Wie Pig. 2 zeigt, sind die Schaltlappen 92, 88, und 100 der vier Schaltmuffen 90, 86, 78 und 96 in tfmfangsrichtüttg zur Sehaltwelle 62 versetzt. Wie bereits erwähnt, liegen in der Mittelstellung des Schalthebels 12 die Sehaltlappen. _:92, 88 und 100 ausgerichtet zu der zweiten Aussparung 76 in der Renkleiste 72, während der S_chaltlappen 84 zu der ersten Aussparung 74 in der Renkleiste 72 ausgerichtet liegt. Durch diese in Axialrichtung gestaffelte Anordnung ergibt sich ein einfacher Aufbau der Schalteinrichtung,

Der Schalteinrichtung ist ferner eine Riegelbüchse 104 zugeordnet, die an einer axialen Bewegung zum Getriebegehäuse 20 durch einen nicht dargestellten Stift gehindert ist. Die ,Riegelbüobse 104 is* durch die Renkleiste.72 mit der

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Schaltstange drehfest verbunden, die sich jedoeh axial zur Eiegelbüehse verschieben kann* Die Riegelbüehse 104 enthält zwei Ringnuten» die den Aussparungen 74 u&d 76 in der Renkleiste zugeordnet sind,und ferner einen Magssehlitz* der den. Eintritt der Renkleiste 72 und eines zu dieser ausgerichteten Schaltlappens gestattet* Dies ist nur für den jeweils ausgewählten Schaltlappen möglich, da die anderen Schaltlappen infolge ihrer Versetzung in tfmfangsriehtung an den Stirnflächen der Riegelbüchse abgestützt an einer axialen Bewegung giiittdert sind.

Zur Schaltung eines Ganges wird der Schalthebel 12 zunächst so betätigt, dass eine Schwenkbewegung der Schaltwelle 62 um ihre Längsachse erfolgt, um die Rasten 74 und 76 der Renfcleiste 72 mit einem ausgewählten Schaltlappen, beispielsweise dem Schaltlappen 100, für die Schaltmuffe 94 (Pig. 2) auszurichten. Danach wird der Sehalthebel 12 so bewegt, dass eine axiale Bewegung der Schaltwelle 62 eintritt, wobei dann die ausgewählte Schaltgabel durch die Renkleiste mitgenommen wird und iai erwähnten Beispiel die Kupplung für den Schnellgang einrückt* Gleichzeitig bleiben die anderen Schaltgabeln in axialer Richtung festgelegt, so dass ein zufälliges Einschalten eines falsehea Ganges unterbunden ist* Zum Einschalten des Schnellganges und des Rückwärtsganges ist jedoeh zusätzlich ein Anheben des Schalthebels 12 gegen

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seine Feder erforderlich, um die als Riegel wirkenden. Ansätze 68 an den Armen 64 der Gabel des Schalthebels 12 aus dem Bereich der Schaltwelle 62 zu bewegen. In der normalen Stellung des Schalthebels 12 kann diese Jedoch nur in dem Bereich der beiden innenliegenden Schaltlappen 88 und 84 bewegt werden, die das Schalten innerhalb der vier Vorwärtsgänge ermöglichen.

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Claims

- 12 Patentansprüche s

ί l.y Schalteinrichtung für Kraftfahrzeugwechselgetriebe, bei der Schaltgabeln zur wahlweisen Betätigung zugeordneter Schaltmuffen auf einer in einer ersten Wand eines Getriebegehäuses gelagerten Tragstange verschieblich sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Schaltmuffen (58) ausserhalb einer zweiten Wand (18) des Getriebegehäuses (2ü) vorgesehen ist und dass die ihr zugeordnete Schaltgabel (94) verschieblich auf der Tragstange (82) über eine Büchse (102) gelagert ist, die ihrerseits axial verschieblieh in der zweiten Wand des Getriebegehäuses gelagert ist und an öiäser die Abstützung der Tragstange bewirkt.

2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 mit mehreren Schaltmuffen für wahlweise Kupplung einer Hauptwelle des Wechselgetriebes mit zugeordneten ZahnradSätzen, die zwischen den beiden Wänden des Getriebegehäuses liegen, dadurch gekennzeichnet, dase die ausserhalb der zweiten Wand (18) des Getriebegehäuses (20) liegende Schaltmuffe (58) als Schiebekupplung ausgebildet ist und wahlweise mit dem Ausgangszahnrad (56) eines Schnellgangzahnradsatzes (54,56) verbindbar ist.

5. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der das untere Ende des Schalthebels als Gabel ausgebildet

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ist, die einen Kurbelzapfen an der Schaltwelle umgreift, um eine Drehbewegung und eine axiale Bewegung der Schaltwelle zu bewirken, und bei der ein Schenkel der Gabel einen Ansatz trägt, der als Anschlag wahlweise das Drehen der Schaltwelle in die Stellung für Rückwärtsgang blockiert, dadurch gekennzeichnet, dass der andere Arm (64) der Gabel des Schalthebels (12) einen Ansatz (68) trägt, der wahlweise als Anschlag das Drehen der Schaltwelle (62) in die Stellung für Schnellgang blockiert. ^

4. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3» bei der die Schaltgabeln Schalt lappen aufweisen* zu denen wahlweise Aussparungen einer Reakleiste in axiale Ausrichtung bewegbar sind, um die gewählte Schaltgabel zur Betätigung zu bewegen, indem der ausgerichtete S_chaltlappen in eine axiale !Tut einer RiegelMchse "bewegbar ist, öle in axialer Richtung ortafest und drehfest mit der axial verschieblichen Schaltwelle gekuppelt ist-, während die Schaltlappen aller anderen Schaltmuffcsü an der RiegelMiehss abgestützt axial festgelegt sind, dadurch gekennzeichnet» dass del? Schalt- " lappen (100) der Schaltmuffe (96) für die Sefeaellgangkupplung (58) auf der der Sohaltmaffe abgewandten Seite der zweiten Wand (18) des G-etriel>egeMuses (20) in einer gemeinsamen radialen Ebene mit d@a Sehaltlappea (92,88,) mindestens zweier ; anderer Schaltmuffen (90,96) angeordnet Ist.

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