DE1908672A1 - Drehkolben-Kompressormotor - Google Patents

Drehkolben-Kompressormotor

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DE1908672A1
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rotary piston
piston compressor
bores
flat slide
compressor motor
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Hans Grosse
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2730/00—Internal-combustion engines with pistons rotating or oscillating with relation to the housing
    • F02B2730/01—Internal-combustion engines with pistons rotating or oscillating with relation to the housing with one or more pistons in the form of a disk or rotor rotating with relation to the housing; with annular working chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Description

  • Zusatz- Patentanmeldung zu den unter Kennzeichen P14 51 755.6 angemeldeten Drehkolben- Kompressormotor.
  • Die Erfindung bezieht sich auf Verbesserungen der 3rennstoffzuführungselemente.
  • Im Teilschnitt Fig. 4 ist dargestellt, was sich gegen= über Fig. 1 und 2 aus der Anmeldung mit Kennzeichen P 14 51 755.6 geändert hat. Nachfolgend sind die Ver= besserungen im Einzelnen beschrieben Die Zündkammer 8 grenzt nicht direkt an den Flachschieber 10, wodurch dieser geringer erwärmt wird und weniger Seitendruck erhält. Von der Zündkammer 8 wird der Expan= sionsdruck durch die Kanäle 35 nach dem Expansionsraum 19 geleitet. Die Bohrungen 56 führen von der Zündkammer 8 nach der äußersten Stelle der Flachschiebernut 39, sodaß zu gegebener Zeit von dort der Flachschieber 10 in der Richtung zum Drehkolben 3 bewegt werden kann.
  • Ähnlich dem Bewegungsmechanismus für den unverändert gebliebenen Steuerkolben 9 wird das parallel zu diesem laufende Reguliergestäng3ebewegt. Der Bolzen vom Regulier= gestänge 37 hat Freidrehungen, welche beim Burchqueren der Bohrungen 36 den Druck genau dosiert durchlassen. Da außerdem mittels der Drosselschrauben 38 die Bohrungen 36 eingeengt werden können, wird es ermöglicht, daß die Bewegung bzw. die Geschwindigkeit des Flachschiebers 10 in beiden Richtungen so günstig gesteuert wird, daß der Reibungsdruck vom Flachschieber 10 auf den Drehkolben 3 gering ist.
  • Bei der in Figo 4 gezeichneten Stellung des Flachschlebers 10 wirkt bereits starker Druck im äußersten Raum der Flachschiebernut 39, weil das Reguliergestänge -37 die Bohrungen 36 noch-nicht unterbrochen hat. Die Bewegung des Plachschiebers 10, welche hierdurch beschleunigt wurde, erhält aber im weiteren Verlaufdurch Schließung der Bohrungen 36 eine Verlangsamung. Diese theoretisch ver= laufende Bewegung ist so eingestellt, daß der Flachschieber 10 mit möglichst geringem Reibungsdruck am Drehkolben 3 entlang gleitet.
  • Da auf den sich immer mehr vergrößernden Druckbereich der Gleit- und Dichtrippe 108 aus dem Expansionsraum 19 der Gegendruck sich relativ verstärkt, ist auch beim Tiefst= stand des Flachschiebers 10 sowie während des Zurückschie= bens desselben durch den Drehkolbens 3 der Reibungsdruck gering.
  • Die in Fig. 3 im Prinzip eingezeichneten Druckverläufe und die Einfüll- und Auspuffzeiten bleiben zwar auch bei dieser zusätzlich zum Patent angemeldeten Erfindung unverändert, jedoch ist die Funktion des Flachschiebers 10 verbessert9 und die Reibungskräfte zwischen dem Flachschieber 10 und dem Drehkolben 3 sind verringert.

Claims (2)

Z U S A T Z - P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Der Drehkolben- Kompressormotor ist zusätzlich dadurch gekennzeichnet, daß die Zündkammer (8) fast vollständig abgeschlossen Ist, und daß von derselben die Kanäle (35) zum Expansionsraum (19) sowie die Bohrungen (36) zur Flachschiebernut (39) fuhren.
2. Drehkolben- Kompressormotor nach Zusatz- Patent= anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (36) zur Flachschiebernut (39) mit Drosselschrauben (38) versehen sind, und daß außerdem quer zu den Bohrungen (36) das Reguliergestänge (37) vorhanden ist.
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