DE1867732U - Ausbilding der antriebsrollen an unterflurdrehmaschinen. - Google Patents

Description

P.A. 7MO 06*21.11.62

Wilhelm Hegenscheidt H 54 858/49a Gm.

Kommanditge sells chaft
Erkelenz/Rhld.
Kölner Straße 71

Ausbildung der Antriebsrollen an Unterflurdrehmaschinen

Die Erfindung betrifft die Ausbildung von Antriebsrollen für den Antrieb von Radsätzen auf Unterflurdrehmaschinen, auf denen das Profil nicht ausgebauter Radsätze im Fahrzeug bearbeitet wird. Bei diesen Maschinen erfolgt der Antrieb über Reibrollen, die an dem zu bearbeitenden Profil anliegen. Es ist erforderlich, Antriebsrolle und Werkzeug wechselseitig am Radsatz zur Anlage zu bringen, weil auf dem Spurkranz abgestützt wird, wenn die Bearbeitung der Laufflächen erfolgt und auf der Lauffläche abgestützt wird, wenn der Spurkranz bearbeitet werden soll.

Durch das Hauptpatent 1 124 782 sind solche Rollen bekannt geworden, die entsprechend der ifegativprofilhälfte eines Radsatzes ausgebildet und axial verschiebbar sind.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine weitere Verbesserung derartiger Antriebsrollen für Radsätze an Unterflurdrehmaschinen, bei denen bekanntlich die Mitnahme der Radsätze durch Friktion erfolgt. Anpreßkraft und Reibungsbeiwert sind hierbei die beiden Paktoren, die die sichere Mitnahme beeinflussen und beide unterliegen an Unterflurdrehmaschinen starken Schwankungen. Sei es, daß Leichtradsätze zur Bearbeitung gelangen, bei denen infolge des geringen Gewichtes die Anpreßkraft gering ist, sei es, daß die Radsätze stellenweise mit Öl benetzt sind, so daß der Reibungsbeiwert stark herabgesetzt ist.

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Die Erfindung macht es sich zur Aufgabe, auch in diesen Fällen eine sichere Mitnahme der Radsätze zu bewirken. Dies geschieht dadurch, daß an den Antriebsrollen neben den Laufflächen auch verzahnte Mitnehmerflächen angebracht sind, die den Radsatz an solchen Stellen angreifen, die später noch einmal bearbeitet werden, so daß die durch die Verzahnung entstandenen Markierungen wieder abgedreht werden. Solche Stellen sind z.B. die Spurkranzflanken, die erst nach der Bearbeitung der Laufflächen nachgearbeitet werden.

Während der Bearbeitung der Lauffläche wird der Radsatz am Spurkranz abgestützt und angetrieben und die verzahnte Mitnehmerfläche wird gegen die äußere Spurkranzflanke gedrückt und hinterläßt dort Markierungen, die wieder abgedreht werden, wenn anschließend der Radsatz an der Lauffläche abgestützt und angetrieben wird zur Bearbeitung des Spurkranzes.

Ein abgelaufener und zur Profilerneuerung anfallender Radsatz weist an der äußeren Stirnfläche eine starke Aufwulstung auf, die durch das aus der Laufkreisebene verdrängte Material entstanden ist. Bevor die Antriebsrollen an die bereits überdrehte Lauffläche der Radsätze angelegt werden, wird in die stirnseitige Aufwulstung eine 45°-Phase angedreht, gegen die jetzt die verzahnte Mitnehmerfläche der Antriebsrollen gedrückt wird, so daß eine sichere Mitnahme der Radsätze erfolgt. Die durch die Mitnehmerverζahnung am Radsatz hervorgerufene Markierung wird wieder abgedreht, wenn die Stirnfläche und anschließend die Bruchkante nachgedreht werden.

Erfindungsgemäß werden die Antriebsrollen mit verzahnten, in axialer Richtung wirkenden Mitnehmerflächen versehen. Hierdurch wird in allen Fällen eine sichere Mitnahme der Radsätze bewirkt, gleichgültig, ob die Antriebsrollen am Spurkranz und die Mitnehmerverzahnung an den Spurkranzflanken anliegen, oder ob erstere an der Lauffläche und letztere an den Bruchkanten anliegen. Auch Leichtradsätze und solche, deren Anlageflächen mit den Antriebsrollen

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mit Öl benetzt sind, werden sicher mit'genommen.

Dabei ist erfindungsgemäß die .Anordnung getroffen, daß die verzahnten Mitnehmerflächen zwischen den einzelnen JTegativprofilen liegen und in zwei Richtungen wirkend ausgebildet sind. Dies bringt den Vorteil, daß die Antriebsrollen besonders kurz werden, so daß die Abstützlager dicht an den Antriebsrollen angeordnet sein können. Bei den sehr großen Kräften, mit denen die Antriebsrollen belastet sind, ist dies sehr wichtig.

Schließlich ist die Anordnung getroffen, daß die verzahnten Mitnehmerflächen aus zwei- oder mehrteiligen Ringabschnitten mit konischen Flanken bestehen, die eine Sägenverzahnung aufweisen. Mit dieser Anordnung ist der Vorteil verbunden, daß die Mitnehmerringe ausgewechselt werden können, ohne die Rollen aus ihrem Lager zu entfernen, so daß ein schneller Wechsel der dem Verschleiß unterliegenden Mitnehmerringe erfolgen kann.

Die Abbildungen erläutern den Erfindungsgedanken. Es ist:

Fig. 1 das Profil eines abgelaufenen Radsatzes mit am Spurkranz anliegenden Antriebsrollen.

Fig. 2 das Profil eines abgelaufenen, am Laufkreis bereits nachgearbeiteten Radsatzes mit Antriebsrollen, die am Laufkreis anliegen.

Fig. 3 und 4 ein Schnitt und eine Ansicht einer anderen Rollenanordnung.

Fig. 5 ein Schnitt durch die Mitnehmefverzahnung.

Der Radsatz 1 zeigt ein abgelaufenes Profil entsprechend der ausgezogenen Linie 2. Die Spurkranzerneuerung erfolgt nach der gestrichelten Linie 3.

Die Antriebsrolle ist beispielsweise dreiteilig ausgebildet. Sie besteht aus dem Megativprofil der Lauffläche 4 und dem Uegativprofil der Spurkränze 5 und der verzahnten Mitnehmerscheibe 6. Letztere enthält die beiden konischen Flanken 7 und 8, die nach Art eines Fräsers mit einer Sägenverzahnung ausgebildet sind. Die drei Rollenteile 4> 5 und 6 sind über den Keil 9 gegen Drehung gesichert und werden mit den Schrauben 10 zusammengehalten.

Im ersten Arbeitsgang wird der Radsatz 1 am Spurkranz abgestützt und angetrieben, wie es Fig. 1 zeigt, weil die Spurkranzkuppe keinem Verschleiß unterliegt und daher noch rundläuft. Dabei wird die verzahnte Mitnehmerscheibe 6 mit der zum Spurkranz gerichteten Flanke gegen die äußere Spurkranzflanke gedrückt, so daß sich die Mitneihme/verzahnung in diese eingräbt und den Radsatz sicher mitnimmt. In dieser Stellung wird die Lauffläche berichtigt nach der gestrichelten Linie 3.

Als zweiter Arbeitsgang wird der Spurkranz abgedreht. Der Radsatz wird jetzt an der bereits abgedrehten Lauffläche abgestützt und angetrieben und die Laufrolle angelegt gemäß Fig. 2 und die verzahnte Flanke 7 der Mitnehmerscheibe 6 axial gegen den Radsatz gedrückt. Dadurch gräbt sich die Terzahnung etwas in die Radsatzkontur ein. Der Spurkranz wird nach der gestrichelten Linie 5 berichtigt. Dabei wird auch die aus dem vorigen Arbeitsgang stammende Markierung der Verzahnung an den äußeren Spurkranzflanken wieder abgedreht.

Im dritten Arbeitsgang wird die äußere Radreifenstirnfläche plan- und die Bruchkante angedreht. Dazu braucht die Antriebsrolle gemäß Fig. 2 nur etwas nach links verschoben zu werden, so daß die Zkhnflanken 7 keine Berührung mit dem Radsatz haben.

In Jig. 3 ist 11 eine Laufrolle, an der ein Mitnehmerring 12 mit den Sehrauben 13 befestigt ist. Dieser Mitnehmerring 12 ist dreiteilig ausgebildet (Fig. 4), so daß die laufrolle 11 nicht aus ihrem Lager entfernt zu werden braucht, wenn der Mitnehmerring ausgewechselt werden muß.

In Fig. 5 ist die Mitnehmerverzahnung dargestellt.

Claims (3)

RA.7ΊΊ 006*21.11.62

1) Ausbildung der Antriebsrollen zum Antrieb von Radsätzen an Unterflurdrehmaschinen mit axial verstellbaren Antriebsrollen mit nebeneinander liegenden Laufflächen- und Spurkranz-Uegativprofilen dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsrollen außer den Laufflächen auch verzahnte, in axialer Richtung wirkende Mitnehmerflächen erhalten.

2) Ausbildung der Antriebsrollen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die verzahnten Mitnehmerflächen zwischen den einzelnen Negativprofilen liegen und in zwei Richtungen wirksam ausgebildet sind.

3) Ausbildung der Antriebsrollen nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß die verzahnte Mitnehmerfläche aus zwei- oder mehrteiligen Ringabschnitten mit konischen Flanken besteht, die eine Sägenverzahnung aufweisen.