DE1815692U - Vorrichtung zur elastischen lagerung von quer- und laengslenkern an fahrzeugen. - Google Patents

Description

• ma Lunggßta

  Bat ist bekannt, die Quer-und Langslenker von Fahrzeugen mit

  dem Rahmen durch elastische Lager miteinander zu verbinden,

  ao daß neben einer Wartungsfreiheit die Verringerung der

  Übertragung Ton G r&uaeh& auf da< yahr*eu$ rreicht wird

  Man Yorwendet hierzu gumixetallbüohofmg bei denen der Gumi-

  puffer entweder dureh Vulenieation oder Reibungs. ohlu. Idt

  einer inneren und äuBeren Büchee verbunden ist. Die Suami

  metallbuoheen werden in die Lenkeraugen eingepreßte und dann

  mittele einee Sohraubenbolzenet welcher durch die Bohrung der

  Nummiwetallbüchee und entsprechende Befeetigungeteile am

  Fahrzeugrahmenhindurchgeht, verwchraubt.

  Hierzuist ee notwendig, die Augen in den Lenkern jsur Brrei<shung

  eine. auereiohenden PreRsitzee der Gumixotallbüchnen auf Paß-

  ma$ su bearbeiten. Perner ein4 diese Summimetallbücheen eelbet

  relativ teuer.

  Die Erfindung beseitigt diese Nachteile und führt neben einer

  Verbilligung zu einer wesentlichen Vereinfachung.

  Anstelle der bereits genannten Gummimetallbüchsen werden ledig-

  liehGummilager verwendet, welche auf eine innere metallbuchse

  aufvulkanisiert sind. Das Volumen des auf die Innenbüchse

  vulkanisierten GummikSrpers entspricht dem zwischen dem Lenker-

  auge und dieser Innenbuchse vorhandenen Ringraum. Diese Summi-

  lagerkönnen dann ohne großen Arbeitsaufwand direkt in die

  Lenkeraugen eingedrückt werden, wobei sich der Gummipuffer

  radialzusammendrückt und den genannten Ringraum ausfüllt. Eine

  genaueBearbeitung dar Lenkeraugen selbst ist nicht mehr

  notwendig, d. h. die Lenkeraugen seibat kennen erhebliche

  Toleranzen aufweisen. Durch die radiale Zusammendruokung

  desGummipuffers wird ein ausreichend fester Sitz erzeugt,

  so daß sieh bei einer Relativbewegung des Lenkerauges M

  denImtenbüohMn lediglieh eine molekulare Bewegag im

  Gummiergibtg oh » daß to zu einen Gleiten den Gumm : to In

  Lenkerauge kemmt. Die Herstellung derartiger Sum ilager ist

  an sich bekannt, doch stellt der Torgeeehene Anwendunga-

  zweck in den Lenkeraus,...-011 Pahr.. ugqu., r- und las~lenken

  eine erhebliche Vereinfachung und Neuerung dar.

  Abb. Xa zeigt ein Summilager Tor seinem Binbau in ein Lenker-

  aug während die Abb. Ib den Zustand den Gumilagern nach

  dem Einbau darstellte

  DerGummipuffer l ißt feathaftend mit der Außenfläche 2 der

  Innenbüohae 3 verbunden. Sein Volumen entspricht etwa dem

  Ringraum,welcher eich aue der Innenfläche 4 dea Lenkeraugea 5

  undder AuBenfläeho 2 der InnenbUehse 3 ergibt* Wie aus den

  Abbildungen ersichtlich, ist der Außendurohmeaaer 6 grober

  alF di rauge 5, a aut*t

  als die Bahrung 4 dea Lenkeraugea $, d. h. im eingebauten

  Zustand unterliegt der Summiputter erheblichen radialen Druck-

  spannungen, die einen ausreichenden featen Sits dea Gummi-

  lagersim Lenkerauge ergeben.

  Anstelle des dargestellten zylindriaohen Lenkeraugea kann

  diesesselbstverständlich auch leicht doppelkegelfSrmig ge-

  staltet seiHt mit kleinstem Durchmesser etwa in der Mitte des

  Auges, wie es beispielsweise insbesondere beim Schmieden von

  Lenkern bzw. Lenkeraugen vorteilhaft ist. Derartige Lenker-

  augen brauchen nicht zylindrisch aufgebohrt zu worden.

  Beigelegentlich auftretenden Axialkräften ist es eweckmässig,

  dieAusführung dahingehend zu vervollständigen, daS das Summi-

  lagerbis etwa zu den Stirnflächen der Innenbüchse vorspringende

  Gummienden aufweist. Gleichzeitig ist es vorteilhaft, die

  Bohrung des enkerauges kugel-oder tcnnenformig m gestalten.

  Hierzu hat nach Abt. lla der Gummipuffer <wei bis etwa xur

  Stirnseite der Innenbuchse verstehende Enden 11, die wich an

  denmittleren Teil 12 des Summiputfers anschließen.

  In eingebauten Zustandu kbb* Ila# wird der Abschnitt 12

  wiederum radial zueammengedruckt und sitzt fest ix kugel-

  f6ra1gen Ab8chDitt l'da. Lenk, rause., woduroh die axial.

  Haltayit erhSht wird. Gletehseitig achlicßwn di< QNmi-

  ende 14 etwa mit der Stirnfläche der Izmenbüchat ab.

  Eine weitere Erhöhung der axialen Steifheit und Belastbarkeit

  wird durch die Auehildmgefcmen nach AVb. lila und IIIb

  erreicht. Aseehließend an den mittleren Seil 21 dee Snmmi<-

  putfere eind hierbei ein"oder beideeitig Gammiflaneehen 23

  angebracht, die im eingebauten Zustand (Abb. IIIc) über die

  Stirnflächen der entceraugen vorspringen und dadurch die

  axialenDrukfläehen vergrSSem. Inebeeondere bei relativ

  gre<en Drehmeeeem der Flaneohe 23 ist es zweekmäeeig am

  Übergangxum mittleren ammiabechnitt 21 Entlaatumgenuten 25

  anzubringen. Sie ergeben einen Spannangwabbau an den hoch

  beladeten Ubergangeetellen und erhöhen dadurch die ebenadauer

  derSummilager. Im eingebauten Zustand aehlieaen die AuSen-

  flachen der ummiflaneehen wiederum etwa mit den Stirnflächen

  der Innenbüeheen ab.

  Abb. IVa bie o veranschaulichen eine weitere Maßnahme zur

  . Erhöhung der axialen Steifheit bzw. Laetaufnahme. Die eieh an

  daeMittelteil 31 dee ummiputferN anschlieSenden ? lanwehe 32

  eind in ihrer Dicke ac bemeeeen, daß aie nach dem Bindrücken

  in der Lenkrauge gegenUber der Stirnfläohe 33 der InnenbUchee

  vorstehen. Diese vorstehenden Gummiflaneche werden beim Ter-

  Mhrauben mit den am Fahreeugrahmen befindlichen Befeetigunge-

  teilen, erforderlichentalle unter Beifügung entsprechend auege-

  bildeter Seheiben 34< zusammengedruckt. In den so vorgespannten

  Planschen entstehen erhebliche Druckspannungen, wodurch die

  axialeSteifheit und Lastaufnahme entsprechend vergrößert wird.

  Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die dargestellten

  Beispiele.. Ba : 1., ohne welter.. 86g11oh, d1e eiDs. ln be-

  eohribenen MOMtl « <tlii kebiierwn Ferner kaan

  N&n Mltatv$rst8adlioh di< Samilager in entaschende

  Augen « Pahrzeugrohnen eindrucken und die Vernebzaub=&

  derI&enbaohtwn mit dea Quer-odey ängalwnken vor-

  &<thm$n. Auch 8snen aastelle der genaxmtea IaneN- hen

  Bolzen oder Schrauben verwendet werden auf die der Gum. ai-

  pafferaufvalkKaieiert wird.

Claims (1)

1. - l"i. y e l.) latise&w&ag<ruag von Qur-md Längslnkern an Fahrzeugen, dadurch gekennaeiehnet, daß in dae Lenker- auge(5) ein $ummilager eingedruckt ißt daw aue einer Innenbüehee (3) b : sw.-ballen und einem festhaftend hieraufangebrachten Puffer (l) an « Summi oder ähn- lioh** elastitoh*u Jiaterial bentehtg dessen Außendurch- aeKMer (6) gyer ala die Xaebohrang (4) it ad dessen Volumen etwa dem Ringraux zwischen lenkerauge undImmnbücimm antsprioM (Ab. a ad b* 2 Elastische Lagerung nach Anspruch l, dadurch eknn seleb » tp daß da* lenkerauge innen kugelig oder to=*n- tözmig (13) gestaltet 1at und der auf der InnenbUch. 8 be : tentigte Gum4puf : ter (12) ein-oder beidseitig Gumt- abeobnitte (11) aufwolott die in eingebauten Zustand *Xa d n 3Sifflläe} n d*r Imen » uEsst aohließen (Abb. Ila und b). 3.) Elastische Lageraag nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekon » tiobatty daß die sich ein-oder beidseitig an den mittleren ( ; umiabschnitt « (21) =schließenden Abaohnitte (22)tlanachartig ausgebildet sind# im *IM*bauton Zu- stand azial über die Stizntläohen (24) des lenkeraugen vorspringen nd etwa mit den Stirnflächen dar Xnnenbchee aeehließen bb m& und a). 4.) Elawtieche Lagerung ch Aneprueh 3 dadurch gekennzeich- net, daß an Übergang vom mittleren Abeohnitt (21) den GmNipuffere am den flanaohartigen Abeehnitten (23) Rnt laatunsanuten (25) torg*X*hK 8Xd (Abb. X 5.)Slaatisohe Lagerang naoh einem oder mehreren der vor- stehenden Anspruohe, dadurch geicenaweichnet, daß die eich an den mittleren Abaehaitt (31) des Smaipffere an- eehließendenFlaneohe (32) im eingebauten Suatand über die Stirnflächen (33) der Innenbüohee vorstehen und axial duroh entsprechende Hilfsmittel, wie Scheiben (34) uaw. verspannt werden (Abb. ITa bie o) *