DE1811453A1 - Deformationsglied,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Deformationsglied,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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DE1811453A1
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Application number
DE19681811453
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English (en)
Inventor
Otto Neumann
Dietrich Suendermann
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
    • F16F7/123—Deformation involving a bending action, e.g. strap moving through multiple rollers, folding of members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/192—Yieldable or collapsible columns

Description

  • B e s c h r e i b u n g Deformationsgliad, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein energieverzehrendes Deformationsglied, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und geht dabei von einem sogenannten Pralltopf aus, wie er im Kraftfahrzeugbau z. B. als stoßabsorbierendes Glied zwischen Lenkrad und Lenkwelle vorgesehen wird. Zwei oder mehr derartige stoßabsorbierende Elemente werden z. B. zwischen Stoßstange und Karosserie angeordnet. Derartige Pralltöpfe haben die Gestalt eines stufenförmig ausgebildeten Kegelstumpfes. Es hat sich durch Aufprallversuche gezeigt, daß deratige rotationssymmetrische Pralltßpfe zum Ausknicken neigen.
  • Die Erfindung beruht auf der Überlegung, daß in den meisten Anwendungsfällen der beschriebenen Pralltöpfe die Stoßrichtung lediglich in einer Ebene (Stoßebene) variiert und schlägt daher ein im Querschnitt langrundes Deformationsglied vor, dessen langer Durc@meeser in der Stoßebene anzuordnen ist. Ein solches Element verformt sich auch be Stößen, die schräg zur Hittelachse des Elements erfolge, gleichmäßig.
  • Vorzugsweise wird ein derartiges Stoßelement aus zwei Halbschalen mit seitlichen Flanschen zusammengesetzt (z. B. mittels Punktschweißen), wobei die Trennebene des Elements in der Stoßebene angeordnet wird. Die seitlichen Flansche geben dem Deformationsglied eine zusätzliche Steifigkeit gegen unerwünschte Ausknickungen.
  • Das Deformationnglied kann in bekannter Weise mit einem Hartschaum ausgefüllt werden.
  • Ein Ausf2hrungsbeispiel der Erfindung soll nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert werden.
  • Ee zeigen: Fig. 1 eine Ansicht von unten auf den Bug eines Kraftfahrzeuges mit zwei zwischen Fahrzeugkarosserie und Stoßstange geschalteten Pralltöpfen nach der Erfindung und Fig. 2 einen Querschnitt durch einen Pralltopf nach der Erfindung längs der Linie II-II der Fig. 1 im vergrößerten Maßstab.
  • Nach Figur 1 sind zwischen den Längsträgern 1, 2 einer selbsttragenden Karosserie und der Stoßstange 3 zwei Pralltöpfe 4, 5 in Form stufenartig ausgebildeter Kegelstümpfe angeordnet. Die aus Blech gefertigten Halteböcke C, 7, 8, 9 können mit Hartschaum ausgefüllt sein. Die Pralltöpfe haben einen gemäß Fig. 2 langrunden Querschnitt und sind aus zwei Hälbschalen zusammengesetzt, deren flanschartige Ränder durch Punktschweißen miteinander verbunden sind.

Claims (1)

  1. P a t e n t a n s p r u c h
    Pralltopf zur energieverzchrenden Milderung von Btoßwirkungen, insbesondere bei Kraftfchrzeugen, mit in axialer Richtung stufenförmig abnehmendem uerschnitt, gekennzeichnet duron einen langrunden Querschnitt, dessen langer Durchmesser in der Stoßebene angeordnet ist L e e r s e i t e
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