DE1796567U - Fahrzeug-luftreifen. - Google Patents

Description

• Fahrzeug-Luftreifen Die Neuerung'betrifft einen Fahrzeug-Luftreifen, dessen Karkass-Fäden, -Bänder od.dgl. vorzugsweise in radialen Ebenen liegen. mit einer sich im wesentlichen über die Breite der Lauffläche erstreckenden parallel oder im wesentlichen parallel hierzu verlaufenden, zwischen Lauffläche und Karkasse befindlichen

  SchichtaUS hartem Gummi oder gummiähnliohen Kunststoffen.

  Gemäßder Neuerung ist die harte Schicht als eine gegenüber

  parallel ß'ur Bödenfläche wirksamen Druckkäften widerstandsfähige

  Platte nun 0=1 oder gummiähnlichen Kunststoffen ausgebildet,

  deren Härte wesentlich größer ist als die Härte des die Platte

  umgebenden Gummis od. dgl., vorzugsweise mehr als 85 Schare,

  insbesondere jedoch etwa 90 bis 95 Shore, und deren Wandstärke s

  etwa das 095-biz Z£athe der Gmd-Gistärke beträgt.

  Unter der Grund-Gummistãrke wird hierbei die Gummisohicht ver-

  standen, die sich zwischen der erwähnten harten Platte bzw. dem Zwischenbau des Reifens einerseits und dem Grund der Profilerung des Laufstreifens andererseits befindet. Außerdem sei in diesem Zusammenhang darauf hingewiesen, daß es sich bei den

  H&cteanga'ben Tn die. Shorehärtegrade A handelt, wie diese nach

  DIN 53 505 festgelegt sind.
• Nach einem weiteren Vorschlag der Neuerung kann die harte Platte Verstärkungseinlagen enthalten, vorzugsweise in Form

  Von Textilfäden bzw. Textil-Cordgewebe oder Textil-Vollgewebe.

  Metallische Verstârkungseinlagen sind als Verstârk : ttngseinlagen

  -für die harte Platte nicht erwünschtg da sie eine Zerstörung

  desharten Gummis ode dgl. hervorrufen könnten.

  Die zwischen Xärkasse und Lauffläche befindliche harte Platte bildet infolge ihrer ringförmigen Gestalt einen biegsamen, jedoch widerstandsfähigen Gürtel, der einerseits in der Lage ist, die vor allen Dingen bei der Etirvesfahrt antretenden

  Seitenkräfte zu übernehmen bzw. die Stabilisierung eines Reifens

  mit Badialkarkasse zu bewirken während andererseits infolge

  der Versteifung der Zenitpartie des Reifens eine wesentliche Verminderung des Abriebs bzw. des Verschleißes eintritt. Der Reifen gemäß der Neuerung besitzt also sehr gute Fahreigenschaften und zudem einen hohe Lebensdauer. Der harten Platte kSnnen auch diese umschließende Lagen aus zugfesten Fäden, Bän-

  dem od, dgl. torzugsweise jedoch auch Stahlseile od. dgl.,

  zugeordnet sein. Diese gewissermaßen als Bandage wirkenden,

  zugfesten, sich über den Umfang des Reifens erstreckenden Einlagen sind insofern sehr vorteilhaft, weil sie - vor allen Dingen bei hoch beanspruchten Reifen - die in der Zenitpartie des Reifens auftretenden Zugkräfte aufnehmen

  können ; während die in der Zenitpartie auftretenden Druek-

  kräfte von der harten Platte beherrscht werden.
• Im Falle der Verwendung von zwischen der harten Platte und der Lauffläche befindlichen zugfesten Einlagen wird eine solche Schichtstärke oder Wandstärke der harten Platte gewählt, daß diese zumindest das 1,5fache des Draht-bzw. Faden-Durchmessers bzw. der Wandstärke der in den Lagen befindlichen Bänder beträgt.
• Vorzugsweise Soll jedoch die Wandstãrke der harten Platte etwa

  li, 5 biz 4 mal größer sein als der Durchmesser bzw. die Wand-

  stärke der oberhalb der harten Platte befindlichen Einlagen, welche die die Bänder umschließende Bandage bilden. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele dargestellte die vorzugsweise verwendet werden sollen. Es zeigen :

  Fig.1 einen radialen Teilschnitt dureh einen

  Fahrzeug-Luftreifen,

  Fig.2 und 3 je weitere Ausführu&gsbeispiele, umd

  zwar ebenfalls Teilschnitte durch die Zenitpartie eines Fahrzeug-Luftreifens.

  Die Reif enka. rka. sse ist mit 1 bezeichnet. Sie wird vorzugsweise

  gebildet von quer zurumfangsrichtung des Reifens verlaufenden

  Fäden oder Bändern also solehen Verstärkungseinlagen, die zu-

  mindest im wesentlichen in zur Rad-bzw.. Hauptachse des Reifens

  radialen Ebenen liegen. Die Karkass-Fäden"-Bäuder od. dgl,

  sind in der'bekaNnten Weise an den gewöhnlich aus Stahldrähten

  bestehenden Wulstkemen 2 verankert.

  jNs. h oberhalb der Karkasse 1 befindet sieh eine sieh. im wesent-

  lich-Sber die Breite des Lauf Streifens bsw. der Lauffläche 3

  erstreckende ringförmige, verlialtnismässig starkwa. ndige Gammi-'

  platte 4y die an ihren seitlichen Rändern bei 5 abgeschrägt

  iät-and über eine Shorehärte A von 90 verfügt. Es ist hierbei

  wichtig, daß die Platte 4 in den Laufstreif'engummi 6, der

  eine Shorehärte von 60. 70 Graden A aufweist eingebettet

  ist bzw. von entsprechend harten GummimisohTNigen eingehüllt wird.

  DieSohichtstärke s der harten : Pla ; tte 4 entspricht im wesent-

  lichen der GrHnd-SaBNnistärke S 9die von der Oberfläche der

  harten Platte 4 bi$ zum Grund der Profilvertiefungen 7 gemessen

  wird.

  Um die versteifende Wirkung der kompakten Gummiplatte 4 noch

  zu erhöhen, können in die. Platte 4 ßem. Fig. 2 noch Verstär-

  kungseinlagen in Form von zwei oder mehreren übereinander

  liegenden Textil-Gewebelagen 8 eingebettet

  Die harte Platte 4 ist ausreichend widerstandsfähig, um die an der Bodenberührungsstelle parallel zur Bodenfläche gerichteten Druckkräfte aufzunehmen, die durch die Pfeile 9 angedeutet sind. Die so bewirkte Versteifung hat eine Seitenstabilisierung des Reifens zur Folge. Sie verhindert zudem weitgehend Verzerrungen der Bodenellipse bzw. Relativbewegungen zwischen der Lauffläche 3 und der nicht näher dargestellten Fahrbahn.
• Dennoch ist die harte Platte aber vorzugsweise im Verein mit

  der Radialkarkasse t ausreichend weih bei Kräften und Stößen,

  die radial zum Reifen bzw. senkrecht zur Bodenfläche auftreten.
• Die Platte 4 nimmt jedoch nicht nur die in Querrichtung des Reifens auftretenden kräfte gemäß der Pfeile 9 auf, sie ist

  auch ausreichend Widerstandsfähig gegen solche Druckkräfte, die

  im Winkel zur Richtung der Pfeile 9, also beispielsweise senkrecht hierzu, angreifen.
• Gemäß Fig. 3 wird die harte Platte 4 umschossen von einer zugfesten bandage die sich im wesentlichen unmittelbar an die Platte 4 anschließt und ebenfalls in den Laufstreifengummi bzw. einen Gummi od. dgl. eingebettet ist, der über die Härte oder im wesentlichen über die Härte des Laufstreifengummis 6 verfügt. Die Bandage gem. Fig. 3 wird von zwei Stabhlseillagen 10,11

  gebildet, deren Stahlseile im wesentlichen in Umfangsrichtumg

  des Reifens verlaufen. Vorzugsweise sind die Stahlseile der

  lagen 10 und 11 bzw. die Fäden oder Bänder der Bandage jedoch so angeordnet, daß sie mit der'Reifen-Umfangsrichtung Winkel von etwa 10 bis 25° bilden, und zwar in der Weise, daß sich die in den Lagen 10 und 11 untereinander parallelen Stahlseile der Lagen 10 und 11 einander kreuzen. Bei einer Platte 4, der eine zugfeste, ringförmige Bandage

  zugeord » t istg vjird vorzugsweise die Schichtstärke s der

  Platte so gewählt, daß sie etwa das 2fache des Durchmessers D

  der Zeile od. dgl. der Lagen 10 und 11 beträgt.

  Die zusätzlich oberhalb der Platte 4 befindlichen Lagen 10 und

  11 nehmen die beim Betrieb des Reifens auftretenden Zugkräfte

  auf, während die Druokkrafte-wie schon erwähnt-von der

  Platte 4 aufgenommen werden.
• Beim Vorhandensein der Lagen 10 und 11 bzw. bei Anwendung der die Platte 4 umschließenden Bandage kann die Wandstärke s im Vergleich zu den Ausführu. ngsbeispielen gem. Fig. 1 und 2 geringer

  gehalten werden.-Die Plattenstärke a soll dann zumindest etwa

  das O, 5 bis 1fache der Grund-Gummistärke G betragen, die game

  Fig. 3 von der Oberfläche der Lage 10 bis zum Grund der Vertiefung 7-gemessen ist.

Claims (1)

1. Schutzansprüche: 1) Fahrzeug-Luftreifen, dessen Karkass-Fäden, -Bänder od. dgl. vorzugsweise in radialen Ebenen liegen, mit einer sich im wesentlichen über die Breite der Lauffläche erstreckenden, parallel oder im wesentlichen parallel hierzu verlaufenden, zwischen Lauffläche und Karkasse befindlichen Schicht aus hartem Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht als eine gegenüber parallel zur Bodenfläche wirksamen Druckkräften (9) widerstandsfähige Platte (4) ausgebildet ist, deren Härte wesentlich größer als die Härte des die Platte umschließenden ommis od. dgl. r ist, vorzugsweise mehr als 85 Shore, insbesondere jedoch etwa 90 bis 95 Shore, und deren Wandstärke (s) etwa 5-bis Rfache der Grund--aummia-tärke (r,) beträgt. 2)Fahrzeugloftreifn nach Anspruch 1 dadurch gekennseichnet daß die ISandstärke (s) das 097-bi-s 193f-ache der Grund « Gummistärke (G) betrage « 3) Fahrzeug-Luftreifen na, ch Anaprueh 1 und 29 dadurch gekennzeichnet, daß die harte Platte (4) in unmittelbarer Verbindung mit dem etwa60"bis 1. 0 Shorehärtegritde aufweisenden Laufstrei : fen- Gummi (6) bzw.-einer Gammimisshung od. dgl. mit entsprechenden Härtegraden steht. 4)Fahrzeug-Luftreifen naeh Anspyo. eh"t dadurch gekennzeiolmet, daß die harte : Platte (4) von einer aus zug-festen Bändern ; Faden od. dgl. bestehenden Bandage umschlossen ist. 5)Fahrseug-Lif treiben nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnetj, daß die Bandage aus zwei oder mehreren Lagen von einander parallelen Fäden. Bändern od. dgl., vorzugsweise jedoch aus Stahlseilen gebildet ist wobei die Bandage nahe oberhalb derPlatte : (4) angeordnet ist.. 6) Fahrzeug-Luftreifen nach Anspruch 5s dadurch gekennzeichnet ; die daß di andage bildenden Fäden, Bänder od. dgl. einen Winkel Vonetwa 10 bis 25-0 mit der Reif"en-ümfangßrichtung bilden, wobei sich die Fäden Sander od. dgl. benaehbarter Lag Lagen 11) kreuzen. 7) FahMeug-Loftreifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sehichtstärke (s) der harten Platte zumindest etwa. das 1, bis 4is a. che, vorsugsweise etwa das 2fa. ehe, der Draht-, Faden- oder Bandstärke (D) beträgt. -8 eug-Luftreifen nach Ansprach 4, dadurch gekennzeic-bnet, ) vierz daß die Schichtstar&e der harten Platte (4) das G. bis 1faohe der GrundGummist. ärke (a) beträgt. $) Fahrzeug-ltoftreifen nach Anspruch 4 dadurch gekeBnzei&hset daß die Breite der Bandage (l0, 11) um ein kleines Maß ge-Tinerer ist als die Breitä der harten Platte (4)..