DE1796567U - Fahrzeug-luftreifen. - Google Patents
Fahrzeug-luftreifen.Info
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- DE1796567U DE1796567U DEC6470U DEC0006470U DE1796567U DE 1796567 U DE1796567 U DE 1796567U DE C6470 U DEC6470 U DE C6470U DE C0006470 U DEC0006470 U DE C0006470U DE 1796567 U DE1796567 U DE 1796567U
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
- Fahrzeug-Luftreifen Die Neuerung'betrifft einen Fahrzeug-Luftreifen, dessen Karkass-Fäden, -Bänder od.dgl. vorzugsweise in radialen Ebenen liegen. mit einer sich im wesentlichen über die Breite der Lauffläche erstreckenden parallel oder im wesentlichen parallel hierzu verlaufenden, zwischen Lauffläche und Karkasse befindlichen
SchichtaUS hartem Gummi oder gummiähnliohen Kunststoffen. Gemäßder Neuerung ist die harte Schicht als eine gegenüber parallel ß'ur Bödenfläche wirksamen Druckkäften widerstandsfähige Platte nun 0=1 oder gummiähnlichen Kunststoffen ausgebildet, deren Härte wesentlich größer ist als die Härte des die Platte umgebenden Gummis od. dgl., vorzugsweise mehr als 85 Schare, insbesondere jedoch etwa 90 bis 95 Shore, und deren Wandstärke s etwa das 095-biz Z£athe der Gmd-Gistärke beträgt. Unter der Grund-Gummistãrke wird hierbei die Gummisohicht ver- H&cteanga'ben Tn die. Shorehärtegrade A handelt, wie diese nach - Nach einem weiteren Vorschlag der Neuerung kann die harte Platte Verstärkungseinlagen enthalten, vorzugsweise in Form
Von Textilfäden bzw. Textil-Cordgewebe oder Textil-Vollgewebe. Metallische Verstârkungseinlagen sind als Verstârk : ttngseinlagen -für die harte Platte nicht erwünschtg da sie eine Zerstörung desharten Gummis ode dgl. hervorrufen könnten. Seitenkräfte zu übernehmen bzw. die Stabilisierung eines Reifens mit Badialkarkasse zu bewirken während andererseits infolge dem od, dgl. torzugsweise jedoch auch Stahlseile od. dgl., zugeordnet sein. Diese gewissermaßen als Bandage wirkenden, können ; während die in der Zenitpartie auftretenden Druek- - Im Falle der Verwendung von zwischen der harten Platte und der Lauffläche befindlichen zugfesten Einlagen wird eine solche Schichtstärke oder Wandstärke der harten Platte gewählt, daß diese zumindest das 1,5fache des Draht-bzw. Faden-Durchmessers bzw. der Wandstärke der in den Lagen befindlichen Bänder beträgt.
- Vorzugsweise Soll jedoch die Wandstãrke der harten Platte etwa
li, 5 biz 4 mal größer sein als der Durchmesser bzw. die Wand- Fig.1 einen radialen Teilschnitt dureh einen Fahrzeug-Luftreifen, Fig.2 und 3 je weitere Ausführu&gsbeispiele, umd Die Reif enka. rka. sse ist mit 1 bezeichnet. Sie wird vorzugsweise gebildet von quer zurumfangsrichtung des Reifens verlaufenden Fäden oder Bändern also solehen Verstärkungseinlagen, die zu- mindest im wesentlichen in zur Rad-bzw.. Hauptachse des Reifens radialen Ebenen liegen. Die Karkass-Fäden"-Bäuder od. dgl, sind in der'bekaNnten Weise an den gewöhnlich aus Stahldrähten bestehenden Wulstkemen 2 verankert. jNs. h oberhalb der Karkasse 1 befindet sieh eine sieh. im wesent- lich-Sber die Breite des Lauf Streifens bsw. der Lauffläche 3 erstreckende ringförmige, verlialtnismässig starkwa. ndige Gammi-' platte 4y die an ihren seitlichen Rändern bei 5 abgeschrägt iät-and über eine Shorehärte A von 90 verfügt. Es ist hierbei wichtig, daß die Platte 4 in den Laufstreif'engummi 6, der eine Shorehärte von 60. 70 Graden A aufweist eingebettet ist bzw. von entsprechend harten GummimisohTNigen eingehüllt wird. DieSohichtstärke s der harten : Pla ; tte 4 entspricht im wesent- lichen der GrHnd-SaBNnistärke S 9die von der Oberfläche der harten Platte 4 bi$ zum Grund der Profilvertiefungen 7 gemessen wird. Um die versteifende Wirkung der kompakten Gummiplatte 4 noch zu erhöhen, können in die. Platte 4 ßem. Fig. 2 noch Verstär- kungseinlagen in Form von zwei oder mehreren übereinander liegenden Textil-Gewebelagen 8 eingebettet - Dennoch ist die harte Platte aber vorzugsweise im Verein mit
der Radialkarkasse t ausreichend weih bei Kräften und Stößen, - Die Platte 4 nimmt jedoch nicht nur die in Querrichtung des Reifens auftretenden kräfte gemäß der Pfeile 9 auf, sie ist
auch ausreichend Widerstandsfähig gegen solche Druckkräfte, die - Gemäß Fig. 3 wird die harte Platte 4 umschossen von einer zugfesten bandage die sich im wesentlichen unmittelbar an die Platte 4 anschließt und ebenfalls in den Laufstreifengummi bzw. einen Gummi od. dgl. eingebettet ist, der über die Härte oder im wesentlichen über die Härte des Laufstreifengummis 6 verfügt. Die Bandage gem. Fig. 3 wird von zwei Stabhlseillagen 10,11
gebildet, deren Stahlseile im wesentlichen in Umfangsrichtumg des Reifens verlaufen. Vorzugsweise sind die Stahlseile der zugeord » t istg vjird vorzugsweise die Schichtstärke s der Platte so gewählt, daß sie etwa das 2fache des Durchmessers D der Zeile od. dgl. der Lagen 10 und 11 beträgt. Die zusätzlich oberhalb der Platte 4 befindlichen Lagen 10 und 11 nehmen die beim Betrieb des Reifens auftretenden Zugkräfte auf, während die Druokkrafte-wie schon erwähnt-von der - Beim Vorhandensein der Lagen 10 und 11 bzw. bei Anwendung der die Platte 4 umschließenden Bandage kann die Wandstärke s im Vergleich zu den Ausführu. ngsbeispielen gem. Fig. 1 und 2 geringer
gehalten werden.-Die Plattenstärke a soll dann zumindest etwa das O, 5 bis 1fache der Grund-Gummistärke G betragen, die game
Claims (1)
- Schutzansprüche: 1) Fahrzeug-Luftreifen, dessen Karkass-Fäden, -Bänder od. dgl. vorzugsweise in radialen Ebenen liegen, mit einer sich im wesentlichen über die Breite der Lauffläche erstreckenden, parallel oder im wesentlichen parallel hierzu verlaufenden, zwischen Lauffläche und Karkasse befindlichen Schicht aus hartem Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht als eine gegenüber parallel zur Bodenfläche wirksamen Druckkräften (9) widerstandsfähige Platte (4) ausgebildet ist, deren Härte wesentlich größer als
die Härte des die Platte umschließenden ommis od. dgl. r ist, vorzugsweise mehr als 85 Shore, insbesondere jedoch etwa 90 bis 95 Shore, und deren Wandstärke (s) etwa 5-bis Rfache der Grund--aummia-tärke (r,) beträgt. 2)Fahrzeugloftreifn nach Anspruch 1 dadurch gekennseichnet daß die ISandstärke (s) das 097-bi-s 193f-ache der Grund « Gummistärke (G) betrage « 3) Fahrzeug-Luftreifen na, ch Anaprueh 1 und 29 dadurch gekennzeichnet, daß die harte Platte (4) in unmittelbarer Verbindung mit dem etwa60"bis 1. 0 Shorehärtegritde aufweisenden Laufstrei : fen- 4)Fahrzeug-Luftreifen naeh Anspyo. eh"t dadurch gekennzeiolmet, daß die harte : Platte (4) von einer aus zug-festen Bändern ; Faden od. dgl. bestehenden Bandage umschlossen ist. 5)Fahrseug-Lif treiben nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnetj, daß die Bandage aus zwei oder mehreren Lagen von einander parallelen Fäden. Bändern od. dgl., vorzugsweise jedoch aus Stahlseilen gebildet ist wobei die Bandage nahe oberhalb derPlatte : (4) angeordnet ist.. 6) Fahrzeug-Luftreifen nach Anspruch 5s dadurch gekennzeichnet ; die daß di andage bildenden Fäden, Bänder od. dgl. einen Winkel Vonetwa 10 bis 25-0 mit der Reif"en-ümfangßrichtung bilden, wobei sich die Fäden Sander od. dgl. benaehbarter Lag Lagen 11) kreuzen. 7) FahMeug-Loftreifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sehichtstärke (s) der harten Platte zumindest etwa. das 1, bis 4is a. che, vorsugsweise etwa das 2fa. ehe, der Draht-, Faden- oder Bandstärke (D) beträgt. -8 eug-Luftreifen nach Ansprach 4, dadurch gekennzeic-bnet, ) vierz daß die Schichtstar&e der harten Platte (4) das G. bis 1faohe der GrundGummist. ärke (a) beträgt. $) Fahrzeug-ltoftreifen nach Anspruch 4 dadurch gekeBnzei&hset daß die Breite der Bandage (l0, 11) um ein kleines Maß ge-Tinerer ist als die Breitä der harten Platte (4)..
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEC6470U DE1796567U (de) | 1959-08-04 | 1959-08-04 | Fahrzeug-luftreifen. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEC6470U DE1796567U (de) | 1959-08-04 | 1959-08-04 | Fahrzeug-luftreifen. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1796567U true DE1796567U (de) | 1959-09-24 |
Family
ID=32878046
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEC6470U Expired DE1796567U (de) | 1959-08-04 | 1959-08-04 | Fahrzeug-luftreifen. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1796567U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1128314B (de) * | 1960-10-01 | 1962-04-19 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
DE1245778B (de) * | 1961-07-25 | 1967-07-27 | Phoenix Gummiwerke Ag | Kraftfahrzeugluftreifen |
-
1959
- 1959-08-04 DE DEC6470U patent/DE1796567U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1128314B (de) * | 1960-10-01 | 1962-04-19 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
DE1245778B (de) * | 1961-07-25 | 1967-07-27 | Phoenix Gummiwerke Ag | Kraftfahrzeugluftreifen |
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