DE1091447B - Luftreifen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftreifen mit einer Karkasse aus Korklagen, die an den Reifenseiten in Wulsten enden, von denen jeder einen Kern enthält, der von einer Gewebe-Wulstfahne umgeben ist, die sich radial in die Reifenseitenwand erstreckt und mit einem Gewebestreifen abgedeckt ist.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, für die Karkasse und die Oberschichten eines Luftreifens ein Gewebe zu verwenden, zwischen dessen Kordfaden Zwischenräume vorhanden sind. Es ist jedoch nicht erkannt worden, daß ein derartiges Material auch für Wulstschutz- und Deckstreifen von Luftreifen geeignet ist, denn die in dem Körper einer Reifenkarkasse verwendeten Gewebe sind nicht unbedingt auch für Schutz- und Deckstreifen der Wülste geeignet, und zwar wegen der verschiedenen Beanspruchungen, denen die verschiedenen Zonen eines Reifens unterworfen werden. Es ist auch bisher nicht die Wichtigkeit erkannt worden, die der den Fäden des Gewebes zu gebende Drall für das einwandfreie Arbeiten in den Wulstzonen eines Reifens hat.

Der erfindungsgemäße Reifen kennzeichnet sich gegenüber den bekannten Luftreifen dadurch, daß jeder Gewebeschutz- oder -deckstreifen für die Wülste aus einem weitgestellten Kreuzgewebe besteht, das gezwirnte Fäden aufweist, die einen Drall haben, der höher als sechs Drehungen je 25 mm ist.

Die üblichen Reifenaufbauten verwenden eine aus Kautschuk oder einem ähnlichen Material und Schnüren bestehende Karkasse, wobei die die Radfelge berührenden Abschnitte oder Wülste von in Umfangsrichtung verlaufenden Kernen aus Draht oder einem anderen starren Material verstärkt sind. Diese Wulstkerne sind mit Stoffstreifen bedeckt, die unter dem Ausdruck »Verstärkungsstreifen« bekannt sind und die sich nach oben in die Seitenwände des Reifens erstrecken und den Reifen versteifen. Über der Außenseite der Reifenkarkasse liegen in den Zonen der Wülste und mindestens teilweise um die Wülste herum Schutz- oder Deckstreifen, die den Verschleiß des Reifens durch die Felgenflansche, von denen der Reifen getragen wird, verhüten sollen. Diese Verstärkungsoder Schutz- oder Deckstreifen werden im allgemeinen aus einem dichtgewebten Gewebe gebildet, dessen Schnüre einen geringen Drall aufweisen. Infolgedessen sind die Seitenwände des Reifens insbesondere in den Wulstzonen ziemlich starr.

Wegen der gewünschten leichten oder weichen Federung der Fahrzeuge sind Reifen geschaffen, die eine erhöhte Biegsamkeit der Reif en wandungen haben. Dieses Biegen ist bei Reifen mit starren Wulstzonen nicht gleichförmig über die gesamten Seitenwände des Reifens verteilt. Außerdem haben die bekannten Ausführungen niedrige Biegungswiderstandseigenschaften, Luftreifen

Anmelder:

The B. F. Goodrich Company,
New York, N. Y. (V. St. A.)

ίο Vertreter: Dr.-Ing. H. Ruschke, Berlin-Friedenau,

und Dipl.-Ing. K. Grentzenberg,
München 27, Pienzenauer Str. 2, Patentanwälte

Beanspruchte Priorität:
V. St. Y. Amerika vom 25. März 1954

Edward Thompson Lessig, Cuyahoga Falls, Ohio

(V. St. A.),
ist als Erfinder genannt worden

so daß die Seitenwand reißt oder bricht. Um diese Fehler zu beheben, ist bereits vorgeschlagen worden, schußfadenfreies Gewebe an Stelle der gewebten Schutz- und Verstärkungsstreifen zu verwenden. Hierdurch wird zwar die Starrheit der Wulstzone der Seitenwand vermindert, jedoch wird auch die Festigkeit des Reifens in dieser Zone herabgesetzt. Der zwischen den Fäden befindliche Kautschuk wird in Längsrichtung der Fäden infolge der Scheuerwirkung des Reifenflansches leicht abgeschliffen, da keine Querfäden oder Schußfäden vorhanden sind, die eine solche Verlagerung verhüten. Infolgedessen liegen die Fäden der Schutz- oder Verstärkungsstreifen bald frei und werden beschädigt, so daß sie die Gewebelagen nicht mehr schützen.

Mit der Erfindung soll ein verbesserter Luftreifen geschaffen werden, bei dem die in den Wulstzonen des Reifens vorhandene Starrheit vermindert und der Biegungswiderstand erhöht wird, so daß die Bildung und/ oder das Auftreten von Seitenwandrissen und Seitenwandbrüchen vermindert wird, und bei dem sich ferner die infolge von Durchbiegungen des Reifens in den Seitenwänden auftretenden Beanspruchungen gleichmäßiger von der Schulter zum Fuß des Reifens verteilen, so daß übermäßige örtliche Beanspruchungen nahe den Wülsten vermindert werden. Die Fäden des Gewebes bestehen aus gedrehten endlosen synthetischen Einzelfäden, wobei die zwischen diesen Einzelfäden vorhandenen, in Längsrichtung verlaufenden

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Zwischenräume mit einer Masse gefüllt sind, die polymerisierte Moleküle von Polargruppen und Vulkanisiergruppen enthält, so daß das Verbinden der Einzelfäden mit dem Reifenkörper erleichtert wird. Die Ketten- undJichußfäden haben einen Drall, der größer ist als sechs Drehungen auf je 25 mm Fadenlänge und bei dem die zwischen den Fäden vorhandenen Abstände etwa 10 bis 30% der Gesamtfläche des Gewebes ausmachen.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung sind

Fig. 1 eine schaubildliche Teilansicht eines erfindungsgemäßen Reifens, wobei Teile des Reifens weggebrochen sind, und

Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht eines Teils des neuen Gewebes, das in dem Schutz- undVerstärkungsstreifen des in Fig. 1 dargestellten Reifens verwendet wird.

Der Luftreifen enthält die übliche Innenkarkasse 11 aus federnd nachgiebigem Kautschuk. Der Innenumfang des Reifens wird von den Wulstabschnitten 13 begrenzt. Diese Wulstabschnitte enthalten die üblichen Kerne 14. Um jeden Wulstkern 14 liegt ein bekannter Verstärkungsstreifen 15. Ein oder mehrere Schutzoder Deckstreifen 17 befinden sich außerhalb der Kordgewebestreifen 12.

Die Schutz- oder Deckstreifen 17 werden gemäß der Erfindung aus einem weitgestellten Kreuzgerwebe 18 hergestellt, das stark gedrehte Kettenfäden 19 und stark gedrehte Schußfäden 20 aufweist, die sich unter einem Winkel von 90° (Fig. 2) schneiden. Die Fäden des Gewebes stehen in Abstand voneinander, wie dies übertrieben in Fig. 2 dargestellt ist, so daß die Fläche der zwischen den Fäden vorhandenen Zwischenräume etwa 10 bis 30% der Gesamtfläche ausmacht. Dieses lose Gewebe ist das Gegenteil zu dem dichten Gewebe, das für gewöhnlich für Schutz- und Verstärkungsstreifen verwendet wird.

Die einzelnen Fäden 19 und 20 haben nicht nur einen größeren Abstand voneinander als in den üblichen Schutz- oder Verstärkungsgeweben, sondern die Fäden sind auch stärker gezwirnt als der normale Drall für die Fäden dieser Art. Während die üblichen Schutz- oder Verstärkungsgewebe etwa drei Drehungen je 25 mm Fadenlänge aufwiesen, hat das verbesserte Gewebe Fadendrehungen von über sechs Drehungen je 25 mm Fadenlänge, wobei die obere Grenze der Drehungen von der endgültigen Zugfestigkeit der Fäden bestimmt wird. Die zur Herstellung des Gewebes 18 verwendeten Fäden können beispielsweise aus Kunstseide, Nylon oder anderen synthetischen Fasern bestehen. Vorzugsweise werden die Fäden aus Bündeln von endlosen Einzelfäden gebildet, die miteinander verzwirnt werden, um Fadenlängen oder Vorgarne zu bilden, die ihrerseits zum Herstellen von Fäden gezwirnt oder gedreht werden.

Ein Gewebe, das die obenerwähnten Eigenheiten aufweist, besteht aus Nylonfäden, deren Einzelfäden 210 Denier mit einer ³/4-Drehung je 25 mm Fadenlänge haben. Drei derartige Einzelfäden werden zu Fäden zusammengefaßt, die sieben Drehungen je 25 mm Fadenlänge haben. Diese Fäden werden zu

ίο einem Gewebe gewebt, das 27 Fäden je 25 mm in jeder Richtung aufweist. Ein anderes Gewebe besteht aus Fäden, deren Einzelfäden 420 Denier mit einer ³/4-Drehung je 25 mm Fadenlänge haben, wobei zwei solcher Einzelfäden zusammengefaßt sind mit sieben Drehungen je 25 mm Fadenlänge und wobei die Zahl der Fäden je 25 mm Breite so groß ist, daß die offenen Räume 10 bis 30% der Gesamtfläche der Ware ausmachen. Bei einem weiteren Beispiel sind Einzelfäden von 840 Denier auf mehr als sechs Drehungen je 25 mm Fadenlänge gezwirnt, und es wird ein einziger Faden für die Schußfäden und Kettenfäden in einem Gewebe verwendet, das die erwähnte offene Webart hat. Diese bestimmten Beispiele sind natürlich nur als Erläuterungen der Gewichte der Fäden und der Drehungen der Fäden zu werten, die zwar verwendet werden können, auf die die Erfindung jedoch nicht begrenzt ist.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Luftreifen mit einer Karkasse aus Kordlagen, die an den Reifenseiten in Wulsten enden, von denen jeder einen Kern enthält, der von einer Gewebe-Wulstfahne umgeben ist, die sich radial in die Reifenseitenwand erstreckt und mit einem Gewebestreifen abgedeckt ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Gewebeschutz- oder -deckstreifen (18) aus einem weitgestellten Kreuzgewebe besteht, das gezwirnte Fäden aufweist, die einen Drall haben, der höher als sechs Drehungen je 25 mm ist.

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß diese Fäden aus langen Kunstfasereinzelfäden bestehen.

3. Reifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenräume zwischen den gesonderten Fasern innerhalb der Einzelfäden in an sich bekannter Weise mit einer Masse angefüllt sind, die aus einem polaren und einem vulkanisierbaren Molekül besteht.

In Betracht gezogene Druckschriften:
österreichische Patentschrift Nr. 157 991 ;
britische Patentschrift Nr. 247 aus dem Jahre 1907; USA.-Patentschriften Nr. 1 756 069, 1 560 700.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 009 628/133 10.60