DE1764696B2 - Zuendsystem fuer brennkraftmotoren - Google Patents

Description

punkt kann durch Veränderung der Winkellage der Spule 42 in bezug auf die Winkellage der Kurbelwelle 16 während des Kompressionshubs des Motors eingestellt werden.

In F i g. 1 ist eine Halbleiter-Diode 60 in Reihe nut einem Speicher-Kondensator 62 und paralU zu der ersten Spule 28 geschaltet. Die Diode 60 ist so gepolt, daß ,ie den Kondensator 62 mit der in Fig. 1 gezeigten Polarität während einer jeden Kurbelwellen-Umdrehung auflädt, wenn der Magnet 18 die Spule 28 passiert. Die Diode 60 ist vorzugsweise eine SiI,-zium-Diode mit im wesentlichen vernachlassigbaren Leckstrom in Sperrichtung, so daß die Aufladung des Kondensators 60 aufrechterhalten bleibt und dieser wirksam von der Spule 28 isoliert ist, wenn das in der ersten Spule 28 erzeugte erste Signal oder Spannung eine Polarität hat, die so ist, daß die Diode 60 in Sperrichtung vorgespannt wird. Paralle zumι Kondensator 62 in Reihe mit der Primärwicklung 66 des Zündungstransformators 68 ist ein gesteuerter Sih zium-Gleichrichter 64 geschaltet. Der 1 ransformators 68 besitzt eine Hochspannungs-Sekundarwicklung 70, die über eine Hochspannungsleitung 72 mit einer Zündkerze 74 verbunden ,st.

Der Gleichrichter 64 besitzt eine Anode 76seine Kathode 78 und eine Steuerelektrode 80. Die Anode 76 ist mit einem Kontakt der Wicklung 66 und d.e Kathode 78 ist mit der Verbindungsstelle 82 zw.-sehen der Diode 60 und dem Kondensator 62 vcrbunden. Das eine Ende der zweiten Spule 42 ist mit der Verbindungsstelle 82 verbunden und das andere Ende durch einen Dioden-Gleichrichter 84 mit der Steuerelek'rodc 80. Der Gleichrichter 84 isoliert die Steuerelektrode 80 von zweiten negativen Signalen bzw. Spannungen, die in der zweiten Spule 42 er-

und ^^XSZXaerZS ^ eine große neg^aüve^ⁿ^_{mng in} dem Mittelsteg ^der^aup«, ^ndensator 62 über die rLdToC!aufzuladen Der Kondensator 62 ist durch Diode (J ^a*^zula°^e^ _entgegengesetzten Po antat die Diode tuvon^e ^₈ * ^.^^ _{Sjgnale 1SO}-

™,._t^_etzte„ Drehung des Rotors 14 io g Auflade-Spulenanordnung

^ ^ _nunmehr entstehendes Signal

» 26 undeizweues £ _{htet> um} ^ _Lei.

wird jj^cj^ 64 einzuleiten, um wiederum

^t^So™! durch die Primärwindung 66 zu kondensat<>£" _{62 wird wäh}rend der

^ entladen. Die Spannung an den

f^_nnung aufgestuft, die erforderlich ,st, einer "«**P™ ^s _der |_erze 74 zu erzeugen.

un;, e ^ne; ^F~_d ^an _beschrieben wurde, nehmen die Wie vorstehend, d ^ _{und die Α&}^ _{52 der}

=0 Achse 50 der us ^_{1 fenden} Kurbelwelle.einen zweiten Spule « zu ^^ _winkelab_stand

^mkcl von etwaj ^ ^ ^ _{K densa}.

n, bevor das zweite Signal m der _wird' _und eine positive Steuerspan-Gleichrichter 64 le-.tend _Entladung des Kondensators _{bis de}r Kondensator 62 volls an„_ηα der Gleichrichter 64 beginnt der Kondensator 62 von der Spule

^ ₆₀ isoliert ist. Obgleich der κ ^ _{d ischen den} Achsen 50, 52 '^a™" i den Parame-

und der Zün-

42

nung

Jf

wcihge

^{daß ei}° , o erforderlich ist, um die Konden-

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentschrift 1369469) weist der Rotor ein bezüglich Patentansprüche: des Stators außenliegendes und ein innenliegendes Rotorteil auf. Das außenliegende Rotorteil weist einen

1. Zündsystem für Brennkraftmotore mit Permanentmagneten auf, der Spannungen in der ereinem eine Zündmagnet-Einrichtung aufweisen- 5 sten Spule erzeugt, deren Achse tangential angeordden Rotorteil und einem Statorteil, wobei der net ist. Die zweite Spule besitzt einen Permanent-Rotorteil mit dem Motor synchron angetrieben magneten, dessen Fluß mittels eines Weicheisenjowird und auf einem der Teile ein Permanentma- ches beeinflußt wird, welches auf dem inneren Rognet sitzt, se daß ein Magnetfeld auf das andere torteil sitzt. Diese Anordnung ist relativ kompliziert. Teil während dessen relativer Drehung trifft, fer- io Die Aufladung eines Kondensators über einen Gener mit einer ersten Spule und einer zweiten, im nerator und die Entladung über die Zündspulen un-Abstand von der ersten sitzenden Spule auf dem ter Benutzung eines elektronischen Schalters ist auch anderen Teil, so daß während einer jeden Dre- aus anderen Literaturstellen bekannt (französische hung des Rotorteils der Magnet ein erstes elektri- Patentschriften 1 325 736 und 1 446 616).

sches Signal in der ersten Spule und ein zweites 15 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein

elektrisches Signal in der zweiten Spule erzeugt, Zündsystem der eingangs angegebenen Art so auszu-

wobei das erste Signal vor dem zweiten Signal bilden, daß sich ein einfacher konstruktiver Aufbau

während einer Drehung des Rotors erzeugt wird, ergibt, welcher auch für den Start zu einer guten

mit einer ersten Schaltung, die mit der ersten Aufladung des Kondensators führt.

Spule und einem Kondensator verbunden ist, um ao Die gestellte Aufgabe wird dadurch gelöst, daß.

diesen ansprechend auf das Signal aufzuladen, projiziert in eine zur Rotorachse senkrecht liegenden

sowie einer zweiten Schaltung, die mit dem Kon- Ebene, die Achse der ersten Spule und die Achse der

densator verbunden ist und auf das zweite elek- zweiten Spule radial gerichtet sind und einen Winkel

trische Signal hin den Kondensator durch die Pri- von wenigstens 90 zueinander bilden, wobei die

märwicklung eines Transformators entlädt, da- 25 zweite Spule eine Zündvoreilung vor dem oberen

durch gekennzeichnet, daß, projiziert in Totpunkt ergibt, und daß die Spannung in den bei

eine zur Rotorachse senkrecht liegenden Ebene. den Spulen durch den gleichen Magneten induziert

die Achse (50) der ersten Spule (28) und die wird.

Achse (52) in der zweiten Spule (42) radial ge- Die Erfindung wird an Hand der Zeichnungen errichtet sind und einen Winkel von wenigstens 30 läutert. Dabei zeigt

90 zueinander bilden, wobei die zweite Spule F i g. 1 eine Schaltungsanordnung des neuen Zünd-

(42) eine Zündvcrcilung vor dem oberen Tot- systems und

punkt ergibt und daß die Spannung in den beiden F i g. 2 eine schematische Darstellung der Zünd-

Spulen (28, 42) durch den gleichen Magneten magnet-Einrichlung in dem Zündsystem nach Fi g. 1.

(18) induziert wird. 35 Die in den Zeichnungen allgemein mit 10 bezeich-

2. Zündsystem nach Anspruch 1, dadurch ge- nete Zündmagnet-Einrichtung umfaßt einen Stator kennzeichnet, daß die Winkellage der zweiten 12 und einen Rotor 14. Der Rotor 14 ist auf dei Spule (42) einstellbar ist (Platte 46). Kurbelwelle 16 eines Einzylinder-Motors aufgekeilt,

3. Zündsystem nach Anspruch 1 oder 2, da- um im Gegenuhrzeigersinn gedreht zu werden, syndurch gekennzeichnet, daß die Zündvoreilung 40 chron mit dem Motor, wie in F i g. 1 und 2 dargeetwa 18 vor dem oberen Totpunkt beträgt. stellt ist. In den Rotor 14 ist ein Permanentmagnet

18 eingebettet mit einem Nordpol 20 und mit einem Südpol 22. Die Pole 20, 22 besitzen Polflächen, die

sich am Umfang längs der Außenfläche des Rotors

45 erstrecken. Der Stator 12 ist durch geeignete Mittel (nicht dargestellt) auf dem Motor befestigt, so daß er

Die Erfindung bezieht sich auf ein Zündsystem für relativ zum Rotor 14 in herkömmlicher Weise statio-

Brennkraftmotorc mit einem eine Zündmagnet-Ein- när ist.

richtung aufweisenden Rotorteil und einem Stator- Auf dem Stator 12 ist eine Hauptaufladespulenanteil, wobei der Rotorteil mit dem Motor synchron 5° Ordnung 26 vorgesehen, die eine erste Spule 28 aufangetrieben wird und auf einem der Teile ein Per- weist, die um den Mittelsteg 32 eines E-förmig gestalmanentmagnct sitzt, so daß ein Magnetfeld auf das tetcn Kerns 34 gewickelt ist. Die Winkelerstreckung andere Teil während dessen relativer Drehung trifft, der Endstege 30, 31 des Kerns 34 ist im wesentlichen ferner mit einer ersten Spule und einer zweiten, im die gleiche wie die Winkclerstreckung der Flächen Abstand von der ersten sitzenden Spule auf dem an- 55 auf den Polen 20, 22. Diese Anordnung erzeugt eine deren Teil, so daß während einer jeden Drehung des rasche Flußumkehr im Mittelsteg 32, wenn der Ma-Rotorteils der Magnet ein erstes elektrisches Signal gnct 18 und der Kern 34 wie in F i g. 2 dargestellt anin der ersten Spule und ein zweites elektrisches Si- geordnet sind, wobei eine verhältnismäßig hohe gnal in der zweiten Spule erzeugt, wobei das erste Si- Spannung in der Spule 28 erzeugt wird. Auf dem Stagnal vor dem zweiten Signal während einer Drehung 60 tor 12 ist noch eine Trigger-Spulenanordnung 40 des Rotors erzeugt wird, mit einer ersten Schaltung, montiert, die eine zweite Spule 42 aufweist, die um die mit der eisten Spule und einem Kondensator ver- einen Kern 44 gewickelt ist. Der Kern 44 ist auf bunden ist, um diesen ansprechend auf das Signal einer auf dem Stator 12 verstellbaren Platte 46 befeaufzuladen, sowie einer zweiten Schaltung, die mit stigt. Der Winkel zwischen der Achse 50 der ersten dem Kondensator verbunden ist und auf das zweite 65 Spule 28 und der Achse 52 der zweiten Spule 42 beelektrische Signal hin den Kondensator durch die trägt wenigstens 90 . Die zweite Spule 42 dient Primärwicklung eines Transformators entlädt. dazu, den Zündzeitpunkt während jeder Umdrehung Bei einem bekannten Zündsystem (französische der Kurbelwelle 16 einzustellen, und der Zündzeit-