DE1761649C - Papierzugvorrichtung an einer Rollenrotationsmaschine - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Papierzugvorrichtung an einer Rollenrotationsmaschine, insbesondere einer Offset- oder Tiefdruckmaschine mit mehreren nacheinander von einer Papierbahn durchlaufenen Druckwerken, von denen jedes ein aus einem Gummituch- oder Formzylinder und einem Druckzylinder bestehendes Zylinderpaar aufweist, zwischen dem die Papierbahn durchlauf*..

Bei Rollenrotationsmaschinen ist eine von Material zu Material verschiedene Schwankung der Papierbahnspannung in Abhängigkeit von der Betriebsgeschwindigkeit der Maschine festzustellen. Zudem ist zwischen aufeinanderfolgenden Orten der Antriebsübertragung von Zylindern auf eine Papierbahn, beispielsweise aufeinanderfolgenden Druckwerken, die Spannung in der Papierbahn entlang derselben nicht konstant, sondern nimmt vielmehr in der Bewegungsrichtung der Papierbahn in Abhängigkeit von der Betriiebsgeschwindigkeit zu oder ab. Infolgedessen muß damit gerechnet werden, daß die Differenz der Papierbahnspannung T₁ vor Eintritt in ein bestimmte!! Druckwerk und der Papierbahnspannung T.₂ unmittelbar hinter dem Austritt aus diesem Druckwerk bei verschiedenen Betriebsgescluwindigkeiten der Maschine einmal positiv und einmal negativ ist. Im ersteren Fall treibt das betreffende Druckwerk die Papierbahn an, während im letzteren Fall das betreffende Druckwerk von einem machfolgenden Druckwerk über die Papierbahn angetrieben und vom eigenen Antrieb zurückgehalten wird. Ein Wechsel zwischen diesen beiden Zuständen im Betrieb kann nicht ausgeschlossen werden. Infolge eines solchen Wechsels eilt der angetriebene Gummituchoder Formzylinder seinem Antrieb abwechselnd vor und nach, was im Hinblick auf das Spiel im Getrichezug zu Störungen der Registerhaltigkeit fuhrt.

Es "besteht daher ein Bedürfnis nach einer Papierzugvorrichtung der beschriebenen Gattung, bet der der Wec'isel zwischen den beiden beschriebenen Betriebs? bänden ausgeschlossen ist, und der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine solche Papierzugvorrichtung derart zu verbessern, daß die Papierbahnspannung T₁ vor Eintritt der Papierbahn in ein gegebenes Druckwerk jederzeit größer ist als die Papierbahnspannung T„ hinter dem Austritt aus diesem Druckwerk. Dadurch soll erreicht werden, daß das betreffende Druckwerk jederzeit auf die Papierbahn antreibend einwirkt und nicht von einem nachfolgenden Druckwerk über die Papierbahn angetrieben wird. Durch Aufrechterhalten oieser Be/iehung zwischen den Papierbahnspannungen vor und hinter dem Druckwerk wird die Registerhaltigkeit mehrerer hintereinandergeschalteter Druckwerke mit Sicherheit gewährleistet, da diese den schädlichen Einflüssen dos Spuls im Antriebsmechanismus ent zogen ist, aie auftreten, wenn die Zahnradflanken im Getriebezug umschlagen.

Gemäß der Erfndung wird die umrissene Aufgabe dadurch geüst, daß zur Verhinderung von Zahnflankenspiel im Antriebsmechanismus der Gummi tuch- oder Formzylinder nach dem Zylinderpaar jedes Druckwerkes die Papierbahn über einen Bremszylinde' läuft, der mittels eines an den Druckzylinder angeschlossenen Getriebezuges auf einer Umfangsgeschwindigkeit gehalten wird, die stets proportional .1er Papierbahngeschwinciigkeit und geringfügig k'einer ist als diese, damit die Papierbahn durch Reibung an der Oberfläche des Bremszylinders einem Zug unterliegt.

Es ist zwar bekannt, bei Umroll-, Schneid-, Druck-, Perforier- und ähnlichen Maschinen od. dgl. Spannwalzensysteme vorzusehen, die mittels abgebremster Z> linder eine Bremswirkung auf die Papier- bzw. Stoffbahn ausüben (deutsche Patentschrift 160 900). Die Führungswalzen sind dabei mit in Richtung des Papierlaufes zunehmender Umfangsgeschwindigkeit angetrieben, indem entweder Rollen jleichen Durchmessers mit unterschiedlicher Drehzahl oder Führüngswalzen unterschiedlicher Durchmesser mit gleicher Drehzahl angetrieben werden. Um ein Rutschen der Bahn an den Führungszylindern zu verhindern, sind diese unter Zwischenschaltung von Rutschkupplungen angetrieben. Bei einer solchen Beziehung aufeinanderfolgender Spannwalzen ist es aber nicht auszuschließen, daß die einem angetriebenen Zyiinderpaar eines Druckwerke folgende Spannungswalze dem angetriebenen Zylinder des Druckwerkes vo. alt und diesen über den dazwischenliegenden Abschnitt der Dahn veranlaßt, seinem Antrieb gelegentlich vorzueilen, denn der bremsende Führungszylinder liegt ja, in Richtung der Bahn gesehen, vor dem Zylinderpaar des Druckwerkes. Gerade iies soll jedoch gemäß der Erfindung vermieden werden.

Durch Anwendung der Maßnahme gemäß der Erfindung bei sämtlichen Druckwerken einer Rollenrotationsmaschine wird gewährleistet, daß in jedem Druckwerk, unabhängig vcn der Betriebsgeschwindigkeit, der Antrieb jederzeit von dem Gummituchbzw. Formzylinder auf die Papierbahn erfolgt und

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jegliches Umschlagen der Zahnflanken im Antriebsmechanismus der einzelnen Druckwerke, das die Registerhaltigkeit beeinträchtigen könnte, ausgeschlossen ist

VorteUhafterweise kann der Druckzylinder durch Reibschluß mit der Papierbahn verbunden sein. Abgesehen «on den eingesparten Kosten eines zwangsläufigen Antriebes des Druckzylinders wird dadurch die Möglichkeit unerwünschter Einflüsse eines Spieles in einem solchen eigenen Antriebsmechanismus vermieden.

¹ Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung kann ferner der Bremszylinder in vertikaler Richtung gegenüber dem Druckzylinder versetzt angeordnet sein. Dadurch wird im Interesse einer Stabilisierung die Papierbahn veranlaßt, der Mantelfläche des Gummituchzylinders oder des Druckzylinders über einen Teil des Umfanges desselben zu folgen. Vorteilhafterweise heträg·. der Winkel, über den die Papierbahn einer solchen Mantelfläche folgt, etwa 30°.

In der Zeichnung sind zwei bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise dargestellt.

F i g. I zeigt schematisch ein Druckwerk einer Offsetdruckmaschine;

F i g. 2 zeigt schematisch das Druckwerk einer Tiefdruckmaschine.

In F i g. 1 ist ein einzelnes Druckwerk einer Offsetdruckmaschine gezeigt, die in bekannter Weise ebenso viele Druckv-rke besitzt, wie verschiedene Farben bei dem Druck zur Anwendung kommen sollen. Das Druckwerk besteht im wesentlichen aus einem harten, mit dem Druckbild versehe .en Plattenzylinder 1, der um eine Welle 2 umläuft und einen Gummituchzylinder 3 berührt, der um eine Welle 4 umläuft. Die Antriebsübertragung zwischen den Wellen 2 urd 4 erfolgt über einen Getriebezug, &.T aus den Zahnrädern 5,6,7 und 8 besteht.

Die zu bedruckende Pap^:erbahn läuft zwischen den¹ Gummituchzylinder 3 und dem darunter befindlichen Druckzylinder H durch, dessen Welle 12 frei drehbar am Gestell der Maschine gelagert ist. Der Druckzylinder 11 wird also allein durch die Reibung seiner Mantelfläche von der Papierbahn 9 mitgenommen, die zwischen dem Gummituchzylinder 3 und dem Druckzylinder 11 eingespannt ist.

Im Sinne des Bahnvorschubes hinter dem Zylinderpaar 3 und 11 ist unter der Papierbahn 9 ein Bremszylinder 13 angeordnet, dessen Welle drehbar am Maschinengestell gelagert ist. Dieser Bremszylinder 13 ist auf einem etwas höheren Niveau angeordnet als der Druckzylinder 11, derart, daß die Papierbahn 9, die zwischen den Zylindern 3 und 11 längs der BerührungsmantellLiie A des Zylinders 3 eingespannt ist, hinter dieser Mantellinie A noch ein Stück weit in Berührung mit der Oberfläche des Gummituchzylinders 3 gehalten wird, und zwar auf einem Bogen A-B von etwa 30°. An diesem Punkt verläßt die Papierbahn 9 die Oberfläche des Gummituchzylinders 3, gelangt an einem Punkt C zur Berührung mit der Oberfläche des Bremszylinders 13 und bleibt in Kontakt mit diesem bis zum Punkt D, der der horizontalen Tangente entspricht Hier verläßt die Papierbahn den Bremszylinder 13.
ίο Der Bremszylinder 13 wird vom Druckzylinder 11 aus über einen Getriebezug, der aus einem an der Welle 12 befestigten Ritzel 15, einem Zwischenzahnrad 16 und einem an der Welle 14 befestigten Zahnrad 17 besteht, zwangsläufig angetrieben. Das Übersetzungsverhältnis dieses Getriebezuges ist so gewählt, daß die Umfangsgeschwindigkeit des Bremszylinders 13 geringfügig kleiner ist als die Geschwindigkeit der Papierbahn, :. h. als die Umfangsgeschwindigkeit des Druckz>lirders 11, wobei sie jeao doch zu dieser Geschwindigkeit stets proportional ist. Beispielsweise kann die Umfangsgeschwindigkeit des Bremszylinders 13 um 5 %> kleiner sein als die Geschwindigkeit der Papierbahn 9.
Da unter diesen Umständen die Geschwindiga5 keit der Papierbahn immer etwas größer ist als die Umfangsgeschwindigkeit des Bremszylinders 13, wird die Papierbahn 9 bei ihrem Vorbeilauf an der Oberfläche des Bremszylinders 13 leicht gebremst, was zur Folge hat, daß die Spannung T₂ der Papierbahn hinter dem Zylinderpaar 3,11 immer auf einem Wert gehalten wird, der etwas kleiner ist als die Spannung T₁ vor diesem Zylinderpaar. Dies gilt bei jeder beliebigen Betriebsgeschwindigkeit der Maschine.

Da die Differenz T₁ bis T₂ stets positiv ist, ist das mechanische Spiel in den Antriebseinrichtungen stets im selben Sinne belastet, so daß man eine sehr hohe Druckgenauigkeit erzielt.

Bei einer Tiefdruckmaschine, wie sie schematisch in F i g. 2 gezeigt ist, läuft die Papierbahn zuerst über mehrere Umlenkwalzen 18,19 und 21 und dann zwischen einem unteren, in ein Farbwerk 23 tauchenden Formzylinder 22 und einem oberen Druckzylinder 24 durch. Danach läuft die Papierbahn 9 über den Bremszylinder 25 und über andere Umlenkwalzen 26, 27 und 28.

Wie im Fall der F i g. 2 ist der Bremszylinder 25 vom Druckzylinder 24 aus zwangsläufig angetrieben, und zwar über einen insgesamt mit 29 bezeichneten Getriebezug. Auch hier ist das Übersetzungsverhältnis des Getriebezuges 29 so gewählt, daß die Umfangsgeschwindigkeit des Bremszylinders 25 immer etwas kleiner als die Geschwindigkeit der Papierbahn, jedoch stets proportional zu dieser ist Auf diese Weise wird erreicht, daß die Spannung dieser Papierbahn hinter dem Zylinderpaar 22,24 stets kleiner ist als die Spannung davor.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Papierzugvorricht'ing an einer Rollenrotationsmaschine, insbesondere einer Offset- oder Tiefdruckmaschine mit mehreren nacheinander von einer Papierbahn durchlaufenen Druckwerken, von denen jedes ein aus einem Gummituchoder Formzylinder und einem Druckzylinder bestehendes Zylinderpaar aufweist, zwischen dem die Papierbahn durchläuft, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verhinderung von Zahnflankenspiel im Antriebsmechanismus (7, 8) der Gummituch- oder Formzylinder (3,22) nach dem Zylinderpaar (3,11; 22,24) jedes Druck-Werkes die Papierbahn (9) über einen Bremszylinder (13, 7f) läuft, der mittels eines an den Druckzylinder (11; 24) angeschlossenen Getriebezuges (15, 16,17, 29) auf einer Umfangsgeschwindigkeit gehalten wird, die stets propor- ao tional der Papierbahngeschwindigkeit und geringfügig kleiner ist als diese, cu.mit die Papierbahn (9) durch Reibung an der Oberfläche des Bremszylinders (13) einem Zug unterliegt,

2. Papiervorrichtung nach Anspruch 1, da- »5 durch gekennzeichnet, daß der Druckzylinder (11) durch Reibschluß mit der Papierbahn (9) verbunden ist.

3. Papierzugvorrichfjng n; ~h Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremszylinder (13) gegenüber dem Druckzy! ider(ll) in vertikiiler Richtung versetzt angeordnet ist.