DE1759960A1 - Antriebsmechanismus fuer eine Drehkranzanordnung - Google Patents
Antriebsmechanismus fuer eine DrehkranzanordnungInfo
- Publication number
- DE1759960A1 DE1759960A1 DE19681759960 DE1759960A DE1759960A1 DE 1759960 A1 DE1759960 A1 DE 1759960A1 DE 19681759960 DE19681759960 DE 19681759960 DE 1759960 A DE1759960 A DE 1759960A DE 1759960 A1 DE1759960 A1 DE 1759960A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ring
- gear
- teeth
- ring gear
- eccentric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/84—Slewing gear
- B66C23/86—Slewing gear hydraulically actuated
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/10—Supports for movable superstructures mounted on travelling or walking gears or on other superstructures
- E02F9/12—Slewing or traversing gears
- E02F9/121—Turntables, i.e. structure rotatable about 360°
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung mit einem drehbaren Arbeitsabschnitt und einem Trägerabschnitt,
' einer Drehkranzanordnung mit einem ersten mit'dem Arbeitsabs clinitt verbundenen Ring und einem zweiten drehbar bezüglich
dec ersten Hinges gelagerten, mit dem Trägerabschnitt verbundenen Hing und mit einer fest bezüglich dem
anderen Hing gelagerten Arbeitseinheit.
Bekannte Drehkränze bzw. Schwenkplatten für eine schwere
Konstruktion wie HuB&gger oder Krane, weisen gewöhnlich
einen Drehkranz auf, dessen äußerer Abschnitt mit dem
Führerhaus verbunden und dessen innerer Abschnitt inner-
oieua ünierlagen (Art 7«ι Ab3.2 Nr., s.t2 3 des
109829/0494
.v.^e.ιδ
ORIGINAL INSPEGTED
halb des äußeren Abschnittes gelagert ist und auf der'
Auflager- oder Trägerkonstruktion angebracht ist. Ein
hydraulischer Motor treibt über ein Vorgelege ein Pdtsel,
das mit einem Innenzahnkranz kämmt, der auf dein Innenab-•
schnitt des Drehkranzes ausgebildet ist; eine Drehung des Pdtzel treibt somit den inneren Abschnitt des Drehkranzes
bezüglich des äußeren Abschnittes unter Drehung des l'iihrerhauses sowie bezüglich der tragenden Eonstrulction.
Uni den Drehkranz bei relativ niedriger Geschwindigkeit
von vier bis oejichs Umdrehungen pro Minute anzutreiben,
ist ein teueres und kompliziertes Zahnradvorgelege* bei der bekannten Einheit notwendig, um die geforderte Geschwindigkeitsuntersatzung
zu liefern.
Die Erfindung richtet sich auf einen verbesserten Antriebsmechanismus,
der zur Verwendung mit einer üblichen Drehkranzanordnung
ausgelegt sein kann, die einer relativ schweren Konstruktion zugeordnet ist.
»
Die Antriebseinheit nach der Erfindung wird durch das JPührerhaus bzw. die Kabine getragen und umfaßt einen hydraulischen Motor, der einen innerhalb einer zentralen Getriebeeinheit gelagerten Exzenter treibt. Die Getriebeeinheit umfaßt ein Paar integral ausgebildeter Zahnräder, wobei eines der Zahnräder so ausgelegt ist, daß
Die Antriebseinheit nach der Erfindung wird durch das JPührerhaus bzw. die Kabine getragen und umfaßt einen hydraulischen Motor, der einen innerhalb einer zentralen Getriebeeinheit gelagerten Exzenter treibt. Die Getriebeeinheit umfaßt ein Paar integral ausgebildeter Zahnräder, wobei eines der Zahnräder so ausgelegt ist, daß
109 829/0 4 94
es in einen Ringzahnkranz eingreift, der am Führerhaus
"befestigt ist, während das zweite der Getrieberäder in
einen Innenringzahnkranz eingreift, der auf einer drehbaren
Basis ausgebildet ist. Die Außenfläche der drehbaren T'.asis bildet ein Abtriebsrad, das mit dem Innenringzahnkrana
der Schwe^nkring- bzw. IDrehlcranzanordnung in Eingriff
tritt. I
Jeder Ringzahnkranz besitzt eine, grö'ßere Anzahl von Zähnen
als das entsprechende Zahnrad und, da die Saline gleiche Größe und Gestalt haben, ist der Außendurchmesser jedes
Zahnrades im wesentlichen kleiner als der !Durchmesser des entsprechenden Ringzahnkranzes. Bei Drehen-des Exzenters
wird das erste Zahnrad durch eine Heilwirkung in die
entgegengesetzte Richtung und bei niedrigerer Geschwindigkeit bewegt, um eine Geschwindigkeitsuntersetzung zu liefern.
Zusätzlich dreht das zweite Zahnrad sich mit dem ersten Zahnrad bei gleich^ Geschwindigkeit und treibt
hierzu den zweiten Ringzahnkranz und die Basis durch eine Keüwirkung in entgegengesetzter Richtung und bei
geringerer Geschwindigkeit, was eine zweite Geschwindigkeitsuntersetzung ergibt. Da das Abtriebsrad integral
mit zweitem Ringzahnkrana und Basis ausgebildet ist, wird
durch Drehen des zweiten Ringzahnkranzes das Abtriebsrad in Drehung versetzt und treibt hierdurch den inneren Bereich
108828/0494 BAD
-A-
des Schwenkringes bezüglich aes äußeren Bereiches und ·
sorgt für eine relative Drehung zwischen !Führerhaus und
tragender Konstruktion.
Die hydraulische Antriebseinheit nach der Erfindung'ist
insbesondere zur Verwendung "bei schweren Konstruktionen
geeignet, deren Schwenkring erheblichen Durchmesser aufweist und kann in einen üblichen Schwenkring ohne inderung
oder Kodifikation des Schwenkringes ibzw. Drehkrahzes eingebaut werden.
Der Antriebsmechanismus nach der Erfindung führt zu einer
wesentlichen Geschwindigkeitsuntersetzung vom hydraulischen Motor zum Drehkranz bei minimaler Anzahl von Teilen.
Durch Verminderung der .Anzahl von Teilen werden die
Gesamtkosten der Antriebseinheit gegenüber konventionellen Konstriüctiorien vermindert 1 Die .Antriebseinheit ist
darüberhinaus sehr kompakt und besitzt im wesentlichen geringeres Gewicht als eine übliche Einheit, ermöglicht
es dem Drehkranz jedoch, sich mit variabler Geschwindigkeit über einen vollen Weg von 360° zu drehen*
Das Eingreifen der Getrieberäder in die Zahnkränze in der Antriebseinheit nach der Erfindung sorgt für eine positive
10982^/0414
Versperrung gegen freies Drehen des Drehkranzes, somit
braucht ein Sperr- oder Bremsmechanismus nicht vorgesehen sein. Die durch die Getrieberäder geschaffene Zwangssperre verhindert, daß das führerhaus sich durch Schwerkraft
dreht, wenn Hubbagger oder ICran auf einer Schräge
oder an einem Hügel stehen. ':■
Da eine wesentliche Unzahl von Zähnen jedes Getrieberades
der Antriebseinheit in Eingriff mit den Zähnen auf dem entsprechenden Zahnkranz zu jedem beliebigen Zeitpunkt
stehen, wird eine stärkere Antriebseinheit geschaffen, die nicht von der Einzelfestigkeit der Getriebezähne
abhängt.
Die Erfindung soll nun weiter anhand einer beispielsweisen Ausführungsform mit Bezug auf die beiliegenden Zeich- ^
nungen erläutert werden, in denen
Figur 1 eine Seitenansicht eines■ üblichen Schaufelbaggers
mit dem Antriebsmechanismus nach der Erfindung ist;
Pigur 2 ist ein Horizontalschnitt und zeigt die Drehkranzanordnung
sowie die hydraulische Antriebseinheit;
!Figur 3 ist ein Vertikalschnitt längs der Linie 3-5
nach Ilgur 2 und zeigt den Antriebsmechanismus nach der
Erfindung; und
1098297 0 4 94
Figur 4 ist ein Horizontalschnitt längs der Linie
4-4 in Figur 2. *
Die Zeichnungen zeigen einen üblichen Schaufelbagger mit
einem Führerhaus und einer Motoreinheit 1, die drehbar
auf den Raupen oder einer tragenden Konstruktion 2 durch eine Schwenkring-* bzw. Drehkranzanordnung 3 gelagert
ist.
Die Schwenkringanordnung 3 umfaßt einen äußeren Ring 4,
der mit dem Führerhaus 1 vebunden ist und ein innerer Ring 5 ist innerhalb des äußeren Ringes über eine Reihe
von Kugellagern 6 gelagert. Wie sich am besten aus Figur 3 ersehen läßt, ist ein Paar von Trägern 7 des Rahmens
1 des Führerhauses über Bolzen 8 mit dem oberen Flansch des äußeren Ringes 4 der Schwenkringanordnunc
verbunden, während das untere Ende des inneren Ringes 5 auf den Trägern 9 der Raupen 2 gelagert und an den Trägern
über eine Reihe von Bolzen 10 befestigt ist. Die Drehkranzanordnung 3 ist von'üblicher Bauart, die Innenfläche
des Ringes 5 bildet einen Ringzahnkranz U, der so ausgebildet ist, daß er in Eingriff mit dem Abtriebsrad
der hydraulischen Antriebseinheit 12 nach der Erfindung kommt.
109829/0494
Hie Antriebseinheit 12 wird durch, das Führerhaus 1 getragen
und die Drehung des Antriebsrades ader Antriebseinlieit
12 kommt gegen den inneren Ring 11 zur Auswirkung,
der an den Raulen 2 "befestigt ,ist und dient dazu, den
äußeren Ring 4 und das Rührerhaus 1 relativ zu den Raupen
zu drehen.
Wie Figur 4 zeigt, umfaßt die hydraulische Antriebseinheit
"2 eine obere Platte 13» die von einer Reihe von Querträgern
14 getragen ist, die zwischen den Trägern 7 (Figur 3) des Kabinenrahmens verlaufen. Durch die obere
Platte 13 wird ein hydraulischer Motor 15 mit Drehzahländerung getragen, 'die Antriebswelle 16 des Motors 15
tagt ein-Ritzel 17, das in ein auf der ringförmigen
Habe 19 gelagertes Getrieberad 18 eingreift und dieses antreibt. Der untere Seil der Habe 19 bildet einen Exzen-'
ter 20. ■
Die Habe 19 ist um die zentrale Hülse 21 gelagert, die von
dem "jSdrehb ar en Bas is element 22 durch Trägeranordnungen sich nach oben erstreckt, der Exzenter 20 ist innerhalb
einer'zentralen Öffnung in einem Ring 24 übertragende
Anordnungen 25 gelagert. Zusätzlich wird das untere Ende
der Kabe 15 auf Drucklagern 26 getragen, die in ihrer Laße
1O9820/OA94
bezüglich des Basiselementes 22 durch Anschlagscheiben gehalten werden.
Wie am besten aus Pigur 4 zu ersehen, bildet der Ring
eine obere Getriebeverzahnung 28 mit einer Reihe von Zähnen 29, die mit den Zähnen 30 eines Ringzahnkranzes 31 ■
Sk kämmen, der integral mit dem oberen Plattenelement 13
ausgebildet ist.
Zusätzlich zur Verzahnung 28 bildet der untere Teil des Ringes 24 ein zweites größeres Getrieberad 32 mit einer
Reihe von Zähnen 33, die so ausgelegt sind, daß sie mit den Zähnen 34 eines Zahnkranzes 35 kämmen, der integral
mit dem Ringflansch 36 des Basiselementes 22 ausgebildet
ist. Der Plansch 36 ist drehbar um das obere Plattenelement 13 über eine Reihe von Kugellagern 37 gela-•
gert. Mit dieser Konstruktion ist das Basiselement 22 bezüglich der oberen Platte 13, die durch das Führerhaus
1 getragen wird, drehbar. Auf der Außenfläche des Flansches 36 der Basis 22 ist ein Abtriebszahnrad 38
ausgebildet, das in den Ringzahnkranz 11 auf dem inneren
Drehring 5 eingreift und diesen antreibt.
Die Zähne 29 sind hinsichtlich Form und Abmessung.identisch
den Zähnen 30 auf dem Ilingzahnkranz 31. Ss kornnrfc
109829/Q494
nicht auf die -Gestalt der- Zähne." 29 und 30 an, die "besondere
Gestaltung hängt vom Durohmesser des Getrieberades 28 -und des Ringzahnkranzes 31 ab. Die Zähne 29
und 30 "besitzen zwar identische Form und Gestaltung, der Ring 31 besitzt aber eine größere Anzahl von Zähnen
30 als das'Getrieberad 28 Zähne 29 besitzt. Im allgemeinen
sind 2 bis 4 Zähne 30 mehr als Zähne 29 vorhanden, was dazu führt, daß der Außendurchmesser des Getrieberades
23 wesentlich kleiner als der Innendurchmesser des Ringzahnkranzes 31, wie in Figur 4 dargestellt, ist.
Aufgrund des Unterschiedes in der Anzahl der Zähne stehen etwa 10 oder 12 der Zähne 29 in Eingriff mit den
sZähnen 30 zu jedem Zeitpunkt während der Drehung- des
Ringes 24. .
Die Kröpfung des Exzenters 20 besitzt ein festes Verhältnis zum Teilkreisdurchraesser der Zähne 29 "und 30
itnd die Differenz zwischen dem !Teilkreis durchmess er
der Zähne 29 und 30 bestimmt die Eröpfung. Sind beispielsweise -etwa 40 Zähne 30 mit einer Teilung 8
(US-Bezeichnung) oder einem Teilkreisdurchmesser von
12,7 cm (5 engl, ") vorgesehen und 37 Zähne 29 mit einer Teilung 8 (US-Angabe) oder einem Teilkreisdurch-
Differenz messer von 12,2 cm (4 - 4/5 ")» so würde dife
10982 8/0 4 94.
- ίο -
im leilkreisdurchmesser 0,95 cm (3/8 ") betragen und die
Kröpfung des !Exzenters würde "bei der Hälfte tier Differenz
im leilkreisdurchmesser, d.h.. bei 0,48 cm (3/16 ")
liegen.
Die Zähne 33 und 34 sind auch hinsichtlich Größe und
~ Gestalt identisch und sind hinsichtlich Größe und Gestalt
gleich den Zähnen 29 und 30. Hier ist wieder eine geringere
Zahl von Zähnen 33 als Zähnen 34 vorhanden und die Differenz zwischen·'der Zähnezahl 33 und 34'ist die gleiche
wie die Differenz in der Zähnezahl zwischen den Zähnen 29 und 30. Sind beispielsweise 40 Zähne 30 und 37
Zähne 29 mit einer Differenz von 3 vorhanden, so können
82
auch 85 Zähne 34 und/Zähne 33 ebenfalls mit einer Differenz
von 3 vorhanden sein. .
. Der Exzenter 20 ist frei innerhalb des Rings 24 gelagert und bei Drehung des Exzenters wird der Ring 24 bei verminderter
Geschwindigkeit in Drehrichtung entgegengesetzt zum Exzenter 20 durch eine keilartige Wirkung bewegt.
Eine Geschwindigkeitsverminderung ist zwischen der Eingangswelle 16 und der Getriebeverzahmmg 2S vorgesehen
und die Verzahnung 28 bewogt sich lediglich längs eines Bogens, dor'in der Länge der Differenz in der Anzahl der
Zähne zwischen der Verzahnung 28 und dem Ringzahnkrans
109829/0494
während jeder Drellung des Exzenters 20 entspricht.
Y/ährend das Getrieberad. 32 gegen die Verzahnung 28 befestigt
ist, "bewegt sich das Getrieberad 32 um die
gleiche WinkelverSchiebung wie die Veraahnung 28. Da
jedoch die Zähne 33 auf dem Getrieberad 32 die gleiche
Größe wie die Zähne 29 auf der Verzahnung 28 aufweisen, ist die durch die drei Zähne am Getrieberad 33 beschriebene
Wiinkelverschiebung nicht gleich der durch die drei ■
Zähne auf dem Zahnrad 29 beschriebenen liinkelverschicbung.
Während das Getrieberad 32 sich mit der Verzahnung 28 bewegt, rutscht oder bewegt sich durch eine Keilwj^irkung
der Zahnkranz 35 und das hieran befestigte Abtriebsrad 38 in entgegengesetzter Richtung und kompensiert so
die Differenz in der durch die drei Zähne beschriebenen
VinkelverSchiebung. Der Zahnkranz 35 rutscht in entgegengesetzter
Richtung um ein Stück durch, das ausreicht, damit die Zähne 33 des Getrieberades 32 den Eingriff mit
den Zähnen 34 des Zahnkranzes 35 halten, dies führt dazu, daß der Ring 35 und; die Basis 22 sich in entgegengesetzter
Richtung und bei einer Geschwindigkeit niedriger als die des Getrieberades 32 sich bewegen. Wie vorher erwähnt',
bildet das Abtriebs zahnrad 38 einen integralen Sei}, des Basiselenentcs 22 und dreht sich hierdurch mit dem Basiseletnent
22 bei niedriger Geschwindigkeit, im allgemeiner.
• 109829/0494
im Bereich von' 4 "bis 6 Umdrehungen/Minute. Da die Drehung
des Abtriebszahnrades 38 gegen den Ringzahnkranz 11 wirkt, der an den Raupen oder der Trä&erkonstruktion 2 befestigt
ist, dient diese dazu, den äußeren Hing 4 und das Kihrer-.
haus 1 relativ zu den Raupen zu drehen.
Die -Antriebseinheit nach der Erfindung kann in irgendeinen
bekannten Drehkranz oder Schwenkring eingebaut werden, ohne daß die Drehkranz- oder Schwenkringanordnung
geändert oder modifiziert werden müßte. Darüberhinaus kann die Antriebseinheit bei einer gegebenen Größe ausgelegt
sein und mit Drehkränzen bzw. Schwenkringen unterschiedlichen Durchmessers benutzt werden, mit der
einzigen Einschränkung, daß der Durchmesser der Antriebseinheit kleiner als der Innenradius des Drehkranzens
P, bleibt, so daß die übliche Gelenkkupplung für die hydraulischen
Leitungen durch mit Mitte des Drehkranzes geführt werden kann.
Der hydraulische Antriebsmechanismus nach der Erfindung sorgt für eine Drehung um 360° und kann zum Drehen irgendeiner
Einrichtung wie eines Kranes-, Hubbaggers, Schaufelwerks oder dgl. benutzt werden. Die Antriebseinheit ist
in der Lage, eine hohe Geschwindigkeitsuntersetnung bei minimaler Anzahl sich bewegender Teile au erzeugen und
109829/CU 94
ist damit wesentlich weniger teuer und in der.Abmessung
Heiner als übliche Einheiten mit der gleichen Unter- ■
Setzungsleistung. ·
In der Beschreibung wurden zwar Platte 13, Hing 24 und
Basis 22 als Einzelelemente beschrieben, diese Elemente können jedoch aus einer Reihe von Teilen auch zusammengesetzt
sein, um entweder Herstellung oder Zusammenbau der Antriebseinheit zu erleichtern.
Im Hinblick auf eine knappe Darstellung wurde die Erfindung nur anhand einer einzigen Ausführungsform erläutert;
Änderungen und Abänderungen liegen im Rahmen der Erfindung. .
Patentansprüche
109829/04
Claims (12)
1.) Vorrichtung mit einem drehbaren Arbeitsabschnitt
und einem Trägerabschnitt, einer Drehkranzanordnung mit
einem ersten mit dem Arbeitsabschnitt verbundenen Ring und einem zweiten drehbar bezüglich des ersten Ringes gelagerten
Ring , der mit dem Trägerabschnitt verbunden ist, wobei einer dieser Ringe einen Ringzahnkranz aufweist
und eine Antriebseinheit fest bezüglich des anderen dieser Ringe gelagert ist, gekennzeichnet durch einen
Exzenter (20), ein Ringelement (24) mit einer zentralen Öffnung zur drehbaren Aufnahme des Exzenters (20);
durch Einrichtungen (15) zum Drehen des Exzenters innerhalb der öffnung; durch ein erstes, dem Ringelement (24)
zugeordnetes Getrieberad (28) mit einer ersten Reihe von Zähnen (29), einem festen ersten Ringzahnkranz (31),
der mit dem anderen dieser Ringe verbunden und eine Reihe von Innenzähnen (30).aufweist, die in die Zähne (29) des
ersten Getrieberades (28) eingreifen, wobei der erste Ringzahnkranz (31) eine größere Anzahl von Zähnen als dca
erste Getrieberad (28) aufweist; durch ein zweites dem Ringelement (24) zugeordnetes Getrieberad (32) mit einer
zweiten Reihe von Zähnen (33) und durch ein drehbares EIe-
^0»0^»'W*»»^ ORIGINAL INSPECTED
ment (36) mit einem Abtriisbszahnrad (33) -und einem zweiten Ringzahnkranz, wobei der zweite Ringzahnkranz eine Reihe
von Innenzähnen (34) in Eingriff mit den Zähnen (33)
des zweiten Getrieberades (32) aufweist und der zweite Rlngzahnkran-z (36) eine größere Anzahl von Zähnen (34)
als der zweite Zahnkranz (32) aufweist, wobei das Abtriebsrad (38) in Eingriff mit dem Ringzahnkranz angeordnet
ist und eine Drehung des Exzenters (20) für den Antrieb des Ringelementes in entgegengesetzter Richtung
und bei verminderter Geschwindigkeit verglichen mit der
des Exzenters sorgt, und die Drehung des zweiten Getrier
berades des Ringelementes derart zur Auswirkung gebracht
vrird, daß der zweite Ringzahnkranz und das Abtriebszahnrad/entgegengesetzter
Richtung und bei verminderter Geschwindigkeit verglichen mit der des zweiten Getrieberades
in Drehung versetzt werden, wodurch der Arbeitsabschnitt bezüglich des Trägerabschnittes angetrieben wird.
2.) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring, der den Ringzahnkranz trägt, radial
innerhalb des anderen Ringes angeordnet ist.
3.) Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Außendurchmesser des Abtriebsrades (33) kleiner als der Innenradius des Ringzahnkranzes ist.
109829/0 A 9 Λ
4.) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne des ersten Getrieberades (28)
in Größe und Form gleich den Zähnen des ersten Ringzahnkranzes (31) sind und die Zähne des zweiten Getrieberades
hinsichtlich Größe und Form gleich den Zähnen des zweiten Ringzahnkranzes sind.
5.) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des zweiten Getrieberades
im wesentlichen größer als der Durchmesser des ersten Getrieberades ist.
6.) Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein am ersten Ringzahnkranz befestigtes jTräge|?element
und Einrichtungen zum Lagern des drehbaren Elementes bezüglich des Srägerelementes. .
7.) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das drehbare Element einen Ringflansch aufweist
und der Innenumfang des Plansehes den zweiten Ringzahnkranz
und der Außenumfang des !Flansches das Abtriebsrad bilden.
8.) Vorrichtung nach Anspruch ?, gekennzeichnet durch
und durch Binrielitungen zum Lagern des !Flansches "bezüglich
des trägere!erneutes.
9.) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die vertikale Mittellinie der Zähne des Antriebsrades
im wesentlichen in der gleichen Horizontalebene wie
die !Iorizontalmittellinie der Zähne des zweiten Getrieberades
liegen. .
10.) Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zum Drehen des Exzenters
einen hydraulischen, durch das Trägerelement getragenen
Motor aufweisen.
11.) Vorrichtung mit einem drehbaren Arbeitsab3chnitt
und einem Trägerabschnitt, einer Drehkranzanordnung mit
einem mit dem Arbeitsabschnitt verbundenen Außenring
und einem drehbar innerhalb des Außenringes gelagerten,
mit derTragerkonstruktionverbundenen Innenring, wobei
die Brelilcranzaitordiiung auch einen Hingzahnkranz au£ dem
Jnnenumfajig des inneren Rings aufweist» durch eine fest
bezüglieh des äußeren Kinges gelagerte Antriebseinheit
mit einem Exzenter, einem Bingelemen.t mit einer zentralen
BAD yKi^;i\i
Ί759960
.- 18 -
Öffnung, wodurch unter Drehung der Exzenter aufgenommen
wird; durch Antriebsmittel zum Drehen des Exzenters innerhalb der Öffnung, .einem ersten, dem Ringelement zugeordneten
Getrieberad und mit einer ersten Reihe von Zähnen,
' einem festen, mit dem Arbeitsabschnitt verbundenen Ringzahnkranz
und mit einer Reihe von Innenzähnen in Eingriff mit den Zähnen des ersten Getrieberades, wobei der erste
Ringzahnkranz eine größere Anzahl von Zähnen als das erste Getrieberad aufweist; durch ein zweites dem Ring«
element zugeordnetes Getrieberad mit einer zweiten Reihe
von Zähnen, einem drehbaren Element mit einem zweiten
Ringaahnkranz und einem Abtriebsrad, wobei der gwtite
Ringzahnkranz eine Reihe von Innenzähnen in, Eingriff mit
den Zähnen des zweiten Getrieberades aufweist und §§r
zweite Ringzahnkranz eine größere Anzahl von gähatn, aJLe
das zweite Getrieberad besitzt, wobei das Abtriebsrad in
Eingriff mit dem Mngzahnkranz der
angeordnet ist und der AußrndurQhmtSitr des
kleiner als der Innenradiug des RingiahnJferanziS 4«?
kranzanordnung istj durch ein integmt mit dem
Ringzahnkranz ve.rbun,.dtme.a föägerelemtRt! iureii
tungen zum lagern. 4©i tetlibaren Slemtatti
Srägerelemenijet» vmbü tin© JtethUAf to«
dient, das RisftlfBtBt la
1Q|iaS/04|4
-19- Ί.75996Θ
und bei verminderter Geschwindigkeit gedreht werden, derart, daß der Arbeitabschnitt "bezüglich des Trägerabschnittes
angetrieben wird. . .
12.) Drehlcransanordnung mit einem inneren Ringzalinkranz,
einer fest bezüglich,des Außenringes verbundenen; Antriebseinheit mit einem Exzenter, einem Ringelement
mit einer zentralen Öffnung zur drehbaren Aufnahme· des Exzenters," Antriebseinrichtungen zum Drehen des Exzenters
innerhalb der Öffnung, einem ersten, dem'Ringelement
zugeordneten Getrieberad und mit einer ersten Reihe von Zähnen, einem mit dem Arbeitsabschnitt verbundenen festen
Getrieberad und mit einer Reihe von Innenzähnen in Eingriff
mit den Zähnen des ersten Getrieberades, wobei der erste Ringzahnkranz eine größere Anzahl von Zähnen als.das erste
Getrieberad aufweist, durch ein zweites, dem Ringelement zugeordnetes Getrieberad mit einer zweiten Reihe von
Zähnen, einem drehbaren Element mit einem Ringflansch,
wobei der Innen^umfang des Flansches den zweiten Ringzahnkranz und der Außenumfang des Flansches ein Abtriebsrad bilden, wobei der zweite Ringzahnkrana eine Reihe
von Innenzähneii in Eingriff mit den Zähnen des zweiten ,
Getrieberades aufweist "und der zweite Ringzahnlcranz eine größere Anzahl von Zähnen als äas zweite Getrieberad
wobei das Antriebsrad in Eingriff mit dem Ring*
* 10982Θ/0494
175996G
Zahnkranz der Drehkranzanordnung angeordnet ist und der Außendurchmesser, des Abtriebsrades kleiner als der Innenradius
des'Ringzahnkranzes der Drehkranzanordnung ist, durch ein integral mit dem ersten Ringzahnkranz verbundenes
Trägerelement und mit einem radial zum Plansch auf dem drehbaren.Element angeordneten Ringflansch,
durch Einrichtungen zum Lagern des-Plansehes des drehbaren
Elementes bezüglich des Plansches des Trägerelementes, wobei die Drehung des Exzenters dazu dient, das Ringelement
in entgegengesetzter Richtung und bei verminderter Geschwindigkeit anzutreiben und eine Drehung des zweiten
Getrieberades so zur Auswirkung gebracht wird, daß der zv/eite Ringzahnkranz und das zweite Abtriebsrad in entgegengesetzter
Richtung und bei verminderter Geschwindigkeit in Drehung versetzt wird, derart, daß der Innenringzahnkranz
der Drehkranzanordnung angetrieben wird.
109829/0494
Leers ei te
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US64884467A | 1967-06-26 | 1967-06-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1759960A1 true DE1759960A1 (de) | 1971-07-15 |
Family
ID=24602456
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681759960 Pending DE1759960A1 (de) | 1967-06-26 | 1968-06-25 | Antriebsmechanismus fuer eine Drehkranzanordnung |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3452624A (de) |
JP (1) | JPS5025241B1 (de) |
DE (1) | DE1759960A1 (de) |
FR (1) | FR1573368A (de) |
GB (1) | GB1224058A (de) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3662623A (en) * | 1970-08-19 | 1972-05-16 | Lorence Mfg Corp | Turntable drive mechanism |
US3811577A (en) * | 1972-03-27 | 1974-05-21 | Caterpillar Tractor Co | Enclosed gear drive mechanism for excavators |
DE2221211A1 (de) * | 1972-04-29 | 1973-11-15 | Hoesch Werke Ag | Waelzkoerperdrehverbindung mit getriebe |
JPS5279652U (de) * | 1975-12-11 | 1977-06-14 | ||
AT386438B (de) * | 1985-10-28 | 1988-08-25 | Voest Alpine Ag | Lagerung fuer einen schwenkbaren auslegerarm eines ladegeraetes |
JPH0745745B2 (ja) * | 1989-03-23 | 1995-05-17 | 油谷重工株式会社 | 旋回減速機 |
US6035736A (en) * | 1997-11-07 | 2000-03-14 | Caterpillar Inc. | Adjustable pinion gear mounting arrangement |
NL2002905C2 (en) * | 2009-05-19 | 2010-11-22 | Mantel Maria | IMPROVED TRANSMISSION. |
DE102015009865B4 (de) * | 2015-08-04 | 2022-09-29 | Imo Holding Gmbh | Drehverbindung |
US11655128B2 (en) | 2017-05-01 | 2023-05-23 | Tulsa Winch, Inc. | Work area indicator |
CN112830406B (zh) * | 2021-01-27 | 2023-07-25 | 安徽悠然云端科技有限公司 | 一种塔吊作业中塔机回转限位器 |
CN117723283B (zh) * | 2024-02-06 | 2024-04-26 | 临沂晋安机械有限公司 | 一种回转支承寿命检测设备 |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1749183A (en) * | 1929-03-21 | 1930-03-04 | Buckeye Traction Ditcher Co | Base for cranes and the like |
US3029955A (en) * | 1957-12-05 | 1962-04-17 | Harnischfeger Corp | Material handling apparatus |
US2990726A (en) * | 1958-11-03 | 1961-07-04 | Nebel Machine Tool Corp | Power transmission unit |
US3056315A (en) * | 1959-01-06 | 1962-10-02 | Albert A Mros | Reduction gear drive unit |
US3255840A (en) * | 1962-08-08 | 1966-06-14 | Tangen Anthony | Motor vehicle with four driven and steered wheels |
-
1967
- 1967-06-26 US US648844A patent/US3452624A/en not_active Expired - Lifetime
-
1968
- 1968-05-14 GB GB22916/68A patent/GB1224058A/en not_active Expired
- 1968-06-25 DE DE19681759960 patent/DE1759960A1/de active Pending
- 1968-06-25 JP JP43043696A patent/JPS5025241B1/ja active Pending
- 1968-06-26 FR FR1573368D patent/FR1573368A/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3452624A (en) | 1969-07-01 |
GB1224058A (en) | 1971-03-03 |
JPS5025241B1 (de) | 1975-08-22 |
FR1573368A (de) | 1969-07-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3006331C2 (de) | Getriebe | |
EP0907817B1 (de) | Verfahren zur dimensionierung eines eine schwenkbremse aufweisenden scharniers | |
DE3424999A1 (de) | Schlitzwandfraese | |
DE1759960A1 (de) | Antriebsmechanismus fuer eine Drehkranzanordnung | |
DE2802227A1 (de) | Winde | |
DE1634871C3 (de) | eine lotrechte Achse drehbaren Drehtisches einer schweren Baumaschine, wie Bagger, Kran o.dgl | |
DE3444314A1 (de) | Hilfsaggregatantrieb bei einer turbine | |
DE2140110A1 (de) | Drehplattenantrieb | |
DE3632996A1 (de) | Kraftuebertragungssystem fuer ein arbeitsfahrzeug | |
DE2227446C3 (de) | Doppelkran | |
DE2323784A1 (de) | Insbesondere zum einbau in kraftfahrzeuge bestimmter fensterheber | |
DE2729852A1 (de) | Antriebsvorrichtung fuer zwei geschwindigkeiten | |
DE1303087B (de) | ||
DE2617535A1 (de) | Antriebsvorrichtung zum herbeifuehren einer relativbewegung, insbesondere einer drehbewegung | |
DE3040383A1 (de) | Untersetzungsgetriebe | |
DE2745059A1 (de) | Doppeldrehkran | |
DE3720306C2 (de) | ||
DE2206667A1 (de) | Antriebsvorrichtung, insbesondere für den Antrieb des Laufwerkes oder der Kettenraupen von Schwerfahrzeugen, wie Bulldozern, Kränen, Schaufelbaggern oder dergleichen | |
DE1942375A1 (de) | Antriebsvorrichtung fuer Foerdervorrichtungen,beispielsweise Kettenfoerderer von Schuerfkuebelwagen | |
DE3044873C2 (de) | Winde für Gewinnungsmaschinen des Untertagebergbaues | |
DE4319271C2 (de) | Bagger oder Kran | |
DE2503762A1 (de) | Planetengetriebe | |
DE1775039B2 (de) | Antriebseinrichtung mit einem ritzel und einem zahnkranz | |
DE705496C (de) | Mehrstufiges Zahnradgetriebe mit Veraestelung des Kraftflusses in Zwischenraedern | |
DE697656C (de) | Schaufelradbagger fuer Hoch- und Tiefschnitt |