DE1759191B2 - Druckmittelangetriebener bagger - Google Patents
Druckmittelangetriebener baggerInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/10—Supports for movable superstructures mounted on travelling or walking gears or on other superstructures
- E02F9/12—Slewing or traversing gears
- E02F9/121—Turntables, i.e. structure rotatable about 360°
- E02F9/123—Drives or control devices specially adapted therefor
Description
Die Erfindung betrifft einen druckmittelangetriebenen Bagger, bei dem ein Oberwagen unter Zwischenschaltung
eines aus einem Innen- und einem Außenring gebildeten Kugelarehkranzes gegenüber dem Unterwagen
mittels mindestens zweier im freien Innenraum des Innenringes in einer zur Drehachse senkrecht liegenden
Ebene angeordneter, druckmittelbeaufschlagter, doppelt wirkender, mit ihren geschlossenen Stirnseiten mit
dem am Oberwagen angeordneten Außenring und mit ihrer Kolbenstange mit dem am Unterwagen angeordneten
Innenring gelenkig verbundener Kolben-Zylinder-Einrichtungen schwenkbar ist.
Es ist für gewöhnlich üblich, die Drehbewegung des Oberwagens mit Hilfe eines Elektromotors auszuführen,
der auf ein Ritzel einwirkt, das mit dem Zahnkranz des Drehkranzes kämmt. Die hierbei auf den Drehkranz
einwirkenden Belastungen führen, da es sich nicht um bloße Kräfte, sondern aucn um das Auftreten von
Momenten handelt, zu elastischen Verformungen, die den Verzahnungseingriff zwischen innen- oder Außenverzahnung
und dem antreibenden Ritzel stören. Die Zahnbelastung wirkt nicht gleichmäßig auf die gesamte
Zahnbreite, so daß Kantenbelastungen entstehen, die zu unerwünschten Zahnbrüchen führen können.
Zur Abhilfe dieses Mangels soll gemäß dem DT-GM 17 683 die Schwenkbewegung des Oberwagens über
einen Antrieb mit Hilfe von zwei oberhalb des Oberteils angeordneten Kolben-Zylinder-Einrichtungen, die an
einem gemeinsamen, exzentrisch auf dem Unterwagen angeordneten Kurbelpunkt angreifen, eingeleitet werden.
Diese Ausbildung hat den Nachteil, daß der Mittenbereich der Drehverbindung durch die hin- und
hergehenden Koiben-Zylinder-Einrichtungen geschnitten wird, so daß keine Durchführungen z. B. von
Versorgungs- und Steuerleitungen in diesem Bereich möglich sind.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Druckmittelantrieb für einen Bagger der obengenannten
Art zu schaffen, der den mittleren Bereich im Inneren des Innenringes in allen Drehstellungen des
Oberwagens gegenüber dem Unterwagen frei läßt.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Längsachsen der Kolben-Zylinder-Einrichtungen
in keiner Stellung die Mitte des Innenraumes schneiden und daß die gelenkige Verbindung der aus
dem Zylinder herausragenden Kolbenstange mit dem Innenring über mit dem Innenring kraftschlüssig
verbindbare Stützlager erfolgt.
Die Anordnung eines derartigen Druckmittelantriebes sichert nicht nur die Mittenfreiheit des Kugeldrehkranzes,
sondern gestattet außerdem ein ruckfreies Einleiten der Dreh- wie Schwenkbewegungen. Weiterhin
wird durch die sehnenförmige Anordnung der Kolben-Zylinder-Einrichtungen im freien Innenraum
des Innenringes erreicht, daß eine äußerst günstige Krafteinleitung erfolgt, wobei kaum Radialkräfte, die
das Lager belasten, auftreten. Des weiteren ist kein mechanischer Verschleiß gegeben.
In zweckmäßiger Weise sind einem weiteren Merkmal ?ufolge die mit dem Innenring kraftschlüssig
verbindbaren Stützlager aus einer oberen und einer unteren Druckplatte mit in einer Ebene senkrecht zur
Drehachse verlaufenden, äußeren, mit Reibbelägen versehenen Flächen und einem zwischen den Druckplatten
geführten, an eine Druckmittelleitung angeschlossenen in einer im Querschnitt C-förmigen
Ausnehmung des Innenringes untergebrachten, elastischen Druckschlauch gebildet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist schematisch in den Zeichnungen wiedergegeben. Im einzelnen
zeigt
Fig. 1 einen Kugeldrehkranz im Schnitt nach der Linie I-I der Fig.2 mit einer doppeltwirkenden
Kolben-Zylinder-Einrichtung in einer Ansicht,
F i g. 2 den Kugeldrehkranz mit zwei doppeltwirkenden Kolben-Zylinder-Einrichtungen im Horizontalschnitt
nach der Linie Il-llder Fig. 1 und
Fig.3 einen Teil des Kugeldrehkranzes im Querschnitt
nach der Linie III-III der F i g. 2 in vergrößertem
Maßstab.
Von einem druckmittelangetriebenen Bagger, dessen drehbarer Oberwagen um eine ideelle Drehachse sich
über einen Kugeldrehkranz auf einem Unterwagen abstützt und bei dem die Schwenk- oder Drehbewegung
des Oberwagens mit Hilfe eines druckmittelbeaufschlagbaren Schubtriebes ausgeführt wird, ist in den
einzelnen Darstellungen lediglich der Kugeldrehkranz mit den in seinem Bereich untergebrachten Elementen
wiedergegeben. Von der Wiedergabe eines Schaltschemas, das die einzelnen Schaltstellungen der Umsteuerschieber
sowie die zu den einzelnen Anschlüssen führenden Arbeitsleitungen aufzeigen sollte, wurde
abgesehen, da die Schaltung selbst nicht Gegenstand sein soll und die Wirkungsweise auch ohne ein
derartiges Blockschema verständlich ist.
Der Kugeldrehkranz 10 besteht aus einem Innenring 11 und einem Außenring 12 mit zwischen beiden
untergebrachten Kugeln 13. Der am Unterwagen
befestigte Innenring 11 ist geteilt und wird zusammengesetzt
aus einem Oberring 111 und einem mit diesem Oberring 111 lösbar verbundenen Unterring 112. Der
Oberring 111 und der Unterring 1V2 sind so gestaltet,
daß sie zusammen einen auf der Innenseite offenen C-förmigen Querschnitt bilden. Der Außenring 12 ist am
Oberwagen angeschraubt und stützt sich über die Kugeln 13 auf dem Innenring U ab. Im Innern des
Kugeldrehkranzes 10 sind am Außenring 12 Konsolen 14 und 14' angebracht, die doppeltwirkende Kolben-Zy- ι ο
linder-Einrichtungen aufnehmen. Deren Zylinder 15 bzw. 15' sind in senkrechter Ebene zur ideellen
Drehachse des Oberwagens schwenkbar angeordnet und führen Kolben 16 bzw. 16', die über Kolbenstangen
17 bzw. 17' mit Stützlagern 18 bzw. 18' verbunden sind. Die Stützlager 18 und 18' werden vom Innenring 11
aufgenommen. Da die Stützlager 18 und 18' keinen Festpunkt am Innenring 11 haben, ist die Verbindung
der Kolbenstange 17 bzw. 17' mit den Stützlagern 18 bzw. 18' gleichfalls gelenkig gehalten durch Bolzen 19
bzw. 19'.
Das Stützlager 18 bzw. 18' wird gebildet aus einer oberen Druckplatte 181 und einer unteren Druckplatte
182 und einem elastischen Druckschlauch 20 bzw. 20', der so zwischen die beiden Druckplatten 181 und 182
eingeführt ist, daß sie ihn allseitig umgeben. Dies gilt sowohl für die Ruhelage des Druckschlauches 20 bzw.
20' als auch bei einer Bewegung der beiden sich gegenseitig führenden Druckplatten 181 bzw. 182. Stets
liegt der Druckschlauch 20 bzw. 20' mit seinem gesamten Umfang an den Druckplatten 181 bzw. 182 an.
Das Stützlager 18 bzw. 18' wird von dem freien Teil des C-förmigen Querschnittes des Innenrit.ges 11 aufgenommen
und geführt.
Die in einer Ebene senkrecht zur Drehachse ^s
verlaufenden äußeren Flächen der Druckplatten 181 und 182 sind mit Reibbelägen 21 bzw. 22 versehen, die
mit den planparallelen Paßflächen des das Stützlager 18 bzw. 18 aufnehmenden Oberringes 111 und des
Unterringes 112 zusammenwirken.
Die Arbeitsweise des Antriebs für den Oberwagen ist folgende: Mittels eines nicht dargestellten Steuergerätes
wird über eine Leitung 23 das Druckmittel dem elastischen Druckschlauch 20 zugeführt. Durch den sich
fortpflanzenden Druck wird der elastische Druckschlauch
20 radial geweitet, die beiden Druckplatten 181 und 182 werden auseinandergedrückt, und die Reibbeläge
21 und 22 stellen eine kraftschlüssige Verbindung mit dem Oberring 111 und mit dem Unterring 112 her, so
daß das Stützlager 18 für den Kolben 16 mit dem Innenring 11 fest verspannt ist. Gleichzeitig mit der
Beaufschlagung des elastischen Druckschlauches 20 wirk« das Druckmittel über eine Leitung 24, die an den
Zylinder 15 angeschlossen ist, auf die der Kolbenstange 17 abgewandten Kolbenfläche 161 ein und leitet, da der
Zylinder 15 gelenkig über die Konsole 14 mit dem Außenring 12 und dem Oberwagen verbunden ist die
Drehbewegung des Oberwagens in Richtung des Pfeiles 25 ein.
Während dieses Vorganges ist der elastische Druckschlauch 20' des Stützlagers 18' drucklos, und dem
Zylinder 15' wird über eine Leitung 26 das Druckmittel zugeführt, das auf die kolbenstangenseitige Kolbenfläche
162' des Kolbens 16' wirkt. Da das Stützlager 18' nicht mehr mit dem Innenring 11 verspannt ist, kann
unter Einwirkung des Druckmediums auf die Kolbenfläche 162' das Stützlager 18' in Richtung des Pfeiles 27 im
Innenring 11 gleiten.
Hat der Kolben 16 seinen unteren Totpunkt erreicht, so daß der Zylinder 15 und die Kolbenstange 17, die
durch die unterbrochene Linie angegebene Stellung 28 eingenommen haben, wird durch Umsteuern der
elastische Druckschlauch 20 drucklos, die kraftschlüssige Verspannung des Drucklagers 18 mit dem Innenring
11 aufgehoben. Durch Beaufschlagen der Kolbenflächc 16? des Kolbens 16 mit dem Druckmittel über die
Leitung 29 gleitet das Stützlager 18 in Richtung des Pfeiles 30 in die Lage 31 für das nächste Verspannen.
Zugleich mit dem Führen des Kolbens 16 aus seiner unteren Totpunktlage in seinen oberen Totpunkt
werden nach einer Umsteuerung der elastische Druckschlauch 20' über die Leitung 32 und die Kolbenfläche
16Γ über die Leitung 33 mit dem Druckmittel beaufschlagt und somit die Drehbewegung des Oberwagens
in Richtung des Pfeiles 25 fortgesetzt.
Allgemein ist beim Einsatz des Baggers ein Schwenken des Oberwagens lediglich in einem Bereich
von 0° bis 90° notwendig, d. h. der Kolbenhub braucht nicht immer in seiner ganzen Länge ausgenutzt zu
werden. Ein Umsteuern von einer Bewegungsrichtung in die entgegengesetzte ist erforderlich. Dieses Umsteuern
wird mit einer nicht dargestellten Steuerung erreicht, und zwar arbeitet diese Umsteuerung so, daß
zugleich mit dem Einführen des Druckmittels über die Leitung 29 das Druckmittel auch den elastischen
Druckschlauch 20 über die Leitung 23 beaufschlagt und so das Stützlager 18 verspannt. Analog erfolgt die
Druckmittelführung für das Entspannen des Stützlagers 18' und die Beaufschlagung der Kolbenfiäche des
Kolbens 16'.
Für das Abbremsen des Außenringes 12 werden die elastischen Druckschläuche 20 und 20' gleichzeitig
beaufschlagt und die zu den Zylindern 15 bzw. 15' führende Leitung drucklos gesteuert.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Druckmittelangetriebener Bagger, bei dem ein Oberwagen unter Zwischenschaltung eines aus
einem Innen- und einem Außenring gebildeten Kugeldrehkranzes gegenüber dem Unterwagen
mittels mindestens zweier im freien Innenraum des Innenringes in einer zur Drehachse senkrecht
liegenden Ebene angeordneter, druckmittelbeaufschlagter,
doppelt wirkender, mit ihren geschlossenen Stirnseiten mit dem am Oberwagen angeordneten
Außenring und mit ihrer Kolbenstange mit dem am Unterwagen angeordneten Innenring gelenkig
verbundener Kolben-Zylinder-Einrichtungen
schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachsen der Kolben-Zylinder-Einrichtungen
in keiner Stellung die Mitte des Innenraumes schneiden und daß die gelenkige Verbindung der aus
dem Zylinder (15 und 15') herausragenden Kolbenstange (17 bzw. 17') mit dem Innenring (11) über mit
dem Innenring kraftschlüssig verbindbare Stützlager (18 bzw. 18') erfolgt.
2. Druckmittelangetriebener Bagger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem
Innenring kraftschlüssig verbindbaren Stützlager (18 bzw. 18') aus einer oberen und aus einer unteren
Druckplatte (181 bzw. 182) mit in einer Ebene senkrecht zur Drehachse verlaufenden, äußeren, mit
Reibbelägen (21 bzw. 22) versehenen Flächen und einem zwischen den Druckplatten geführten, an eine
Druckmittelleitung angeschlossenen, in einer im Querschnitt C-förmigen Ausnehmung des Innenringes
(11) untergebrachten, elastischen Druckschlauch (20 bzw. 20') gebildet sind.
Priority Applications (8)
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---|---|---|---|
DE19681759191 DE1759191C3 (de) | 1968-04-08 | Druckmittelangetriebener Bagger | |
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GB7139/69A GB1197275A (en) | 1968-04-08 | 1969-02-10 | Improvements in or relating to Pressure-Medium-Controlled Apparatus |
CH274969A CH481280A (de) | 1968-04-08 | 1969-02-24 | Druckmittelgesteuerter Bagger |
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US808550A US3568575A (en) | 1968-04-08 | 1969-03-19 | Pressure fluid operable excavating machine |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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DE1759191A1 DE1759191A1 (de) | 1972-02-24 |
DE1759191B2 true DE1759191B2 (de) | 1976-06-24 |
DE1759191C3 DE1759191C3 (de) | 1977-02-10 |
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ID=
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1197275A (en) | 1970-07-01 |
BE730633A (de) | 1969-09-01 |
US3568575A (en) | 1971-03-09 |
FR1603686A (de) | 1971-05-10 |
CH481280A (de) | 1969-11-15 |
SE342658B (de) | 1972-02-14 |
JPS525761B1 (de) | 1977-02-16 |
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