DE1715526U

DE1715526U - Vorrichtung zum abschleppen von kraftfahrzeugen od. dgl.

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Publication number: DE1715526U
Application number: DE1954R0009764
Authority: DE
Original assignee: OTTO RIEHLE GROSSHANDLUNG IN K
Current assignee: OTTO RIEHLE GROSSHANDLUNG IN K
Priority date: 1954-11-08
Filing date: 1954-11-08
Publication date: 1956-01-19

Description

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lARL H. HÄUSER Stuttgart, den g8. Ioyember 1955

Patent-Büro

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: I 9764/63« β«

A 4194

lima Otto Riehle. Stuttgart 0

|ί·^: ·'',,. Torrichtung zum Abschleppen tob Kraft fahrzeugen o.dgl.

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I Ba« aebrauchsmueter bezieht sich auf eine Torrlohtung zum

' Abschleppen von Kraftfahrzeugen ο»dgl« '

. Dae Abschleppen von Kraftfahrzeugen begegnet vielfach

P" ·*..; ' Schwierigkeiten, weil an Fahrzeug selbst in fler Regel _i+i '*'^:"^;' keine besonderen Einrichtungen für diesen Zweck vorge- \ ' sehen sind. Soweit solche Einrichtungen bisher entwickelt . werden sind, eignen sie sich jeweils nur für ein bestimmtes Modell und können bei anderen Fahrzeugen_;nut'selten verwendet werden« Bein Abschleppen von FahrBeugen bereitet deshalb das Anbringen des Zugmittels, d«h· tee Abschleppseile β fast inner erhebliche Schwierigkeiten·

' '' Bs ist mm A9T Zweck der Heuerung, eine Vorrichtung au " schaffen, nit der entweder Jedes Kraftfahrzeug auegeetQt-■^;. tet werden kann oder aber_fdie sich leicht' anbringen lässt· ·■ ' Dies wird durch eine Vorrichtung erreicht, die in wesentlichen aus einen rahmenartigen Gestell besteht, das einerseits mit den Fahrzeug, und swar vorzugsweise mit den Fahrschemel desselben, lösbar verbunden und andererseits nit einen Bügel sun Hinhängen eines Zugmittels versehen ist.

Potltchackkonlo Stuttgart 3049 / Giro-Konto K047 Rhaln-Main-Bank AG. Stuttgart

Bine solche Vorrichtimg, die dauernd mit dem Fahrzeug verbunden sein kannι ermöglicht das Anbringen des Zugseiles ohne Schwierigkeiten, weil der Bügel einen zwar von aussen unsichtbaren, aber von der Stirnseite des Kraftfahrzeuges leicht erreichbaren Angriffspunkt für das Zugseil bildet.

Das rahmenartige Gestell kann beispielsweise aus einem im Querschnitt U-förmigen Träger, einem im Bereich seines einen Endes aussen aufgesetzten, vorzugsweise aufgeschweissten Anschlagwinkel und einem im Bereich seines anderen Endes angeordneten Bügel bestehen.

Zweokmässlg besteht die lösbare Verbindung des U-Trägers mit dem Fahrschemel des Fahrzeuges aus einem Schraubbolzen, der durch Bohrungen oder Durchbrüche im Träger, Anschlagwinkel und Fahrschemel hindurchgeführt und mittels einer mit Gewinde versehenen Pratze verechraubt ist.

Die Verbindung des BUgels mit dem Träger kann auf verschiedene Weise erfolgen. Entweder sind die Schenkel dee Bügels mit den Schenkeln des Trägers in ihren Längsrichtungen verschweisst oder aber an den Schenkeln des Trägere verstellbar geführt und entgegen der Wirkung einer jedem Bügelschenkel zugeordneten Feder bis zu einem Anschlag ausziehbar·

Da praktisch an jedem Fahrschemel eines Kraftfahrzeuges Bohrungen oder Durchbrüche vorhanden sind, bereitet das meist einmalige Anschrauben der Vorrichtung keine Schwierigkeiten. Die erfindungsgemäese Vorrichtung hat deshalb den Vorteil, dass zum Anbringen derselben Schweisstellen am Fahrzeug vermieden werden« dass sie praktisch bei allen Kraftfahrzeugen verwendet werden kann, dass durch die Anordnung des Anschlagwinkele am Träger Seitendrücke auf den Schraubbolzen vermieden werden und dass die Bodenfreiheit des Fahrzeuges praktisch nicht beeinträchtigt wird. Ausserdem kann aber auch die Vorrichtung in besonderen Fällen als Gleitschlitten dienen, falls die Laufräder des Fahrzeug-

sohemels auf der einen oder beiden Seiten des Fahrzeuges weggerissen sind· Schließlich hat die Torrichtung noch den Vorteil, dans sie durch Anziehen bzw. Lösen einer einzigen Schraube an- oder abmontiert werden kann.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand des Gebrauchsmusters in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigen

Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung der Vorrichtung und
Fig. 2 einen Schnitt durch die am Fahrschemel eines Fahrzeuges befestigte Vorrichtung gemäss Fig· 1·

Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind der U-Träger_t aus dem das rahmenartige Gestell im wesentlichen besteht, mit 1, der im Bereich des einen Endes desselben aussen aufgeschweisste Anschlagwinkel mit 2 und der im Bereich des anderen Endes des Trägers 1 angeordnete Bügel mit 3 bezeichnet.

Der Träger 1 und der Anschlagwinkel 2 sind mit einer durchgehenden Bohrung versehen, die zur Aufnahme eines Schraubbolzens 4 bestimmt ist, mit dem das rahmenartige Gestell an einer Bohrung oder einem Durchbruch 5 des Fahrscheine la 6 des Fahrzeuges mittels einer Verschraubung verschraubt ist. Als Verschraubung dient im dargestellten Ausführungsbeispiel eine Pratze 7, auf die eine Mutter 8 aufgeschwelest ist. Die entsprechende Bohrung der Pratze kann aber auch selbst mit einem Gewinde zum Verschrauben mit dem Schraubbolzen 4 versehen sein.

Der Anschlagwinkel 2 ermöglicht eine Fixierung am Fahrschemel und dient gleichzeitig als Gegenhaltung für die Pratze 7, damit sich diese beim Anschrauben am Fahrschemel mittels des Schraubbolzens 4 nicht verdreht. Die Pratze 7 überdeckt auch grössere Durchbrüche im Fahrschemel, so dass die Befestigung des rahmenartigen Gestelles mittels einer einzigen Befestigungsschraube als zuverlässig angesehen werden kann.

Am anderen Ende des Trägers 1, das dem mit dem Anschlagwinkel 2 versehenen Ende entgegengesetzt ist, ist ein Querstück 9 angeordnet, mit dem sich das rahmenartige Gestell gegen andere Teile des Fahrzeuges abstützt. Am gleichen Ende des Trägers 1 ist auch der Bügel 3 vorgesehen, deseen beide Schenkel mit den Schenkeln des U-Tragers verschweisst sind, und zwar in der Weise, daos der Bügel als Verlängerung des Trägers nach vorne zu gelten hat· Das bogenförmige Ende des Bügele 3 ist ausserhalb des Fahrzeuges nicht sichtbar und dient zum Einhängen dee Zugmittels, also beispieleweise eines Abschleppseiles 10·

Anateile eines mit dem Träger 1 feot verbundenen Bügels 3 kann auch ein Bügel vorgesehen sein, dessen Schenkel in Lagerungen geführt sind, die innen oder aussen an den Schenkeln des Trägers 1 vorgesehen sind, so dass der Bügel 3 in einem bestimmten Ausmass entgegen der Wirkung einer oder mehreren federn in seiner Längsrichtung verschiebbar ist. Eine solche lastische Anordnung des Bügels hat den Vorteil, dass ruckartige Bewegungen des Abschleppfahrzeuges am abgeschleppten Fahrzeug gemildert werden.

Das rahmenartige Gestell kann auch in anderer Weise ausgebildet sein, beispielsweise in Form einer mit Durchfcrüchen versehenen Platte, bei der der Träger 1, der Anechlagwinkel 2 und der Bügel 3 sowie gegebenenfalls abbe das Querstück 9 aus einem einzigen Stück bestehen.

Claims

H9764/63CGM WJ304 1 O«3ä1U5

A 4194

28.11.55

Schutzansprüche

^ 1. Torriohtung zum Abschleppen von Kraftfahrzeugen o.dgl«, da- ί durch gekennzeichnet, dase dieselbe im wesentlichen aus einem rahmenartigen Gestell besteht, das einerseits mit dem Fahrzeug, und zwar vorzugsweise mit dem Fahrschemel desselben, lösbar verbunden und andererseits mit einem Bügel zum Einhängen eines Zugmittels versehen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das rahmenartige Gestell aus einem im Querschnitt U-förmigen Träger, einem im Bereich seines einen Endes aussen aufgesetzten,vorzugsweise aufgeschweissten Anschlagwinkel und einem im Bereich seines anderen Endes angeordneten Bügel besteht.
3. Vorrichtung nach Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbare Verbindung des U-Trägers mit dem Fahrschemel des Fahrzeuges aus einem Schraubbolzen besteht, der durch Bohrungen oder Durchbrüche im Träger, Anschlagwinkel und

ι Fahrschemel hindurchgeführt und mittels einer mit Gewinde

versehenen Pratze verschraubt ist.
4. Vorrichtung nach Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel des Bügels mit den Schenkeln des Trägers in ihren Längsrichtungen verschweisst sind.
5. Vorrichtung nach Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel des Bügels an den Schenkeln des Trägers in Längsrichtung verstellbar geführt und entgegen der Wirkung einer jedem Bügelschenkel zugeordneten Feder bis zu einem Anschlag ausziehbar ist.