DE1684224A1

DE1684224A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Erstellung von Bauwerken durch Aneinandersetzen vorgefertigter Bauelemente

Info

Publication number: DE1684224A1
Application number: DE1967E0035349
Authority: DE
Inventors: Jean Muller
Original assignee: Entpr S Campenon Bernard S A
Current assignee: Entpr S Campenon Bernard S A
Priority date: 1966-12-16
Filing date: 1967-12-09
Publication date: 1971-04-01
Also published as: FI53150B; DK132416B; FI53150C; FR1516851A; NO122842B; DE1684224B2; DK132416C; CH471938A; GB1210680A; NL6716995A; SE328325B; AT300014B

Description

DIPL-ING. WILFRID RAECK PATENTANWALT

7STuTTGARTI₁ MOSERSTRASSE 8 * TELEFON (0711) 244003

P 16 84 224.3-25 17. März 1970/ F

-E 31-

ENTREPRISES CAMPENON BERNARD S.A. 42, Avenue de'Friedland, PARIS, Seine, Frankreich

Verfahren 'und Vorrichtung zur Erstellung von Bauwerken durch Aneinandersetzen vorgefertigter Bauelemente

Die Erfindung betrifft ein· Verfahren zur Erstellung von Bauwerken durch Aneinandersetzen vorgefertigter, insbesondere mit komplementären oder konjugierten Stoßflächen ausgestatteter Bauelemente aus Beton oder beliebigem anderen Material, sowie auf Vorrichtungen zur vorläufigen kraftschlüssigen Verbindung der Bauelemente,

In der Technik der sogenannten "konjugierten oder komplementären Stoßfläehen" ist es bekannt, bei der Fertigung von zur Bildung einer Einheit bestimmten Bauelementen da.s eine gegen das andere zu formen bzw» anzugießen, wctei ein fertiges Bauelement als Form für die Stoßfläche des nächsten verwendet wird. '

Unterlagen i*t7§t Ab,,2Nr.t

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Der endgültige Zusammenbau dieser Elemente kann ohne Fuge (trockener Verband) oder mit einer Fuge sehr geringer Stärke erfolgen/ die gegebenenfalls mit einem Harz, das polymerisierbar sein kann, verschmiert wird (geklebter Verband).

Die Verwendung von Bauelementen mit konjugierten Stoßflächen führt zu einer beträchtlichen Beschleunigung der Ansetzoder Verbundarbeiten, da auf diese Weise mit Zement bzw„ Mörtel vergossene oder verschmierte Fugen überflüssig werden und auch nicht mehr die Aushärtung des Verbindungsmaterials abgewartet werden mußi Wenn der Verbund der Bauelemente durch Vorspannung erfolgt, können die Armierungen unter Spannung gesetzt werden, sobald sich die vorgefertigten Bauelemente angesetzt an Ort und Stelle befinden.

Welche Mittel auch immer zum Heranbringen der vorgefertigten Bauelemente verwendet werden, - auf dem Boden stehende oder schwimmende Hebezeuge, auf dem bereits erstellten Abschnitt des Bauwerkes stehende SpezialVorrichtungen oder ein Montagekran entsprechend der französischen Patentschrift 1 392 587 so bleibt es stets erforderlich, jedes Bauelement an dem bereits erstellten Abschnitt des Bauwerkes behelfsmäßig zu halten, bevor die Vorspannungskräfte zur endgültigen Verbindung aufgebracht werden«

Gemäß einem bekannten Verfahren erfolgt diese provisorische Halterung bei freitragend erstellten Bauten mit rohrförmigem Querschnitt durch einen im Innern des Bauwerkes teleskopisch verschiebbaren Schlitten, der an seinem vorderen Ende eine verstellbare Plattform trägt, auf der das vorgefertigte Bauelement aufgesetzt wird. Da°eine freitragende Konstruktion in der Erstreckuhgsrichtung einen symmetrischen Fortgang der Arbeiten nach beiden Seiten einer Stütze erfordert, müssen zwei symmetrische teleskopisehe Schlitten vorgesehen

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werden, die sich fortschreitend von der Stütze oder dem Pfeiler entfernen«, Diese Verdoppelung ist schon für sich allein, teuer. Darüber hinaus muß abgewartet werden, bis zwei symmetrische Bauelemente sich an Ort und Steife befinden und entsprechend justiert worden sind, bevor die Vorspannarbelten erfolgen können; - damit verzögert sich das erste Zusammendrücken der Stoßverbindung zwischen dem vorgefertigten Bauelement und dem bereits erstellten Abschnitt . des Bauwerkes bis zu dem Zeitpunkt, wo der endgültige Verbund hergestellt wird, was für die Qualität der Stoßverbindung nachteilig ist, . ' -."■■-

Darüber hinaus muß bei. den Vcrspannarbeiten darauf geachtet werden, daß diese Kräfte etwa symmetrisch im Querschnitt des Bauwerkes wirken, damit für die Qualität der Stoßverbindungen nachteilige Verwindungen.oder .Verspannungen vermieden werden, was zu weiteren Schwierigkeiten führt«

Mit der Erfindung soll eine Vereinfachung und eine. Verbesserung der Vorrichtungen zur behelfsmäßigen bzw, vorübergehenden Halterung und Aufhängung für vorgefertigte Bauelemente zwecks Umgehung der vorgenannten Nachteile erreicht werden,, ^;

Nach der Erfindung wird ein vorgefertigtes Bauelement im Bauwerk direkt in seine endgültige Stellung eingesetzt, die bei Verwendung komplementärer Stoßflächen durch die Eigenschaften der Fuge zwischen diesem Element und dem im Bauwerk unmittelbar vorangehenden Element bestimmt ist. Auf das Bauelement wird durch Abstützung an dem bereits erstellten Abschnitt des Bauwerkes eine ausreichend starke Kraft aufgebracht, um eine vorläufige Verbindung mit dem bestehenden Bauabschnitt sicherzustellen, während der endgültige Verbund mit Hilfe von Vorrichtungen durchgeführt wird, die unabhängig von denjenigen für die vorläufige Halterung sind.

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Zu diesem Zweck wird vorzugsweise jedes vorgefertigte Bauelement vor seinem Ansetzen an das Bauwerk mit einer Vorrichtung zur vorläufigen Halterung oder Aufhängung versehen, die mit einer gleichen auf einem Element des bereits fertiggestellten Bauabschnittes sitzenden Vorrichtung zusammenwirkt» Zur behelfsmäßigen Verbindung wird zwischen den beiden Vorriehtungen, nachdem das Bauelement in seiner endgültigen Lage am Bauwerk angesetzt.worden ist, eine Kraft erzeugt, die das neue Bauelement mit ausreichender Stärke gegen den fertigen Bauabschnitt drückt* „

Irr, Fall von Bauelementen oder Brückensteinen, insbesondere zur Erstellung einer Brückenfahrba.hn, kann die Vorrichtung an der Oberseite des Brücken- oder Gewölbesteins beispiels-. weise mit Hilfe" von Schrauben befestigt werden. Die dann ausgeübte Andrückkraft verläuft normalerweise waagerecht und überlagert sich mit dem Gewicht des Brückensteins, so dai3 die daraus resultierende Kraft geneigt verläuft. Die Grö.3e der Anpre.läkraft kann so gewählt werden, dai3- die Resultierende durch einen bestimmten Punkt des Querschnittes der Stoßverbindung, beispielsweise durch den Schwerpunkt verläuft, um auf diese Weise auf der gesamten Stcßfläche eine gleichmäßige Kraftverteilung zu erreichen.

Die Aufhängevorrichtung kann zur Erleichterung des Erfassens des Bauelementes oder Brückensteines für den Transport und Absetzvorganges durch ein Hebezeug entsprechend gestaltet sein und auch solche mechanische Eigenschaften aufweisen, daj3" ZoB. der Widerstand gegen die aufgrund des Gewichtes der Brückenieine quer zur Stoßverbindung auftretenden Trennkräfte durch die Vorrichtung selbst gewährleistet ist. Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung wird die Vorrichtung zusammen mit ZentriervorSprüngen und -Vertiefungen verwendet, deren Flächen vorzugsweise ebenfalls einen konjugierten oder komplementären Fugenverlauf bilden und einen Widerstand gegen

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die quer zur Stoßverbindung wirkenden Trennkräfte gewähr- leisten.

Das Verfahren zur Aufhängung oder vorläufigen Halterung der vorgefertigten Bauelemente kann selbstverständlich an beiden Enden eines Brückenauslegers Im Laufe seiner Herstellung unabhängig angewendet werden» Da seine Durchführung sehr einfach und besonders schnell erfolgt,. Ist es möglich, sämtliche »Stoßverbindungen bereits-einige Minuten nach dem Aufbringen der polymerisierbaren Harze unter Druck zu setzen, wobei dieser Umstand eine besonders gute QuäLitat des Verbundes sicherstellt.

Wenn die vorläufige Abstützung vorgenommen worden ist, trägt sich das vorgefertigte Bauelement selbst, so daß die Transportvorrichtung, die das Bauelement herangeholt hat, zum Heranbringen des nächsten Bauelementes zur Verfugung steht.

Die Arbeitsgänge des Absetzens und der Herstellung der Stoßverbindungen sind somit von den Arbeltsgängen für die Vorspannung unabhängig» Dieser Vorteil kann Insbesondere für die Wahl der Bemessungen der vorgefertigten Bauelemente und für den Verlauf der Vorspannungsarmierungen ausgenutzt werden» Man könnte beispielsweise die Bauelemente mit geringer Länge ausführen, so daß- das spezifische Gewicht kleiner wird und sie einfacher zu transportieren sind, ohne die Anzahl, Vorspannungsarmierungen und die Arbeitsgänge zum Vorspannen erhöhen zu-müssen. In diesem Falle reicht es aus, Armierungsanschläge nur an Jedem zweiten oder dritten.Element vorzusehen, und wührend die dazwischen liegenden Elemente durch entsprechend viele der Reihe nach angeordnete mechanische Vorrichtungen behelfsmäßig aufgehängt werden.

:>ureh die Vor spannung der Anker oder Armierungen entstehen Ln den Stoir/erbineiungen Druckkräfte, die an die Stelle der

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behelfsmäßig durch, die Andrückvorrichtungen ausgeübten - Kräfte treten. Die Andrückvorrichtungen können nacheinander abgebaut werden und stehen für nachfolgend anzusetzende Bauelemente wieder zur Verfügung.,

Wenn die Armierungen vorgespannt werden, tritt zuweilen eine dynamische Beanspruchung auf, die auf den Bruch eines Spannankers oder auf eine unbeabsichtigte Lockerung einer Spannvorrichtung und eines Ankers zurückgeht. Berechnungen· ergeben eine theoretische Gefahr, daß unter der Wirkung des A Stoßes das Bauelement nach oben schwenkt ο Gegen diese im übrigen sehr unwahrscheinliche Gefahr kann man sich dadurch absichern, daß eine Hilfsvorrichtung in der Nahe der Oberfläche des Bauelementes angesetzt wird, die derjenigen gegenüberliegt, welche die vorläufige Aufhängevorrichtung aufnimmt,

Die Aufhängevorrichtungen nach der Erfindung können vorzugsweise auch dort angewendet v/erden, wo das zu erstellende Bauwerk mehrere zwischen Pfeilern auszufüllende Fächer aufweist.

Bei der Erstellung eines.selchen Bauwerkes mit freitragend angesetzten Bauelementen muß bei Fertigstellung eines jeden Faches oder Brückenbogens zwischen die Enden der aufeinander-P folgenden freitragenden Abschnitte ein Abschlußelement eingesetzt werden. Dieses Element kann mit dem einen der beiden freitragenden Abschnitte (Waagbalken) mittels einer Vorrichtung nach der Erfindung verbunden werden. Der Abstand von einigen Zentimetern, der dem zwischen den beiden Abschnitten des Bauwerkes verbleibt, wird mit eingegossenem oder eingedrücktem Mörtel bzw. Zement gefüllt. Aufgrund der unvermeidbaren Ungenauigkeit beim Gründen der Abstützungen des Bauwerkes oder Brückenträger und beim Ansetzen der Bauelemente (insbesondere beim Ausgangsbauelement), welches die Basis für alle nachfolgenden Bauelemente bildet), kommt es hliufig vor, daß die beiden in Betracht stehenden Bauabschnitte im

Aufriß oder in der Draufsicht zueinander eine leichte Richtungsabwexchung aufweisen. Dieser geometrische Fehler läßt sich durch Verwendung der Aufhängevorrichtungen nach der Erfindung leicht korrigieren. Zu diesem Zweck wird die auf dem Abselilußstein befestigte Vorrichtung mit einer Konsole versehen, die an dem zuvor fertiggestellten Bauabschnitt oberhalb der Sto3flache zur Anlage gebracht werden kann₀ Mit einem Stellmotor (Schraubspindel, Hubzylinder) wird jede zufällige Abweichung durch Ausübung einer Druck- oder Zugkraft beseitigt, je nach dem, ob der in Bau befindliche Abschnitt sich unterhalb oder oberhalb des fertigen Bauabschnittes befindet. In gleicher. Weise wird eine unbeabsichtigte in Draufsicht sichtbare Abweichung berichtigt, indem mittel s Schraubspindeln oder Hubzylinder eine waagerechte Querkraft angesetzt v?ird.

Die vorbescliriebenen geometrischen Verstellungen oder Korrekturen vrerden, falls erforderlich, durch Kt mpensaticnsarbeiten in den PaiBstiftvei-bindungen vervollständigt, und zwar mit Hilfe von Stellmotoren, die zu diesem Zweck vorzugsweise abgeflacht ausgeführt sind.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungs.beispiels. näher erläutert, das sich auf die- freitragend ausgeführte.'Erstellung einer Brücke mittels vorgefertigter Brückensteine bezieht„

Fig. 1 zeigt entsprechend einem Längsschnitt nach der Linie I-I in Fig. 4 einen.mit einer Vorrichtung zur vorläufigen Aufhängung versehenen Brückensteinj

Fig. 2 ist eine schematische Darstellung eines im Bau befindlichen Brückenabschnittes, an dessen einem Ende ein Brückenstein angesetzt wird;

wdo«q.nal.

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Ji£. j? zeigt in ähnlichem Längsschnitt v»io in Fig. 1 !einzelheiten der Vorrichtung zur vorläufigen FUfhangung sowie eine Hilfsvorrichtung*

Fig. 4 ist ein Querschnitt nach eier Linie TV-IV in 'Jig* I durch einen rr.it zwei Vorrichtungen zur vorläufigen Äufhärgmg ausgestatteten Brückenstein;

Fig. 5 zeigt im AufriiB die zur sicher stellung der Vorläufigen Stabilität eines Brackensteines aufgebrachten Kräfte;

Figo β zeigt *ln schematisierter Darstellung die Übliche Anordnung und Verlauf von Vor Spannungsarmierungen..

Fig. ?' zeigt den durch die Anwendung der Erfindung ermöglichten vereinfachten Verlauf der Vorspannungsarmierungen. " -

Fig. δ zeigt im Aufriß eine Verrichtung zur vertikalen Relativverstellung zweier Bauabschnitte;

Fig. 9 zeigt in Draufsicht eine Verrichtung zur relativen Querverschiebung bei der gleichen Anordnung wie in

Jedes vorgefertigte Bauelement V. + 1 wird vor dein Ansetzen an das Bauwerk mit wenigstens einer Aufhängevorrichtung 4 (Fig. 1 bis 4) ausgestattet, wobei die Anzahl dieser Vorrichtungen von der Querschnittsform dec Brückensteines abhängt. Im Fall des im Querschnitt rohrförmigen Brückensteines nach Fig« 4 werden zweckmäßigerweise zwei Aufhängevorrichtungen 4 pro Bauelement verwendet. Die Stirnflächen des Bauelementes V + 1 sind mit Zentrierversprüngen 2 bzw. komplementären Vertiefungen (3) versehen, die schon bei-der Herstellung so geformt werden, daß sie sich genau an die zugeordneten Flächen der anschließenden Steine anpassen« Die Zentriervorsprunge verfestigen die Stoßverbindung gegenüber aufgrund des Gevjichtes der Steine auftretenden Tangentialkräften» Diese Vorsprünge -sind indessen nicht unbedingt

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eiförderlich, wenn der Widerstand der Stoßverbindung gegenüber Trennkräften aufgrund zweckmäßiger Auslegung der Aufhängevorrichtung 4 durch diese gewährleistet ist.

Die Aufhängevorrichtung 4 kann aus Metallprofilen bestehen,· die zusararaengesetzt und am Brückenstein mittels Spannbolzen oder Schrauben gegebenenfalls unter- Vorspannung befestigt sind.

Die Vorrichtung kann an der Unterseite einen Vorsprung 7 aufweisen, der gegebenenfalls mit schnell abbindendem Zement in einer Ausnehmung auf der Oberseite des Brückensteines eingesetzt wird. Auf diese Weise werden mit Sicherheit waagerechte Gleitbewegungen der Aufhängevorrichtung' bezüglich des Brückensteines vermiedene Die Vorrichtung trägt außerd®) eine Querachse 6, die zu ihrer Handhabung und auch zur Beförderung des BrUckensteines dient.

Fig. 2 zeigt einen Brückenbalken oder Baubschnitt F während seiner Herstellung. Zwei Brückensteine V und V¹ sind bereits symmetrisch bezüglich der Achse des Pfeilers A an das Bauwerk angesetzt und durch zwei Vorrichtungen 6 und 9 gemäß der Erfindung gehaltert v/orden, die absichtlich noch in Wirkung bleiben, selbst wenn die Armierungen zur Herstellung der endgültigen Verbindung bereits unter Spannung stehen.

Der Brückenstein V_n + 1 mit seiner Aufhängevorrichtung 4 wird-nun an die Stirnfläche des Brückensteines ? angesetzt, Zu diesem Zweck dienen aus Schraubspindeln, Bügeln oder Seilzügen bestehende Zugorgane 11 (Fig. 3)* um die beiden benachbarten Aufhängevorrichtungen 4 der Brückensteine V und V. + 1 miteinander zu verbinden» Mittels einer mäisigen. Zugkraft werden die beiden Bruekenstelne zur Anlage gebracht, nachdem zuvor die Stoßflächen mit einem Bindemittel,z.B.

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polymerisierbarem Har-z bestrichen v.-orden sind, Nicht dargestellte Schubkolbenmotoren werden anschneidend benutzt, um über die Zugorgane 11 eine zuvor berechnete Kraft aufzubringen.

Die Zugorgane 11 können mit Hilfe üblicher Mittel^ z.jüV Schrauben und Muttern, unter bleibender Spannung gehalten werden, so daß die Schubkolbenmotoren für den folgenden Verspannungsvorgang zur Verfugung stehen. Wenn der Brückenstein mit zwei oder mehr Aufhängevorrichtungen versehen ist-, z„B. entsprechend Fig. 4, werden die vorbeschriebenen Arbeitsgänge gleichzeitig bei allen Vorrichtungen ausgeführt, wobei die Schubkolbenmotoren vorzugsweise durch eine einzige Pumpe derart beaufschlagt werden, daß auf dem gesamten Querschnitt der- Stoßverbindung symmetrische Kräfte vorhanden sind,

Entsprechend Fig« 5 kann die Zugkraft T beispielsweise so gewählt werden, daß die sich durch Überlagerung mit dem Gewicht P des Brückensteines ergebende Resultierende R clur^h den Schwerpunkt G des Schnittes der Verbindung verllluft. Auf dL ese Weise entsteht eine über die gesamte Höhe der Verbindung gleichmäßige Druckbelastung, was die Bildung eines Harzfilmes mit optimalen Bindungseigenschaften LegünstL gt.

In Fig. 3 sind am Unterteil des Gewölbesteines Hilfsvor- , richtungen eingezeichnet, die einer Schwenkung -des Brückensteins nach oben entgegenwirken soll, falls bei den Arbeiten zur endgültigen Verbindung, d.h. beim Spannen der Armierungen ein Bruch auftreten sollte„ Zu diesem Zweck werden zwischen vorübergehend an den Gewölbesteinen V_n und V_n + 1 befestigten Blöcken Γ5 Zugorgane gespannt. Die zusätzlichen über die Zuganker 12 aufgebrachten Kräfte werden bei der Berechnung der Stabilitätsbedingungen der Verbindung berücksichtigt.

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Fig« 6 und 7 veranschaulichen die Vereinfachungen, die sich Tür den Verlauf der Vorspannungs.armierungen.-bei Anwendung des erfindungsgernäi,ien Verfahrens ergeben. Pig. 6 zeigt >' Ine bekannte Anordnung, bei der die Vor spannungsarm, er :mc 21, welche die Gewolbestelne V₁* ν"'_χ und V₂, V^r _? us¹,-;. ...... miteinander verbinden und einen bezüglich der Stütze ffes Pfeilers A symmetrischen Verlauf aufweisen, mit End- oder Abseiilui-sicherurigen 22 an sämtlichen Fugen, J-,,, J₂* ^N* J *2 ·"-' versehen sind .

Demgegenüber sind nach Fig. " bei Anwendung des erfindungsgenrUen Verfalirens die Armierungen jeweils nur in jedem zwei ten Gewölbestein im Bereich der Stoßfugen j,^, au <.<>··· °> Z ^! 2* «3 ^T.'j. ·--··" verankert.

Die Zwic-eliensteine, z.B. V₁ und v'-^ oder V, und V¹' , werden mit HiZfe der oben beschriebenen Aufhängevorrichtungen behelfsm".'ig'an Crt und Stelle gehalten. Diese Vorrichtungen müssen selbstverständlich so bemessen sein, da^ sie zwei aufeiiianderfolsende, freitragend aneinandergesetzte Bauelemente oder Brückensteine haltern,/Sie Tragfähigkeit des Bauwerkes auf endgültige weise durch Anbringen der Vorspannung gewährleistet ist.' Für den gleichen Lluigsabschnitt eines aus Brückenstein zusammengesetzten. Bauwerkes läßt sieh auf diese Weise die Anzahl der Armierungen verringern.

I:i ur jö]: ehrt en 7a 11 kann man für eint gegebene Anzahl oder einen gcjebeiic;! Verlauf von Armierungeil die Anzahl der BrLiIckenäElne erhöhen und auf diese Weise ihre Sperrigkeit und Gewicht verr-iii-jem, und zwar ohne Verringerung des Arbeitstempos der Erstellung; des Bauwerkes, da das Ansetzen der Bau element«-":/und die Herstellung der Stoiverbindungen sehr schnei; erfolgt.

Fig. S und 9 zeigen Vorrichtungen zur Relativversteilung zweier freitragender Brückenabschnitte P-,, I^ vor ihrer Vereinigungο Der letzte Gewölbestein V_p -der Abschluß-πbein trägt eine Aufhängevorrichtung 4 oben beschriebener Bauart. Eine auf der Vorrichtung 4 befestigte Konsole 16 besitzt an ihrem vorderen Ende einen Stellmotor 17, z.B. eine Schraube, einen Hubzylinder oäev eine Kombination . dieser beiden, der auf dem Ende des anderen Bauabschnittes aufliegt und je nacMem durch Zug- oder Druckwirkung unbeabsichtigte vertikale Fehlausflüchtungen beseitigt.

In gleicher Weise kann entsprechend Figo 9 eine Vorrichtung zur- waagerechten Verstellung aus einer Gev.'indespindel lS, die über eine Mutter 20 betätigt wird, oder einem Hubzylinder bestehen., um die Mittelebenen der beiden Bauabschnitte F-."" und P₂ anzuf!unten«

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Claims

DlPL-ING. WILFRID RAECK 7 STUTTGART 1, MOSERSTRASSE 8 -TELEFON (0711) 244003 Entreprises Camperion Bernard 17. März 1970 / F Patentansprüche

1. Verfahren zur Herstellung eines Bauwerkes, wie z.B. der Fahrbahn einer Brücke oder einer hochliegenden Straße, durch Zusammenfügen einer Vielzahl von vorfabrizierten aufeinanderfolgenden Elementen, wobei jedes vorfabrizierte Element so durch Verkragung montiert wird, daß es sich an einen bereits erzeugten Teil des Bauwerkes anfügt, dadurch gekennzeichnet,

a) daß man ein zu montierendes vorfabriziertes Bauelement (V , -ι ) direkt in seine endgültige Lage im Bauwerk einsetzt;"

b) daß man dann dieses Element (V , ^ gegen das bereits montierte, letzte Element (V_n) des Bauwerkes mit Hilfe von einer ersten Spannvorrichtung (4 - 11) drückt, Vielehe sich zur Gänze außerhalb der gereihten Elemente befindet und sich auf das genannte letzte Element (v) abstützt, so daß das zu montierende Element (V_n+1) mit dem bereits montierten Teil des Bauwerkes vorläufig verbunden ist;

c) daß man nachher das zu montierende Element (V₊-.) mit dem bereits montierten Teil des Bauwerkes durch Vorspannung mit Hilfe von einer zweiten Spannvorrichtung (21.) endgültig verbindet,, welche verschieden ist von derjenigen (4 - 11), die die vorläufige Verbindung bewerkstellige, und welche sich zumindest teilweise innerhalb der gereihten Elemente befindet;

d) und daß man schließlich die die vorläufige Verbindung bewerkstelligende erste Spannung (4-11) außer Tätigkeit setzt.

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2. Verfahren nach Anspruch 1, in dem die die endgültige Verbindung bewerkstelligende zwei-te Spannvorrichtung durch Sperren begrenzte Vorspannungsbewehrungen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß man weniger Sperren (22) der Vorspannungsbewehrungen (21) als zu verbindende, vorfabrizierte Elemente vorsieht, um mindestens ein dazwischenliegendes, vorfabriziertes Element (V-*) ohne Bewehrungssperre zwischen zwei mit solchen Sperren (22) versehene vorfabrizierte Elemente (Vg, einzuschieben.

J5. Vorrichtung zur vorläufigen kraftschlüssigen Verbindung eines vorfabrizierten Elementes mit dem bereits montierten Teil eines Bauwerkesfür das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß diese Vorrichtung mindestens zwei Stützen (4), die kraftschlüssig mit dem zijmontlerenden Element (V_n+1) bzw. dem letzten bereits montierten vorfabrizierten Element (V₂) ^des Bauwerkes verbunden sind, sowie eine die beiden Stützorgane untereinander unter Zugspannung verbindende Vorrichtung (11) aufweist, wobei diese Stützorgane (4-) und die Vorrichtung (11) sich zur Gänze außerhalb der gereihten Elemente befinden,

P 4. Vorrichtung zur vorläufigen kraftschlüssigen Verbindung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die mit einem vorfabrizierten Element (V_n+1) kraftschlüssig verbundene Stütze (4) an der Oberseite dieses Elementes befestigt ist,

5. Vorrichtung zur vorläufigen, kraftschlüssigen Verbindung nach einem der Ansprüche "5 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (4) mit Hilfe von Gestängen oder Bolzen (5) an dem vorfabrizierten Element (V_n+1y verankerte Pormeisen aufweist,

6. Vorrichtung zur vorläufigen, kraftschlüssigen Verbindung nach Anspruch 5* dadurch gekennzeichnet, daß Gestänge ader Bolzen (5) vorgespannt sind.

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7. Verrichtung zur vorlaufigen, kraftschlüssigen Verbindung nach cJ nein der· Ansprüche ^ bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (Λ) eine Einrichtung (6), z'-.B» eine Trag-achse (6) aufweist, die das Erfassen und die Handhabung des vorfabrizierten Elementes (V_n+1) durch eine Hebung beim Transport und Absetzen-erleichtert-..

B. Vorrichtung zur vorläufigen, kraftschlüssigen Verbindung n: -*h einem der Anspräche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, da;i die Stütze (4) an ihrer Unterseite einen vorspringenden Abschnitt (7) aufweist, der in einer entsprechenden Ausnehmung ^ des verfabrizierten Elementes (V ,-,) aufgenommen wird, so ™ daß jedes horizontale, zwischen diesem Element und dieser otiitzt; allenfalls auftretende Rutschen verhütet wird»

9. Verj'ichtunc zur vorläufigen, kcaftschlüssigen Verbindung nach einem der Ansprüche j? bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die die zwei Stützen (4) untereinander verbindende Vorrichtung (11) ein durch einen Schubkolbenmotcr unter Spannung gesetzten Zugorgan enthält.

10. Vorrichtung zur vorläufigen, kraftschlüssigen Verbindung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubkolben-* motorea durch Feststellmittel, z.B. Schraube und Mutter, er- ä setzt werden können, sobald die Zugorgane (11) unter Spannung stehen.

Ii."-Verrichtung zur vorläufigen, kraftschlüssigen Verbindung nach einem der Ansprüche 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daS dr;. vorfabrizierte Element (V_n+1) mit mehreren Stützen (4) kraftschlüssig verbunden ist, und daß eine Vorrichtung vorgesehen ist, um die auf Jedes dieser Stützen einwirkenden Zugcr_;:raie gleichzeitig unter Spannung zu setzen.

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12« Vorrichtung zur vorläufigen, kraftschlüssigen Verbindung nach einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß sie außerdem zwei zusätzliche Stützen-(13) aufweist, die an der Unterseite des zu montierenden vorfabrizierten Elementes (V ,-,) bzw. des letzten vorfabrizierten Elementes (V_n) verankert sind, das zum bereits montierten Teil des Oberbaues gehört, sowie eine Vorrichtung (12), welche diese zusätzlichen Stutzorgane untereinander verbindet.

13· Vorrichtung zur vorläufigen, kraftschlüssigen Verbindung nach= einem der Ansprüche j5 bis 12, zur Anwendung beim Bau eines aus aufeinanderfolgenden, jeweils durch einen Abschlußstein miteinander verbundenen Bauabschnitten zusammengesetzten Bauwerkes, dadurch gekennzeichnet, daß die kraftschlüssig mit dem letzten vorfabrizierten Element (V₀") (sog, Abschlußstein) eines Bauabschnittes (P₂) verbundene Stütze (4) eine KragstUtze (l6) aufweist, welche den Rand dieses Bauabschnittes überbrückt, wobei diese KragstUtze mit Stellvorrichtungen (I7-I8) versehen ist, welche sich auf den angrenzenden Rand des nächsten Bauabschnittes abstützen, um etwaige Ausrichtungsfehler in vertikaler und/oder horizontaler Richtung zwischen den beiden Bauabschnitten zu beseitigen.

14· Bauwerk,hergestellt unter Verwendung des Verfahrens und der Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 1>.

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