DE168090C

DE168090C -

Info

Publication number: DE168090C
Application number: DENDAT168090D
Authority: DE

Description

W PATENTAMT.

M 168090 KLASSE 46 c.

Die allgemein .gebräuchliche Wasserkühlung für Kraftwagenmotoren hat verschiedene Übelstände, insbesondere den, daß im Winter

-~ das Wasser leicht einfriert und dadurch einen Betrieb unmöglich macht oder sogar die . Kühleinrichtung zerstört. Sodann wird auch das tote Gewicht des Wagens durch die Kühlvorrichtung und das Kühlwasser beträchtlich erhöht. Die übliche Luftkühlung

ίο beschränkt sich meistens auf den natürlichen Luftzug während der Fahrt, welche aber bei Rückenwind und beim Befahren von starken Steigungen meist ungenügend ist, ebenso wie die Anwendung einfacher Ventilatorflügel seitlich des Motors.

Vorliegende Erfindung bezweckt die Beseitigung dieser Übelstände.

Bei derselben ist, wie Fig. 1, 2 und 3 zeigen, ein Ventilatorschwungrad c frei an

so die vorderste Fläche des Wagens gelegt, so daß· dasselbe während der Fahrt von dem Luftstrom voll getroffen wird. Als geschlossener Ventilatorflügel ausgebildet, preßt dasselbe die zuströmende Luft in einen Sammelkanal d und von dort in die Düsen e gegen die mit zahlreichen Kühlrippen versehenen Zylinder α und Ventilgehäuse b, solange der Motor läuft.

Zylinder und Ventile stehen im übrigen ziemlich frei, so daß die Wärmeausstrahlung, welche wesentlich zur Kühlwirkung mit beiträgt, in keiner Weise behindert wird. Auch erzeugen die Luftströme auf den Zylinderflächen und Kühlrippen heftige Luftwirbel, so daß stets kalte Luftteilchen mit den er

hitzten Flächen in Berührung kommen und Wärme abführen können.

Die Düsen e lassen zwischen sich freie Räume, so daß durch die aus den Düsen ausströmende Luft die umgebende Luft durch diese Zwischenräume ejektorartig angesaugt und gegen die erhitzten Flächen geschleudert wird, wodurch die Kühlwirkung ebenfalls erhöht wird.

,. Während der Fahrt des Wagens wird dem natürlichen Luftzug durch diese Zwischenräume der ungehinderte Zutritt zu den Kühlflächen nicht versperrt, wie die Pfeile f andeuten.

Die Schaufelzellen k des Ventilatorschwungrades c sind derartig geformt, daß die zuströmende Luft g ohne scharfe Ablenkung und Stoß in dieselben eintreten kann, zu welchem Zweck auch noch eine kegelförmige Spitze / nach der punktierten Linie vor die Schwungradnabe gesetzt werden kann.

Diese beschriebene künstliche Luftkühlung in Verbindung mit der natürlichen genügt, um auch in den ungünstigsten Fällen, bei heißem Wetter und stillstehendem Wagen, den Motor bei jeder Umdrehungsgeschwindig- · keit kühl zu erhalten.

Besonders günstig wird diese Anordnung bei Verwendung von zwei um 90° nach den Linien h und i auf demselben Gehäuse und "5 in derselben radialen Ebene liegenden Zylindern. . · ■-....-.

Bei hintereinander liegenden mehrzylindrigen Motoren werden die Düsen in ähnlicher Weise angebracht und mit dem Ring-

kanal c durch entsprechende ..Luftleitungskanäle verbunden. ^

Claims

Patent-Anspruch:

Luftkühlung für Motorwagen mittels eines als Ventilator ausgebildeten, an der vorderen Fläche des Wagens angebrachten Schwungrades, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluft in einen Sammelkanal (d) gepreßt und durch Düsen (c) gegen die zu kühlenden, freistehenden Zylinder (a) und Ventile (b) geblasen wird, so daß die Wärmeausstrahlung sowie der freie Zutritt der umgebenden Luft zu den zu kühlenden Flächen möglichst wenig behindert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

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