DE1678740U - Hydraulisches triebwerk zur verwendung mit einer bremse. - Google Patents

Description

• km, T-oigaaeif

  4*t = kpril I'53 UUter Or. $00*660

  ana, antsMM'Mja

  H : y<'eaAliQ<3h& piewe & wetm d a. 'SBe

  I

  Dieoima tijM't sjn. jishsa

  qi Xt ewen Mem

  einen hydreulizelien kgotoe Mit ZWei Xolboui dte veesehiedene

  Iltlekwirkungsohe, rakterigtiken besitze) 14

  De eine Zwe der Ex'ft&dü besteht darin s

  33 : rM$klopfen", 6.. h, das U*rbare eox% xmeli zg beseitigen, das

  sich aus dem Autschlee eines bewaßten eeiles geezen eine Be

  feutigungstläohe ergibt.

  Ein anderer Zweck der Erfindtmß besteht darin, das

  hydraulische Treibmittel als Druckmittel zur DämpfUng der

  Von Kolbentellen In Abhängigkeit dez,

  UebêrfQhr des Druckmittels durch ehe innerhalb ein"ê$

  fez

  aylM. ex's vogeseha eiaesoihe Offang & Tnden

  Bin anderer Zwo-qle der B. Vfi-ndum besteut d4ejn), eug

  2 æW Aer 3Mter u ¢rtLwXty W e

  a<M ABzieh-*'<ta& io&msgeacindlgi. de bewlicin Snde

  Seb' s. tltet

  dge Æmdut ae d

  El. n. EU1de. é)' ; Zweck deX'E, t'tind be$tb : t da. -riUt die,

  et

  tea Tön dterlsen Luft in wiam<M ? Wiae an befi.

  Obige und andere zwecke und d<M ? rfindung

  ergebi s-ioji aifihrliaher aus der s&oMolgend. en BescielbTmg

  in Verbindung mit den beiliegenden ZeichnunGen. die mehrere

  AfShuagafoMnn der Erfindung beispielsweise darstellen

  ui ia de

  und In denen ;

  $ $i de SMy. &

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  , g ? ist-e 3 ? ? mit in

  &yh. ''eM.'o

  S Abndsua dr im Raa. lia aa$e*

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  t natlh d ( ? ; L1ni$ 2... 2 d$r FiS. l. J

  ein Lig 3 der Ft

  ig, 6, ? und 8 ssen die Xonatmktion ei3 ? a9ha-

  iMfig Soheidena di@ n dem in dy Ansf&rungsfxm

  da w5f0ms

  , e Somt Gh-

  nQ& ig @ angeordneten RadsMadö gehört ;

  . Vg. e ist ein Schnitt dureih den Radzylinder nach

  de : v Linie B-B der Fig, 5 ;

  Fig. 10 ist ein Schnitt mach der Linie A-A der

  FiS. 5 und zeigt gewisse Einzelheiten der in dieser Figur

  dargeatlten BremsausführnR&esfoim ;

  ig, 11 TN, <S. IS sia4 shnitQ nah d La$ Dß'HN. &

  S- dT'Kig. § und zeigen die XoBStyoktiö& d Breassohuh-

  inellitela, und

  todotn*

  '" und Z$t di$ Anordnung der seitlichen BreNSSOhüR-RQkg%

  Mn*

  er im 4 Fi l dargestellte BremaBdaMng UMfasst

  in beg@8x'aigey Bremaaehuhe 1 und 1 it einem T-

  föraißss QMhnitt und mit anliegenden Enden 16 und lee,

  welche Bremasehuhe auf einem im allgemeinen durch die Bezugä-

  n-umraer 20 bezeichneten Radzylinderwerk ruhen und an den ent-

  gegengesetzten Enden durch ein einstellbares Druokgele-n-t 15

  m. iteinande verbunden sind. In dem Radw. y1inderwerk 20 Bind

  iseilentleSSNiäSMn-un& aasodaet

  Zwol. li-Olbv-atolle 20 una Ze

  ao es Jeden der Kol

  iana.dKbo&Teil,wie8j6< s@t

  du eine M & ? stayy bstit ie mit diesem Sylnder

  durch eiaM. S&6&'boM'und ai b dum a o- a. tmd

  iR aen n@fetikmgsg, li. ed m 30 durch eine OsffsMRgter 26 «

  in den Betostigtlngsg11edern 30 vorgesehene Oefi'nung 29 hin-

  duxh. e ekt.

  Die Redaasteile IS tmd M a angordant des

  sio alt, eine U4inheit an detü Eaazyllinertioric iM on dorn eluen

  oder dem andoa, dr anliegenden 16 und 16 ö naeh der

  34 vefsehens der uf

  Richtung derTrommelumdrohung fest ansitzen kS-asen. Das <sia. ö

  Ende eines jeden der Kolben 22 und 24 ist mit eiuex gehärtetea

  EinsatzBmteria. l SS versehen, das als Befestiguags und &leit<-

  flache für die anliegenden ausdehnbaren Enden 16 und 18 der

  12 bzw. 14 dienen kann. Das eine Ende von jedem

  der Kolben 88 und 4 ist ferner mit einem ringförmigen Flansch

  34 versehen, der eine Schulter 56 aufweist, die gegen den Rad-

  zylinder 20 stbast, wodurch die Reibungsteile 12 und 14 be-

  to-stigt und in ihrer relialten

  In der Zylinderbohrung 8 ist eine bteile oder

  EnKM. em 43'nd 4$ in dem Radylinder bildende Se&@i&@wasd 40

  in der Querriohtung und im wesentlichen in der Mitte zvdsohen

  den Enden des Radzylinders angeordnet. Die Seheidowand 40 ist

  in eiaey i& fixmigen lnt angebracht, die in der Bohrung

  38 dea Radzylin4ers vorasehen ist. Die Soh$idewand 40 ist

  suf ihrem UBfng mit einer Oeffnung A4 verashen dTch welae

  daa einsshlosse&e hydraulische Druckmittel durch die Sohaida-

  and 4-0 hindurch, von einem bteil m anderem je nach der

  Rient uns der Bewegung der Kolben (1.'-'4 fliessen kann.

  In der Fig. l enthält der btoil 3 auf der linken

  HndderScheidewand0eineEinlassöffmmg48 und ein Luft-

  -50 In der VIRchel, gegen l"lelehe etviaiße falta6-

  W UX TS

  o drd at spger bes

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  3xe ahuh lß Bed res

  x*issiene Xft aa steigen sueht Sie besondre jomn de

  L'ftal&asfmsg$0nddemfdaUasg

  Oeffnung 4'ird noch später besser erläutert.

  jenEMM die Drei ( ? Mua@ sa ie in der rizz. 1

  angegebene Tor'ytaiahtmig, wird der Bremaschuli 12 als Pis".

  B : vomoseltuh und der Bremsschuh 14 als SekundäBremssGhuh b@*.

  zeichnet. Die Einlass8ftnung 48 iat auf der einen Seite d

  Sohe : Ldeviend In dem Radzylinder so angeordnet$ daas ein du : rch

  den Bedienenden erzeug-ter Druck auf den mit dem Prijar-BreNta-

  SMi 1R susammenwirk'anden Kolbon SS u. nmittelbar wirkte wobei

  dar auf den Kolben 24 vdrkende Batätigungsdruck durch die Ge-

  s, chiviudigkeit der Ueberführung des hydraulischen Druckmittels

  durch die Oeffnung M begrenzt wird.

  Die vorliegende Erfindung bezweckt, das hörbare

  Klopfen zu beseitigen, das dann stattfindet, wenn der eine

  oder der andere der Kolben unter dem Einfluss eia auf das

  eine oder das andere Ende des Zylinders wirkenden Eremsdreh-

  m' Mes .it einer bertriebenen Gegchwindigit in die Be-

  festiguNgsste. ilung surü. ckgezogen wird. flit anderen Worten :

  die R&okzugsgeschM. ndigkeit des einen oaer das anderen der

  Kolben in die Befestigungsstellung wird genügend weit verrin-

  gert, sodass das schlagen der Schulter 36 gegen die Beatest1-

  r--mgsfläohe kein hörbares Geräusch bewirkt.

  U e Elopf an en n

  Um dieses plötzliche Klopfen des einen oder anderen

  der Kolben 38 und 84 : bei der Bewegung in dio Mekzugs-oder

  Befeatigtm sstellunß zu beseitigen, verwendet man erfindnußs-

  g : emS. ss eine Verringerung der Mücksugsgesohndieit der Kol-

  ben in Abhängigkeit der Geschwindigkeit der Druokmittelüber-

  führung duroh die in der Scheibe oder Scheidewand 0 vorgesehe-

  ne Oeffnuns 44 hindurch. Die Gr5sse der Oeffnnng M ist für

  die wß&ederBeitimdesKlopfem Me

  x'Ss&Oefaamg4i!mMl& Memtellm'-

  tol&en vendert werden ; sie $*11 Nieder zu c-roso"gelne

  aoda, so (14e

  DrJLtels duMh die Sahidewand 40 ungenügend 3. at im die

  MmsöMn&ieil : des in@ü odey in di@

  Druolmlttels durch die <Icheidewand 40 tat$ um die

  des einoli odler andewen Kolbona In die

  Rüokzus, astellung zu hindern) noch zu klein. dass sie in der

  Gschidikei des Anziehens des Sakün&gT-Se&M&s lbim

  Mokwätyems eine aeanensworte Teemsag bedTd Die

  Grösse dieser Oettnunee, ierd

  eohvlanken, wobei die besondei ? e ftlr einen Von

  15/16 Zoll Durehmeser vonvondete Grönse 1/32 bis 3/64 des

  Dücj&meäsersbetyägtt

  Fig. 4 sedgt zwei Oeffnungen in dohele-mnd 4 : 0',

  Es ist wichtig, dass eine der Oeffnungen 4'&@ Scheidewand

  400'auf der Oberfläche des hydraulisohen Druckmittels, d. h.

  auf der Oberfläche liegt, gegen welche etwaige in dem hydrau-

  lischen Druo : ! kmittel mitgerissene Luft zu eteisen suoht, uf

  demselben Oberfläche dos hydraulischen Druckmittels liegt die

  Lutaualsa&ffnüNg SO, wobei diese besondere ämm de

  und der Hauptöffnung bezBkt die voll-

  ständige-Enfernuag der Luft auf beiden Seiten der Scheidewand

  40'im Radzylindar 20 zu ermöglichera. Vithrend des Zu : rtauslas-

  ses vdrd hydrauli&ches Druokmittel durch dia Einlassftnung

  48 hinäoh edTökt und sucht, mitgeriaaene Luft die

  ObeyflSohe der samey su reissen und dann durch die Luftaus-

  lassQffanng 50 aus dem Radzylinder 20 su eatferaN

  D 4 fTe bEnder

  Die in Fig< 4 daretellt Abänderung dey Soheide-

  1

  401 Texqährleistet-inc so"ar. och iirirksamere 77, Utfernung

  der Luft aus dem Abteil auf der rechten Seite der 3oheidevmnd

  40'< ehrend des Luftauslassea wird hydraulisches Druckmittel

  durch die auf dem Boden des Radzylinders vorgesehene OeffnuNg

  dM und der Mslaf dee hydranlisehen Druckmittels be

  g dse uLi eo

  BeiteinenQg,d@aAtil m

  LHft Sann anroh die auf dem hhstm FaNt I. n äem Radsylindex

  Luft da= durch die aUt deM ht5<) hsten PW*t In dea RadZylinclo : r-

  TaMmvesasee 0@ffNsag 4* ausyit* Bamh

  ainnf dQF hydx'mlisc@n Drue&mittelatrBung durch den Abteil

  wird s S el de t deze de he

  bil af der rechten Seite & Scheidewand 4Ü< wisamet

  le'b als diejenige, dia bei der orhgehenden. &ugf&hrangfm

  Ist. Die Ve : r"t ; ie-udung von zwei auf'dera Unitang vorgese-

  henen OeffnUDgen oder Aussohnitten erfordert eine geringe

  für beidee denn deren Gusamtoberfläche

  daet die fUr eine einzige in der Scheidewand vorgesehene Oett-

  nung obenerwähnten Grenzen nient übersteigen.

  Die Arbeitsweise ist folgende, angenommen, dio Drehung

  erfolgt in der in Fig. 1 angegebenen Richtung. Der von einer

  (ioht dargestellten) Hauptzylinderquelle kommende, vom Be-

  dienenden erzeugte Druck'wird durch die Einlassöffnuns 46 der

  EaNN@y4§ af de3 ? liaken Site d@r Sc&ei&s'na. 40 suefhyt,

  m er =mittelbar gegen den Kolben vjirkt"um den . nlauf-

  UrasoXmh IS mit einatä. umladenden Teil in Niagriff zu. bin-

  een. Der in <3er Hammer auf der linken Seite der

  94 Mgte Dmok wird durch dia eingesohränkte Oeffnung 44

  i3. be : rtragen, um den Kolben L>4 und somit den

  <3tmi M za betätigen* Bevor der Dru. <& jdooh in dy rechten

  Bammel 46 Über die eingeschränkte Bohrung 44-hoch gens g

  worden ist um den Kolben in eineal wesentlichen Maas nach

  roehta segen den Bremsschuh 1. zu versohleben, hat der in der

  linken Kammer 4 entwickelte''.lruck den Kolben 8S bereits nach

  liaks vesehoben, um zu bewirken, dass der Primär-Bremsschuh

  1% den Sekundär-Bremsschuh 14 egen sein Befestigungsatüok an-

  DIO IP, und 14, eitzeil als

  dyRsumg.stlfestanfdmSelben4d Ai Sely

  $6 -& am Bylina 0 in Eingriff kommt Ridureh erfolgt

  >21 : rt korüiut. Uierduroh extolgt

  die Bseiignng des Klopfena da der Kalben 4 Ton seinex"

  Bfestmigsstellus aus niemals in Rennenswerts Weiee bo-

  t6tiet Mfde, sc&aas k<ei& pl8tliehes Schlages des Xolbens

  gegen die Befestigungsstsllung mSlioh it,

  'Vionn do : 0 naulllusstt, auoht elie Rüolc-

  msafe<ss'SS dm Kolsn S in di zurtickgesono Stellung m-

  yuksuingen ; in woldher die Sohulter ZG des

  'l. nsoli. a. S4i-jgeßen. den Radsylinder 80 atSsst. Falls der Kolben

  84 as seiney featig<mgsstellunG sobraöht urde bevor der

  vollumgaband$ Reibungst$il in dieser Stellung : festsitzt, so

  vjird clie mit welcher der Kolben 24 unter dem

  influaa des BradrehmoMBntes in die Befestigungsstelluns

  zurückgebracht wird, durch die verringerte Geschwindigkeit der

  hydr&uliaohen. Strömung durch die Ooffnung 44 der Scheidewand 40

  hinreichend gehomnt. Js izt leicht ersichtlich, daas die An-

  "ung cles tIlUopfens,"

  ydung der FHffrvoryichtung die Beseitigung des Klopfens"

  beim Bremsen in dieser Rrehrichtung der Tomel dadurh be-

  wirkt daso ein Untersoliied in der der

  beiden Kolben entsteht,

  Ws soll nun angenommen werden, dass @a auf ein Brerasi

  in dar entgegsngQsetsten Drehichtuag der Trommel ankoNNt :

  dey vom Bedienenden erseugte Druck drekt zunächst den Bremse

  achnh. 13 (<Ser für dios DMhyiohtmie al& Sekundabass&huh

  wixt) esn diö drehbare Trommel an, Morauf das nziehea

  14 bei r--iner er-

  fol, o"t, da die Gesoliwiiidify,

  folgte da die Geschwindigkeit der Bildung des betätigungs-

  duoes durch die Oeffmmg 4 bgrenzt wird. Die obschon ge-

  ringers Ansiehgeschwindigkeit des Breiasaohuhes 14 kann ver-

  aeM&mt ix ?

  ., oxim, eeren Gesohtendlgkeit aurezogen wirdt 00 Ist da0 Ul (3ht

  ip

  keit des Fahrzeug ßrSssey i. s m3. & ein AaMl, ten des 5ftes3L'vo'

  keit des Fahrzeug$ e ; Töeisow ist"und ein-, % nhalton don t5fte : emvo2-

  <Mmt : t Bei &ießex'BemsicM''M ecgbt g<& Aa Ken d&Si. na

  das$ der r. Olben P, 2 zu schnell lii di ; ri zu-

  wird, sodess die Schulter 38 den

  plansches 34 eesen den Radzylindex, 20-

  olt5t : z1 : koh stgall-6 ! t.

  P@r Bremsaoh'uh 18 1$ den dhbet. Teil völlig

  angedrückt,'be'yör dioaer &reh'baT Teil mit dent Bveinzschuh

  in Bisyiff koamt u. s : war weil die Geschwindigkeit des An-

  siehens der anliegenden Bremasehu&nden 1 und 18 verschieden

  Jst. ? ifenn der Bremsschuh 14 voll angedrckt ist, vdrd er daaa.

  von der TroNtnel"aufgegriffen", wobei er als PyimSy**Bremsch. uh

  den Sekundar-Dremaschuh 13 dann durch das einatollbare Gelenk

  de dam dur re

  15 andrücket. Beide Bremasohuhe wirken als vollmgebender Rei-

  bmgsbefestigungeteil auf den Kolben SS, wobei die ringförmige

  , f örpil-p, 0

  Schulter S6 des Flansches 34 in derselben WeiBe Kdt dem Rad-

  aliNAo §0 iB. EisßTiff kommt, wi<§ ? orher füy den Kalben 24

  beia Voywärtbremsen beschrieben wurde.

  EJa eMeh ær slt

  Es ist jedoch zu bemerken äaas der Kolben SS unty

  diesen Bedingungen aus seiner Bofestigungestellung Teraohoben

  , e ; aXrde, und da sich der vollumgebonde Teil fest GoSen den

  b<mss anlegte ao wi& das Lm RadZylinder

  Bcltel-tmter Druck gebracht und durch die

  trad die derart übertragene da*, 8 do-r 130dieitencle

  eino Pedalrüakwirkung fühlt. De ? vollumebende Reibunggteil

  guo] a. t sich auch längs der Kreislinie su beven und die einge-

  sohlosseue Flüssigkeit wird durch die eingeschränkte Oeffnuag

  44 und durch die Scheidewand 40 hinduroh von der Kammer 45

  nach der Kammer 46 überführt. DieaS Ueberführung erfolgt uner

  d, Oju 14in : tluZ0 deti Bestrebeno, * tl*dur*h sioh der

  der Xolbe& a mM a Rsfe@güngMa& 1 Ein'-

  dei, Xolben mit dem 20 In V. In-

  ebe-a.eibuagatil sich fst aslest< Wie'beita-ex

  aj, Fd das lfen"das plStslice Auftr@ff@n o&

  Schlagen eines beweglichen Teiles eine Befsguagafiao&e

  9sVenn a l l e n 3 Lllett nsithe t

  beim RoytareeB. bseitit ird, da die es&ia. &ieit

  ßit'elehx'dr E&lben 3S in seine Befaßt ieuagaatolM mijßSe''-

  khrb erstens durch die durch die Anleseleitung anseSbte

  , z, augG « Zlbte

  und zweiteiis durch die Eixisch : ränkung der'Uobeil-

  des

  fühnmssesohMindigkeit des eing'. esohlosaenen hyd-rauliaehen

  45 naoh der hoywrier 46 besolircitkt wird.

  4- nach der kammer 46 beschenkt wird.

  'enn die rese nach einem Küokwärtaanziehen gelöst

  wirdj befindet sich der Kolben 2 in der HüoksugssteH. ung und

  verbleibt in dieser ; die üokzugsfeder 52 bringt den Kolben

  in die Rüskzsstellung und das"klopfen"Fa in dieses

  Fell d-ad'croh beseitigt, dass die Rckgsgesohndigke. it das

  Kolbens in Abhängigkeit der ebeyySjlyu. gsssohwindike. it des

  eia, gsohlossenen Diaamittels ur die Scheidowand 40 hindmh

  in die Oeffnung 44 und dann die Oeffnung 48 begrenzt wird.

  Wenn auch die Oeffnimgen vsKhitniamäe&ig, Mein sia

  m da. s Klopfen s :-u beseiHgon so wird oine wirksame Bntfarmm

  er nft ua. dorn Radzylinder oder as der einen odr anderen

  Soito'äeT Scheidewand hierdurch nicht beeinträchtigt.

  Solte dew Soheidewßnd hierdurch nicht beeliiträohtigt.

  Die in den 1'. :-1 :, hi elohc-i die mit den Teilen

  der vorhergehenden Figuren ähnlichen/uile ic gleichen, um

  100 erhöhten. Bezugsnumm rn tragen dargestellte bremse umfasat

  eine 13 : veasseliuhanordnung die sich entsprechend der

  Drehrißhtung de'Bmjmel gege einen Radzylinde ISO stt

  desäi&okpMte st und al@ Sf$tigMnst9

  dienen sa. Dist ? in den ig. 6 n& ? in ggaemaab

  darr, R&dylia&ßtatmit @ohal@nmigeB. Scheide

  wand 140 versehent die es ermöglicht, die Biegsamkeit ihia

  echalBfäadge Tela nd Toil m benten"em disä-s Shi

  dewaad in rinf8ynige Nut 142 einsetzen zu kennene alle

  aut de'r i=e : t-en Pläolie deil v-orgesehen

  ist. Sie i& &r in Fi@t 1- darstellten Mfhm'ssföm, ist

  d. ioä9 Scaiw. a. d 140 mit einer am Ropf des RaAgyltaders neben

  der Lftanslassfnng 150 abgeordneten Umfangaffaung 44 ver-

  sehen. Die 140 icann Mit einma TJU-

  fjQgsflanäöh. 151, der in äer umäontieyten Stellung gegenüber

  d ßMe de g. najmton Se3mlo geneigt ist e vdo 8 zeigte

  gebildet aei abe während der ontierung wird dieser'Flansch

  151 so verfornt dass er eine geen die dadzylinderbohyung 145

  senkrechte Stellung einnimmt< Die Zu-und Abfühyungsöffnuog

  148 ist in einem Radzylindervorsprung (Nabe) 128 vorgesehen.

  der sich dureh eine in der okplatte l<-. ö vorgesehene OffHüng

  129 erstreckt unå vorspringt.

  Die aohalenf&rmig Scheidewand kann mit Einern Kaa.-'

  ziQhaa., wie sB-< einer. Aussparung 184 versehen eoin, die neben

  dy in d. ies@. r Scheidewand vorgesehenen DTOaolÖfmmg 1 an

  geöydnt ist. dieses Kennseiehen (bz. Auaparua) 1S4. besitzt

  u

  vorz'nsa.'w&isö eine längliche. G-abalt, wie Fi@.. ? eigt< Wan

  14-0 ira ii3, ts liegen die

  Rrosselffmme 144 und die mittlere Bbne der Ausparng 18

  vorzugsweise lans eines lotrechten Durchmessers der lindzylin-

  derboMunc l'&. Das Kennzeichen IM kan als Führung dienen,

  um die Drosselbffnung 144 während der iontierung neben die

  Auslaasöffnung ISO zu bringen. Die sohalenfrmige Scheidewand

  140 und die daran vorgesehene Aussparung 1S4 knsn sta. Stan-*

  stok ils.

  Die am Kopf des idemi 4 se oh

  150 Und die Zu-=d 140 an : r

  de3 ? sel<än Seite der Scheidewand.. Diese Oeffaungen b@find&& soh

  aUl-'dem dem lotrechten Mrohjsesse, d n dmttl

  yeNem des Radzylinders liest. Mer Radzylindekolben 122

  ist mit einem abgesetzten Teil 156 Tcsehen. der M. t einern

  Solbenkopf ISS znsammenwirkt, um auf dem'afang des Kölbens

  oine iBgfjcmige Sammor 160 zu bilden inleher eins ring

  f9rmie Diohtunßsaohale 162 angeordnet ist. Diese ringförmige

  Hämmer 160 ist uroh Ranäle 164= mit demRadzylindeyra.'üml@e

  verbunden, der zwischen den respektiven Kolbankpfen 138 liegt.

  Die Bremsschuhe 112 und 114 sind durch ein einstell-

  bares Schnelldruale-Verbindungnstück 115e das eine in einer mit

  Gewinde versehenen Büchse 17r angeordnete Schraube 168 umfasst,

  miteinander verbunden. Beide Premsschuhe werden neben ihrem

  mittleren Teil durch federnde Rückzugsmittel 178 geladen, die

  sich auf deren Steg 174 stützen, um auf die Bremssehuhe so zu

  wirken, dass diese mit der Rüokplatte 1§6 in Berührung zu kom"

  men auohen. Der Steg 174 des PriRrbremssohuhes 118, d. h. des-

  enien, der zuerst unter der Wirkung der Anziehkraft während

  des Vorwãrtsbremsens mit der Trommel in Berührung kommt, vnra

  dureh ein von der Ruckpla-bte 12e getragenes kurbelähnlich. es

  Stok 17& geführt. Die BreMsaohuhe US, 11'werden duch zei

  Buokssefodrn 152, 178 soladeo., Ton danon die eine neben dem

  Radyliner und die andere neben dem einstellbaren Dmeklenky

  115 liest und mit einerj-ri. i er :. ohraube 168 Terburdenen. Zahn-

  rad 18 in Ein riff tht. jn dGy üokplatte 176 ist eine

  Oeffnung 182 vorgesehen, die eenübor diesen Zahnrad 180 liegt.

  Diese Oeffnuns eraöslicht die Einführung eines VJerkzeuges zur

  Betätigung des genannten ahnrades FürgewShnlioh ist diese

  drch @inen StQnsol 184 g. eöM. oas. t

  ? 1 in. Fig. 5-13 dargestellte BrNaea&usfÜhrungafoxm

  , i : cb, ei

  leitetiaShulic Weis ie. oben beshyiee&&d ermöglicht

  die Beseitigung des obenerwähnten"Xlopfona"t'woboi die is

  o : rdnuxke : e> doe 00 : rrnune-, le1 : 4 La der Nähe der 150

  d-as vollstradige Auslassen der Luft auf'beiden Seiten der

  da vollständige Auslassen der Luft auf beiden Saiten der

  S ~Chu. t z a n s'p ; r U 2.. A, e tk

  Seheidewaa 10 gestattet, ie oben beschrieben.

  herbaiqeglicheii iind Li

  ldchtungen viirkeaden

  horboweglichen und in ent6egenG6setzten Richtungen vdrkenden

  X zl^ei d chten hi : md

  Kolben die e mit einem ringförmigen Eefesstigungaflansch

  der cm ttussaran Jude dca zuGehörigen Kolbons sitzt, und mit

  eiiier die eina Qef fnung crdgl. aufvieist e um die

  BTßmittelatr&muns von der einen zur cnderen Seite dieser

  Scheidewand einzuschränken versehen sind, dadurch gekennzeich-

  net, dass die Scheidewand (-, 1-d. C), die in einer in der Zylin-

  "s-j lut einge-

  derwand (30158) vorgesehenen ringförmigen Nut (4, 143) einge-

  setzt ist eine Umfangskerbe oder-Öffnung (, 14. 4) aufweist

  die am höchsten Punkt dos Radsylinders in der Nähe der Aula-

  laasffnung (80, 150) liegt, um die imwesentlich. en'vollatändi-

  Ge 0 der Im Radzylinder auf der einen oder anderen

  4 4

  Seite der Coheidewand mitgerissenen Luft zu ermöglichen.

  '3 1 ll I oil

  insbesondere

  S. Radzylinder/naoh Anspruch 1, daduMh gokennzeioh-

Claims (1)

1. net) daM 6iö Scheidewand (140) achalenförmis -st< S.-Radzylinder nach Anspruch , dadurch kennzeich- net, daas die Sohale (IdO) einen UmfanGalaoh (151) aufweist, ~". 3f la. isch (151) aufweist, der in unmöblierten. utand rcjenubcr der.. chse der Sohele 50" neigt ist und während der... ontierung verformt wird, um sets- recht zur Jylinderwand (136) in die Nut der Zylinderwand ein- sudringen. f Razylinär saeS. Anspruch S o&e S dadurch <- jsesaiehBet daas die Sahale (10) ein ea&elehes., wie s. B< A&parung (154) amfweist, die di Anbyinmg der Nnt edeyOffxmag (144 in der der Auslss&fCnMng (ISO) er- mlioht. 8.-iadzylindeT D&ch apruoh ß- dadureh g@k<m zinot ; dass die oingogchränicte Oeffnung oder'Eia&erbung 14) mia. die mittlere Ebeoe der länglichen Ausßanng (19'&) lngs eines lotrechten Durchmessers des Radsylinders angeordnet sind. 6.-adsylindex nach Anspruch 1-&, gekennzeichnet dumh ine zweite Oeffnung oder Einkerbung (44t), die gegenüber der ersten Oeffnung oder Einkerbung (4) angeordnet ist. 7.-Radzylinder nach irgendeinem der vorhergehenden An, gprüche, daduroli VekLluizeichnet, dass die t.'olben ISS, 14) eine toasflche aufeisen,-iie eins schwebende Be- wiegung der durch den Genannten adzylinder betätigten Brems- ouhe (1, 1411, 114) crslioht. &<-Radzylinder aoh aspruch 1 bis ?, dadurch gekenn- zeichnet, dass : i jeder Kolben eineia abgesetzten Teil (156) o a£t » urch O a.'ü. fweiat, der einen ringförmigen Raum (160) bild&t, in welchem. ein Dichtungsrinr, liogt, und durch Oeffmma (IM) mit dem xwischen den Holbonköpfen (156) vorhandenenSaum (16. 6) verbunden ist. 9.-Selbsterregungabremse mit einem Radzylinder nach irgendeinem der vorhergehenden.'. nsprüchej, dadurch gekennzeich- net, daas die Lremssohuhe (11, 114), die durch eine einstelle b&re, eine eiuzie chrube u.'.'ar. o-c Verrichtung (170) it- einander verbunden sind, durch seitliche Rüokzugsfedem (17S die neben desi mittleren Teil der Johuhe angeordnet sind, so du tlere st huhe a, 3e OBmes.w,eiorSte@ als BFiNS-BM&$hh. trkeadn U : CO=Zohuhes beiu VO : rWUrtab. Wensen duroh, eine Kürbel (17e) goftib. rt v1'lrdf die an der RG. a'kplatte (1S6) in er NShe dAS eiustellbaren Mittels (lö befestigt ist.