DE1655733A1 - Betaetigungseinrichtung fuer Fahrzeugbremsen - Google Patents

Description

• Betätigungseinrichtung für fihrteugbremeen Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für luftbremsen, insbesondere- ein Luftbrem®en®y®tem für Fahrzeuge, wie _AutobnseeLastkraftwagen, Lastkraftwagenanhänger und Zugmaschinen oder dergleichen. Obwohl im folgenden der Einfachheit halber von "Luft" und "Luftbreneen" gespro- chen wird, Ist natürlich die Verwendung eines anderen tompreseiblen Mediums und sogar in entsprechenden Fällen von nnkompreeeihlen Medien (:Flüssigkeiten) selbstverständlich nicht ausgeschlossen.
• s Die Bremebetätigungaenriohtrugweist einen Zylinder und einen darin hin- und herbewegliohen Kolben auf'. Ein Fade des Zylinders ist verschloosen,und es sind Einrichtungen zum Zuführen einen Medium® unter Druck zu dem einen Lade vorgesehen, um den Kolben zum anderen Ende des Zylinders in die Brems-Freigabestellung zu bewegen. Gemäss der Er- ... fändung ist in den anderen Ende des Zylindern eine mit Duft oder-einem anderen kompreseiblen Medium unter Druck gefüllte volumenveränderliche (vergrös®er- bzw- vetleinerbsre) er angeordnet. In typischen pell kann die Kammer eine mit Luft gefüllte Blase sein, die in elastischer Weise den Kolben gegen das eine Ende des Zylinders hin be- lastet. Wenn au® dem geschlossenem Ende des Zylindern Luft ausgelassen wird, wird der Kolben durch die unter Druck gesetzte Blase in die Stellung bewegt, die der Betätiguageatellüngg der Bremse entspricht. Mit dieser neuen Brems--betätigungevorrichtung ist beim betätigten Zustand der Bremse das Geovolumen 8m gröenten und in der Freigabestellung der Bremse am geringsten. Die Duftblase kann Fiber eine Duftleitung oder ein Rohr mit einem fern angeordne- ten Behälter, beispielsweise einen Duftbehälter, verbunden sein. Mit dem grossen Duftvorrat, den ®in solcher Behälter zur stellt,-wird die- Druokdiffereas zwi-®chen-dea Zustand der angezogenen und der gelösten Bremse Verminderte - - Wenn erwUnacht, kann die Betätigungseinrichtu4 fUr die Bremse auch mit einer Anzeigevorrichtung-ausgestattet sein, die. den Benutzer warnt, wenn der 'Luftdruck innerhalb der Blase unter=oinen vorherbeztimmten Betreg absinkt. Bei einer abgewandelten Form der Erfindung wird das Bremsen während des. Parkens und während des Fahrbetriebes durch Bremabetätigungsenrichtungen besorgt, die_freige= geben werden, wenn auf sie 'Luft mnterDruck zur Wirkung gebracht Wird, und die in elastischer Weiße in die Brems-Stellung belastet werden, wenn der Luftdruck beseitigt ' wird. Bei dieser abgewandelten Anordnung können die Einrichtungen mit einem einzigen Druoklufteinl®s® ausgestattet sein, der fair den Anschluss an die indem Luft-, zufuhreygtem vorgesehenen S:teuereinrichtungen-fUr die Bremsluft für den park- oder den Pahrbremebetrieb eiregerichtet ist. Das Luftzufuhrsyetem ist E'-@@enfalle von neuer Ausbildung und weist einen Druckregler zum Regeln de® Drucke® der der Brelaebetätigungevorrchtung zum lösen der Bremsen zuge-ftihrten Luft auf.
• Auf der Zeioänung ist eine bevorzugte AusfUhrungefora der Erfindung beispielsweise dargestellt. Darin Bind: Fige 7 ein Ungesehnitt durch einen Bremobetätigungenecäanismue genäse der Erfindung,. Fig. 2 eia Schnitt ähnlich Figo 1 zÜx Verangcheulichung der Vorrichtung im Zustand der Bremal#etätigung durch Betätigung einer Parkbremseinheit,-Fgo 3 eine Ansicht der Bremabetätigung®vorrichtung gemäae ?ig. 1, eineohlieselch einer schematischen Deretelluag eines mit der Bleue derselben-verbundenen Luftbehälters, Pig. 4 ein Teilochnitt durch eine abgewandelte Form eines Bremabetätigungamechenismus in grösserem Nacestab,. ein.-schliesslich einer an diesen angeschlossenen neuen Warnvorrichtung zur Anzeige bei zu niedrigem Druck in der=-Blase, Figo 5 ein Längaechnitt einer abgewandelten Ausführuagetörm des Bremsbetätigungemechniemue, einschliesslich einer ein- eigen elastischen Andruckeinrichtung für des Bremen beim Fahrbetrieb, beim Parken und in Notfällen, und Fig. 6 eine schematische Darstellung eines Bremeay®tem®, einschliesslich zxeer Bren®betätigungenechniemen der in _ gis. 5 gezeigten Arte In Pig1 ist eine-Lutbremabetätigungeenriohtung 10 dargeetellt, die eine Pahrbetriebebremsenheit 12 und eine Parkbresseinhet 14 aufweist. Die Pahrbetrebebremseiaheit 12 ist 3m wesentlichen von bekannter Konstruktion und weist ein becherförmiges Gehäuse oder einen Kasten 16 mit einer äusseren Stirnwand 18 und einem Seitenwandteil 20 mit einem Radielflanaeh 20A .am freien Ende desselben auf, Das offene Ende des Rastens 16 ist mittela.eines inneren Wandgliedes 22 verschlossen, das mit einer'Stirnwand 22A, einem Seitenwandteil 22B und einem Radialilan®oh 22G am freien Ende der Seitenwand versehen ist. Das innere Stirnwandglied 22 ist an-dem Gehäuse 16 mittels einen Klemmringes 24 befestigt, der an den Plan®chen 20A und 220 an diesen Tollen angreift. Der Klemmring kann ein geteilten Glied sein, dessen Teile durch Befe®tigwzgeeinrichtungen 26 in Porm von Schrauben und Muttern zusammengeschraubt sind, von denen eine in F'igo 1 gezeigt ist* Durch eine in der Stirnwand 18 den Gehäuoea gebildete Öffnung 30 ist mit Spiel eine axial bewegliche Bremsbetätigungestande 28 hindnr.chgeführt, und das äussere Ende der Stange ist zum Ansohluee über ein geeignetes Gestänge an ein Bremsglied, beispielsweise einen Breigebacken an dem Rads eingerichtet. An dem äusieeren Ende 18 den Gebäueea sind Befeetigungebolzen 36 starr befestigt, die-von dem Gehäuse vorspringen. Diese Bolzen 36 dienen zur Be%®ti- ' . gong der Einheit an Piner Konsole, die an der Pshrseugaohee neben der zu betätigenden Bremee'beestigt istö der Verbindung-zxisohen Luftbremse und Bremseinriehtun- gen eines Fahrzeuge Bind in der Technik bekennt und bilden keinen Teil dieser Erfindung.
• >;e innere Ende der Bren®betätigungenten;e 28 ist mit einer zylindrischen Neabr®npl®tte 38 ausgestattet, die ihrerseits an einer ßezblen Membrane 40 befestigt ist. Der äu®eere Rand oder die Kante dieser Membrane ist zwischen dem Gehäuse 16 und dem Inneuwandglied 22 straff eingeklemmt, und zwische:- der Membrane 40 und dem inneren Stirawendglied 22 ist eine Luftkammer 42 gebildet. In dem Seitenwandteil 22B der Wand 22 ist zum Anechlu®s--der-Kssner en eine Druck- . Luftquelle über ein Fahrbetriebe-Hr«sventil-46-ein Durchlese 44 gebildet. Tu der inneren,, kegeligen Yläche der Wend 223 ist-eine Nut 45 als Verbindung zwischen dem Durchlese und der inneneete der Membrane gebildet. Den Ventil 3 46 kann ein Regelventil üblicher Konstruktion sein, den durch ein vom gahrer den Fahrzeuge betätigberee Pedal 48 bat-Itigbsr ist. Im Intereage der Einfachheit sind das geneil =d die Anschlüsse zu diesem. in Figa 1 schematisch engeiguteio Der kaum an der Aussenseite der Meabrete 40 ist zur Atmosphäre hin eLtliütet, und eine. leichte Drnoktsder 50 zwischen der Nembranplatte 38 und der Stirnvend 18 dient dazu, die Bren®betätigungeetalqe 28 in elastischer Vtiee in die dargestellte Brems-l'reigabe®tellung zu drängen. Dm die Pehrbetriebsbremoen in Tätigkeit zu setzen wird des Pedal 48 betätigt, so de®e das Ventil 46 geöffnet wird und eine Verbin-zsung zwischen der Druckluftquelle und der äemmer 42 herstellt. Wenn die Immer 42 unter Druck genetzt wird, werden die Benbram 40 zueemen mit der deren enge- brachten Bremebetätigunaeatange 28 auaxärto in die Bremobetätgungeetellung bewegt, die In unterbrochenen Inesr In Fig. 1 veranschaulicht ist. Wenn die Druckluft aua der Kammer 42 nach Rückkehr des Ventile 4:6 in die Breme-Preigebentellung ®uegelaegen wird, kehrt die Membrane 40 In die in vollen Ljnien tergeetellte Stellung unter den Einfluse der Rtitikftlhrfeder 50 zurück und löst die Bremsen: An der Membranaeite deu inneren Stirnwendgliedes 22 sindn@rohl.aaglieder 52 gebildet, en denen die Menbram angreitt, no dann ihre Awegung in die Brens-Preigebe®tellung begrenzt wird. Die neue Porkbremeeinheit 14 gemäe® der Erfn4ung »int einen Zylinder 56 auf, derysn seinen einen Bade durch den Innenwandglied 22 verschlossen ist. Wo in Pigum1 und 2 dergeetellt, iat die Kante des Zylindern am. otfenen unteren Ende desselben auf einen Diohtunaerina 58 aufgesetzt, der In einer Ringnut 60 in dem Stirnwandteil 22A des tlandaliedes 22 angeordnet ist und zur dichtenden Anlage zwischen den Zylinder und der Stirnrand dient. In der Aussenseite des Zylindern in der Nähe den offenen Apdee denselben sind =e- diel vorspringende Augen 62 mit Durchgenaelöchern gebildet. Durch die Löcher in den j@ugen sind Kopfacbrauben 64 durchsesteckt r die mi.t Gew:i- Tidelöchern in der Stirnwand 2?A. :c.m Gewindeeingriff stehen und den Zylinder mit dem stirnwandglied verbinden" Natürlich können zur Betcot@.gung des Zylinders en dem inneren Stirnwendglied erdere geeignete Mittel vorwendet werde-z-Der ZYIx'uder 56 ist satt Ehen Seitenwandteil 65 versehen und hat en veinem ei.iaen Ende einen im wesentlichen halbkugelförmigen o4er kuppeltr=nigen Kopf 66. In dern Zylinder 56 ist ein Kolben 68 hin- uud herbalregli oh montiert, der mit einer Kolbenstange 70 ausgestattet: ist., die an dem Kolben mittels nicht dargestellter, 4!eliebiger, geeigneter Mittel. mittig befestigt Tot. Die Kglbenatange ist durch eine mittige Öffnung 72 hindurchgeführt, die in dem Ende der inneren Stimwand 22 gebildet: ist, und ein Dichtungsring 74 in einer Nut in der Öffanuag sorg: für einen mediumdichteu Abechlune zwischen drGr Wand :r@3 d.er koibencteage- Am Ende der Kolbenstenge 70 isst innerhalb der Kammer 72 eine Schubplatte 76 in Form einer St@liei.be mittels einer Sebrsube 78 befestigt. Wenn der Kolben 68 zum gegenüberliegenden B-ade des Zylinders in die in rig. 2 dargestellte Stellung verschoben wird, greift die Schubplatte '.76 Fa der Membrane an und bewegt diese sowie die deren angebrachte Bremsbet#itigtungsetange 28 in die Bremeetellung nac=h unten In dem Zylinder 56 ist eine Kammer 79 ewieahen der: Kalben 68 und dem innenwendglieä 22 gebil.detg unZ die P&rkbremavorrichtung ist durch EinfUhsen von Dutt u4ter Deack in die Kammer über einen Durchlaee 80 in dem Wandglied 22 normalerweise in der in Pia. 1 ge- zeigte» unbetätigten Stellung gehalten. Wie in Pia. 1 schematisch gezeigt, ist der Durchlese 80 mit einem Parkbremsventil 81 verbund®c In der "Pahrt"-S tellung der Pentilo, die in rig. 1 dergen't6.llt ° lat, wird ein Medium

  (beispielsweise Duft) unter Druck in die Kammer 79 geliefert,

  so daso der rollen in 1e in Pig. 1 gezeigt® Stalliaas ver-

  schoben wird @@.r°t-"e dea T®rtiln 81 in, die entge-

  ,gynt°.t Ztell:n , d=`ork@-Stla, s,4 die r

  ',9 zar A ooph_ce Uer d*eD Ventil entlUftetg r&uf der

  Yolben 68 3°r dieV@'j117-y@ noch

  Wee-, Wird,

  1

  Die Bewegmdes Kolben® 68 in die Bremabetäti eetellung

  wird mittels einen _. ckluftbe? ges . oder einer

  Biene 82 herbeigeMbrt, die La dem Zylinder 56 an der der

  Kammer 79 gegenUbarliegenden Seite de®' Kolbens 68 .angeordnet

  1®t. Der dorgeetellte Balg let mit einen Bel® oder einem

  Stutzen 84 versehen, der durch eine öffumg Sf ix Ale des

  ZP@Lind'_ . -c 66 hindurchragt. Durch den Balg 84 rast ein

  hohler Schaft 88, innerhalb deneta ein'sventil 90 an-

  geordnet lut d Der Bobaft 88 kann ein Aua®bnsevinde- sur

  9

  Aufhabze einer Staubkappe 132 tragen. Der Z linderko)pf ist

  mit einem ouawärto vorspringenden Rinsflansoh oder einer

  Wand 94 &uegeotattet, in db der vorspringende Ventilschaft hiniinro.i.oht, 0o deins a-t- geschützt irrt. Das Ende der Wand 94 kann mittels einen Schutzdeckels 96 verschloeeen sein, wenn dies erwUnaoht irrt.. Wbnn die tappe 92 und der Deckel 96 abgenommen sind, kann der Balg durch den hohlen Schaft 88 hindurch aufaeblanen werden. Inder Praxis wird den Ventil 81-geäi'et; eo deus die äemmer 79 zur Atmosphäre hin entltütet wird, und der Balg 82 wird aufgeblasen, no denn er sich spannt

  und den Kolben in die in Fig. 2 gezeigte Stellung drängt, und

  dis Bremse angesogen wird. Der Balg wird auf einen Druck auf-

  geblasen, der ausreicht, um den sexUasohten ]3resabetät;igm g9,-

  zu liefern, Bei. einer AustUhrux«aform wird der Beta nur

  41_nen Druck von ca., 2,8 et ( 40 pss.:ej- aufgeblasen und, in den

  @xf,eblähten Zustand gemisn p1«. 2 gebracht. Werra der Balg aua

  dein exünfohten Druck aufgeblasen ist, können die Kappe 92

  und der Deckel 96 wieder angebracht werden.

  Bel der in Pig@ 1 und 2 dargestellten Konstruktion ist der

  1Q

  Kolben mit einem -DK ohtnugsring oder -..band 2ungestattet. den

  einen in wesentlichen C-Mrmigen Querschnitt bat. Die Ober-

  kante und die Unterkante den Ringes rund einwärts gelammt

  i- ad ,greifen in die in der Ober- und der Unterseite den tol-

  bena gebildeten Rlagnuten 106 ein.- Der Dichtungsring oder

  den -band ist aus einen geeigneten natprial, beispielsweise

  äfutsehuk oder %metetoff hergestellt und kam ilber die Kane

  den Kolbens zur Anlage en dienem in der darse®tell -"en Weise

  Utergedehat werden.
• intr den Kolben ist an Brenetreigebeende der Kolbenbuben eine inohlageinrichtuag in Farm eines leotals.t...@ohait# nee 110 vorgesehen, der an der Zylinderwand nähe beim oberen Ende Sera Kolbenhubes gebildet ist. Werra der -Kol. ben in die in Pig. 1 dargestellt* Brnigabe®tellung tereohoben wird, wird dt-ia Diohtungeband 100 »leohen devk

  Kolben und dem

  konigahen LTlinderwandahsohnitt 110 eingekeilt, ®o denn

  eine meälmfeote Abdiohtwig an dieser Stelle geschaffen wird. Auf diese Weise wird nicht nvr der Kolbenhub, begren:t, sondern es wird such urlsohen . denn Kolben und dem Zylinder eine mediiusfente Abdichtung gesobeffen, yezm den Dichtungabend 100 sawi®chen diesen Teilen eingekeilt wird, ao daue ein Durcho.: akern den Mediums ass der etw 79 entlang der Kante den Kolbens und somit in den Baue avi-®ohen dem Belg und den Mclbenhopf verhindert wird. Wenn ein solches unerwUnaahtes Aussickern auftreten würde, kBnnte ein Druokeuegleicl. an den gegentiberliegenden Seiten den Kolbens auftreten, zad da die Kolbenfläche ntn der Oberseite den KQlbena grösser als an der Unterseite ist (und zwar wegen den Vorhandenseins der Kolbenstange 70 an der Unterseite) wurde eine auf den Kolben wirfende Kraftdifferenz gesehatfen werden, die den Kolben in die Betätigungsstellung der Bremsen zurück noch unten rerechieben würde. Dien

  also w--rd, wie oben e ' ;it. durch die Schaffung einer

  diohtprden AnIcge uwiechen &Alben und Zylinder ®a oberen

  Ende des tolbenhubca verhindert.

  Die Zylindei-wend muss en der Anrohlsgeinrichtung 110 unter einen euereiohonden Winkel konieoh Busgebildet nein, um . eine übermäaoig .treffe Koilwirktmg zu vermeiden. Wenn jedoch die konische Vor jüngang au stark ist, kann der Balg itberdehnt und zwischen den Kolben und den Zylinder eingeklemmt worden, trenn der Kolben in die Brensfreigabestellung@rer#-schoben wird, In der Praxis hat sich eine VerjUngang von etwa 50 *In zufciedenstellend &-xvieneno Bei einer ebgewendelten AualUhrungsform könnte der Balg ei Kolbenkopf erageilebt oder in anderer geeignster Veine befestigt sei., ob denn ein Austreten ton Inü matt Druck srisohnn da Fels und den Kolben vermieden wird.
• Der Zylinder 55 tann Bus beliebigen geeigneten %teriel und . nach einen beliebigen geeigneten Verfahren hergestellt sein. Bin aus Alum!sium gegossener Zylinder hat sich als befrie- digend erwiesen. Wenn der Zylinder gegossen wird, erhält die Seitenrand 65 denselben auf einen grösseren Durchmesser en unteren offenen Ende erweiternde Ausbildung, die den Abnehmen der Porn in Verlauf des Quussrerfahrene erleichtert. Bei-.diener Konstruktion pennt der Kolben an unteren Ende den.Huben (Fis. 2) lose. Eine solche #erjüngung beeinträchtigt den Betrieb der Psrkbreneelnheit nicht, denn es besteht keine lotsrendigieit, dann eine »= diuafeate Abdl.ohtuas-zwisohen den ]Kolben und dem Zylinder jederzeit enfreohterheltdn wird. BetaVersohieben den Kolbens auo der Dremse+ellung (tig, 2) in die Bremstreigebe- atellung (Figb 1) besteht nur ein geringfügiger Unterschied zfrieohen Sem Druck den Belgea und dem Druck in der rammer 7% uni dieser Druck reicht nicht eao, um ein Austreten von Luft au* der Kammer 79 zum oberen Teil de® Kolbens in die Nähe den Bslaen zu veauranohen., Wenn jedoch. der Kolben 68

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  die lebenadauer den Helges die Lebensdauer der normalen Druckfeder bei weitem Ubersteigt. Ausserdem !renn die Vorrichtung gezöse der Erfindung leicht snsenntengebaut und zerlegt we=rden, Wenn der Balg nicht aufgeblasen ist. Bei den in der Technik bekannten Pederanerdosasgen steht die !oder jederzeit unter flraoh, und beim Zusammenbauen und, Zurlegen derartiger Einheiten muss grösste Sorgfalt aufgewendet werden. Durch den Yortfall der schweren ofeder kanx ausserdem das Gewicht der Einheit vermändert verdene

  a fäa@ in 24.51- 1 und 2 dargeatellten, Bremseinheit kam

  91,.01s. %@so Ba'-lgvolrxen rochen derreefgeigabestell

  o.b. pig.O und de .remeetellung nach Nig. 2 anzäherad

  eerppan9 Dr PUnr-t den äolbeubea, bei den die Brennen

  irka« werden, -bängt ,von der Einstellung der Teile der

  Brense und dae Bremsgestängeo ab. Wenn die Bremsen richtig

  ele-estellt Bind, werden nie in der Näba den Beginne den

  Nutaa zur Wir komea, und die Rnbldage lohet enechlies-

  fienü in dem 389999 in den die Briesen sich abnutzen. In demc

  Naben, in den sich der Balg auadehut; nimmt die von ihr ge-

  lieeerte Kraft ab. Aus dem allgemeinen Oasgrssts ist es be-

  keLP-t, dass tim eine gegebene Gasmenge den Produkt aas Ges-

  druck und Gaavoljaen -gleich des Prost der (absoluten) Tmm-=

  peratur und einer ]Konstanten ist. Des Produkt aus gandrco?t

  und gasvolnasn ist offensichtlich selbst konstent, wenn die

  Temperatur konstant ist. Wenn also den Volumen den Balges -

  sich zwischen der Bremsfreigebestellung und der Brems-Atpllung verdoppelt, sinkt der Druck etwa auf die Hälfte. Um dsn Wechsel den BBlgdruekes zwischen der Bre®efreigabeetellung und der Bremsstellung soweit wie möglich tu vermindern, muss die Änderung des luftvolumenn vermindert werden. Dies kann dadurch erzielt werden, dass eil Zylinder von grossem Volumen verwendet wird. Bei manchen Fahrzeugen ist der für den Einbau'der Bremseinheiten vor- gesehene Raum ätisaerat begrenzt, und en ist daher eine gedrungene Bremseinheit erforderlich. Unter derartigen Umsonden kann die in f16. 3 gezeigte abgewandelte Ausführungsform der Erfindung von Butten sein. Hier ist eine Bremseinheit 10 gezeigt, die der in-]`ig. und o 't er. Pjqhrt-, befieliriEben3n Einheit ähnlich intg die eineÜ bremsteil 12 und einen Pnrkbremateil 14 aufweist. Das Beacaickungsve:ntil 90, Pig. 1, wird von dem Ventilschaft 88 abgenommen, und der Schaft wird über eine Luftleitung 114 mit einem Luftbehälter oder Tank 116 verbunden. Mit der Leitung 1'4 steht ein Beachiekungeventil 118 mit einem Einwegventilverechluas in Verbindung, durch das der Luft- balg und der Luftbehälter unter Druck gesetzt werden können Denk der von dem Behälter 116 zur Verfügung gestellten zueKtrlichen Luftmenge tritt zwischen der Bremeetellung und der Bremefreigebestellung eine projentuell weitaus ieinere Änderung des Luftvolumens und eine weit geringere abe; solute iaderung den Luftdruckes auf. Wenn erwünscht, kann in der Konstruktion den Zylindero eine neue Anzeigeeimrichtung eingebaut sein, die einen z» niedrigen Belgdruek anzeigt. Eine Ausführungsform einer solchen Anzeigeeinriohtung ist in Figa 4 gezeigt, auf die im folgenden Bezug genommen wird. In Pig.,4 ist ein Ausschnitt aua dem allgemin halbkugelig geformten oberen Ende eins mit 56A beseiehneten Zylindern vergröaeert dargestellt, der mit einem allgemein verjtingten Hals 122 ausgestattet ist, der eine ebene Oberwand 124 mit einer Öffnung 126 in der Mitte aufweist. Von dem oberen Ende des Halses 122 springt ein Ringflanaeh oder eine-Wand 94A vor, dessen offenes Ende mittels einer Deppe 127 abgeschlossen sein kann Ein aüfblasbere-z Tuftbolg oder eine Blaue 82A ist mit einem Hefe 84A versehen, über den ein lietellkrage 128 angeordnet ist, der ein im allgemeinen zylindrieoh aus- gebildetes oberes Ende 128A -aufveß.st, das in einem eich nach aussen zu erweiternden unteren Ende 128B endet. Der Hole und der Kragen 4e9 Balgen sind durch die Öff- nung 126 hindurchgeführt, und am oberen Teil den Halses ist mittels einer Mutter 132 an dem Gewindeschaft 88 eine ebene . Die beilagecheibe 130 ist ausoerhalb der oberen Wand 124 innerhalb der Wend 94A angeordnet. Wenn der Balg 82A auf den erforderlichen Luftdruck aufgeblasen ist, erstreckt sich der Hnle den Balges durch die Öffnung 126 in den Raum innerhalb der Wand 94A nach aussen, wie in vollen Linien Sargestellt. Der Kreren 128 ist von einer Druckfeder 134 umgeben, die mit ihrem einen Ende an dem Planschteil 128B und mit ihrem anderen Ende an der Innenfläche der Stirn-Wand 124 den Zylindern abgestützt ist. Die heder 18t durch kreisringförmige Federhalterringe 136 und 138, die einstöckig an dem Kragen 128 bzwo der Wand 124 ge- bildet sind, inkorrekter Stellung an ziem Kragen 128 zentriert. / Wie oben erwähnt, ist die Feder 134, Trenn der Balg richtig aufgeblasen iaty druckverfotmt, und die untere gante des Kragens 128 liegt an der Innenwand den Zylinderendes en, wie dies in rollen Linien dargestellt ist. Wenn der Belgdruck unter einen vorherbestimmten Wert absinkt, wird die Feder ?34 entspannt und drückt den Hals des Balges nach unten in den Zylinder. Die Anlage der Scheibe 130 an der Oberwand 124 des Zylinderei die in unterbrochenen Linien angedeutet ist, begrenzt die Strecke, über welche der Balg von der Feder in den Zylinder hineingedrängt werden kann. Zur Betätigung der Anzeigevorrichtung bei den ge- , wUnachten porherbentimten _ niedrigen Druck kann eine Feder von beliebiger gewünschter Pedericraft verwendet wer- den. Das Neae, bis zu welchem der*9entilacheft 88 selbst aua dem Zylinder heraus vorspringt, ermöglicht eine opti- sche Anzeige des Zustanden des Balgeee Wenn erwUnecht, tann in der Wand 94A ein Axielechlitz 142 gebildet sein, durch den ein Ara 144 hindurchregt. Der Arm 144 ist mit seinem einen F.nde an der Scheibe130 befestigt und mit dieser beweglich, Eine Bewegüng den Armee ermöglicht ebenfalls eine optische Arzeige des Zuständen des lalgea. wenn erwünscht, kann ausserdem. der Arm 144 an seinen äusseren Ende ein elektrischen Kontaktglied 146 tragen, das mit einen teststehenden elektrischen Kontaktglied 148 ans#nwirkt. Die Kontakte können über Leitungsdrähte 150 mit einer belle bigen geeigneten, elekt#ech gesteuerten Anzeigevorrichtung (nicht dargestellt) verbunden sein. Eine solche Anseigevor-

  ,trenn gewunscht,

  riohtung kann,dn htihrerhaua des Fahrzeuges in der Bähe den

  hahrers, also entfernt von der Betätigungevorrichtungs angeordnet sein. Die neue Verneinrichtung ermöglicht eine zwangsläufige Anzeige einen Zustanden allzu niedrigen Balgdrucken, ohne den huaktionieren dar Bremse zu beeinträchtigen.
• Eine abgewandelte AusfUärungetorm einer Bressbetätivorrlohtung ist in !1g. 5 dargestellt, und !1g. 6 zeigt ein neuen -Bremenyete= unter Verwendung von sad. derartigen Vorrichtungen. In i`ig. 5 ist eine Brenseinheit 153 dargestellt, die einen Zylinder 56 mit einen darin hin- und herberegbaa ran Kolben 68 aufweist. 81n autbl®sberer Bslg 82 Mokt gegen den äolben@ Der Zylinder, der.äolben und der Ulgkönnen von der gleichen Ausbildung sein, wie in Ekg. 1 und 2 gezeigt und oben beschriebene 399 o"pfene 11zde des Zylinders ist mittels einer Endksppe oder einer Stirnwand 154 verschlossen, die an dem Zylinder mittels Kopfachreuben 64 befestigt ist, die durch Löcher in Augenflanschen 62 am Zylinder hindurchgesteckt sind und in Gewindelöcher 156 in der Endkappe eingeechreubt sind. Ein Dichtungsring 58 in einer Ringnut 158 in der Innenfläche der Eilkappe sorgt für eine dichtende Anlage zwischen der Endkappe und dem Zylinder. In der Mitte.dea Kolbens ist an diesem eine Bremabetätigungeetange 160 starr befestigt, die durch eine mittige Öffnung 161 in der Stirnvsad hindurch vorehringt, Eine Pütirunaehülee oder -buchae 162 in der Öffnung 161 trägt die Stange 116 in gleitfähiger Weise in der -Endkappe, und ein Dichtungsring 164 in einer Ringnut in der Erdkappe sorgt für eine dichtende Anlage zwischen der hin- und herbeweglichen Bremabetätigungoetange und der Endkappe. Montageschrauben 166, die von der Endkappe vor- springen, werden verwendet, um die Bremseinheit an einer Montagekonsole 168 zu befestigen, von welcher in his. 5 ein Teil gezeigt ist. Die Muttern 170 an den Bolzen können zur Befestigung der Brenneinheit an der Konsole angezogen wer- den.
• Ein flexibler Schuh oder eine Hülse 172 eue Zeutechuk, LeCerg Kunststoff oder dergleichen bedeckt einen Teil der vorspringenden Bremabetätigungestange 160 und verhindert den Eintritt von Bchautz zur Bremsfläche ö An der Endä®ppe ist ein flaneeh 174 mit ,einer Ringnut 176 gebildet,und ein an der Innenseite der flexiblen Hülse 172 an einem Ende deree-@-bau gebildeter kreisringförmiger Wulst 178 greift in d.!e Nut 176 ein und legt die Hülse in Bezug auf jene fegt, Des andere Ende der Htilee 172 ist an der Bremebetätigungsetenge mittels eine® aufgeschnittenen elaetisohen Ringen 180 befestigt, der die Klee umgib. Der aufgeiohnittene Ring presst die Hülse in eine Ringnut 182 in der Stange und hält die Hülse an äieser feeto In der Stirnplatte 154 ist ein Durchlass 184 gebildet, der eine Verbindung mit der Kammer 79 herstellt, die in denn Zylinder arischen -den Ulben 68 und der Endplatte 154 ge- bildet ist. In der oben beschiiebeses Weise wird der BRIg unter Druck gesetzt und drängt den Zrolben normalerweise ab- ` . värts in die Bresestellungo In die tmsr 79 kann durch den Durchlese 184 Luft unter Duck eingeführt werden, um den Kolben in die Breusfreigebestellumg *su verschieben, die in vollen Linien-in ?1g. 5 dargestellt ist. Wie bei der Anordnung aemäee Pig. 1 und 2., kann eine Aufwärtsbewegung den , Kolbens durch den Ansohleg.des tolben:en den konischen Anschlagebeehnitt 110 sm oberen Ende der ZJlinderseitenwandbegrenzt wrdem. Um den tolbmin die volle Bremsfrei,gebestellung zu treiben, wird eine Luftquelle von eins Druck ierwndet, der grösser ist als der arösete 3eladiuak. wem die Kammer 79 zur Atmosphäre über den Durchlese 184 entlü.f- tat wird, wird der Kolben von dem aufgeblasenen Balg 82 in die Bremsstellung noch unten gedrängt. Die neue Bremeeinhäit nach .719-, 5 kann sowohl für Fahrt- als auch fUr Park-Bremeiuaktionen verwendet werden. Ein neues Bremseyetemg das in Pigo 6 schematisch veranschaulicht ist, weist zwei Einheiten 153 sowie AneehüUsee derselben an eine Druckluftquelle auf. wie aus dem folgenden hervorgeht, können part lel zu den zwei Einheiten 153 »srtslloheBremseinheiten angeschlossen sein, die-zur Betätigung zusätzlicher Bremsbachen en anderen Rädern den Fahrzeugen dienen: Wie aus Pig. 6 ersichtlich, ist ein einziges Rohr 186 an jede der Bremeeinheiten.153 angeschlossen, und das Rohr 186 steht direkt in leitender Verbindung mit der 79 in der. Breaaeinheitt.über den in-Pig. 5 gezeigten und oben-be--echriqbenen Durchlese 184.Aden Bobs @ 186 iqt aber eine heitubt 188 an den Kanal 190 einen Ventils 192 mit drei Stellungen. .angeschlossen. Der Kanal 190 steht in Verbindwtg.mit elnea Verteiler-194 in dem Ventilgehäuse. Durch Verärshen-des

  drehbaren Ventilgliedes 196 von Hand kann der Durchlass 190

  mit einem "Park"-, "gehrt"- oder «Not"-Durohlaee 200, 202

  bzw,i 204 Über einen Kanal 206 in dem drehbaren Ventilkörper

  196 verbunden xerdem Der Kanal 200 steht mit der ltsoophäre

  über eine Zeitung 208 in Verbindung, so des. die Ruft aas

  'den Zanmurn 79 der Breneeinhei ten entlüftet werden kann,

  wenn üoh-des Steuerventil 192 in seiner "Park"-Stellung

  befindet.

  Der Kanal 202 ist bei der dargestellten "Fahrt*-Stellung des Ventile 192 über eine Leitung 210 mit einem Drucklufta-ceuerventi1 2t'2 eon beliebiger geeigneter Ausbildung verbunden. Das Ventil 212 ist im Pührerheus des Fahrzeuges engeordnet.und mit .eines -Pedal 214 -fUr die Betätigung. durch den Fahrer des fahr$euge® ausgestattet. In unbetätigter Stellung den Pedalo-ist das Ventil offen und stellt die Verbindung zwischen der Eintritts- und der Austritts-Zeitung 215 bzwe 210 her. der Erfindung wird des Ventil 212 von einer DruckluftqueZ'? e von konstantem Druck versorgt. Figo 6 zeigt.einen Luftkompressor 296, der durch nicht dargestellte, beliebige geeignete Einrichtungen-engetrieben sein.kana und- der mittels eines Rohrara 218 Luftbehälter 220 angeschlossen ist, der seinerseits Uber ein Rohr 222 an ein Druckregelventil 224 angeschlossen ist. -Dte Ausgangsseite den Druckreglers-224 ist Über den Rohr 215 -mit der Eintritteesite des Ventils 212 verbunden- Wenn sich . Blas Steuerventil 192 in der dargestellten "Fahrt"-Stellung befindetq wird den Bremseinheitea.so lange iuft unter gersgeltem Druck zugeliefert, als das Ventil 212 in der unbetätigten, normaaerweiee offenen Stellung veräeibt. Der Regler 224 ist auf einen Austritt®drxck eingestellt, der um-ein geringlUgigee Nase grösser ist als der höchste Balg-. druck, wenn die Bramaeinheiten sich in ihrer Bremsfraigabeetellung befndeno Beispieleweiee kann fair einen mazimelen Balgdruck voit, 596 8t .(ö0 p o 8 e i. ) ein $e f lerAUAtrittedraok 'Ton 0s-. . 6 et ( 85 p o 0 6 i 0 j verwendet werden. Ein typischer

  Zuftkompeogar 216 kann einen Druck von =Ca 8e8 st

  25 p , e . i @. y liefern r . In diesem Falle würde der Druck

  durch -den -Regler 224 um 2,8 st' (40 p . a _ i .) auf die -ge-

  wünschten 6 at-(85 p@eoi,) reduziert Werdens Der (rund,

  worum.-ein gE!regelter -Spei®edruok verwendet wird, er-

  gibt eich -et.!. dar folgenden Beschreibung. der. Punktons--

  welse den Syateme-

  Bei der %Potfregeb.estellung" des Ventils ist der Durchlese 204 Uber die Leitung 228-mit einem zweiten Luftbehälter 230 verbunden, der von dem ernten Behälter 220 Uter ein RUckeehlagventil 232 mit Luft unter Druck gespeist ist. :_nfolgedeasen ist Luft unter Druck fUr die Freigabe der Bremsen_euch denn verfügbar, wenn der Zuft#-kompreeeor 2,6 aufällt oder wenn in -den Leitungen 210, 215, 21B oder 222-icer in irgendeinem der Teile eine Undiohtigkeif; euttritt Die Verbindung der Rremebetätigungeetangen 160 et den. Bremsgliedern iat herkörmliah und kann je einen Bügel 234 aufweisen, der an dem mit Gewinde werseheim*freien Ende der Stange 160 angeschraubt ist9-Der Bügel ist mittels eines Stiftes 236 schwenkbar--= einem Ende .einen Hebelarme® 238 angelenkt-. Das andere Ende des Hebelarmee ist an einer Brenanockenwelle 240 befestigt, die die Bremse zur Wirkung. bringt, vorm die Stange 160 von dem Zylinder au®ge®ahöben wird"-und-die Bremsen löst, wenn die Stange 160 in den Zylinder zuriiokgezogen wirdo Beim Betrieb den neuen Bremeayetem® wird de® Ventilglied 196, des im Führerhaue des gahrzeugs angeordnet ist, vom Fehrer in die dargestellte "lahrtstellung" gedreht, venm dee@Pghreeug in Betrieb genommen werden solle Die Quelle fair die geregelte Luftzufuhr wird dadurch über die Ventile 212 und 192 mit den Bremseinheiten 153 verbunden, so dabs diese in der oben beschriebenen Weise in die -. etellung gebracht werden. Wenn das Pehrzeug %U Stillstand gebracht worden soll, wird des Pedal 214 getreten und den Luftdruck*-in den Bremseinheiten vermindert. Wenn des Pedal 214 iot, ist die Leitung 215 ton-dem Regler vollkommen getrennt und die Leitung 210,, die zu .den BreaseinheitegfÜhrtwird über. den -Ventil 212 zur Atmosphäre entlüftet. Infolgedessen werden de 1)r«-sen durohdie Ausdehnung den 88lges in der oben beschriebenen Weise-zum Angriff gebracht. Wird des Pedal losgelnsneng no reäi das Ventil 212 in seine normale geöffnete Stellung zurüok,:in der die Leitungen 210 und 295 miteinander vorbundea:snd und die Bremsen gelöst werden. Beim PreigebesMntnnd der Bremseinheiten übersteigt der Luftdruck von Regler 224-den Belgdruok nur geringtügfg. weint daher die Bremsen zur Wirkung gebracht werden sollen, indem die Kammern 79 (Pia. 5'! sntlUftet -,rerdenß braucht der Druck in den Tätmern nxtr um einen gE ragen Betreg , be# vor die BremavirIc,ang eintritt. Würde eln Ansteigen den 3@,isftdruckee in der Kammer 79 auf einen bedeutend höheren ;Vort zugelarieea, beiapieleweiee bis zu dem Druck, der en dem Auatritt.aus dem Luftbehälter 220 herrscht, würde eine ffber!mäe 1g lange Zeitspanne erforderlich sein, um den Druck :in der :SU@me:r 7a um einen. Betrag rau vermindern, der auateicht, um bei Betätigung des Ventils 212 die Bremsen zur Wirkung zu bringen. Indem die Druckluftzufuhr $u den Brem-: een begrenzt- wird, wird. die Zeltverzögerung zwischen der Betätigung des Yentila 212 und der Tätigkeit der B'Vem®einheiten 153 auf-. ein Mindeetmae vermindert. -Wenn aua:. Irgendeinem Grund der Luftdruck es Luftbehälter 220 unter einen Wert absinkt, der ausreicht, um den.Balg'zua®mmenzudrücken,-dehnt sich.der-Balg aus, und die Bremsen wer- den, betätigt. Wenn beispielsweise in dem System zwischen dem Luftkompressor und dem :,Bremsventil 212. eine Undichtigk:eit auftritt, wzährend sieh das- Ventil .192 .in der dergeetdliten '!Fehrt"-atellung befindet und infolgedeeaen der Druck an den- Bremeeinhsiten um' ein .auereichendes @Mann abnimmt, ,*erden die- Brezaen zur Wirkung, gebracht -Dies stellt eine in hohem. liesse erwänochte Sicherung darr Wenn die Bremsen auf diese Weise zur Wirkung:gebraoht werden, kann jedoch den Pghrzeug nicht bewegt werden. Wenn das System nicht sofort repa:r-f.ert werden kann und das ?nhrzeug bewegt -im.-den mnea, können die Bremsen durch Betätigung de®Yatile 192 in die °8otf'reigabestellung" gelöst werden.. In dieser S fielluna werden die Breneeinheiteä 153 von dem Behälter 230 mit Luft ua-ter Druck versorgt, oo dass die Breuabetätgungeeinriohtungen in die Brenefregsbestelluns gebracht werden. Wie oft die Bremsen gelöst werden können, hängt unter anderem von dem Volumen den Behältern 230 und von dem Druck der darin befindlichen Luft ab. Bei dem oben beschriebenen neuen Brensgyetem ist der Aufwand an Rohrleitungen gegenüber dem-Aufwand bei vielen in der Technik bekannten Bremeanoränumgen weitgebmd verminderte Mit einer einzigen Luftleitung au jeder der Breaseinheiten fuL%tionieren diene entweder nle Parkbremeen- oder als @ahrtbrensen-Hetätseinriohtuagen. Ausserdem ist durch -eintaohes Rin zufägen des Rüohechlegyeat3 -lea 232 des Luftbehältern 230 und einen geeigneten steuerventile den System mit einer aotbre»freigebe-äinriohtmmg ausgestattet, die es bei Versagen eines anderen Toilee des Systeme ermöglicht, die Bremsen durch einen Sieuervorgong zu Ideen. -Die Erfindung wurde oben anhand von AusiUhrungebespielen beschrieben; Abxendlungen der dlrgestellten und beschrie-. benen Ausführuagetoxmen sind ohne Abweichen- vom Erfindunge= gedenken in mannigfaltiger Weise möglich.

Claims (1)

1. Pateneng röche BrF-Mabet Lti @ingseinrichtung zu.@n Be@tgtgen von Pehrzeug-. bremsen" aus einem Bremetreig®besuetand in einen Bremezustand und umgekehrt, gekeimzeohnet@ durch einen Zylinder. einen in dem Zylinder hin- uÜ8 herbeweglich angeordneten Kolben, eine Einrichtung, die den Kolben mit der Pahrseugbrenseinrichtung zwecks Betttigimg derselben vor- bindet, eine Einrichtung zum lusUben eines Mediumdruokee , auf die eine Seite den Kolbens und cum Bewegen des Kolbens in der einen Richtung und eine Einrichtung' cum 2infUhren eines Medicme unter Druck Kur anderen Seite de® golbene zum Besiegen desselben in der entgegengesetzten Richtnass. z. Bremabetätigmngeeinriohtung nach Anspruch 19 dadurch deee. die Einrclitungl rvt Ausüben -einen Madiumdruckea die Pop einer ®:i®dehaungo ähgen-nnä zueaz.-mendrücbareh Keaher hat. . . . , . . 3. aremebetätigungeeinriohtuns mnob anopruch 22, 'deduröh"sekennaeichnet, dees die Kammer die rörm einen Ballges (einer Bloße) hat a . .. . t » Breasbetlttigungeeinrichtunu noch ineirnch 2, aekemueiohnet durch einen von der Einrichtung -ffrnän Behälter- ttlr ein Medium unter Duck und Binrichtungen, die den-Behälter mit der Kammer verbinden und die Strömung den Mediums in beiden Rlahtüngen gestatten. 5. Bremabetätigungeeinrichtungnach Anspruch 1, gekerinzelehnet durch eine kolbenenochlsgeinriuhtung, bestehend nun einem konisch verjüngten ZTlinderwandebschnitt zur Erzeugung einer Berdihrung mit dem Kolben unter geilyrirkung aet Ende der Bewegung des Kolbens in der erwähnten entasgengeiletaten Richtung. 6, Bremebetätigungoeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass dI.e Anechlegeinrichtung in 7orm einen rarjüngten Zylinderwendabschnittes eine Verjüngung gegenüber der Zylinderechse um etwa 50 hat. 7- Bremebetätigungeeinrichtung nach Anspruch t, gekennzeichnet durch eine Anzeigevorrichtung für zu niederen Druck, die durch die Einrichtung zum Ausüben den Mediumdrucken entreibber ist und zur Wirkung gelangt, wenn der'duroh die genannte Einrichtung zur Wirkung gebrachte Druck unter einen rorherbeatlmmi-,en Wert absinkt, und diesen Zustand anzeigt. B. Einrichtung nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremebetätigungeeinrichtung eine Parkbrembeinhdit ent- hält, die zur Verwendung in Verein mit einer Fahrtbremeegeeignet ist, die ein Gehäuse mit einer derin'anaeordneten flexiblen Membrane eufweiet, die im Verein mit einer, Stirn- waa:an der f=e'@use ehe Kammer begrenzt" die zur Herbei.- unter Dick setzbar und für de x°:@ g@-i@e de- Ftec,rsfe= entl üftber ist, und dass der Zylinder ?@:r'cb#@e@f °e1rthe?- tiri eJnem Ende durch: die Stirnwand dek@ r @thrt@ar@c@;ehäunea abgeevblossen :3.g t.. . Br-"@iabe,tä-tigl--Ingeeirarichtung nach Anspruch 8, dadurch ge- k.eMiseichtxet, dees die Einrichtung, die den Kolben mit des- fehrzeughrcmseir.ri.ch::@xng verbindeteine Kdlbenatsnge auäü@ei.et, die mit eInem Eide an dem Kolben befestigt iat undurch eine in rlev Stiruwend geblde'ce Öffnung vor- uü,r, i ugt 9 so daoa sie gegen die Nem'irene drückt, und daas eine Breatetä@i.igunga3tenge vorgesehen i.st, die en der Membrane @ngcltac-@- Lgt und von der einen Seite desselben kaaugb.ht ,I:nd alas dem Geliäaoe# vorspringt. Brp-move*rätlgungs-einrchtung nach .Anspruch i, dadurch Bekenn- ztic:bnet, dass die Einrichtung zum Ausüben eines Medium=- dx°ue:kes auf öle eine Seite des Kulbene eine elastische An= druckein iehtung umfaeaty.daaa die Bremöbetätigungse,1-urich- tung in einem Bremoeyatem mit einer DruckmIttelquelle und einem Regelventil verwendet wird, das die Druckmittelquelle alt der Bremsbe tätigsngseinrichtung verbindet, so , dass die ale- etioche Atrdruckeinri.(h-tung zueammengegreeet xiid und die Bremaeinrichtung in, die - Bremsfreigel)eetellung drängt, und deee der auf die Breinabe tätlgungseinrichtung ausgeübte Med-!umdruok fIr den fahrtbrenebetr®b der Fahrzeugen alt- - tela de® Regelventles regelter iet@ i l . Bre-lasYstem auch i nap.cuch 10, gekennzeichnet `durch ein Steuerventil, das zwischen einer "Fahrt"-Stellung und beweg'jat ist, so das® e® die Breme#- batätigungoe_i,n:#ächijv:ng mit dem Regelventil bzw". mit der Atmosphäre. verbindet, und daso die Bremseinrichtung in der "Perk"rStel-Lung deo Sieuerven-tilg durch die elöateche An- druckeinsIchtung der B.-PmebetätigungoeinrJdztung in die Brgmastel?ung bringbar ist.. °2 BreMc;3"tem nochl.@aprucn !ü, dsduroh gekennzeichnet, dass die eleetsche Andruekeinrwehtung -für die BremabHtätigungo- einrichtung einen aujgeblesenenTSuftblähbelg aufweist, Bremes'stem nach Anapruch ;2, dadurch gekennzeichnet, den® die Mediumdruckquelie fair einen Höchotdruck an der Brems- betätigungseinrichtung -eingeregelt ist, der den zum voll- ständigen Zusemmenpreaaen.der elastischen Andruckenrich- tung erforderlichen Druck-nur geringfügig tiberechreitet 14. Brennsystem nach Anspruch io, gekennzeichnet-durch einen Reoerveluftbehälter, ein Rückaahlsgventil@, das _ dIegen Re- ®erveluftbehälter mit der Beditmdruchquelle verbindet, 8o deee der Renervebehäiter unter Druck gesetzt werden kann, und eine Einrichtung zum Verbinden dea-:-Behältere mit der-- Bremabetätigungeeinricbtun$ -umff"". ,#;erbeiüihren dea Breaefrei- Bebesuatande® für diQ &un& der- Bremse in Notfällen.