DE1655698B2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Regeln des Bremsdruckes oder des Luftfederbalgdrukkes bei Doppelachsaggregaten in Abhängigkeit von der Achsbelastung mit einem an einer Verbindung zwi- «chen den beiden Achsen der Aggregate angelenkten, tu einem Druckregler führenden Verstellgestänge, deslen unterer Anlenkpunkt zwangsgelührt ist, wobei

a) eine lange Stange von der einen Achse an das freie Ende einer — bezüglich der Fahrbahn — etwa senkrecht auf der anderen Achse angeordneten kurzen Stange geführt ist,

b) die Stangen untereinander wie auch mit jeweils einer Achse gelenkig verbunden sind,

c) die Gelenke an den Enden der Stangen von Schwingmetailelementen gebildet werden,

d) an der langen Stange etwa in der Mitte zwischen den beiden Achsen ein Glied des den Druckregler steuernden Verstellgestänges befestigt ist,

nach Patent 14 80 633.

Die Hauptanmeldung bezieht sich auf zwei winklig zueinander stehende, untereinander wie auch mit den Achsen des Doppelachsaggregates gelenkig verbundene Stangen, an denen etwa in der Mitte zwischen den beiden Achsen ein Glied des den Druckregler beeinflussenden Verstellgestänges befestigt ist. Die Gelenke an den Enden der Stangen können dabei von elastischen Elementen, beispielsweise Schwingmetailelementen gebildet sein. Insbesondere in diesem Fall weisen Anordnungen dieser Gattung den Nachteil auf, daß die Stangen unter dem Einfluß von quer zur Fahrzeuglängsachse angreifenden Massenkräften, wie sie beidi« Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß bei mindestens einer Stange an dem zur Achse ,5 führenden Ende ein Stützglied befestigt .st. das über zwei nebeneinander auf der Achse angeordnete Schwingmetallelemente mit dieser verbunden .st.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen daß das Stützglied an dem zur Achse fuhrenden x> Ende der etwa senkrecht angeordneten kurzen Stange

^DermUder Erfindung erzielbare Vorteil besteht insbesondere darin, daß durch die Verbindung mindestens einer der beiden untereinander gelenkig verbundenen

Stangen über ein Stützglied und zwei nebeneinander angeordnete und als Schwingmetallelemente ausgebildete Gelenke mit der entsprechenden Achse ein unzulässig großes Auskippen der beiden das Verstellgestänee des Druckreglers lastabhängig stellenden Stangen

quer zur Fahrzeuglängsachse verhindert ist, wobei d.e Schwingmetallelemente zwischen dem Stützglied und der Achse unter dem Einfluß von an den beiden Stangen angreifenden, quer zur Fahrzeuglängsachse genchfeten Massenkräften lediglich Zug- und Druckkräften

mit relativ geringer elastischer Verformungswirkung ausgesetzt sind. Die auf diese Weise mit der erfindungsgemäßen Anordnung erzielbare Stabilisierung gegen seitliches Ausschwingen ohne Beeinträchtigung der erforderlichen Elastizität in Richtung der Fahrzeuglängs-

achse ist insbesondere dann optimal, wenn mindestens die kurze, etwa senkrecht zur Achse einzubringende Stange über ein Stützglied und zwei nebeneinander angeordnete Schwingmetallelemente mit der entsprechenden Achse verbunden ist.

In den F i g. 1 und 2 der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in zwei Ansichten schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrie-

Zwischen zwei die Räder tragenden Achsen 1 und 2 sind zwei mit den Achsen verbundene Stangen 5 und 6, die untereinander über ein Gelenk 7 verbunden sind, angeordnet. Über ein Gelenk 3 ist die Achse 1 mit der Stange 5 verbunden, während über ein Stützglied und zwei nebeneinander angeordnete, als Schwingmetallelemente ausgebildete Gelenke 15 die Stange 6 mit der Achse 2 verbunden ist. Auch die Gelenke 3 und sind als Schwingmetallelemente ausgebildet, die üblicherweise aus zwei Metallteilen bestehen, die über einen nichtmetallischen elastischen Werkstoff verbun-

den sind. Selbstverständlich können die Gelenke 3 und 7 sowie die beiden Gelenke 15 des Stützgliedes 14 auch von beispielsweise rein metallischen elastischen Elementen gebildet werden. An der langen Stange 5 ist in der Mitte zwischen den beiden Achsen 1 und 2 ein

Glied » eines einen Druckregler 9 beeinflussenden Verstellgestänges 10, 11, 12 angeordnet. Der Druckregler ist am Fahrzeugrahmen 13 befestigt. Die kurze Stange 6 ist etwa senkrecht auf der Achse 2 angeordnet.

Bei Achsbewegungen infolge von Fahrbahnunebenheiten sowie bei Beladungsänderungen ergeben sich Abslandsänderungen zwischen den Achsen eines Doppelachsaggregates. Diese Abstandsänderungen bewirken eine Veränderung der Winkel zwischen den Stangen 5 und 6 und zwischen den Achsen 1 und 2 und den Stangen, so daß in den vorzugsweise von Schwingmetallelementen gebildeten Gelenken 3 und 7 sowie in den Schwingmetallelementen 15 am Stützglied 14 elastisch? Biegeverformungen auftreten, die die aus der vertikalen Bewegung der Achsen 1 und 2 resultierende Abstandsänderung zwischen diesen Achsen ausgleichen.

Das Glied 8 des zum Druckregler 9 führenden Verstellgestänges 10, 11, 12 ist in der Mitte zwischen den Achsen 1 und 2, d. h. in der neutralen Zone des Aggregates, angeordnet, da sich dann die von Fahrbahnunebenheiten herrührenden Achsbewegungen nur geringfügig auf die Stellung des Druckreglers 9 auswirken. Außerdem wird dadurch erreicht, daß sich die bei Sattelkraftfahrzeugen meist vorhandenen Unterschiede zwischen den Federwegen der Sattelzugmaschine und des Aufliegers sowie di- unterschiedlich großen Federwege und unterschiedlichen Sattelpunkthöhen der Sattelzugmaschinen auf die Stellung des Druckreglers 9 nicht auswirken. Obgleich sich an den Achsen 1 und 2 unterschiedlich große Federwege ergeben, wird der Druckregler 9 durch den dem Beladungszustand entsprechenden mittleren Federweg im neutralen Punkt der Anordnung gesteuert.

Bei Beladungsänderungen am Fahrzeug verändern beide Achsen 1 und 2 ihren Abstand zum Fahrzeugrahmen 13 um eine gleich große Strecke, so daß dann auch der Anlenkpunkt des Gliedes 8 des Verstellgesiänges 10, 11, 12 um ein gleich großes Stück verschoben und der Druckregler entsprechend beeinflußt wird.

. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Anordnung zum Regeln des Bremsdruckes oder des Luftfederbalgdruckes bei Doppelachsaggregaten in Abhängigkeit von der Achsbelastung mit einem an einer Verbindung zwischen den beiden Achsen der Aggregate angelenkten, zu einem Druckregler führenden Verstellgestänge, dessen unlerer Anlenkpunkt zwangsgeführl ist, wobei

a) eine lange Stange von der einen Achse an das freie Ende einer — bezüglich der Fahrbahn — e'.wa senkrecht auf der anderen Achse angeordneten kurzen Stange geführt ist,

b) die Stangen untereinande. wie auch mi', jeweils einer Achse gelenkig verbunden sind,

c) die Gelenke an den Enden der Stangen von Schwingmetailelementen gebildet werden,

d) an der langen Stange etwa in der Mitte zwischen den beiden Achsen ein Glied des den Druckregler steuernden Verstellgestänges befestigt ist,

nach Patent 14 80 633, dadurch gekennzeichnet, daß bei mindestens einer Stange (5 bzw. 6) an dem zur Achse (1 bzw. 2) führenden Ende ein Stützglied (14) befestigt ist, das über zwei nebeneinander auf der Achse (1 bzw. 2) angeordnete Schwingmetallelemente (15) mit dieser verbunden ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützglied (14) an dem zur Achse (2) führenden Ende der etwa senkrecht angeordneten kurzen Stange (6) befestigt ist.

spielsweise infolge von durch Fahrbahnunebenheuen hervorgerufene Pendelbewegungen der Achsen entstehen Kippbewegungen quer zur Fahrzeuglangsachse ausführen können, die infolge e.ner Biegebeanspruhune der an den Achsen angeordneten Schwingmetallelemente entstehen. Die Folge davon ist eine unerwünschte unkontrollierbare Verstellung des ^D Def E?fin^rdung liegt die Aufgabe zugrunde, unzulässie große quer zur Fahrzeuglängsachse genchiete Kippbewegungen der Stangen der Anordnung zu ver-

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