DE1655558C3

DE1655558C3 - Hydraulische Steuervorrichtung fur ein Kraftfahrzeug Wechselgetriebe

Info

Publication number: DE1655558C3
Application number: DE19661655558
Authority: DE
Inventors: Manfred Kalversberg; Gerd 3300 Braunschweig Oberpichler; Otto Dipl.-Ing. Sommer
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1966-10-20
Filing date: 1966-10-20
Publication date: 1973-12-20
Also published as: DE1655558A1; DE1655558B2

Description

beeinflußbar ist. das von einem sich mit der Fahrge- Wert erreicht hat

schwindigkeit ändernden Druck abhängig ist. Im nachstehenden wird cm Ausführungsbeispiel

Bei einer bekannten hydraulischen Steucrvorrich- 45 der Erfindung an Hand einer scbcmatischen Zeich-

tung der eingangs genannten Art wird der Haupt- nung näher erläutert

druck des die Schaltelemente beaufschlagenden Strö- Das in der oberen Bildhälfte dargestellte Haupt-

mungsmediums durch ein Hauptdruckregelventil ge- druckregelventil I regelt den Druck des von einer

steuert, dessen Regelcrgebnis von einem dem Haupt- nicht dargestellten Zahnradpumpe erzeugten, durch

druckregelventil vorgeschalteten Ventil geregelt wird. 5° die Leitung 2 zugeführten und durch die Leitung 3

Der Hauptdruck unterliegt den Einflüssen aus dem vveitergeleiteten Druckols für die ebenfalls als für die

Belastimgsziistand des Motors, d. h. der Stellung der Erfinduni! nicht wesentlich in der Zeichnung vvegge-

Drosselklappe sowie der Fahrgeschwindigkeit, und lassenen Kupplungen und Bremsen eines automati-

wird ab einer gewissen Fahrgeschwindigkeit konstant sehen Getriebes sowie für die Versorgung der übri-

geregelt. Auf das Ventil, welches das Hauptdruckre- 55 gen Steuerung.

gelventil steuert, wirkt ein von der Fahrgeschvvindig- Die Steucrfunktionen des Kolbens4 sind für die keit abhängiger Druck ein. Der vom Ventil geregelte Erfindung nicht wesentlich, so daß auf eine nähere Steuerdruck, welcher auf das Hauptdruckregelventil Erläuterung des Kolbenaufbaus verzichtet werden einwirkt, ist derart abhängig vom Belastungszustand kann. Der Kolben 4 wird bei stehendem Motor von des Motors und vom fahrgeschwindigkeitsabhängigen 60 einer bei der Montage eingestellten Feder 5 gegen Druck, daß der Steuerdruck oberhalb einer bestimm- einen Anschlag nach links gedrückt und sperrt dann ten Fahrgeschwindigkeit konstant gehalten wird. Das die Leitung 3. Auf die fedcrseitige Stirnfläche des dem Hauptdruckregelventil vorgeschaltete Ventil Kolbens 4 wirkt außerdem ein durch die Steuerstellt somit oberhalb einer vorgegebenen Fahrge- druckleitung 6 zugeführter, entsprechend dem BeIaschvvindigkeit den Steuerdruck und damit den 65 stungszustand des Motors, z. B. vom Saugrohrunter-Hauptdruck auf einen konstanten Wert unabhängig druck geregelter Steuerdruck (im folgenden lediglich von der Motorbelastung ein. Nach dem Überschrei- Steuerdruck genannt). Beginnt die Pumpe bei laufenten einer vorgegebenen fahrgeschwindigkeit ist somit dem Motor zu fördern, so wird durch die mit der

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2 verbundenen Leitungen 7 den linken Stufenfläfhen des Kolbens4 der vor dem Hauptdruckregelventil I anstehende Druck zugeführt.

Der geregelte Hauptdruck ist z. I). bei geschlossener Drosselklappe etwa 3,2kpcm- und hei Vollgas etwa H kp cm-'. Der Nullgasdruck von 3,2 kp cm- ist im wesentlichen durch die Kraft der Feder 5 bestimmt und wird mit der F.instellschruuhe 5 ei des Federtellers eingestellt. Das nachfolgend zu beschrei

5 zum Druckbegrenzungsventil 10 en einer Fahrgeschwindigkeit von etwa 3(Hm h geht er Kolben 11 des Umschaltventil 9 wieder nach liß di Dkleitung 14 und entlastet

Finks; verschließt die Druckleitung 14 und entlastet Stirnfläche des Kolbens 16 des Druckhe-K). Dieser Doppelkolben 16 mit

bende System von Umschaltventil und Druckbe- io zwei gleichen Durchmessern wird links.von einer_cmercnzungsvemil 10 bewirkt eine Begrenzung des stellbaren Feder 17 belastet. Die rechte M'™^¹- '

Hauptdrucks nach oben auf etwa 6,2 kp cm-¹ durch unterhalb 36 km h über das I mschaiivunu. ^^ __

Begrenzung des Steuerdrucks in den Leitungen /um Hauptdruckregelventil hei Fahrgeschwindigkeiten oberhalb etwa 36 km h.

Der Doppelkolben 11 des Umschaltventil 9 mit zwei gleichen Durchmessern steht von rechts unter der Belastung einer Schraubenfeder 12 und \on links

unter der Wirkung eines fahrgeschwindigkeitsabhän- uuu ·~. mn.-.. . ., ...

durch die Lcituna 13 zugeführten Regler- ao des Kolbens 16 des Druckbegrenzungsven Is 10 %om

Haupidruckregelventil 1 her mit Steuerdruck htaut-

schlägt Übersteigt dieser D-.ck einen vorgegebenen, auf die newiinschte Hauptdmckbegrenzung abge-

die rechte
grenzungsventil
ih D

unterhalb 36 km h üher das Umschalte Druck entlastet. Das Druckbegrenzungsventil 10 liegt dann rechts am Anschlag und läßt den durch die Lei-Hing 18 zugeführten Steuerdruck unbeeinflußt auf das Hauptdruckrcgelventil 1 wirken.

Verbindet das Umschaltventil 9 bei Ansteigen der Fahrgeschwindigkeit über 36, km h die Leitungen 14 und 15 miteinander, dann wird die rechte Stirnseite

ntils 10 vom

gigen, g g

drucks. Dieser Druck kann in bekannter Weise mit Hilfe eines nicht dargestellten Fliehkraftreglers erzeugt werden und dem Druck entsp^rechen. der in einem Getriebe der hier behandelten Art für die Steuerung der Schaltventile für die Getriebeumschaltung benötigt wird. Bei einer Fahrgeschwindigkeit unterhalb 32 km/h hält die Feder 12 den Kolben 11 des Umschaltventils 9 nach links am Anschlag. Das Ventil verschließt dabei eine vom HauptdruckregelÜhi auf die gewünschte Hauptdngg stimmten Wert, dann drückt der in den Leitungen 14 und 15 herrschende Steuerdruck den Kolben 16 des Druckbegrenzungsventils 10 gegen die Federkraft nach links, bis der Steuerdruckzufluß zum Hauptdruckregelventil 1 auf den vorgegebenen Wert, z.B. auf 2 kp cm-, gedrosselt wird. Die Einstellung der Fdkft m Druckbegrenzungsventil 10 ermög

10 ermög

ventil 1 kommende Druckleitung 14. Bei Überschrei- 30 Federkraft am Druckbegrenzungsventil

ten von etwa 36 km h öffnet der sich unter der Wir- licht die Einstellung des begrenzten Hauptamts

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2

eine vom Betriebszustand des Motors abhängige

Palentanspruch: Steuerung nicht mehr möglich. Dies ist jedoch für

Steuervorrichtungen zur Steuerung des Hauptdruckes

Hydraulische Steuervorrichtung iür ein Kraft- eines zu den Schaltelementen eines automatischen fahi/eug-Wechselgeiriebe mit einem Haupidruck- 5 Getriebes führenden Strömungsmediums wunschensregelventil. dessen Regelergebnis durch Beauf- wert. Ferner bedingt die bekannte hydraulische Steusciilauung einer unausiieuHchenen Fläche mit ervorrichtung einen komplizierten Aulhau,
einen") sich mit dem Belasiungszustand der An- Mit der Erfindung sollte daher eine hydraulische tiiebsmaschine ändernden Steuerdruck von die- Steuervorrichtung der eingangs genannten Art gesem abhängig ist. wobei der dem Hauptdruckre- io schaffen werden, die eine vereinfachte Hauptdruckgelventil zugel'ührie Steuerdruck mittels eines steuerung aufweist und bei welcher auch nach iiber-Ventils. das von einem sich mit der Fahrge- schreiten einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit schwindigkeii ändernden Druck abhängig ist. be- eine von der Motoibelastung abhängige Steuerung einflußbar ist. d a durch g e k e η nz eich- bis zu einem bestimmten Grenzdruck möglich ist.
net. daß ein Druckbegrenzungsventil (10) in die 35 Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, zum Hauptdruckregelventil (1) führende Steuer- daß ein Druckbegrenzungsventil in die zum Hauptdruckleiiung (IH. 6) eingeschaltet ist. durch das druckregelventil führende Steuerdruckleitung eingediese Steiierdruckleitimg absperrbar ist und das schaltet ist. durch das diese Steuerdruckleitung ahdureh eine Feder (17) in Richtung der offenen sperrbar ist und das durch eine Fed"r in Richtung • Stellung belasiet und durch eine mit dem dem 20 der offenen Stellung belastet und durch eine mit dem Hauptdnickregehentil /tigeführten Steuerdruck Hauptdruckregelventil zugeführten Steuerdruck bebeaulschlagbare Wiegefläche in Richtung der gc- aufschlagbare Wiegefläche in Richtung der geschlosschlossenen Stellung belastbar ist. und daß in die senen Stellung belastbar ist. und daß in die Druck/u-Druckzuleinmg (14. 15) zur Wiegefläche ein Um- leitung zur Wiegefläche ein Umschaltventil eingeschaltventi! (9) eingeschaltet ist. das vom fahrge- 25 schaltet ist. das vom fahrgeschvvindigkeitsabhängigen schwindigkeitsabhängigen Druck belastet ist und Druck belastet ist und unterhalb einer vorgegebenen unterhalb einer vorgegebenen Fahrgeschvvindig- Fahrgeschwindigkeit diese Wiegefläche entlastet,
keit diese Wiegefläche entlastet. Die erfindunesgemäße Steuervorrichtung mit dem

Druckbegrenzungsventil läßt einen vorhandenen, ge-30 regelten Druck in einem weiten Betriebsbereich un-

beeinflußt durch, solange der Steuerdruck unter dem

Ansprechwert des Ventils 10 liegt. Ers? bei i bcrschreiten des Ansprechwertes wird der Steuerdruck abgeschnitten und auf die eingestellte Höhe begrenzt.

Die Erfindung betrifft eine hvdraulische Steuer- 35 Auf Grund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung

vorrichtung für ein Kraftfahrz.eug-Wechselgetriebe der Steuervorrichtung ist es möglich, den Haupt-

mit einem Hauptdruckregclventil. dessen Regelcrgeb- druck des Strömungsmediums auch nach Überschrei-

nis durch Beaufschlagung einer unausgeglichenen ten einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit sowohl

Fläche mit einem sich mit dem Belastungszustand in Abhängigkeit vom Belasiungszustand des Motors

der Antriebsmaschine ändernden Steuerdruck von 40 als auch in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindig-

diesem abhängig ist. wobei der dem Hauptdnickrc- keit zu regeln, bis der das Druckbegrenzungsventil

gel ventil zugeführte Steuerdruck mittels eines Ventils ansteuernde Steuerdruck einen vorherbestimmten