ffeb} auchsmastermeldts
Vorrichtung zum Belagen von Eisenbahnwagen. Schiffen o. dl.
1.
Is ßebrauchsMtster bezieht sieh auf eine TcrrichtuB zam
Das Gebrauchemeter bezieht sich auf eine Vorrichtung zum
Beladen von Eisenbahnwagen, Schiffen odgl. mit Briketten o.
a*
schüttempfindlichem Sät mittels eines längsverschiebliehen
an
einem oder beiden Enden mit heb-und senkbaren Niedertragvor-
richtungen versehenen stetigen Frderer.
Zur gleichmässigen und schonenden Beladung von Eisenbahnwagen
o. dgl. mit Briketten bei Verwendung von stetigen Förderern
dieser
Art, insbesondere Bandförderern, ist es erforderliche da6 sich
das Abwurfende der Biedertragvorrichtung während der Beladung
auf einer Bahn bewegt, die ein HerunterbSschen der abgeworfenen
Briketts an den bereits geladenen Briketten gestattet und daß
die Bewegung auf dieser Bahn derart erfolgt, daß grSßere Pall
haben des Gutes vermieden werden. Us die Bewegung des Abwerfendem
der lteder1 ; raçrorrichw suf ser BB æu erzielent eV
der Niedertragvorrichtuiw
Heben, bzw. Senken der Siedertragvorrichtung bei gleichzeitigem
Langsverfahren des Förderers erforderlich.
Die Heb-bsw. Senkbewegung der Niedertragverrichtung wird bei
den bisher bekannt gewordenen Vorrichtangen vielfabh dadareh
er-
reicht, daß ein am absenkbaren Bandkopf befestigtes Seil Sber
<ine
erhöht liegende Seilrolle zum nicht absenkbaren Teil &ee
andes
gefnrt uzid dort befestigt istvr aodaso beim Verfahren des
Bandes
durch die eintretende Änderung der Seilschenkellsngen ein Seben
und Senken des Bandkoptes erfolgt. Diese Ausfífhrungen erfordern
beträchtlichen Raum. Handelt es sich darum, mit einem zwischen
zwei Gleisen angeordneten Farderband wahlweise die auf dem
einen
oder dem anderen Gleis befindlichen Wagen zu beladen, so ist
die Ausführung mit den um eine Umlenkrolle geführten Seilzugen
überhaupt nicht anwendbar, da in diesem Falle bei Absenken
einer
Niedertragverrichtung die andere über die waagerechte Lage
hin-
ausgehoben und das obere Trum von den Trugrollen abgehoben
worde.
» « gegenüber sieht die Erfindung vor, daß zur Fahrung und
damit Heb*-und Senkbewegung der Sfiedertragvorriehtung oder
Nie-
dertragverrichtungen PUhmngeschtenen mit nach unten geneigten
bzw. abgeboge » n Baden angeordnet eindg auf welchen die Pührung
unter Vermittlung von an den Niedertragvorrichtttngen angebrachten
Laufrädern oodgl « erfolgt, Nach dem Gebrauchsmuster Ist weiter
eine derartige Neigung bzw. Abbiegung der Fiihrungsschienenenden vorgesehen, daß
sich das Abwurfende der Niedertragvorrichtungen bei Längsverschieben des Förderern
auf einer Bahn bewegt, die eine gleichmässige Beladung des Eisenbahnwagen durch
Herunterböschen der abgeworfenen Brikette an den bereits geladenen Briketten gewährt. ffeb} also mastermeldts
Device for covering railway wagons. Ships o. Dl.
1.
Is ßufrauchsMtster refers to a table zam
The use meter refers to a device for
Loading of railroad cars, ships or the like. with briquettes or a *
sensitive seeds by means of a longitudinal displacement
one or both ends with liftable and lowerable low load
directions provided continuous conveyor.
For even and gentle loading of railway wagons
o. The like. With briquettes when using continuous conveyors of this
Type, especially belt conveyors, it is necessary to do so
the discharge end of the carrier device during loading
moved on a path that caused the thrown to drop
Briquettes allowed on the already loaded briquettes and that
the movement on this path takes place in such a way that larger Pall
have to be avoided of the good. Us the movement of the throwing off
der lteder1; raçrorrichw suf ser BB æu attent eV
the low-carrying device
Raising or lowering the boiler support device at the same time
Long travel of the conveyor required.
The Heb-bsw. Lowering movement of the low-carrying performance is at
the devices that have become known so far are
It is enough that a rope attached to the lowerable head of the band Sber <ine
Raised pulley to the non-lowerable part & ee andes
gefnrt uzid is attached therevr aodaso when moving the tape
due to the change in the length of the legs of the rope, a simmering effect
and lowering of the band head takes place. These executions require
considerable space. Is it a matter of having an in between Farderband arranged on two tracks, optionally the one on one
or the wagon located on the other track is to be loaded
the version with the cables guided around a pulley
not applicable at all, since in this case a
Low yield performance the other beyond the horizontal position
excavated and the upper run has been lifted from the pulleys.
»« On the other hand, the invention provides that for driving and
so that the lifting and lowering movement of the spring support device or lowering
dertragverrichtungen PUhmngeschtenen with downward sloping
or turned-off baths arranged and on which the guiding
with the mediation of those attached to the lower carrying devices
Impellers oodgl «takes place, according to the utility model is next
such an inclination or bending of the guide rail ends is provided that the discharge end of the low support devices moves when the conveyor is longitudinally displaced on a track that grants an even loading of the railroad car by sloping down the dropped briquette on the already loaded briquettes.
Die Beladevorrichtusg nach dem Gebrauchsmuster zeichnet sich gegenüber
den bekannten Vorrichtungen dadurch aus, dass ein Abheben des Bandes nicht mehr
eintreten kann und durch geeignete Ausbildung der Führungsschienen jede gewünschte
Beladekurve erzielt werden kann. Ferner ist von Vorteil, daö mit der Vorrichtung
nach dem Gebrauchsmuster ohne Unterbrechung eine weohaelseitige Beladung von an
beiden Bandenden stehenden Wagen durchführbar ist. The loading device according to the utility model is opposite
the known devices in that a lifting of the tape is no longer possible
can occur and any desired through suitable design of the guide rails
Loading curve can be achieved. It is also advantageous to work with the device
according to the utility model, a load from an on
both belt ends stationary carriage is feasible.
AufderZeichnungistdasGebrauchsmusterineinemAusführungsbeispiel veranschaulicht.
Es zeigen : Abb. 1 eine zwischen zwei Gleisen angeordnete Beladevorriehtung zur
wahlweisen Beladung von auf einem der Gleise befindliches Wagen in Seitenansicht
Abb. S einen SehaittnaehTtinie A-"-B der Abb* ;
Abb* 3 eines Sinitt nach Linie C-B der Abb. 1.
Der Bandförderer 1 (Verladeband) besteht aus dem Mitteltell
1a
und den an diesem schwenkbar angeordneten Niedertragvorrichtungm
tb und Cs eltefl 1a wetst Xst Eden 2 versehem Zahr-
gestelle 3 auf Bit welchen er auf den ShieBea 4 läBgSTerschieb-
l {eh va iedeXt Wen 1t d
lieh gelagert lsty wäbrend an den Niedertragvozelehtungen lb
und
le rinde 5 mit Rädezn 6 angebracht eindt, mittels welcher
die Niedertrag » rricht=gen lb und le auf den an Ihr « Enden
Ta
nach unten geneigten bzw. abgebogenen Schienen 7 gefuhrt sind.
Zur äsverschiebung des Verladebandes 1 iest in ISotor 8. der
fiber Zahnritzel 9 und Zahnstange 10 die längsverschiebung
bewirkt.
Zas Beladen eines Wagens ? wird das Terladebsnd in Esdstel-
lung verfahren. wodurch das At ende der NiedertrsgworrichtuBg
1b etwa an die hintere Seitenwand 11b des Wagens 1 t etwas
fiber
dem Wagenboden zm stehen kommt. Die Brikette gelangen dann
von
den FSrderbäBdem 12Sber Schurren 3 und das Verladeband 1 in
den Wagen 11. Beim Verladen wird das Yerladeband 1 allmählich.
zurtickvedahren. wobei das Abwurfende der Niedertragvorrichtusg
1b die in Abb. 1 s'trlchpunktlert gezeichnete Bahn beschreibt.
Die
Beladung des Wagens schreitet dabei wie in der gleichen Abbildung
ebenfalls strichpunktiert gezeichnet, fort und findet ihren
Ab-
sehe uss, wenn das Abwurfende der Niedertragverrichtung lb
In die
Stellung über der Mitte des Wagens 11 gelangt. Bei weiteres
Zurflckfahren wird das Bandene c in den auf dem gegenSberlie-
genden Gleis stehenden Wagen abgesenkt und der Beladevorgang
wird
hier nach Umschalten der Laufrichtung des Bandes in der gleichen
Weise wiederholte
The drawing shows the utility model in an exemplary embodiment. They show: Fig. 1 a loading device arranged between two tracks for the optional loading of wagons located on one of the tracks in a side view Fig. S shows a seam line A - "- B of the fig *;
Fig * 3 of a sin according to line CB in Fig. 1.
The belt conveyor 1 (loading belt) consists of the central part 1a
and the pivotally mounted on this low support device
tb and Cs eltefl 1a wetst Xst Eden 2 accidental Zahr-
frame 3 on bit which it can be put on the ShieBea 4
l {eh va iedeXt Wen 1t d
borrowed stored lsty during the low-yield voceletions lb and
le bark 5 is attached with wheels 6, by means of which
the low yield "rricht = gen lb and le on the ends of Ta
downwardly inclined or bent rails 7 are guided.
To shift the loading belt 1 is in ISotor 8. the
fiber pinion 9 and rack 10 causes the longitudinal displacement.
Zas loading a car? the Terladebsnd in Esdstel-
procedure. whereby the end of the NiedertrsgworrichtuBg
1b about to the rear side wall 11b of the car 1 t something over
comes to stand on the floor of the car. The briquette then arrive from
the FbäBdem 12Sber chutes 3 and the loading belt 1 in
the carriage 11. When loading, the loading belt 1 gradually becomes.
back to the ticket office. the dropping end of the low carrying device
1b describes the path drawn with dots in Fig. 1. the
Loading of the car proceeds as in the same figure
also drawn in dash-dotted lines, continues and finds its
see uss when the dropping end of the low contract performance lb In the
Position reached over the middle of the carriage 11. For more
The band c is retracted in the opposite direction
The wagon standing on the track is lowered and the loading process is started
here after switching the direction of travel of the tape in the same
Way repeated