DE1625729A1

DE1625729A1 - Mitnehmer- und Mitnehmernutanordnung fuer Radbremsscheibe

Info

Publication number: DE1625729A1
Application number: DE1967G0051351
Authority: DE
Inventors: Barrington Charles E
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1966-11-30
Filing date: 1967-10-13
Publication date: 1970-08-13
Also published as: GB1163219A; DE1625729B2; US3438464A; DE1625729C3

Description

Patentanwälte ng. Walter Meissner Dipi.-ing. Herbert Tischer

BERLIN 33, HERBERTSTRASSE 22 MÜNCHEN

Fernsprecher: 8 87 72 37 - Drahtwort: Invention Berlin 1 Q O R Π Ο Q

Poetecheckkonto: W. Meissner, Berlin West 12282 \ Ό £. <J I Δ. \J

Bankkonto: W. Meissner, Berliner Bank A.-G., Depka 36 „ ___, .„.„„,,.„., . 10 ni/T 1tiC9

Berlln-Halensee, Kurfaretendamm I30 1 BERLIN 33 (GRUNEWALD), den» i. (JKl. 1957

HerberistraBe 22

6132 GE

THE GOODYEAR TIEE AND RUBBER COMPANY? Akron, OMp. 44316, USA " Mitnehmer- und Mitnehmernutanordnung für Radbrems scheibe :

Die Erfindung betrifft eine Mitnehmer- und Mitnehmernutanordnung für Radbremsscheibe, die für das Erzielen einer Antriebswirkung auf die umlaufenden Reibungsteile in einer Scheibenbremse angewandt wird.

Die Erfindung sieht insbesondere eine Mehrzahl gestanzter, aus Metall bestehender Mitnehmer vor, die federnd in Stützen an einem drehbaren Rad angeordnet sind, wodurch die Mitnehmer in der Lage sind, Ansätze aufzunehmen, die sich von drehbaren Reibungsteilen einer Scheibenbremse aus erstrecken, wodurch die Mitnehmer die Drehkräfte von dem "Rad aus auf die Ansätze der Reibungsteile übertragen und somit eine kostspielige spangebende Bearbeitung der Schlitze in dem umlaufenden Rad vermieden wird, sowie die Ansätze der umlaufenden Reibungsteile direkt aufgeuommen werden.

Es ist allgemein bekannt, daß Scheibenbremsen in üblicher Weise, insbesondere bei Rädern, wie Rädern von Flugzeugen, Anwendung finden. Bei dem üblichen Aufbau der Seheibeabremse liegt eine Mehrzahl an stationären Scheiben zwischen einer Mehrzahl vob umleufenden Scheiben vor. Ein Problem ergibt sich aufgrund der Tatsache, daß alle Scheiben axial gleitbar bezüglich der Achse vorliegen müseen, und dies wird herkömmlicher Weise bezüglich der ümleufenden Scheiben dedurch erreicht, dßß ©ine Mehrzahl redisl eich Eeeh. ειφβΒ erstreckender Aßßätse gleitber ie entsprechendec

BAD ORIGIMAt

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axial gerichteten Schlitzes mit dem umlaufenden Had in Eingriff kommen. Aufgrund der auftretenden großes Drehkräfte jedoch, müssen die Stifte des Eades sorgfältig spangebend bearbeitet sein und eine ausreichende mechanische Festigkeit; besitzen, um so die Ansätze mit genauen Toleranzverhältnis hierzu aufzunehmen, so daß bedingt durch Trägheitskrfäte und aufeinanderschlagende Teile verursacht durch die Bremswirkung eine Beschädigung der Anordnung erfolgt. Es hat sich erwiesen, daß die spangebende Behandlung der Schlitze in dem Had kostspielig ist und weiterhink wenn übermäßige Brehkraftbelastuugea vorliegen, die zu einer Beschädigung der Schlitze führen, die gesamte Hadanordnuog ausgetauscht oder neu einer spangebenden Behandlung unterworfen werden muß.

Eine allgemeine der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht somit darin, die obigen und weitere Schwierigkeiten zu vermieden und zu überwinden, indem ein gestanzter* aus Metall gefertigter Mitnehmer federnd in Aufnahmeschlitze in dem Bad angeordnet wird, wobei diese Schlitze nur sehr geringe spangebende Behandlung erfordern aufgrund der federndes Anordnung und der sorgfältig gestanzten, engen Toleranzkonfiguration der Mitnehmer.

Eine weitere der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, einen federnden Mi ta eimer für die Befestigung in dem Schlitz eines umlaufenden Bauteils für die Aufnahme eines Ansatzes einer drehbaren Bremsscheibe zu schaffen, wodurch keine äußere Halteanordnung erforderlich ist, use den Mitnehmer bezüglich des Schlitzes anzuordaeu, sowie der Mitaeii?ssr ebenfalls federnd den Ansatz der Bremsscheibe relativ hiersia hält, wodurch ein Klappern während des Nichtbetätigen® äer Bremsen vermieden wird.

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- 3 BAD ORKSfNAL

-3- 1825723

Diese deaf· Erfindung zugrund©liegenäen Aufgaben «erden dadurch •ereieht, daß in Kombination ein drehbares Teil mit einem waagerecht vorliegenden kreisförmigen» endlosen Flansch mit einer Mehrzahl tP-föraiger Mtnehmsr eehlitze in dem Flansch» eine Mehrzahl s ta tion är er Bremsscheibe»,eine Mehrzahl drehbarer Brems* scheiben, die zwischen stationäres Seheiben angeordnet sind vorgesehen sindj wobei jede drehbare Scheibe eine Hehrzahl sich radial nach außen erstreckender Ansätze besitzt, die auf die Schlitze in dem Flansch des drehbaren Bauteils angepaßt sind, and is ν dadurch gekennzeichnet, daß eine ausgestanzte Metalls treifenanordnung federnd in den Schlitzen des Flansches angeordnet ist, um sib die Seiten der Schlitze zu schützen und für einen Eingriff der Ansätze der drehbaren Scheiben angepaßt ist. Die Erfindung wird im folgendeis beispielsweise unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert:

Fig. 1 ist- eine vergrößerte, weggebrochene Draufsicht des dem Schlitz zugeordneten Mitaehmara aod der Ansätze der umlaufenden Scheiben, die sich hierein erstrecken.

Fig. 2 ist ein vergrößerter Querschnitt des Aufriß des den Schlitz und der Bremsscheibe zugeordneten Mitnehmers längs der Linie 2-2 nach der Fig. 1»

Fig. 3 ist ein Seitenaufriß einer abgewandelten erfindungsgemäßen Ausführangsforiüs die ebenfalls federnd in ihrer Lage angeordnet ist, wobei jedoch bei dieser Ausführungsform auch eine Befestigung vermittels Mieten erfolgen kans_o

Unter Bezugnahme aiaf die Zeichnungen wird dort durch das Bezugszeichea.l allgeaeis ein teilweise üseggebrochen gezeigtes Eadge-

iiäus© wiedeygegebesjρ das ärehöar asu einer Achae (nicht gezeigt) istο Das Rad ist is typischer Weise ein llugzeugrad,

©i«@m j&eieirtmetalls wie. Magnesium, Aluminium oder dgl.

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BAD OBKWAL

Wie insbesondere in der Fig. 3 gezeigt, weisen die drehbaren Bremsscheiben 2 eine Mehrzahl radial sich nach außen erstreckender Ansätze 2a auf> die in Abstandsverhältnis um den Umfang herum in genau dem gleichen yerhältnis wie die Mitnehmer oder Schlitze 3 angeordnet sind, so daß dieselben darin gleitbar aufgenommen werden können und sieh radial so erstrecken, daß sie in der gezeigten Weise hiermit ausgerichtet sind. All dies stellt den wesentlichen Stand der Technik dar. Da das Rad 1 umläuft, laufen die Bremsscheiben 2 damit um, aufgrund des gleitenden Eingriffs der Ansätze 2a in den Schlitzen 3.

Nach dem Stande der Technik war es erforderlich, die Schlitze oder Mitnehmerftlhrungen 3 spangebend herzustellen, so daß in Umfangsrichtung ein eng toleriertes GrIeitverhältnis' zwischen den ADsätzen ode? sich radial erstreckeBden Mitnehmern der Bremsscheiben vorliegt. Dies ist sowohl kostspielig als auch zeitraubend Um diesesl· Problem zuüfrerliinden, wird nun erfindungsgemäß in Be- :':--'-:· ^:- : :\:\ ^:-^y: ; - .; . · ■ '" .:';. ■ '.- - 5 -;

tracht gezogen, daß ein ausgestanzter Metallstreifen, der das "Beζ ugs ze i c he η 5 trägt, in e in im wes entlichen f edern d es Yerliältni'S mit dem Schlitz oder Mitnekinernut 3 angeordnet wird, um so ein kreisbogenförmiges, ia ümfangsrlchtung vorliegendes Töleranzverhältnis mit den speziellen, sich: radial erstreckenden Ansatz der Bremsscheibe zu ergeben und somit im wesentlichen das Erfordernis für die spangebende Behandlung der Schlitze 3 in Fortfall kommen zu lassen. ' -

Hach einer bevorzugten erfind₍ungsgemäßerr Ausführungsform, wie in der Pig. 1 gezeigt, weist der Streifea 5 eine kontinuierliche Länge auf, die auf die angestrebte Ü-iOrm so gestanzt ist; daß jedes Ende bei 6 bzw* 7 zurückgefaltet ist, sowie an den zurückgefalteten Teilen bei 6a bzw. Ta eine geringe Durchbiegung vorliegt, um so zu einem federnden Abstandsverhältnis zwischen den Seiten des Schlitzes 3 und dem Streifen 5 zu führen. "Um den Streifen 5 fest in ein Verhältnis mit dem entsprechenden Schlitz 3 zu bringen, ist jede Seite des Streifens 5 mit eineiB Baar ähnlie&er Flügel 8 bzw. 9 versehen,, die sich nach: außen unter Ausbilden einer eigenen U-form ".falten* siehe insbesondere die Fig. 2, so daß das obere flache Teil 8a bzw. 9a an jedem Flügel unter die Kante äiner schmalen Lippe 10 paßt, die an der axial äußeren Kante des Flansches 4 ausgebildet ist. Vorzugsweiae ist auch, der Boden des Streifens 5 geringfügig durehgebogeii, um so eine Federung zu ergeben, die dazu neigt den Streifen5 nach außen zu drücken, wodurch im Endeffekt die Kanten 8a und 9a der' Flansche 8 ußd 9 gegen deren entsprechende Teile der Lippe 10 gedrückt werden. Ib dieser Beiee steht der Streifen 5 somit unter Federspannung von den Seiten aus aufgrund der durchgebogenen Teile 6a und 7« der Seiten und ebenfalls auf &rund der unteren DruckkaBten 8a und 9a der Flaiasche 8 uad 9» -dl· gegen die Lippe 10 drücken. Der Streifen iiird eomit elohtr β« Ort und St111* gehalt*b uod sttllt '

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a omit ein sehr zweckmäßigesund billiges Verfahren dar, um genau die Größe der Schlitze 3 auf eine sehr enge (Eoleranzanpassung mit den Mitnehmern oder Ansätzen 2a zu bringen, die sich von den drehbaren Bremsseheiben 2 aus erstrecken»

In der Praxis wurde gefunden, daß ein relativ harter, rostfreier Stahl in sehr aufriedÄnfftellender Weise den baumäßigen erfindungsgemäßen An&ägrderungen entspricht, um ein Anwenden bei einer kleinen Bremse für ein kleines Flugzeug bu ermöglichen.Wenn jedoch die Anordnung nach der Fig. 1 an einer größeren Bremse aisgewandt wird, sollte der Streifen 5 vorzugsweise aus einem.Federmetall gefertigt werden, das sich nicht deformiert, sondern seine federnde .Eigenschaft in einem fesentlich größeren Ausmaß als rostfreier Stahl beibehält. Weiterhin wurde gefunden, daß die federnden Eigenschaften der durchgebogenen Seitenteile ee ermöglichen, daß das eigentliche federnde Verpacken der Ansätze 2a erfolgt, so daß ein Klappern der Scheibe während nicht gebremst wird, verhindert wird, jedoch es gleichzeitig ermöglcht wird, daß die Scheiben axial gleiten, um so die angestrebte Bremswirkung ohne irgendein Verklemmen, Festfressen oder dgl« zu erzielen. Es ist zweckmäßig, das Rad 1 so zu, formen, daß die Lippe' 10 an dem Flanscht ausgebildet wird. Die Lippe kann auch an beiden Seiten des Flansches 4 vorgesehen werden und dies kann zweckmäßiger Weise so ausgeführt werden, daß in bestimmten Fällen beide Kanten jedes Satzes der Ansätze dagegen anliegt. Bei der hier gezeigten AusfUhrungsiorm jed.och wird die lippe 10 an lediglich einer Seite ausgebildet, wobei es sich hier um die radial äußere Seite handelt.

Natürlich sind in der üblichen Weise stationäre Schaben 11 zwischen den umlaufenden Scheiben 2 angeordnet, um so die angestrebte übliche Bremssohel'beswij&UBg zu. erzielen, ■ . _ ,,

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Die Pig. 3 zeigt;:, eine geringfügig abgewandelte Ausf ÜJarungsform des Erfindungsgegenstaadea, wobeieine Mehrzahl ausgestanzter Metallstreifen 5a an der radial äußeren Oberfläche der Flansche 4 angeordnet ist, und zwar dergestalt, daß eine Breite mit praktisch gleich der Tiefe der ent sprechend en Sehlitze 3. vorliegt. Die Streifen 5a sind länglich U-förmig und weisen Sad teile 12 und 15 auf, die sich nach unten über die Seiten der Schlitze 5 erstrecken und dieselben praktisch abdecken. Es ergibtXsich somit, daß wenigstens zwei Streifen 5a.erforderlichsind, um beide Seiten jedes entsprechenden Schlitzes 3 abzudecken.. Diese Streifen 5a sind ebenfalls aus einem geeigneten Metall hergestellt,so

daß die Enden 12 und 13 geringfügig nachinnen gebogen^ sind, um so nach unten Überdie kreisbogenförmige Mnge zwischen besachbarten Schlitzen 3 einklemmend zu gleiten, um so ein federndes Festhalten der Seiten an Ort und Stelle an den entspreehenden Planschen zu halten und zu diesem gleichen federnden Ergreifen der Mitnehmer oder Ansätze 2a an' der Bremsscheibe 2 führen.

Wenn es jedoch erforderlich ist, eine zwangsläufige Befeacigung der Streifen 5a sicherzustellen, und zwar da keide Berührung mit der Lippe wie bei die? Ausführungsiorm nach der· Pig, 1 vorliegt, können geeignete Nieten 14 für diesen Zweck.angewandt werden, die durch die radiale Dicke desFlansches 4 geführt sind, siehe die linke Seite 3βτ Pig*3,. oder es können geeignete Schrauben .15 über eine Schraubverbindung in dem Plansch 4 aufgenommen werden» wie auf der rechten Seite der Pig. 3 erläutert. ,;

jfis ist bezüglich jeder der hier in den Pig, i bis 3 gezeigten Ausführungsformen zu beachten_s daß die Senaiiigkeitstolereanz der entspreehenden Schlitze 3 durch einen gestanzten Metall-einsatz " erzielt wird, der wenigstens teilweise~federnd in aaLner ^age durch die AüsDildung des Einsatzea gehalten wirdi Diese Einsätze können äußerordentlich billig hergestellt werden όdec iä^s^nr sich

• O09833/OI27 _ßAD Q^tNM,i; ^ -: ; - 8 -

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leichx bei Abnutzung ersetzen und dieselben führen weiterhin dazu, daß die Möglichkeit der BescJaädigung der Schlitze ausgeschlossen ist. Aufgrund des hier gezeigten Aufbaues wird auch ein größtmöglicher äußerer Reibungsdurchmesser an den ^eigentlichen Hei-

bungsscheiben erzielt.

Die

DipL-I/ DipU

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Claims

Patentanwälte Dipi.-ing.Walter Meissner .$. Dipping. Herbert Tischer

BERLIN 33, HERBERTSTRASSE 22 MÜNCHEN

Fernsprecher: 8 87 72 37 — Drahtwort: Invention Berlin

Postscheckkonto: W. Meissner, Berlin West 12282 1625 729 «

.Bankkonto: W. Meissner. Berliner Bank A.-G., Depka 36 ,, ___.... __ ,__...._..,..„. . 7? 0'"

Berlln-Haiensee, KurfOrstendatnm 130 1 BERLIN 33 (GRUNEWALD), den * ^T ■';·

Herbertstraße 22

The Grooayear Tire and
Hubber Company

Patentansprüche

1. Mitnehmer- und MitmehmernutanOrdnung für Radbremsscheibe, die in Kombination ein drehbares Teil mit einem waagerecht vorliegenden, kreisförmigen, endlosen Blaseh mit einer Mehrzahl U-förmiger Mitnehmerschlitze "in dem Plansch, eine Mehrzahl stationärer Bremsscheiben, eine Mehrzahl .drehbarer Bremsscheiben, die zwischen den ^^:"^;· stationären Brerasseheiben angeordnet sind, wobei jede drehbare Scheibe eine Mehrzahl radial ausgerichteter Mitnehmer aufweist, die in die Schlitze in dem Plansch des drehbaren Teils eingepaßt werden, aufweist, dadurch gekennzeichnet , daß eine ausgestanzte Metallstreifenanordnung federnd in den Schlitzen des Plansches so angeordnet ist, daß die Seiten des Schlitzes abgedeckte-vf^ und geschützt sind und so angepaßt ist, daß ein Eingriff mit den Mitnehmern der drehbaren Scheiben erfolgt,

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallstreiienanordnung aus einem im wesentlichen federnden Metall gefertigt und so ausgebildet ist, daß ein federnder und eng angepaßter Eingriff der Kanten der Mitnehmer der drehbaren Scheiben unter gleichzeitigem Eingriff mit den Seiten der Schlitze erfolgt.

3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Plansch dee drehbaren Teils eine erhöhte Lippe aufweist und jede· der MetallstreifeBanordnungen einen Plansch besitzt, der von hier aus vorspringt und mit der Lippe so in Eingriff kommt, daß die Streifenanordnung ir> ihrer Lege in d^rrK:entsDrechenden Schiita in

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dem Flansch, federnd gehalten wird.

4» Anordnung nach Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, daß. eine lösbare Halterungsanordnung vorgesehen ist, durch die die S^reifenanordnung in ihrer Lage zusätzlich zu der federnden Befestigung derselben gehalten wird.

5ο Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedear der ausgestanzten Metallstreifenanordnungen praktisch U-förmig so ist, daß dieselbe in-ein komplimentäres "Verhältnis in einem entsprechenden U-förmigen Schlitz in dem Flansch angepaßt ist, wobei jedes Ende derselben nach hinten in einem gebogenen Verhältnis so zurückgefaltet ist, daß ein federnder' Eingriff mit den Seiten des Schlitzes erfolgt, sowie der Flansch des drehbaren Teils mit einer Lippe versehen ist, und die Seiten jeder Streifenanordnung Flansche besitzen, die sich von hier aus unter Eingriff unter der lippe an dem Flansch des drehbaren .Bauteils erstreckt, um so das Halten der Streifenanordnung in ihrer Lage bezüglich des zugeordneten Schlitzes zu unterstützen.

6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallstreifenanordaung praktisch U-förmig ist, wobei diese Basis 'des U sich zwischen benachbarten Schlitzen erstreckt und die Schenkel jedes U sich in und mit einem federnden Jäingriffsverhältnis zu den benachbarten Kanten der benachbarten Schlitze erstreoken, so daß hierdurch eine ausreichende Anzahl an Metallstreifen für den Eingriff mit den benachbarten !Kanten/aller Schlitze des Flansches in dem drehbaren Bautej/LjrorLiegt.

BADOMGiNAL