DE1625447A1 - Anschlusselement zum schwingungsdaempfenden Anschluss des Rotors bzw. Untersetzungsgetriebes eines Hubschraubers an dessen Rumpf - Google Patents
Anschlusselement zum schwingungsdaempfenden Anschluss des Rotors bzw. Untersetzungsgetriebes eines Hubschraubers an dessen RumpfInfo
- Publication number
- DE1625447A1 DE1625447A1 DE19671625447 DE1625447A DE1625447A1 DE 1625447 A1 DE1625447 A1 DE 1625447A1 DE 19671625447 DE19671625447 DE 19671625447 DE 1625447 A DE1625447 A DE 1625447A DE 1625447 A1 DE1625447 A1 DE 1625447A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- helicopter
- elasticity
- connection element
- arms
- reduction gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/001—Vibration damping devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/001—Vibration damping devices
- B64C2027/002—Vibration damping devices mounted between the rotor drive and the fuselage
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S248/00—Supports
- Y10S248/916—Mechanical expedients, e.g. in supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
1625447 Andrejewslri & Honke Patentanwälte
Diplom-Physiker
Dr, Waiter Andrejewski
Anwalfcakte; 29 6o1/mm=
oLn* Manfred
Essen, den 2. September I969
K«ttwig«r Straße 36
Patentanmeldung
Sud-Αviation Societe Nationale de Constructions
Aeronautiques, yi, Boulevard de Montmorency,
Paris / Frankreich
Anschlußelement zum schwingungsdärapfenden Anschluß
des Rotors bzw. Untersetzungsgetriebes eines Hubschraubers an dessen Rumpf
Die Erfindung betrifft ein Anschluß element zum schwringungsdämpfenden
Ansehliiß des Rotors bzw. Untersetzungsgetriebes
eines Hubschraubers an dessen Rumpf.
Dem Problem des schwingungsdärapfenden Anschlusses des Rotors
bzw· des Untersetzungsgetriebes eines Hubschraubers an dessen Rumpf kommt besondere Bedeutung zu, da die an den Rotorflügeln
unsymmetrisch angreifenden aerodynamischen Kräfte zu beachtlichen
Schwingungen führen, die ohne ausreichende Schwingungs-
909884/0317
Patentanwälte Dr. W. Andrejewski, Dr. M. Honke, 43 Essen, Keftwiger Straße
,-. 2 dämpfung den Rumpf des Hubschraubers erheblich belasten.
Zwar sind allgemein im Stand der Technik eine Vielzahl von
schwingungsdämpfenden Konstruktionselementen bekannt, z.B.
mit konzentrisch verlaufenden Schlitzen versehene Tellerfedern (deutsche Patentschrift 46? l6o) oder Platten mit bestimmter,
besonders gewählter Biegesteifigkeit (britische Patentschriften 717 776 und 969 284 sowie französische Patentschriften
1 o21 778 und 1 293 445), die Ausgestaltung
von Anschlußelementen zum Anschluß des Rotors bzw. des Untersetzungsgetriebes
eines Hubschraubers an dessen Rumpf unter Berücksichtigung der erforderlichen Schwingungsdämpfung
ist Jedoch dadurch nicht in Richtung auf eine zufriedenstellende Lösung beeinflußt worden«
Der Erfindung liegt folglich die Aufgabe zugrunde, ein Anschlußelement
zum schwingungsdämpfenden Anschluß des Rotors bzw· des
Untersetzungsgetriebes eines Hubschraubers an dessen Rumpf zu schaffen, das einerseits einfach aufgebaut und herzustellen
ist, andererseits seine Funktion zufriedenstellend erfüllt.
Das Anschlußelement, bei dem diese Aufgabe gelöst ist, 1st erfindungsgemäß
dadurch gekennzeichnet, daß es einen Aufnahmebereich
zur Aufnahme des Untersetzungsgetriebes und mehrere hinsichtlich der Achse der geringsten Biegesteifigkeit unterschiedliche
Elastizitätsbereiche aufweist und daß die Elastizitätsbereiche mit parallelen Schlitzen versehen sind. Bei dem erfindungsgemäSen
Anschlußelement nehmen die Elastizitätsbereiche die auftretenden Schwingungen auf, ohne daß dadurch der
BAD ORIGINAL 98 84/031?
Rumpf des Hubschraubers belastet wird.
Im einzelnen gibt es verschiedene Möglichkeiten, das erfindungsgemäße
Anschlußelement auszugestalten und weiterzubilden.
Bei einer ersten Ausführungsform sind z.B. die Elastizitätsbereiche in Bezug auf die Längsachse des Hubschraubers symmetrisch
ausgeführt und befinden sich vor und hinter dem Aufnahmeberelch. Dabei empfiehlt es sich« die Anordnung so zu treffen«
daß sich an den Aufnahmebereich zunächst Elastizitätsteilbereiohe anschließen« deren Schlitze senkrecht zur Längsachse
des Hubschraubers verlaufen« und daß sich an diese Elastizitätsteilbereiche Elastizitätsteilbereiohe anschließen« deren Schlitze
parallel zur Längsachse des Hubschraubers verlaufen.
Bei einer anderen Ausführungsform nach einer weiteren Lehre der
Erfindung ist vorgesehen« daß der Aufnahmebereich in zwei relativ starre Arme ausläuft, daß an die starren Arme elastische
Platten angeschlossen sind« daß an die elastischen Platten wiederum ein relativ starrer Rahmen angeschlossen ist, daß der
starre Rahmen zwei sich senkrecht zu den Armen des Aufnahmeberelches
erstreckende Arme aufweist« und daß an diese Arme weitere elastische Platten angeschlossen sind. Bei dieser Ausführungsform
können die einzelnen elastischen Platten besonders einfach ausgewechselt werden« so daß das schwlngungsdämpfende
Verhalten dieses Anschlußelementes ohne großen Aufwand verändert
werden kann.
90 9884/0317
Patentanwälte Dr. W. Andreiewski, Dr. M. Honke, 43 Essen, Kettwiger Straße
Grundsätzlich sind verschiedene Werkstoffe für die Herstellung des erfindungsgemäßen Anschlußelementes geeignet« z.B, Metall,
insbesondere Leichtmetall« Vorzugsweise besteht das erfindungsgemäße Anschlußelement jedoch aus Kunststoff, vorzugsweise
glasfaserverstärktem Kunststoff, wobei nach einer besonderen Lehre der Erfindung die Glasfasern zu Gruppen zusammengefaßt
sind, die zwischen sich Schlitze freilassen. Bei dieser Ausführungsform
wird der Werkstoff im Bereich der Schlitze nicht geschwächt, worin ein besonderer Vorteil zu sehen ist.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind zusammengefaßt darin zusehen, daß ein konstruktiv einfaches und fertigungstechnisch
leicht und preisgünstig realisierbares Ansohlußelement zum Anschluß des Rotors bzw. des Untersetzungsgetriebes eines
Hubschraubers an dessen Rumpf geschaffen worden 1st, das seiner Funktion, sohwingungsdämpfend zu wirken, hervorragend
genügt, wartungsfrei eingesetzt werden kann und nur wenig Platz benötigt* ■
Im folgenden wird das erfindungsgemäße Anschlußelement anhand von lediglich Aueführungsbeispiele darstellenden Zeichnungen
ausführlicher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 schematisch einen Hubschrauber,
Fig. 2 einen bekannten Anschluß des Rotors bzw. des Untersetzungsgetriebes
eines Hubschraubers an dessen Rumpf,
Flg. 3 einen anderen bekannten Anschluß des Rotors bzw. des
Untersetzungsgetriebes eines Hubschraubers an dessen Rumpf,
909884/0317 bad OR.01NAU
— 5 -
Fig. 4 eine erste AusfUhrungsfomt eines erfindungsgemäßen
Anschlußelementes,
Fig. 5 einen vergrößerten. Ausschnitt aus dem Gegenstand nach
Fig. 4,
Fig. 6 eine zweite Ausführungsform eines erfindingsgemäßen
Anschlußelementes,
Fig. 7 eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Anschlußelementes,
Fig. 8 eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Anschlußelementes,
Flg. 9 einen Schnitt längs der Linie IX-IX durch den Gegenstand
nach Fig. 8,
Fig. 10 einen Schnitt längs der Linie X-X durch den Gegenstand nach Fig. Q,
Fig. 11 den Ausgangswerkstoff für eine elastische Platte eines
erfindungsgemäßen Anschlußelementes, z.B. nach Flg. 8,
Fig. 12 eine aus dem Ausgangswerkstoff nach Fig. 8 hergestellte
elastische Platte für ein erfindungsgemäßes Anschlußelement,
z.B. nach Fig. 8, und
Fig. 13 einen Schnitt längs der Linie ΧΙΙΙ-ΧΓΪΙ durch den
Gegenstand nach Fig, 12.
909884/03 IT
Der In Flg. 1 schema ti sch dargestellte Hubschrauber besteht
im wesentlichen aus einem Rumpf 1, einem Antriebsmotor 3, einem Untersetzungsgetriebe 2, einer Rotorwelle 4 und einem
Rotor 5.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten bekannten Anschluß des Rotors
bezw. des Untersetzungsgetriebes 2 an den Rumpf 1 sind Stützen 6 vorgesehen, die einerseits an Gelenke 7 des Untersetzungsgetriebes,
andererseits an Gelenke 8 des Rumpfes angeschlossen sind.
Zm übrigen ist das Untersetzungsgetriebe 2 mit einem Flansch
an dem Rumpf 1 befestigt.
Per in Fig. 3 dargestellte» ebenfalls zum Stand der Technik gehörende
Anschluß des Rotors 5 bzw. des Untersetzungsgetriebes
an den Rumpf 1 weist wie der in Fig. 2 dargestellte Anschlußstut~zen
6 auf, die wiederum an Gelenke 7, 8 angeschlossen sind.
Der Flansch 9 des Untersetzungsgetriebes 2 1st Jedoch nicht,
wie bei dem Anschluß nach Fig. 2, starr, sondern über elastische Verbindungselemente 10 an den Rumpf 1 angeschlossen.
Die Fig. 4 zeigt nun eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Anschlußelementes. Dieses Anschlußelement weist
zunächst einen Aufnahmebereich 11 mit einer Aufnahme 12 zum Einsetzen des unteren Endes des Untersetzungsgetriebes 2 und
einen Lochkranz 13, der der Befestigung des Untersetzungsgetriebes
2 dient, mit Löchern 14 auf· An den Aufnahmebereich schließen sich beldseits Elastizitätsbereiche 15»16 an, deren
Ränder Löcher 17,18 aufweisen. Innerhäb der Elastizitätsbereiche
15,16 sind dreieckige Ausnehmungen 19,20 vorgesehen.
BAD
9884/031?
Die Elastizitätsbereiche 15*16 sind im Übrigen mit parallelen
Schlitzen versehen, die im dargestellten AusfUhrungsbeispiel senkrecht zur Längsachse des Rumpfes 1 verlaufen»
Das zuvor beschriebene erfindungsgemäße Ansohlußelement 1st,
was insbesondere der Fig. 5 zu entnehmen ist, über Streben 22,
Knotenbleche 25 und Holme 24 mit dem Rumpf 1 verbunden.
Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsform eines erfindungsgemäSen
Anschlußelementes sLnd wiederum ein Aufnahmeberelch 11a,
der einen Loohkranz I]Ja mit Löchern 14a aufweist, und Elastizitätsbereiche
15a, 16a, die Löcher 17a und 18a sowie dreieckige Ausnehmungen 19a und 20a aufweisen, vorgesehen. Bei dem in
Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel schließen sich an den Aufnahmebereich 11a zunächst Elastizitätsteilbereiche an, deren
Schlitze 21a senkrecht zur Längsachse des Hubschraubers verlaufen,
und schließen sich an diese Elastizitätsteilbereiche Elastizitätsteilbereiche
25,26 an, deren Schlitze 27,28 parallel zur Längsachse des Hubschraubers verlaufen. Insgesamt sind dabei
die Elastizitätsbereiche 15a, l6a U-förmig gestaltet.
Auch die in Fig.7 dargestellte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Anschlußelementes weist einen Aufnahmeberelch lib, der
einen Lochkranz 13b mit Löchern 14b besitzt, und Elastizitätsbereiche 15b, 16b, die Löcher 17b, I8b und dreieckige Ausnehmungen
19b, 20b besitzen, auf. Auch bei dieser Ausführungsform schließen sich an den Aufnahmeberelch 11b zunächst Elastizitätstellbereiche
an, deren Schlitze 21b senkrecht zur Längsachse des Hubschraubers verlaufen, und schließen sich m diese Elastizitäts-
90 9884/0317
Patentanwälte Dr. W. Andrejewskl, Dr. M. Honke, 43 Esten, Kettwiger Straße
teilbereiohe Elastizltätsteilbereiohe 25a, 26a an, deren
Schlitze 27a« 28a parallel zur Längsachse des Hubschraubers
verlaufen. Während Jedoch bei der AusfUhrungsform nach Pig. 6
die Elastizitätsteilbereiohe 25,26 gleiohsam als Arme an die
dem Aufnahmebereich 11a benachbarten Elastizitätefceilbereiohe
angeschlossen waren, erstrecken sich bei der AusfUhrungsform
nach Fig. 7 die Elastizltäteteilbereiohe 25a, 26a über die
gesamte Breite der Elastizitätsbereiohe 15b, 16b und sind die Elastizitätsteilbereiehe 25a, 26a von den dem Aufnahmebereioh
11b benachbarten Elastizitätsteil-bereichen durch Trennungssohlitze 25b, 26b, die eich fast über die gesamte Breite der
Elastizitäteberelohe 15b, 16b bzw. fast Über die gesamte Breite der Elastizitätsteilbereiohe 25a, 26a erstrecken, getrennt.
Bei der in Fig. 8 dargestellten Aus fUhrungs form eines erfindungs·
gemäßen Anschlußelementes läuft der Aufnahmebereioh. 29 in zwei
relativ starre Arme 30 aus· An die starren Arme 30 sind mit ihren Rändern 31 mit Hilfe von Schrauben 32 vier elastische
Flatten 33 angeschlossen, die mit Schlitzen 34 versehen sind.
Die Schlitze 34 verlaufen zueinander parallel und parallel zur
Längsachse des Hubschraubers. An|die den Rändern 31 entgegengesetzten Ränder 35 der elastischen Platten 33 ist mit Hilfe von
Schrauben 36 ein relativ starrer rechteckiger Rahmen 37 befestigt. Der starre Rahmen 37 weist zwei sich senkreoht zu den
Armen 30 des Aufnahmebereioh.es 29 erstreckende Arme 38 auf.
An die Arme 38 sind elastische Platten 39 mit Hilfe von S ohr auben 40 befestigt, während die den Armen 38 entgegengesetzten
Ränder 41 der elastischen Platten 39 mit Hilfe von Sohrauben 42 an Streben 43 beschäftigt sind. Die Streben 43 wiederum sind
BAD ORiGiMAL
909884/0317
■ - 9 duroh Knotenbleohe 44 an Holme 45 des Rumpfes 1 angeschlossen.
Den in den Flg. 4,6,7 und 8 dargestellten Ansohlußelementen
ist gemeinsam» daß sie jeweils einen Aufnahmebereioh 11,11a,
11b bzw. 29 zur Aufnahme des Untersetzungsgetriebes 2 und mehrere hinsichtlich der Achse der geringsten Biegesteifigkeit unterschiedliche Elastizitätsbereiche 15, 16; 15a, l6aj
15b, lob bzw. elastische Platten 33, 39 aufweisen und daß die
Elastizltätsbereiohe 15»l6j 15a, l6a; 15b, 16b bzw. die elastisehen Platten 33« 39 mit parallelen Schlitzen 21, 21a, 21b,
87» 28, 27a» 28a» 34 versehen sind.
Wenn das erfindungsgemäße Ansohlußeäement grundsätzlich aus
verschiedenem Werkstoff hergestellt werden kann» so besteht es doch vorzugsweise» wie den Flg. 11 bis 13 zu entnehmen ist,
aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Bei der In den Fig. 11 bis 13 dargestellten AusfUhrungsform sind die Glasfasern 46»
die in geeigneter Weise an Randstreifen 47 befestigt sind, zu
Gruppen 49 zusammengefaßt, die zwischen sich Schlitze 48 freilassen. Die Randstrelfen 47 sind mit Löchern 50 für das Durohstreoken von Sohrauben versehen·
909884/0317
Claims (6)
1. Anschlußelement zum sohwingungsdämpfenden AnschluB des
Rotors bzw. des Untersetzungsgetriebes eines Hubschraubers
an dessen Rumpf, dadurch gekennzeichnet, dafi es einen Aufnahmebereich (11; 11a; 11b; 29) zur Aufnahme des Untersetzungsgetriebes (2) und mehrere hinsiohtliche der Achse der geringsten
Biegesteifigkeit unterschiedliche Elastizitätebereiche (15,16; 15a» 16a; 15b* l6b) aufweist und daß die Elastizitätsbereiohe
(15. 16; 15a, l6a; 15b, l6b) mit parallelen Sohlitzen (21; 21a,
27, 28; 21b, 27a, 28a; 2J9) versehen sind.
2. AnschluBelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Elastlzitätsbereiohe (15*16; 15a, l6a; 15b, l6b) in Bezug auf die Längsachse des Hubschraubers symmetrisch ausgeführt sind und sich vor und hinter dem Aufnahmebereich (11;
11a; lib) befinden,
3. Ansohlußelement naoh Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß sich an den Aufnahmebereioh (11; lla; lib) zunächst
Elaetizitätsteilbereiohe anschließen, deren Schlitze (21; 21a; 21b) senkrecht zur Längsachse des Hubschraubers verlaufen und dap sich an dies· Elastizitätsteilbereiche Elastizitätsteilbereiohe (25, 26; 25a, 26a) anschließen, deren
Sohlitze (27, 28; 27a, 28a) parallel zur Längsaohse des Hubschraubers verlaufen.
BAD ORIGINAL
908884/0317
N@Ue UMöflagSR (Art, 7 § 1 Abs. 2 Nr. J SaS?„ 3 des Äfiderungsg-a. v. 4. 9.
Patentanwälte Dr. W. Andrejewski, Dr. M. Honke, 43 Essen, Kettwiger Straße
- 11 -
4. Anschlußelement naoh Anspruoh 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Aufnahraebereich (29) in zwei relativ starre Arme
(30) ausläuft, daß an die starren Arme (30) elastische Platten (33) angeschlossen sind, daß an die elastischen Platten
(33) wiederum ein relativ starrer Rahmen (37) angeschlossen ist, daß der starre Rahmen (37) zwei sich senkreoht zu den
Armen (30) des Aufnahmebereiohes (29) erstreckende Arme (38)
aufweist und daß an diese Arme (38) weitere elastische Platten (39) angeschlossen sind.
5. Anschlußelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß es aus Kunststoff» vorzugsweise glasfaserverstärktem Kunststoff besteht.
6. Ansohlußelement naoh Anspruoh 5* daduroh gekennzeichnet,
daß die Glasfasern (46) zu Gruppen (49) zusammengefaßt sind; die zwischen sich Schlitze (48) freilassen.
PAe Dr.Andrejewski, Dr.Honke
9 0 9 8 8 4/0317
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR83906A FR1507306A (fr) | 1966-11-17 | 1966-11-17 | Dispositif de liaison filtrant les vibrations entre un organe vibrant et un support,notamment un rotor et une structure d'hélicoptère |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1625447A1 true DE1625447A1 (de) | 1970-01-22 |
Family
ID=8621141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19671625447 Withdrawn DE1625447A1 (de) | 1966-11-17 | 1967-11-04 | Anschlusselement zum schwingungsdaempfenden Anschluss des Rotors bzw. Untersetzungsgetriebes eines Hubschraubers an dessen Rumpf |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3502290A (de) |
| DE (1) | DE1625447A1 (de) |
| FR (1) | FR1507306A (de) |
| GB (1) | GB1195590A (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2523599A1 (de) * | 1974-06-03 | 1975-12-11 | Textron Inc | Vorrichtung zur kopplung der antriebs- bzw. auftriebsvorrichtung eines hubschraubers mit dem hubschrauberrumpf |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3690607A (en) * | 1970-02-16 | 1972-09-12 | Kenneth C Mard | Vibration isolation system |
| DE2008977C3 (de) * | 1970-02-26 | 1974-01-10 | Dornier Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Rotormastlagerung für Drehflügelflugzeuge |
| FR2228662B1 (de) * | 1973-05-08 | 1976-11-12 | Aerospatiale | |
| FR2232481B1 (de) * | 1973-06-08 | 1976-05-07 | Aerospatiale | |
| FR2270144B1 (de) * | 1974-05-09 | 1976-10-15 | Aerospatiale | |
| US4482124A (en) * | 1977-10-07 | 1984-11-13 | General Electric Company | Torsional vibration isolating motor mounting arrangement and method of making the same |
| US4274510A (en) * | 1978-03-20 | 1981-06-23 | Societe Nationale Industrielle Aerospatiale | Multi-directional suspension means for rotor aircraft |
| FR2474996A1 (fr) * | 1980-02-05 | 1981-08-07 | Aerospatiale | Dispositif de suspension antiresonnante pour helicoptere |
| FR2499505A1 (fr) * | 1981-02-09 | 1982-08-13 | Aerospatiale | Dispositif simplifie de suspension antiresonnante pour helicoptere |
| DE3428820C2 (de) * | 1984-08-04 | 1986-11-06 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Schwingungsisolator |
| US5031780A (en) * | 1987-07-09 | 1991-07-16 | Innovative Display Associates, Inc. | Slot-wall shelf for video cassette display |
| US4811542A (en) * | 1987-12-31 | 1989-03-14 | Jewell Ricky S | Deck bracket and method of attaching a deck to a building |
| FR2680848B1 (fr) * | 1991-08-29 | 1995-03-17 | Aerospatiale Ste Nat Indle | Procede et dispositif pour filtrer les excitations vibratoires transmises entre deux pieces, notamment entre le rotor et le fuselage d'un helicoptere. |
| US5489081A (en) * | 1993-11-17 | 1996-02-06 | Beckman Instruments, Inc. | Safety bracket for table top mounting of a centrifuge |
| DE19748707C1 (de) * | 1997-11-04 | 1999-01-21 | Eurocopter Deutschland | Schwingungstilger für einen Hubschrauber und Verwendung einer Batterie als Masse eines Schwingungstilgers |
| US6644590B2 (en) | 2000-09-15 | 2003-11-11 | General Dynamics Advanced Information Systems, Inc. | Active system and method for vibration and noise reduction |
| US6634862B2 (en) | 2000-09-15 | 2003-10-21 | General Dynamics Advanced Information Systems, Inc. | Hydraulic actuator |
| PT2179922E (pt) * | 2008-10-21 | 2012-06-20 | Agustawestland Spa | Helicóptero |
| KR101022957B1 (ko) * | 2009-08-21 | 2011-03-16 | 삼성전기주식회사 | 진동모터용 터미널 |
| FR2954273B1 (fr) * | 2009-12-17 | 2012-02-24 | Eurocopter France | Structure porteuse d'un rotor, et appareil volant muni d'une telle structure porteuse |
| FR2961787B1 (fr) | 2010-06-28 | 2013-03-29 | Eurocopter France | Procede et aeronef a voilure tournante optimise afin de minimiser les consequences d'un atterrissage d'urgence hors norme pour les occupants dudit aeronef. |
| US9033301B1 (en) * | 2011-04-26 | 2015-05-19 | The Boeing Company | Vibration reduction system using an extended washer |
| FR3019522B1 (fr) | 2014-04-07 | 2016-05-20 | Airbus Helicopters | Ensemble sustentateur amovible d'un giravion et giravion |
| EP2962935B1 (de) * | 2014-07-04 | 2016-09-21 | AGUSTAWESTLAND S.p.A. | Hubschrauber mit geräusch- und schwingungsdämpfender Antriebsaufhängung |
| FR3061141B1 (fr) | 2016-12-22 | 2019-01-25 | Airbus Helicopters | Carter de boite de transmission de puissance, boite de puissance et aeronef |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1392655A (en) * | 1920-04-28 | 1921-10-04 | Moteurs Salmson | Device for fixing an engine in an aeroplane |
| US2615657A (en) * | 1946-08-28 | 1952-10-28 | Bell Aircraft Corp | Helicopter engine-rotor support |
| US2882748A (en) * | 1955-06-23 | 1959-04-21 | Ite Circuit Breaker Ltd | Connecting link for vibrating bodies |
| GB897972A (en) * | 1960-01-13 | 1962-06-06 | Langham Thompson Ltd J | Improvements in or relating to mechanical systems |
| US3162723A (en) * | 1961-09-05 | 1964-12-22 | Zack E Gibbs | Shock mounting for high voltage tubes |
-
1966
- 1966-11-17 FR FR83906A patent/FR1507306A/fr not_active Expired
-
1967
- 1967-11-04 DE DE19671625447 patent/DE1625447A1/de not_active Withdrawn
- 1967-11-10 GB GB51317/67A patent/GB1195590A/en not_active Expired
- 1967-11-14 US US682860A patent/US3502290A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2523599A1 (de) * | 1974-06-03 | 1975-12-11 | Textron Inc | Vorrichtung zur kopplung der antriebs- bzw. auftriebsvorrichtung eines hubschraubers mit dem hubschrauberrumpf |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1195590A (en) | 1970-06-17 |
| US3502290A (en) | 1970-03-24 |
| FR1507306A (fr) | 1967-12-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE1625447A1 (de) | Anschlusselement zum schwingungsdaempfenden Anschluss des Rotors bzw. Untersetzungsgetriebes eines Hubschraubers an dessen Rumpf | |
| DE2425791C3 (de) | Rotoraufhängung für ein Drehflügelflugzeug | |
| EP0057272A2 (de) | Rotorblatt in Schalenbauweise | |
| DE102012215099A1 (de) | Achsträger für ein Kraftfahrzeug | |
| DE2420041A1 (de) | Vorrichtung zur aufhaengung eines rotors fuer drehfluegelflugzeuge | |
| DE102009043913A1 (de) | Fahrzeugkarosserie mit modularer Hinterachskonstruktion | |
| DE3011345C2 (de) | Verbindung von Rohren mit Randbereichen von Blechen o.dgl. flächigen Bauteilen | |
| DE102014012082A1 (de) | Crash-Struktur für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs | |
| DE102016211059A1 (de) | System zur Befestigung von Kühlermodulen mit mindestens einem Lagerzapfen in einem oberen Abschnitt eines Montageträger eines Kraftfahrzeuges sowie Zwischenelement für die Aufnahme eines Kühlerlagers eines Kühlermoduls | |
| DE10260393B4 (de) | Tunnelstruktur | |
| DE102007054535A1 (de) | Tragstruktur einer Instrumententafel eines Kraftfahrzeugs | |
| DE102014107510A1 (de) | Trägerstruktur für ein Kraftfahrzeug | |
| DE102013018714A1 (de) | Verbindungsanordnung zum Befestigen eines Verkleidungsteils an einem Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, und entsprechendes Schienenfahrzeug | |
| DE2747224C2 (de) | Stoßfangvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
| DE3709763C2 (de) | ||
| DE2141402A1 (de) | Fahrzeugkarosserieaufbau | |
| DE1134337B (de) | Elastische Aufhaengung der Schleudertrommel in einer Waeschezentrifuge | |
| DE10037539B4 (de) | Einstellbarer Schwenkrotor-Abwärts-Stop mit geringer Höhe | |
| DE7009036U (de) | Schutzgitter fuer kanalartige luftfuehrungen, insbesondere bei luftgekuehlten motoren von kraftfahrzeugen. | |
| DE1625447C (de) | Rotormast fur Drehflügelflugzeuge mit einer Einrichtung zu dessen schwin gungsdampfender Lagerung am Flugzeugrumpf | |
| DE102013213822A1 (de) | Bauteilanordnung für ein Lenkrad | |
| DE839582C (de) | Gummi-Metall-Element | |
| DE8138241U1 (de) | Kunststoffclip zur lösbaren Befestigung von Verkleidungen in Kraftfahrzeugen oder dgl. | |
| DE943447C (de) | Kuppelartiger Wagenkasten | |
| DE515646C (de) | Flugzeug, dessen Rumpf im Querschnitt ein auf einer Ecke stehendes Quadrat bildet |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |