DE1605320A1 - Fahrzeugtransportwagen - Google Patents

Description

Patentanwalt· Dfpl.-Ing. R. Beetz u. Dipl.-Ing. Lamprecht 1 K Π ^ ^ ? Π

Mönchen 22, Steincdorfttr. 10 I O U ^ O 4 U

310-11.564P(11.565H) 27.6.1966

SOCIETE NOUVELLE DES ATELIERS DE VENISSIEUX, S.N.A.V. VENISSIEUX (Rhone), Prankreich

Fahrzeugtransportwagen

Die Erfindung bezieht sich auf einen Transportwagen für Fahrzeuge,' insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem der die Ladefläche bildende Boden quer zur Wagenlängsrichtung gewellt und mit Längsführungen für die Räder der zu verladenden Fahrzeuge versehen ist.

.Zum Transport von Kraftfahrzeugen sind spezielle Wagen entwickelt worden. Dabei wurde das Umgrenzungsprofil der Wagen,. z.B. der Eisenbahnwagen, ausgenutzt, um Kraftfahrzeuge, deren Breite das Nebeneinanderstellen auf den die Ladefläche bildenden Boden ermöglicht, in zwei Reihen nebeneinander aufzustellen.

Um das Aufstellen zu erleichtern, sieht man im allgemeinen Fahrzeugführunge.n_: in Form von Rinnenprofilen vor, die in Längsrichtung derart angeordnet sind, daß sie die an der Außenseite des Transportwagens geführten Fahrzeugräder in einer Quereinstellung halten, bei der die Fahrzeugaufbauten innerhalb des Ladeprofils des Wagens bleiben.

-Ä (6)

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Nun ist die Lage der Fahrzeugräder relativ zu dem Aufbau bei den einzelnen Fahrzeugtypen verschieden und bei einer festen Längsführung könnte in bestimmten Fällen der Fahrzeugaufbau aus dem Ladeprofil herausragen.

Es ist das Ziel der Erfindung, die Führungen derart einstellbar zu machen, daß sie Fahrzeugen verschiedener Typen angepaßt werden können, um diese Fahrzeuge zu transportieren, ohne das Ladeprofil zu überschreiten.

Gegenstand der Erfindung ist ein Transportwagen für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem der die Ladefläche bildende Boden quer zur Wagenlängsriehtung gewellt und mit Längsführungen für die Räder der zu verladenden Fahrzeuge versehen ist.

Der erfindungsgemäße Transportwagen ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein langgestreckter Profilblechabschnitt, dessen Profil dem der Wellungen des Bodens ' angepaßt ist und der zumindest eine Seitenführung für die Fahrzeugräder aufweist, auf den Boden aufgesetzt ist und daß Mittel zu seiner Einstellung gegenüber dem Boden vorhanden sind.

Nachstehend ist die Erfindung erläutert, wobei auf das in der Zeichnung veranschaulichte Ausführungsbeispiel Bezug genommen wird; es zeigen:

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FIg. 1 eine schematische Aufsicht auf die Ladefläche eines erfindungsgemäßen Transportwagensj

Pig. 2 einen Schnitt im vergrößerten Maßstab längs der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie ΙΙΙ-ΙΪΙ in Fig. 2; Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 2;

• Fig. 5> ö und 7 schematische Querschnittsdarstellungen

eines Teiles des Wagens mit aufgestellten Fahrzeugen unterschiedlicher Bauart.

Die Fig. 1 bis 5 zeigen die Ausbildung eines Wagens mit enem die Fahrzeugaufsteilfläche bildenden Boden 1, der aus einem Blech besteht, das mit Querwellen 2 versehen ist und im Bereich der Längsführungen Wellungen 2a aufweist. Auf dem Boden sind einstellbare Fahrzeug-Radführungen angeordnet, die je einen langgestreckten Profilblechabschnitt j5 aufweisen, dessen Profil dem der Wellungen 2a des Bodens angepaßt und, der mit einer ( Außen-LängsführunE 4 versehen ist (Fig» 5 bis 7)* Die Äußenführung K sitzt am äußeren seitlichen Rande des profilierten Bleches 5, das auch mit einer Innenführüng 5 versehen ist. Jedes Blech 5 hat Organe zum Einstellen seiner Lage relativ zur Wagen-Längsachse» Die Organe umfassen an den Innenseiten des Bleches I fest angebrachte vorspringende lappenartige Halterungen b und Befestigungsmittel. Letztere bestehen aus Klötzen 7j die innerhalb zweier aufeinanderfolgender Wellen des Wagenbodens 1 fest-

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geschweißt sind und Schraubbolzen 8, die in eine Innengewindebohrung der entsprechenden Klötze 7 eingreiften. Die Halterungen enthalten quer zur Wagenlängsriöhtung bzw. parallel zu den Bodenwellen ausgerichtete Langlöcher 9, durch welche die Schäfte der Schraubbolzen 8 hindurchgeführt sind* Unterlegplatten 10 gestatten das Pestspannen der Halterungen 6 auf den Klötzen 7 durch Anziehen der Schraubbolzen 8. Elastische Federringe 11 können zusätzlich vorgesehen werden, um die Wirksamkeit der Pestspannung zu erhöhen.

Je nach dem Typ der Fahrzeuge,, die auf dem Wagen aufgeladen werden sollen, kann nach Lösen der Halterungen 6 die Q,uereinstellung der Bleche 3 und ihrer Führungen 4 und 5 geändert werden, wobei die Wellenprofile der die Führungen 4,5 tragenden langgestreckten Bleche 3 sich längs der entsprechenden Gegenprofile des Wagen-Bodenbleches 1 verschieben. Wenn die richtige Einstellung der Führungen erzielt worden ist, werden die Halterungen 6 durch erneutes Anziehen der Schraubbolzen 8 wieder festgespannt.·

Die Wellenprofilierungen von Wagenboden und verschiebbarem Führungsträger - Blechprofilabschnitt 3 - weisen zweckmäßigerweise relativ steile "Wellenseiten" aufj außerdem sind die Wellenformen einander derart angepaßt, daß zwischen den "Viellenseiten" der ineinandergreifenden Profilwellen ein ausreichendes freies Spiel S vorhanden ist, um ein Zwängen beim Einstellen sicher zu vermeiden.

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Die Fig. 5 bis 7 zeigen Fahrzeuge, bei denen die Anordnung der Räder 12 relativ zu den Aufbauten 13 bei den einzelnen Fahrzeugtypen unterschiedlich ist. Die Räder können ganz weit außen sitzen (Fig. 5) oder die Spurweite kann wesentlich kleiner sein, als die Aufbaubreite (Fig. 7)·

Diese. Figuren zeigen, daß es durch die Erfindung möglich ist, die Fahrzeug-Radführungen so einzustellen, daß die Fahrzeugaufbauten nicht über das Uragrenzungsprofil des Transportwagens ragen.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die Einzelheiten des beschriebenen Ausführungsbeispiels beschränkt; diese Einzelheiten können geändert werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

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Claims (1)

1. - 6 Patentansprüche

   1. Transportwagen für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem der die Ladefläche bildende Boden quer zur Wagenlängsrichtung gewellt und mit Längsführungen für die Räder der zu verladenden Fahrzeuge versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein langgestreckter Profilblechabschnitt (3)> dessen Profil dem der Wellungen (2a) des Bodens (l) angepaßt ist und der zumindest eine Seitenführung (4,5) für die Fahrzeugräder (12) aufweist, auf den Boden aufgesetzt ist und daß Mittel zu seiner Einstellung gegenüber dem Boden vorhanden sind.

   2. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellmittel aus mindest einer lappenartigen Halterung (ό) bestehen, die mit dem Blechabschnitt (3) fest verbunden ist, der Boden (l) seinerseits zumindest ein mit ihm fest verbundenes Befestigungsstück (Klotz 7) aufweist und lösbare Haltevorrichtungen zwischen den lappenartigen Halterungen (6) und dem Befestigungsstück vorgesehen sLad.

   5. Transportwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die lappenartigen Halterungen (6) je ein sich parallel zu den Wellungen (2,2a) des Bodens (l) erstreckendes Langloch (9) enthalten und als Befestigungsglied ein durch das Langloch (9) hindurchgreifender, in eine Gewindebohrung des Befestigungsstückes (7) eingreifender Schraubbolzen (8) vorgesehen ist. ■

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