DE1600154A1

DE1600154A1 - Hydrodynamische Bremse

Info

Publication number: DE1600154A1
Application number: DE19671600154
Authority: DE
Inventors: Rodney Jones; Horst Nellen; Hermann Steffen
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1967-01-18
Filing date: 1967-01-18
Publication date: 1970-01-22
Also published as: GB1199439A; US3467225A; FR1552397A

Description

ALB¹RED TEYES KG .13. Jan. 1967

Frankfurt / Main . Pat/O/R

P 3339

Hydrodynamische Bremse

Die Erfindung "bezieht sich auf eine hydrodynamische Bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, "bestehend aus einem umlaufenden Rotor und einem axial verschieblich angeordneten Stator ο

Es ist bekannt, daß bei hydrodynamischen Bremsen die Verlustleistung im Leerlauf, d.h. im ungebremsten Zustand, verhältnismäßig hoch isto Zur Abhilfe gegen diesen Nachteil sind Einrichtungen bekannt geworden, mit denen, beispielsweise durch Erzeugung von Unterdruck oder räumlicher Trennung von Stator und Rotor, versucht wird, diese Verlustleistung herabzusetzen,, Es werden hierfür zusätzliche Einrichtungen benötigt, die den Bauaufwand der Bremsanlage vergrößern, indem besondere Unterdrücker zeugende Einrichtungen oder auch mechanische Glieder angewandt werden, welch letztere den Stator vom Rotor abrücken. Die Einschaltung und Steuerung der hydrodynamischen Bremse erfolgt dabei in der üblichen Form, wobei die hydrodynamische Bremse gefüllt oder entleert bzw₀ durch einen Ladezylinder unter einen bestimmten Druck gesetzt wirdο

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydrodynamische Bremse ohne diese Vielteiligkeit zu schaffen und deren Steuerung und Herabsetzung der Verlustleistung zusammenzufasseno

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Bremsleistung durch Verschiebung des Stators regelbar ist·

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist der Stator durch "

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Druckmitte!einrichtungen axial verschieblich. Zusätzlich kann der Stator gegen das G-ehäuse abgedichtet sein.

In den Figuren ist die Erfindung in zwei AusfUhrungsfreispielen näher erläutert ο

Fig. 1 zeigt eine Lydrodynamisehe Bremse mit einem axial verschieblichen Stator, während in Fig. 2 der Stator zusätzlich in einer gegen das Gehäuse abgedichteten Ausführung dargestellt ist» . :

Die mit Flanschen versehenen Wellenstiunmel 1 und 2 liegen im Kraftverlauf der Kardanwelle und sind durch den Zuganker 3 gegeneinander verspannt, wobei das Distanzstück 4 über eine Keilverbindung in Uiafangsrichtung iaitgenommen wird. An einem Flansch 14 des Distanzstückes 4 ist -mittels Schrauben 1.5 der Rotor 9 angeschraubt. Das Gehäuse 5 ist mit dem Gehäusedeckel 6 durch Spannschrauben 7 verbunden. In konzentrischer Anordnung um die Achse besitzt das Ge-r ■ hause 5 einen zylindrischen Teil, auf dem der Stator 3 verschie blich gelagert ist. ■ . - I:, ·

Die Betriebsflüssigkeit wird durch einen Anschlußstatzen zugeführt. Zur Axialbewegung des Stators dient der Setätigungs zylinder 11, der an das Gehäuse 5 angeschraubt ist und in seinem Inneren den Bolzen 12 bewegt, der wiederum an dem? Stator 3 befestigt ist und der in der Bohrung des: Setätigungscylinders 11 mittels einer Kugelbüchse 13 gleitend geführt ist. Das Distaiizstück 4, das innerhalb.des Sehäuses rotiert, ist in den Wälzlagern 16 und 1? gelagert*. Zur Zentrierung der "Wellendurchführung im Jehäuse 5 ist die Flanschmuffe 13 zwischengeschaltet, die den Abstützpunkt für die feststehenden Singe der Wälzlager 16 und 17 bildet.

Nach Fig. 2 ist am Stator 8 ein Ringansatz 19 bis an das

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Geliäuse 5 herangeführt und dort mittels der Dichtung 20 abgedichtet, wobei die Abdichtung an der liabe bzw«, der zylindrischen Innenpartie des Gehäuses 5 mit der Dichtung 21 erfolgt.

Die Betriebsflüssigkeit muß vor Aufnahme des Betriebes einmal eingefO.lt werden» Die Regelung der 3re ms leistung erfolgt dann nur noch durch das Ab— bzw» Zurücicen des Stators S vom und zum Rotor 9» Bei abgerücktem Stator 8 verschwindet der Wirbeleffekt zwischen den Schaufeln des aotors 9 und des Stators 8, wodurch die Leerlaufver— lttstleistung bis auf die Reibungsverluste der Lager- bzw» Dichtringreibung zurückgeht β Bei Einleitung einer Abbreiasung wird der Stator 8 so weit an den Rotor 9 herangerückt, bis die gewünschte Abbremsung erreicht isto Durch diese Abhängigkeit vom Abstand des Stators 3 vom Rotor 9 wird die Bremsleistung stufenlos geregelt« Die Betätigung des Ab- bzw. Zurückens des Stators 8 kann mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch durchgeführt werden.

In der Ausführung nach Fig» 2 wird durch die Abdichtung des Stators gegen das Gehäuse ein hermetisch abgeschlossener Innenraun gebildete Dieser Innenraum wird in der Stellung des Stators 8 gefüllt, bei der dieser nahe an den$ Rotor 9 herangerückt ist» Beim Abrücken des Stators 3 VOEi Bot or 9 wird nicht nur die gegenseitige Beeinflussung der Beschaufelungen aufgehoben, sondern infolge des hermetischen Abschlusses nach außen auch ein Unterdruck erzielt, was weiteren Einfluß auf die Verminderung der Verlustleistung hat.

Der Vorteil der Erfindung besteht vor allem darin» daß lediglich durch das Fußpedal In einfachster Weise die ganze Bremsleistung der hydrodynamischen Bremse gesteuert werden kann, wobei als zusätzlicher Effekt noch die sehr kurze Lösezeit bzw« Ansprechzeit ins Gewicht fallt.

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Claims

1F.00154 ALFRED TEVES KG 13» Jan» 1967 Frankfurt / Main Pat/O/R P 3339 Patentansprüche

1) Hydrodynamische bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem umlaufenden Rotor und einem axial verschieblich angeordneten Stator, dadurch g e Ic e η η-zeichnet, daß die Bremsleistung durch Verschiebung des Stators (8) regelbar ist.

2) Hydrodynamische Bremse nach Anspruch 1, dadurch g e kennze ichnet, daß der Stator (8) durch Druckmitte Ie inrieht unge η axial verschieblich ist ο

3) Hydrodynamische Bremse nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennze i. chnet, daß der Stator (3) gegen das Gehäuse (5) abgedichtet ist.

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