DE1580587A1

DE1580587A1 - Bremse

Info

Publication number: DE1580587A1
Application number: DE19661580587
Authority: DE
Inventors: Hanley William G; Fisher Frank H
Original assignee: North American Rockwell Corp
Current assignee: Boeing North American Inc
Priority date: 1965-08-12
Filing date: 1966-01-22
Publication date: 1970-06-25
Also published as: AT272872B; US3378113A; NL6602324A; SE315169B; GB1076720A

Description

Pittsburgh, Pennsylvania USA

Unser Zeichen; R 645

Bremse.

Die Erfindung bezieht sich auf Halterungen oder Träger für Bremsmechanisinen und insbesondere auf Halterungen für die Montage der Bremsschuhvorrichtung und der Betätigungseinrichtung an einer fahrzeugachse, wie beispielsweise an einem Antriebsaolisengehäuse oder an einer rohrförmigen Aniiängerachse,

Bei Bremsen, die durch Keilglieder betätigt werden, wie sie beispielsweise in der USA-Patentschrift 3 037 584 beschrieben werden, sind die Bremssohuhe und die Betätigungseinrichtung an einem mittleren Breines ohild angt« ordnet, welofaer gegossen, gesohmieätt oder gestanzt sein kenn und welcher ein integrales Gehäuse oder integral· Genaues für die B_etätigungeeinriohtungen

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aufweist, Lagerzapfen und IHihrungs anschlage für die Bremsschuhe. Diese Bremsschilde sind üblicherweise sehr schwer und sind ferner wegen ihrer komplizierten 3?orm, die die Gehäuse für die Betätigungseinrichtungen und die Montageflansche für die Bremsschuhe umfaßt, in der Herstellung sehr teuer. Bisher wurden weiterhin die bekannten Bremsschilde üblicherweise an Achsflansche angeschraubt, und dies ist ein Aufbau, der zu Ausfluchtungsfehlern des Bremsmechanismus führen kann, und zwar wegen der verhältnismäßig großen, unüberschaubaren Herstellungstoleranzen im zusammengeschraubten Aufbau. Es ist ein wesentliches Merkmal der Erfindung, eine spezielle Bremseohildanordnung direkt an der Achse ringförmig zu verschweißen, um die Nachteile des verschraubten Aufbaue.s auszuschalten. Ein Br ems schild, welcher unmittelbar an der Achse angeschweißt ist,"ist auch in wirtschaftlicher Hinsicht vorteilhafter, weil die Zusammenbaukosten .entfallen, und weil die Zeit fortfällt, die zum Zusammenschrauben erforderlich ist.

Die bisher bekannten einstückigen oder einteiligen Bremsschilde eignen sioh nicht ohne weiteres dazu, in automatischen Sohweißmasohinen an die Aohse ringförmig angeschweißt zu werden, und ewar wegen ds· komplizierten Aufbaues dieser Bremssohilde. wobei dieser komplizierte Aufbau mit dta Einettll- und ■

i Ausriohtungeeinrlchtungen der Sohweißvorricirtjung

kollidiert. ·

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Durch die Erfindung wird ein neuer zusammengesetzter Bremsschild geschaffen, welcher derart ausgebildet ist, daß die Nachteile■der bisher bekannten Bremsschilde ausgeschaltet werden. Bei den beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung ist ein Bauteil vorgesehen, der im wesentlichen einen langgestreckten, mit einer Öffnung versehenen Bremsschild aufweist, welcher direkt an der Achse angeschweißt werden kann und welcher gegabelte Enden aufweist, die nach außen offene Aussparungen haben, um die Gehäuse für die Bremsbetätigungseinrichtung aufzunehmen, und wobei am Bremsschild zwischen den gegabelten Enden getrennte BremsschuhhaltQrungen angeordnet sind, um die Bremsschuhe zu haltern und zu führen. Dieser spezielle Aufbau hat ein geringeres Gewicht und kann leichter an eine Achse angeschweißt werden, und die Teile sind in der Anordnung besser ausgefluchtet und eingerichtet.

Es ist das Hauptziel der Erfindung, eine neue Halterung für den Bremsmeehanismus zu schaffen, wobei diese Halterung einsjan einer Achse montierten Bremsschild aufweist, welcher gegenüberliegende offene Montageaussparungen für die Gehäuse der BetätigungBeinrichtungen aufweist und welcher getrennte Halterungen für die Bremsschuhmontage aufweist.

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Es

Es ist ein weiteres Ziel der Erfindung, einen neuen Montageaufbau für einen Bremsmechanismus zu schaffen, der einepfnit einer öffnung versehenen Bremsschild aufweist, welcher auf ein Achsgehäuse oder eine Achse aufgesetzt werden kann und direkt mit dem Gehäuse oder der Achse verschweißt werden kann, wobei der Bremsschild gegenüberliegende offene Aussparungen für die Bremsschuhbetätigungseinrichtungen aufv/eist, und wobei der Bremsschild gegenüberliegend angeordnete Halterungen für die Bremsschuhe aufweist, die zwischen den Aussparungen angeordnet sind.

Es ist ein weiteres Ziel der Erfindung, eine neue Bremsmechanismustragvorrichtung und eine neue Achsausbildung zu schaffen, wobei ein langgestreckter, mit einer öffnung versehener Bremsschild vorgesehen ist, welcher auf der Achse sitzt und angeschweißt ist, wobei die Bremsschuhe an diametral gegenüberliegenden Halterungen montiert sind, die in lösbarer Weise am Bremsschild befestigt sind, und wobei Betätigungsvorrichtungen in lösbarer Weise am Bremsschild zwischen den Enden der Bremsschuhe montiert sind, und θβ ist ferner Ziel der Erfin-

dung, einzelne neue Komponenten eines derartigen Aufbaues zu schaffen.

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Weiter· ■' '«■

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Weitere Ziele der Erfindung aollen in der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung dargelegt werden. Es zeigen:

i'ig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer Bremse, die gemäß der Erfindung aufgebaut ist,

^ig. 2 eine Schnittansicht, genommen längs der Linie 2-2 der Fig. 1, wobei ein Bremsschuh fortgelassen ist,

Fig. 3 eine Schnittansicht, genommen längs der Linie 3-3 der Fig. 1,

^ig, 4 eine Seitenansicht einer Bremsschuhhalterung,

Fig. 5 eine Vorderansicht der in Fig. 4 dargestellten BremBsohuhhalterung,

Fig. 6 eine Schnittansioht, genommen längster linie 6—6 der Fig. 4,

^ig. 7 eine teilweise gesohnittene Ansicht, welche die Montage eines Gehäuses für die Betätigungseinrichtung am Brerneschild zeigt,

¥ig, 8 »ine Schnittaneioht, genommen länge der linie 8-8 der 7ig· 2, welohe den rechtwinkligen Queraohnitt der Anhängeraohe· eeigt,

Hg« 9 «in» ttilwei·· gi*ohnitt»ne Xneioht einer Bremer, dit einen »äderen Brwutohuhftuffcftu und eiae under« B?#iii«tuüuioBtaft aufwtlrt wie die in

1 4«9gMt*lXtt Ir«··,

3?ig. 10 eine Sehnittansicht, genommen längs der linie

10-10 der iig* 9,
^ig. 11 eine Schnittansioht, genommen längs der Linie 11-11 der Fig.9, welche die Befestigung einer U-förmigen Rückholfeder an den Bremsschuhen zeigt

und ■
I¹Ig. 12, 13 und H ^seiten- und Endansichten der TJ-förmigen Bremseohuhrüokhölfeder*

Die I¹Ig. 1 zeigt einen Fahrzeugbremsmechanismus 10_f der von der Bremstrommel 11 umschlossen wird. Di© Brems® 10 wird von einer Achse 12 getragen, die vorzugsweise eine hohle Aohse ist, die einen mittleren Abschnitt 12* von rechtwinkligem Querschnitt aufweist, wo "bei sieh dieser' Querschnitt zwischen zylindrischen ISadteilen 12* * er~ streckt, die ein Ganzes mit dem rechtwinkligen Quearsohnitt "bilden und die den Bremssonild und die Aons» zapfen aufnehmen. Wie in den Pig, t und g geieigtj die Aohse 12 vorzugsweise in der Weise g*ftätigt, ein Metallbleoh in Querriohtmig in dl« gewünschtt ?orm gebogen wirÄ_r \mö.

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und es handelt sich hierbei um die SJbene, die durch die linie 3-3 in Eig. !.angedeutet ist und die durch die Mitte der Achse hindurchgeht. Die erfindungsgemäße Bremshalt erung' kann in gleicher Weise an anders geformten Achsen und Antriebswellengehäusen angeordnet werden»

Die Bremse 10 weist eimjganzteiligen langgestreckten Bremsschild 13 auf, welcher einen zentralen, verhältnismäßig starken, ringförmigen Körperabschnitt 14 aufweist und diametral sich erstreckende Arme 15 und 16, wobei diese Arme gegenüberliegende, im wesentlichen halbkreisförmige, nach außen offene, V-formige Aussparungen 17 und 18 aufweisen, wobei jede dieser Aussparungen derart angeordnet und ausgebildet Ist? daß diese Aussparung ein Q-ehäuse 20 für eine Bremebetätigungseinrichtung aufnehmen kann. Das Gehäuse 20 für die Bremsbetätigungsvorriahtung kann von dem £yp sein, der in der USA-Patentschrift 3 037 584- beschrieben ist, und dieses Gehäuse kann einen Keil-_t Bollen- und Kolbenmechanismus, der nicht dargestellt ist, einschließen, wobei dieser Mechanismus Ton einem Arbeitskolben 21 betätigt wird, der mittels eines Rohres 22 am Gehäuse der Betätigungs- vorrichtung befestigt ist« .

Wie Pig. 7 zeigt, weist jedes Gehäuse eine flache Oberfläche 23 auf, die bündig mit der flachen Oberfläche 24 des Bremsschildes abschließt. Vier Schrauben 25 erstrecken sich durch Öffnungen 26 im Bremsschild, um das Ge-. häuse der Betätigungsvorrichtung am Bremsschild zu befestigen. Jedes Gehäuse 20 weist einen zylindrischen Abschnitt 20' auf, der.derart bearbeitet ist, daß dieser mit Paßsitz in der- Aussparung 17 oder 18 sitzt, so daß keine der durch die Bremsbetätigung hervorgerufenen Beanspruchungen von den Schrauben 25 aufgenommen werden. Flache LageroberfMchen 24 umgeben die Bremsschildaussparungen 17 und 18 und liegen in einer gemeinsamen Ebene senkrecht zur Achse der Fahrzeugachse. Die Betätigungseinrichtungen 20 mit den daran befestigten Arbeitskolben 21 können leicht vom Bremsschild abgenommen werden, nachdem die Schrauben 25 gelöst sind, und zwar durch die offenen äußeren Enden der Aussparungen 17 und 18.

Das Gehäuse 20 enthält Kolben 27 und 28, welche sich in entgegengesetzten Richtungen nach außen erstrecken und unverdrehbar gegen die Stege der gegenüberliegenden Bremsschuhe 29 und 31 anliegen, ^iner dieser Kolben, beispielsweise der Kolben 28, kann automatisch längeneinstellbar sein, wie es in der USA-Patentschrift 3 068 964 beschrieben ist, um einen Versohleiß der Bremsbeläge zu kompensieren.

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in den. anderen Enden der Bremssohuhe sind ähnliche Kolben 27' und 28¹ in I¹Ig. 1 gestrichelt dargestellt. Das obere Gehäuse der Betätigungseinrichtung ist in I¹Ig, 1 fortgelassen, um äQn Bremsschildaufbau besser erkennen zu können.

Jeder der Bremsschuhe 29 und 31 weist Bremsbeläge 32 auf, die an gebogenen Planschen 33 und mittleren Stegen 34 befestigt sind. Die Bremsschuhe werden normalerweise gegenüber der Trommel 11 zurückgehalten und werden gegen die Kolben der Betätigungseinriohtung durch abgeglichene obere und untere Rückholfedern 35 und 36 gedrückt, die zwischen den entsprechenden Stegen befestigt sind. Die Bremsschuhe sind ferner gegen Kippen montiert und geführt und sind derart montiert» daß sie bezüglich, der !Trommel zentriert gehalten werden, und zu diesem Zweok sind tr«förmige IPederhalterungen 37 vorgesehen, die durch Schrauben und Muttern 38 an den äußeren Enden der Bremsechuhhalterungen 39 und 41 befestigt sind, wie es am besten aua Fig. 2 iu erkennen ist. Die Federbügel 37» die Über dem. flachen Stegteil der Bremssohuhe liegen» halten die Bremsschuhe sicher gegen die flachen Oberflächen der Halterungen 39 und 41 und auf- diese Welse in einer aentriertsn Im%e innerhalb der Bremse·

Wie

. Wie insbesondere der Fig. 1 zu entnehmen ist, hat der Bremsschild 13 eine langgestreckte, etwa sechseckför-

■ mige Konfiguration und weist eine große mittlere öffnung 42 auf, die einen Durchmesser hat, der dem Außendurchmesser des Montageabschnittes 40 des Achsrohres 12 entspricht, damit der Bremsschild auf die Achse aufgedrückt werden kann. Wenn der Bremsschild 13 einmal in der Längsrichtung in richtiger Weise auf dem Achsträger angeordnet ist, wird er - wie bei 43 gezeigt ringförmig angeschweißt, so daß der Achsträger und der Bremssohild eine starre, integrale Einheit "bilden, wodurch die sichere Befestigung und Zentrierung dee Bremsmechanismus an jedem Ende der Achse gewährleistet ist.

Jeder Bremsschild 13 ist auf einer Seite mit eint» zentralen Absohnitt versehen, der eine im allgemeinen ringförmige flache Lageroberfläohe 44 bildet, die in der gleichen Ebene liegt wie die Lageroberfläoheri 24» BO daß alle drei LagerOberflächen genau bearbeitet und geschliffen oder in anderer Weise gleichzeitig mit der gleiohen Maschineneinstellung ausgebildet werden können.

Der mittlere Lager- oder Konaolenabsohnitt 44 identleohe Gewindebohrungsgruppen 45 auf_r dl· an gegenüberliegenden Seiten der Aohee Im gleiohen Abttand ta

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beiden Seiten der kleinen Aohse des Brems Schildes 13 angeordnet sind und die dazu "bestimmt sind, Schrauben

46 aufzunehmen, welche Halterungen 39 und 41 der Bremsschuhe am Bremsschild 13 "befestigen.

Die Fig. 4 "bis 6 zeigen Details dieser Bremsschuhhalterungen und da diese Halterungen gleioh sind, soll lediglich eine dieser Halterungen beschrieben v/erden»

Die Bremsschuhhalterung 41 kann aus einem einstüokigen Metallteil herausgestanzt oder herausgesohmiedet sein und zwar derart, daß diese Halterung eine im wesentlichen rechteckige lorm hat. Zwei "benachbarte Ecken der Halterung erstrecken sich nach außen und bilden abgerundete Flügel

47 und 48, die durah eine innere kreisförmige Kantenfläche 49 miteinander verbunden sind, deren Krümmung der Krümmung des äußeren TJmfanges der Aohse 12 entsprioht. Jeder dieser Flügellappen weist eine Öffnung 51 auf tand bei der Darstälung in Fig· 1 fluchten diese Öffnungen mit den Gewindebohrungen 45 im Bremaithild. Es ist eine weitere Öffnung 52 zwisohen diesen Bohrungen und in der Hähe der Kantenoberfläohe 49 vorgesehen und diese fluohtet mit einer weiteren Gewindebohrung 64 im Bremssohild»

Die äußere Kantenfläohe 53, die der Kreiskante 49 gegenüberliegt, verläuft geradlinig und diese Kante ist alt den Flügellappen duroh entgegengesetzt gekrümmte Seiten

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54 und 55 verbunden. Eine kleine Öffnung 56 die radial mit der Mittelöffnung 52 fluchtet, ist in der Nähe der geraden äußeren Kante 53 vorgesehen, um die Verschraubung 38 aufzunehmen, die den Federbügel 37 hält, wie es in Fig. 2 gezeigt ist.

Die Halterung 41 weist an gegenüberliegenden Seiten zwei ausgestanzte Rippen 57 und 58 auf, die sich von der äußeren Kante 53 zur inneren Kante 49 hin erstrecken. Dioht bei dieser Kante 49 verjüngt sich die Breite dieser Rippen bei 59. Die Rippen 57 und 59 sind für eine Versteifung vorgesehen und neben dem äußeren Abschnitt bilden diese Rippen eine Zweipunktlageroberfläohe für den Steg 34 der Bremsschuhe. Diese Lageroberfläche besteht, wie die Hg» 5 und 6 zeigen, aus den glatten, fl-aohen, koplanaren oberen Rippenoberfläohen 61. Bei der in Pig. 1 dargestellten Bremse bestehen diese Lageroberflächen 61 in Sieiteingriff mit der inneren, parallelen glatten Seitenoberfläche des Bremsschuhsteges und die Pederspan- ^t■■· 37 drückt federnd gegen die äußere Oberfläche des Bremssohuhsteges, sodaß duroh diesen Aufbau diese Bremsschuhe derart getragen und geführt werden, daß sich diese In einer Ebene radial zur Aohse bewegen können·

Die Brenssohuhlageroberflächen 61 sind in einer Üben· la Abstand von der Mittelebene des Bremseonildei angeordnet, wobei der Abstand derart ist, daß, wenn die Breaie wit

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in Pig, 1 gezeigt, vollständig zusammengebaut ist, die Bremsschuhstege mit den Mittelachsen der Kolben 27 und 28 der Betätigungsvorrichtungen fluohten und diese Beziehung wird während der gesamten lebensdauer der Bremse konstant aufrecht erhalten.

An der inneren Seite ist die Halterung 41 mit einer inneren flachen Oberfläche 62 versehen, die bündig an der Lager- oder Konsolenoberflach« 44 des Bremssohildes anliegt, sodaß, wenn die Schrauben 46 eingesetzt und angezogen sind, die Halterungen, starr und radial sich erstreckend, am Bremssohild 13 derart befestigt ist, daß die innere Kante: 49 in Umfangskontakt mit dem Umfang des Aohsabschnittea 12 steht. Der Bremssohild 13 und die davon getrennten Halterungen 39 und 41 können einfache Schmiede- oder Stanzteile sein, die in einfacher Weise, falls dies erforderlioh sein sollte, bearbeitet werden können. Der Bremsschild kann mit geringeren Sohwierigkeiten als die bisher bekannten komplexen Bremssohild· an die Achse angeschweißt werden und die Ansohweißung de« Bremssohildes an die Achse bringt den weiteren Vorteil mit aioh, daß Zentralisierungefehler, die durch eine Summierung von Bearbeitungetoleranzen der üblichen Flansohreraohraubungen auftreten können, vollständig ausgeeohaltet sind· Die Montageöffnungen 17 und 18 für das Gehäuse der Betätigungseinrichtung, die naoh außen geöffnet sind und die in äen Enden dee Bremesohildes angeordnet sind,

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ermöglichen einen schnellen und leichten Ausbau dea gesamten Betätigungameohaniamus mit dem Arbeitakolben, ohne daß es erforderlich ist, den präzis eingestellten Bremabetätigungsmechanismus innerhalb des Gehäuses der Betätigungsvorrichtung dadurch zu stören, daß der Arbeitskolben vom Gehäuse der Betätigungsvorrichtung abgebaut wird. Die getrennten Halterungen oder Träger für die Bremsschuhe vermeiden eine teuere Bearbeitung und schalten komplexe Bremsschildformen aus.

Die Pig. 9 bis 14 zeigen eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung, bei weloher die Bremssohuhe in unterschiedlicher Weise montiert sind und wobei eine andere RüokholfederanoShung vorgesehen let.

Die Halterungen 39 und 41 sind die gleichen wie die in den Fig. 1 bia 8 dargestellten und sind am gleichen Bremsaohild 13 in der gleichen Weise durch Sohrauben 46 befestigt.

Die Bremssohuhe 70 und 71 dieser Ausführungeform entsprer ohen den Bremssohuhen 29 und 30, wobei jedoch bei jedem dieser Brtmaaohuhe 70 und 71 der Steg 72 breiter ist und eine innere Kante 73 aufweist, deren Kontur der Kontur der benachbarten Seite des Bremsaohildea 13 entsprich*. Dieser Steg 72 weist einen im wesentlichen in der Mitte angeordneten und unter einem Winkel verlaufenden führuaga-

schlitz 74 auf, in den gleitbar der .zylindrische Schaft eines FUhrungszapfens 75 sitzt. Es handelt sioh hierbei um den Sohaft einer Verschraubung 76, die durch den Schlitz 74 hindurchgeht und durch die Öffnung 56 in der • Halterung, wie es in Hg. 10 gezeigt ist.

Die Verschraubung 76 weist eine Beilagscheibe 77 mit größerem Durohmesser auf, die zwischen dem verbreiterten Schraubenkopf 78 und einer Seite des Steges 72 liegt. Weiterhin ist eine Mutter und eine Beilagscheibe 79 am Gewindeende der Sohraube vorgesehen und, wenn die Verschraubung angezogen ist, wird dadurch der Steg 72 gleitbar gegen die flache "Führungsoberfläche 61 der Montagehalterung gehalten, wie es in Fig. 10 gezeigt ist.

Die Sohlitze 74 der Bremsschuhe sind auf entgegengesetzten Seiten der Aohsmitte entgegengesetzt geneigt und die Seigung ist derart, daß bei einer Anlage der Sohuhe an der Trommel die Sohuhe sioh entgegengesetzt zur Uarzeigerriohtung verschieben können,wenn die Betätigungseinrichtung«! 20 betätigt werden, um die Bremsen anzulegen.

Bei der in Pig. 9 dargestellten Aueführungβform 1st «Int spezielle Süokholfederanordnung vorgesehen. Zwei im wesentlichen gleiche» U-förmlge Federn 81 und 62 sind vorgese hen. Wie 71g. 9 zeigt, weist jeder Breassohuhsteg swei Offnungen 83 und 84 auf ι die in gleichen Abstunden von einer Mittelebene angeordnet sind» welche den Bremsschuh

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unterteilt

•unterteilt und welche im wesentlichen die Linie 10-10 enthält. Eine Linie, welche die Mitten der Öffnungen 83 und 84 in jedem Schuh verbindet, schneidet diese Mittellinie unter rechten Winkeln.

Die hakenförmigen Enden 85 und 86 einer Feder 81 sind in die Öffnungen 83 der Bremsschuhe eingesetzt. Es sei nunmehr auf die Fig. 11 "bis 14 Bezug genommen und es ist zu erkennen, daß die Feder 81 aus einer einzelnen Drahtlänge gefertigt ist, wobei der Draht steif genug ist, damit dieser geformt werden kann und für den gewünschten Zweck noch genügend Federungseigenschaften hat. Die Feder 81 weist eine Schleife 87 auf, die sich um die Unterseite der Achse herum erstreckt und im wesentlichen parallele Seitenarme 88 und 89» die in der Ebene der Schleife liegen und die in entgegengesetzt nach außen sich erstreckenden Endarmen 91 und 92 enden, deren Enden mit Haken 85 und 86 versehen aindo

Wie die Figj 11 und 14 zeigen, liegen die Endarme 92 ebenfalls in der Ebene der Schleife 87. Der Arm 91 ist jedoch länger als der Arm 92 und gegenüber der Ebene der Schleife geneigt, sodaß, wenn die Feder 81 zwischen gegenüberliegenden Bremsschuhen angeordnet ist, die Ebene der Schleife 87 unter einem kleinen Winkel zur Aohse der Trägeraohse angeordnet iat.

In gleicher Weise hat die Feder 82 mit Haken versehene

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Enden,

Enden, die in die Bremsschuhöffnungen 84 eingesetzt sind und die Schleife dieser leder erstreckt sich um die obere Seite der Trägerachse. Der Haken 85 ist jedoch am Schuh 70 und der Haken 86 am Schuh 71 befestigt. Durch diese Ausbildung stören sich die Federn 81 und 82 nicht und die gegenseitige Winkellage ist abgeglichen«

Jede leder 81 und 82 v/eist derartige Charakteristiken auf, daß diese eine normale entspannte Lage einnehmen können, in der die Bremsschuhe in Anlage gegen die Kolben der Betätigungseinrichtung gezogen sind und diese ledern werden gleichmäßig ausgedehnt, vewa die Betätigungseinrichtungen die Bremsschuhe in Anlage gegen die Trommel drüoken.

Pattntansprüohe

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Claims

Patentansprüche

1. Fahrzeugbremse, welohe derart ausgebildet ist, daß diese an einer nicht drehbaren Achse montiert werden kann, die sich quer zum Fahrzeug erstreckt, gekennzeichnet duroh einen starren Bremsschild, welcher derart ausgebildet ist, daß dieser an der Achse befestigt werden kann, wobei der Bremsschild mit gegenüberliegenden naoh außen offenen Aussparungen versehen ist, und wobei gegenüberliegende Bremsschuhmontagehalterungen am Bremssohild zwischen diesen Aussparungen befestigt sind und wobei die Bremssohuhe beweglioh an diesen Halterungen montiert sind und wobei Betätigungseinrichtungen in diesen Aussparungen zwischen den gegegenüberliegenden Enden der Bremsschuhe montiert sind.

2. Fahrzeugbremse naoh Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungen koplanare Führungsoberflächen haben, die gleitbar gegen die Bremsaohuhstegoberflächön anliegen und die die Bremssohuhe in fluohtender Lagt mit den Betätigungseinrichtungen während der Bremabetätigung halten.

3. Fahrzeugbremee nach Anapruoh 1, daduroh gekenneeiahnet,

daß die Betätigungeeinriohtungtn βinnη Im wesentliche

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abgedichteten Betätigungskolben und einen Keil- und Korbenmechanismus in einem Gehäuse aufweisen, welches in lösbarer Weise am Bremsschild "befestigt ist, und ■welches vom Bremssohild durch die Aussparung hindurch abgenommen werden kann, ohne daß die Komponenten der Betätigungsvorrichtung auseinander genommen v/erden müssen,

4ο Fahrzeugbremse, welche an einer nichtdrehbaren Achse montierbar ist,, die sich quer zum Fahrzeug erstreckt, gekennzeichnet, durch einen starren Bremsschild, welcher an der Achse angeschweißt ist, wobei dieser Bremsschild gegenüberliegende nach außen offene Aussparungen aufweist und wobei am Bremsschild gegenüberliegende Bremsschuhmontagehalterungen in lösbarer Weise zwischen diesen Aussparungen montiert sind und wobei die Bremsschulie beweglich an den Halterungen montiert sind und wobei Betätigungseinheiten vorgesehen sind, die in den Aussparungen zwischen den gegenüberliegenden Enden der Bremsschuhe in ausbaubarer Weise montiert sind.

5. Fahrzeugbremse nach Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssohild an einer Seite mit flachen Halterungsmontage oberflächen versehen ist und mit flaohen Oberflächen zur Montage der Betätigungseinheit, wobei alle diese Oberflächen im wesentlichen in der gleichen

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Ebene liegen und wobei die Halterungen und die Montageeinheiten die an den Oberflächen montiert sind, derart aufgebaut und angeordnet sind, daß sie mit der Bremseinrichtung zusammenwirken können, wenn diese Teile am Bremsschild montiert sind.

6. Fahrzeugbremse, welche an einer riichtdrehbaren Achse montiertbar ist, die sich quer zum fahrzeug erstreckt, gekennzeichnet durch einen Bremssohild, welcher eine Öffnung aufweist, damit der Schild auf die Achse aufgesetzt werden kann, wobei diese Teile dann zu einem im wesentlichen integralen Bauteil zusammengeschweißt werden, wobei der Bremsschild mit gegenüberliegenden naoh außen offenen Aussparungen versehen ist und wobei diametral gegenüberliegende Bremsschuhmontagehalterungen am Bremsschild zwischen den Aussparungen befestigt aind und wobei die Bremsschuhe gleitbar an den Halterungen montiert sind und wobei Betätigungseinheiten in ausbaubarer Weise in den Aussparungen zwischen den gegenüberliegenden Enden der Bremsschuhe montiert sind.

7· Fahrzeugbremse nach Anspruoh 6, dadurch gekennzeichnet,

daß der Bremsschild koplanare flache Oberflächen aufweist, die die Aussparungen umgeben und an denen die Betätigungseinheiten befestigt sind, wobei der Bremsschild koplanare flache Oberflächen aufweist, an denen die Halterungen befestigt aind und wobei die Halterungen

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koplanare Bremaachuhstegführungsoberflächen aufweisen, um die Bremssohuhe in der riiihtigen Betriebslage gegenüber den Betätigungseinheiten zu halten«

8. Bremse nach Anspruch 6_t dadurch gekennzeichnet, daß die Achse eine rohrförmige Achse ist, die in der Öffnung des Bremssohildes sitzt, wobei Achse und Bremssohild durch eine Ringversohweißung um die öffnung herum miteinander befestigt sind,

9, Fahrzeugbremse, die an einer nichtdrehbaren Aohse, an einem Achsgehäuse oder dergleichen montiert werden kann, die sich quer zum Fahrzeug erstreoken, geknnzeiohnet durch einen Bremssohild, welcher eine Öffnung aufweist, damit dieser auf die Achse aufgesetzt werden kann, wobei der Bremssohild mit der Aohse versohweißt wird, wobei dieser Bremssohild diametral gegenüberliegende Arme aufweist, die an ihren äußeren Enden naoh außen offene Aussparungen aufweisen und wobei diametral gegenüberliegende Bremsschuhinontagehalterungen in lösbarer Weise am Bremssohild awisohen den Armen montiert

• sind, und wobei Bremasohuhe in abnehmbarer Weise an den Halterungen montiert sind und wobei Betätigungseinrioh- tungen in löfbarer Weise innerhalb der Aussparungen montiert sind und awisohen den gegenüberliegenden Eaden • der Bremaaohuht liegen·

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/10. Einrichtung zur Halterung der Betätigungseinheiten und der Bremsschuhe einer Fahrzeugbremse an einer niohtdrehbaren Achse, die sich quer zum Fahrzeug erstreokt, gekennzeichnet duroh einen starren Bremsschild, welcher derart angeordnet und ausgebildet ist, daß dieser an der Achse befestigt werden kann, wobei der Bremssehild sioh entgegengesetzt erstreckende integrale Arme aufweist, die nach außen offene Aussparungen haben und wobei gegenüberliegende Bremssohuhmontagehalterungen in lösbarer Weise am Bremssohild zwischen den Armen befestigt sind.

11. Bremssehild zur Montage einer Fahrzeugbremse an einer nichtdrehbaren Aohse, die sioh quer zum Fahrzeug erstreokt, gekennzeichnet duroh einen Körper,der eine öffnung aufweist, die derart ausgebildet ist, daß diese öffnung auf der Achse sitzen kann, integrale Arme, die sioh entgegengesetzt vom Körper aua erstrekken, wobei diese Arme mit gegenüberliegenden, nach außen offenen Aussparungen versehen sind und wobei am Körper zwischen den Armen gegenüberliegende Bremsaohuhmontage- und Halterungaoberfläohen ausgebildet sind und wobei Betätigungseinheitmontage- und Halttrungeoberflächen an den Armen bei den Aussparungen auegebildet Bind.

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12« Bremsschild nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Ober flächen am Brems schild alle flach sind und im v/esentlichen in einer gemeinsamen Ebene liegen_e

13. Bremaschuhmontagehalterung der lösbaren Befestigung an einem an einer Achse montierten Bremsschild, gekennzeichnet durch eine geformte Metallplatte, die auf einer Seite eine ebene Oberfläche aufweist, die zur Montage am Bremsschild bestimmt ist und auf der gegenüberliegenden Seite parallele, im Abstand voneinander angeordnete, planare Oberflächen, die gleitbar gegen einen Bremssohuhsteg anliegen,

14t Halterung nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch einen federnden Bügel, um einen Bremsschuhsteg gegen die besagten planaren Oberflächen zu erhalten.

15. Fahrzeugachse mit einer nicht drehbaren hohlen Achse, die quer zum Fahrzeug angeordnet ist und die einen im allgemeinen rechtwinkligen Querschnitt im Mittelabsohnitt hat, der sich, zwischen zylindrischen Endteilen erstreckt, wobei diese Achse aus einer Metallplatte besteht, die umgebogen ist, um die gegenüberliegenden Längskanten gegeneinander anzulegen, dadurch gekenneeiohnet, daß die Längskanten miteinander verschweißt sind, und daß ein Paar mit öffnungen versehene Bremaeohilde auf die zylindrischen EndabBohnitte des

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Trägers aufgesetzt sind und dauernd mit dem Träger verschweißt sind.

16. Achse nach Anspruch 15» gekennzeichnet durch ein Paar gegenüberliegende Bremsschuhe, die gleitbar an jedem Bremsschild montiert sind und ein Paar Betätigungseinheiten für die Bremsschuhe, die an jedem Bremssohild diametral gegenüberliegend montiert sind und die derart angeordnet sind, daß eine Ebene, die die Wirkungslinien der Bremsschuhe schneidet, durch die Yerschweiä ßung hindurchgeht.

17ο Fahrzeugbremse, die an einer nichtdrehbaren Achse montiert werden kann, die sich quer zum Fahrzeug erstreckt, gekennzeichnet durch einen starren Bremssohild, welcher eine öffnung aufweist, mit der der Bremsschild auf der Achse sitzt, wobei diese Teile zu einer im wesentlichen integralen Einheit verschweißt sind und wobei diametral gegenüberliegende Bremsschuhmontagehalterungen am Bremssohild zwischen den Aussparungen befestigt sind und wobei Bremsschuhe gleitbar an den Halterungen montiert sind und wobei flache Bremsschuhgleitoberflachen vorgesehen sind und, wobei an den Halterungen elastisohe Mittel vorgesehen sind, die den Bremssohuhsteg gegen die Pührungaifberflächen halten und wobei BetätigungBeinriohtungen am

Bremsachild 009826/0334

BremssoMld zwischen den gegenüberliegenden Enden der Brems schuhe montiert sind.

18. Fahrzeugbremse, die an einer niohtdrehbaren Achse montierbar ist, die sich quer zum Fahrzeug erstreokt, gekennzeichnet durch einen starren Bremssohildj welcher an der Aohse befestigt ist, Bremsschuhe, die gleitbar am Bremsschild montiert sind, Betätigungs-.einheiten, die am Bremssohild zwischen gegenüberliegenden Enden der Bremssohuhe montiert sind, Rückholfedern, die sioh zwischen den Bremssohuhen erstrecken und die zwei getrennte entgegengesetzt weisende im wesentlichen U-förmige Federn aufweisen, die sich um entgegengesetzte Seiten der Aohse herum erstreoken und deren Enden an den Bremsschuhen befestigt sind.

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