DE102005051827B4

DE102005051827B4 - Montagestruktur für einen Stabilisator eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102005051827B4
Application number: DE102005051827A
Authority: DE
Inventors: Sung-Dae Yongin Kim; Hyun-Soo Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2004-12-10
Filing date: 2005-10-28
Publication date: 2008-04-24
Anticipated expiration: 2025-10-29
Also published as: KR20060065306A; KR100643963B1; US7243932B2; US20060125202A1; DE102005051827A1; DE102005051827B9

Abstract

Montagestruktur für einen Stabilisator eines Kraftfahrzeugs, aufweisend:
einen Stützträger (41), der mit seinem einen Endabschnitt an einer Seitenfläche eines Querträgres (21) befestigt ist und dessen anderer Endabschnitt entfernt von der Seitenfläche des Querträgers (21) angeordnet ist und zu einer Seite der Fahrzeugkarosserie hin vorsteht,
wenigstens eine Lagerbuchse (11), die mit dem Stabilisator (1) gekuppelt und stabil an den Stützträger (41) montiert ist,
einen Lagerbuchsenbügel (43), der zum Umfassen des Umfangs der Lagerbuchse (11) bogenförmig ausgebildet ist,
ein Paar von Gewindebolzen (45), wobei die Gewindebolzen (45) mit ihrem einen Endabschnitt senkrecht zu den beiden freien Stirnflächen des Lagerbuchsenbügels (43) verlaufend an dessen beiden Außenflächen angeordnet sind und mit ihrem anderen Endabschnitt entlang der beiden Seitenflächen des Stützträgers (41) verlaufen und über diese nach unten hinausragen,
jeweils einen Rohrabschnitt (47), der mit der jeweiligen Seitenfläche des Stützträgers (41) verbunden ist und durch welchen der Gewindebolzen (45) hindurchdringt,...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Montagestruktur für einen Stabilisator eines Kraftfahrzeugs, welche derart eingerichtet ist, dass ein störendes Einwirken von benachbarten Komponenten auf den Stabilisator während seines Einbaus vermieden wird.
Der Stabilisator ist im Allgemeinen mit seinen beiden Enden über Stabilisatorverbindungsglieder mit Aufhängungsarmen (untere Arme) gekuppelt. Der Stabilisator ist ferner mit zwei seiner mittleren Abschnitte über Lagerbuchsen und Lagerbuchsenbügel mit der Fahrzeugkarosserie verbunden.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Lagerbuchsen und die Lagerbuchsenbügel mit der Fahrzeugkarosserie ohne störendes Einwirken durch die benachbarten Komponenten zu Kuppeln, und ihr Befestigungs- bzw. Demontageprozess leicht auszuführen.
Aus Dokument WO 93/13955 A1 ist eine Lagerung für einen Stabilisator mit einer Lagerbuchse und einem Lagerbuchsenbügel bekannt, wobei der Lagerbuchsenbügel von einem U-förmigen Gewindebolzen übergriffen wird, auf dessen mit Gewinde versehenen Enden Gewindemuttern zum Befestigen der Lagerbuchse und des Lagerbuchsenbügels aufgeschraubt sind.
Aus Dokument US 5 971 654 A ist die Befestigung einer Blattfeder an einer Achse bekannt, bei der die Endabschnitte eines U-förmig ausgebildeten Gewindebolzens jeweils einen Rohrabschnitt durchdringen.
Ausführungsformen der Erfindung werden bereitgestellt, um ein störendes Einwirken auf den Stabilisators durch angrenzende bzw. benachbarte Komponenten zu minimieren und die Befestigung und Demontage des Stabilisators im Fahrzeug zu verbessern, wodurch der Zeitaufwand für den Herstellungsprozess bedeutend reduziert wird.
Die Montagestruktur eines Kraftfahrzeug-Stabilisators weist einen Stützträger auf, der mit seinem einen Ende an einer Seitenfläche eines Querträgers befestigt ist. Das andere Ende des Stützträgers ist in einem Abstand von der Seitenfläche des Querträgers angeordnet und steht zu der Fahrzeugkarosserieseite hin vor. Wenigstens eine Lagerbuchse ist mit dem Stabilisator gekuppelt und stabil an den Stützträger anmontiert. Ein Lagerbuchsenbügel ist zum Umfassen bzw. Einschließen des Umfangs der Lagerbuchse bogenförmig ausgebildet. Ein Paar von Gewindebolzen ist so angeordnet, dass diese mit ihrem einen Endabschnitt senkrecht zu den beiden Stirnflächen des Lagerbuchsenbügels an dessen Außenflächen angeordnet sind. Mit ihrem anderen Endabschnitt durchdringen die Gewindebolzen die Seitenflächen des Stützträgers und stehen von diesem nach unten hin vor.
An den Seitenflächen des Stützträgers ist jeweils ein Rohrabschnitt angeordnet, in welche die Gewindebolzen eindringen. Nachdem die Gewindebolzen durch die Rohrabschnitte durchgesteckt sind, werden die vorderen Enden der Gewindebolzens jeweils mit einer Spannmutter gekuppelt (verschraubt).
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in
1 eine perspektivische Ansicht einer Montagestruktur für einen Stabilisator eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
2 eine Explosionsansicht der Darstellung in 1;
3 eine Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie III-III in 1;
4 eine Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie IV-IV in 2;
5 eine Darstellung zum Beschreiben einer in ein Fahrzeug eingesetzten Ausführungsform der Erfindung.
Bezug nehmend auf die 1 bis 4, weist eine Ausführungsform der Erfindung einen Stützträger 41, mit nach unten offenem K-Profil, der mit seinem einen Ende an einer Seitenfläche eines Querträgers 21 befestigt ist, wobei sein anderes Ende abstehend von der Seitenfläche des Querträgers 21 zu der Fahrzeugkarosserieseite hinragend angeordnet ist. Wenigstens eine Lagerbuchse 11 ist mit dem Stabilisator 1 gekuppelt und stabil bzw. fest an den Stützträger 41 anmontiert. Ein Lagerbuchsenbügel 43 weist zum Umfassen bzw. Umgreifen des Umfangs der Lagerbuchse 11 ein bogenförmiges (bzw. hufeisenförmiges) Profil auf. Ein Paar von Gewindebolzen 45 ist an den Schenkeln des Lagerbuchsenbügels so angeordnet, dass sie mit ihrem einen Endabschnitt an beiden Außenflächen des Lagerbuchsenbügels 43 liegen und mit ihrem anderen Endabschnitt senkrecht zu den freien Stirnflächen der Bügelschenkel über diese hinausragen. Mit diesem anderen Endabschnitt durchgreifen die Gewindebolzen 45 die Seitenflächen des Stützträgers 41 und stehen von diesen nach unten hin vor. Hierzu ist an jeder Seitenfläche des Stützträgers 41 ein Rohrabschnitt 47 angeformt oder angebaut durch welchen der jeweilige Gewindebolzen 45 hindurchdringt. Nachdem die Gewindebolzen 45 durch die Rohrabschnitte 47 durchgesteckt sind, werden die freien Enden der Gewindebolzen 45 jeweils mittels einer Spannmutter 49 festgezogen.
Der einen Bestandteil der Fahrzeugkarosserie bildende Querträger 21 ist in seiner Längsrichtung unterhalb der Fahrzeugkarosserie installiert, wodurch die Steifigkeit des unteren Teils der Fahrzeugkarosserie geschaffen wird. Die Stabilisatorstange 1, ist mit zwei ihrer Abschnitte, das heißt an zwei Stellen, via Stützträgern 41, die an beiden Enden des Querträgers 21 angeordnet sind an dem Querträger 21 befestigt. Beide Enden des Stabilisator 1, der stangen- bzw. stabförmig ausgebildet ist, sind über Stabilisatorverbindungsglieder mit Aufhängungsarmen gekuppelt, deren Verbindungsstruktur in der Zeichnung jedoch nicht dargestellt ist.
Der bei der Ausführungsform gemäß 3 im Querschnitt im Wesentlichen U-förmige Stützträger 41 ist in Form einer Verzweigung, also abstehend vom Querträger 21 installiert und weist eine obere Platte 41a als U-Steg, auf welche die Lagerbuchse 11 montiert ist, und zwei abgewinkelte Seitenplatten 41b und 41c als U-Schenkel auf. An jeder der Seitenplatten 41b und 41c ist jeweils ein vertikal ausgerichteter Rohrabschnitt 47 angeschweißt.
Wie in 4 im Detail dargestellt ist, hat der Lagerbuchsenbügel 43 in Axialrichtung einen kurvenförmigen Querschnitt, der durch die Verbindung von drei Bogenabschnitten mit einander abwechselnder Bogenausrichtung ausgebildet ist.
Für eine feste Verbindung zwischen dem Gewindebolzen 45 und dem Lagerbuchsenbügel 43 ist der Gewindebolzen 45 genau im Zentrum des mittleren Bogenabschnitts des oben beschriebenen kurvenförmigen Querschnitts angeschweißt. Die Außenseite der Lagerbuchse 11, welche dicht an der Innenseite des Lagerbuchsenbügels 43 angreift ist, hat in Übereinstimmung mit der (inneren) Gestalt des Lagerbuchsenbügels 43 eine komplementär zu dieser kurvenförmige Außenkontur, wobei das Innere der Lagerbuchse 11 so gestaltet ist, dass sie von dem Stabilisator 1 durchdrungen werden kann.
Die Lagerbuchse 11 ist in dem Zustand, in dem sie von dem Stabilisator 1 durchdrungen ist, mittels des Lagerbuchsenbügels 43 an den Stützträger 41 montiert.
Wenn die Lagerbuchse 11 auf dem Stützträger 41 angebracht ist, durchtritt das Paar von Gewindebolzen 45, das mit dem Lagerbolzenträger 45 verbunden ist, die beiden Schenkel des Stützträgers 41, indem es die Rohrabschnitte 47 durchdringt, die an beiden Seiten des Stützträgers 41 angeschweißt sind.
Auf das Ende des Gewindebolzens 45, das durch den Rohrabschnitt 47 hindurchgeführt ist, ist eine Gewindemutter 49 (Spannmutter) aufgeschraubt, so dass der Lagerbuchsenbügel 43 und der Stützträger 41 fest miteinander gekuppelt sind.
Folglich ist der Stabilisator 1 über die Lagerbuchse 11, den Lagerbuchsenbügel 11, den Stützträger 41 und die Gewindemutter 49 an dem Querträger 21 abgestützt und an diesem befestigt.
Wenn der Stabilisator 1 auf dem Stützträger 41 befestigt ist, weist die Anordnung keine Teile auf, die über seitliche oder obere Abschnitte der Lagerbuchse 11, von welcher der Stabilisator 1 umgeben ist, wesentlich vorstehen, so dass störendes Einwirken auf den Stabilisators 1 durch angrenzende bzw. benachbarte Komponenten beträchtliche reduziert wird.
Die Lagerbuchse 11 ist ein wesentliches Element zum Befestigen des Stabilisators 1 an der Fahrzeugkarosserie, so dass zum Anordnen der Lagerbuchse 11 in dem Fahrzeug ein gewisser Platz bzw. Raum geschaffen sein sollte. Mit der Montagestruktur für einen Stabilisator 1 eines Fahrzeugs gemäß der Erfindung ist jedoch an seitlichen und oberen Abschnitten der Lagerbuchse 11 nur ein minimaler Platz/Raum erforderlich, so dass störendes Einwirken auf den Stabilisator 1 durch angrenzende bzw. benachbarte Komponenten minimiert wird.
Wie aus 5 ersichtlich, ist zwischen dem die Lagerbuchse 11 umgebenden Lagerbuchsenbügel 43 und einer Kraftstoffeinfüllleitung 31, die benachbart zu der den Stabilisator 1 im Fahrzeug abstützenden Lagerbuchse 11 angeordnet ist, ein Zwischenraum (G) eingerichtet, so dass die Kraftstoffeinfüllleitung 31 und der Lagerbuchsenbügel 43 davor bewahrt werden, sich einander zu stören bzw. zu beeinträchtigen.
Bei der vorliegenden Erfindung werden die Montage und die Demontage des Lagerbuchsenbügels 43 durch Betätigen der Gewindemutter 49 durchgeführt, welche von einem unteren Abschnitt des Fahrzeugs her (das heißt, von dem unteren Abschnitt der Lagerbuchse 11 her) befestigt bzw. gelöst wird, ohne eine Einschränkung durch seitliche oder obere Abschnitte der Lagerbuchse 11. Dies verbessert stark den Komfort bei der Montage bzw. Demontage des Lagerbuchsenbügels 43, reduziert signifikant die Arbeitszeitdauer und erhöht dadurch die Produktivität.
Wie aus Vorgenanntem ersichtlich, ist ein Vorteil darin zu sehen, dass die Umgebung der den Stabilisator 1 umgreifenden Lagerbuchse 11 räumlich nicht eingeschränkt ist, wenn der Stabilisator 1 an die Fahrzeugkarosserie anmontiert wird, wodurch eine Erzeugung von Störungen aufgrund nahe angeordneter Komponenten vermieden, die Montage bzw. Demontage des Lagerbuchsenbügels 43 erleichtert, die Arbeitszeitdauer signifikant reduziert und auch die Produktivität erhöht werden.

Claims

Montagestruktur für einen Stabilisator eines Kraftfahrzeugs, aufweisend: einen Stützträger (41), der mit seinem einen Endabschnitt an einer Seitenfläche eines Querträgres (21) befestigt ist und dessen anderer Endabschnitt entfernt von der Seitenfläche des Querträgers (21) angeordnet ist und zu einer Seite der Fahrzeugkarosserie hin vorsteht, wenigstens eine Lagerbuchse (11), die mit dem Stabilisator (1) gekuppelt und stabil an den Stützträger (41) montiert ist, einen Lagerbuchsenbügel (43), der zum Umfassen des Umfangs der Lagerbuchse (11) bogenförmig ausgebildet ist, ein Paar von Gewindebolzen (45), wobei die Gewindebolzen (45) mit ihrem einen Endabschnitt senkrecht zu den beiden freien Stirnflächen des Lagerbuchsenbügels (43) verlaufend an dessen beiden Außenflächen angeordnet sind und mit ihrem anderen Endabschnitt entlang der beiden Seitenflächen des Stützträgers (41) verlaufen und über diese nach unten hinausragen, jeweils einen Rohrabschnitt (47), der mit der jeweiligen Seitenfläche des Stützträgers (41) verbunden ist und durch welchen der Gewindebolzen (45) hindurchdringt, und eine Gewindemutter (49), die mit dem freien Vorderende des Gewindebolzens (45) verschraubt ist, nachdem der Gewindebolzen (45) durch den Rohrabschnitt (47) hindurchgesteckt ist.
Montagestruktur gemäß Anspruch 1, wobei der Stützträger (41) aufweist: eine obere Platte (41a), auf welche die Lagerbuchse (11) stabil montiert ist, und zwei Seitenplatten (41b, 41c), die von Seitenrändern der oberen Platte (41a) zu dem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie hin abgewinkelt sind, wobei die Außenfläche jeder der Seitenplatten (41b, 41c) mit dem vertikal ausgerichteten Rohrabschnitt (47) verschweigt ist.
Montagestruktur gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der Lagerbuchsenbügel (43) in Axialrichtung einen kurvenförmigen Querschnitt aufweist, der durch das Verbinden von drei Bogenabschnitten mit einander abwechselnder Bogenausrichtung ausgebildet ist, und wobei der Gewindebolzen (45) im Zentrum des mittleren Bogenabschnitts des kurvenförmigen Querschnitts angeschweißt ist.