DE1575506A1 - Abdichtung fuer Waelzlager - Google Patents

Description

• Abdichtung fUr Wälzlager Die Erfindung betrifft eine Abdichtung für Wälzlager' insbesondere für Wälzlager zur Xurbelwellenlagerung von Zwei-Takt-verbrannungsmotoren, Als Kurbelwe31enlager von Zwei-Takt-Verbxennuaxgsmotoren werden abgedichtet® Wälzlager mit einer optimalen Dichtwirkung bei extremexi Betriebsbedingungen benötigt. Trotz d®® im Kurbelgehäuse eines solchen Motors: ab-. wechselnd herrschenden Unter- und Überdruckes sowie der -unvemeidbaren Axialbewegungen der Kurbelwelle und ' damit der Axialversohiebung des Iagerinnenringes zum lageraußenexg mu.B die Abdichtung eines Zagere so beschaffen seins äaß die vor der Montage in des Zeiger eingebracht* und für eine bestimmte Laufdauer vorgesehene S®hniermittelmenge erhalten bleibt. Dazu wurden auch bereits die versohied®ten Abdichtungefo=en entwickelt' die sowohl außerhalb als auch innerhalb'eines Wälzlagers angeordnet Bind® Die außerhalb des Wälzlagers angeordneten Abdichtungen haben den gemeinsamen Nachteil, äaß sie eehr- viel Platz benötigeng was sich wiederum auf die Baulänge eines Motors beträchtlich auswirkt. Aus diesem Grunde kooznnen in der :Prayie die als nicht unmittelbarer Bestandteil des Wälzlagern anzusehenden Abdichtungen, immer weniger Zur Anwendung. Dies trifft in gewissem Grade such ßUr die Abdichtungen zu, di,e_.zwar innerhalb des Wälzlagerha untergebracht sind, bei denen aber der Lageraußen- und/oder Iag®rinnenring zum Zwecke einer sicheren Halterung der Abdichtung bedeutend breiter gehalten ist, - ale e® fU.r die hagerringe von -3alage=: in NomalaustUhrumg, also ohne Abdiahtung_ Üblich ist. So wurden nun abgedichtete Wälzlager -entwickelt, deren Lagerringe die übliche Normalbreite nicht überschreiten und die Abdichtung in Porm einer Deck- und/oder Dichtscheibe zur Erzielung eines sicheren Haltens in eine umlaufende Radialnut in einen der Lagerringe, in der Regel ist es der Wälzlageraußenring, eingebracht ist. Meistens ist am Vagerinnenring eine Abtasung aasgearbeitet, an der die Dicht- scheibe reit ihrer Innenkante anliegt. Bei einer dieser bekanntgewordenen Abdichtungen wird eine aua Blech gefertigte Deckscheibe ähnlich einer - Krempe, in die ein Dichtring aus elastischem Material eingelegt werden kann, so eingerollt, daß sich bei der Montage derselben durch Zusammerlcken der Krempe der Außendurchmesser der Deckscheibe vergrößert und in die umlaufende Radialnut des Wälzlageraußenringes eingreift. Zur Nestle der Deckscheibe ist in axialer Richtung zwischen die zusammengedrückte Krempe und die innere Planfläche der Radialnut ein loses, federndes Zwiechengsied in hor eines Wehringes eingelegt. Diese Abdichtung genügt allen Anforderungen unter normalen Betreb®bedi en. für Kurbalwellenlager von Zwei-Takt-Brennkraftmaschinen ist sie jedoch acht . geeignet. Sie würde ®ich bei Unterdruck im Kurbelgehäuse von der Abfasung am lagerinnenring abheben, so daßdas im Lageriranern befindliche Schmiesziittel entweichen kann. Bei Überdruck würde die Deckscheibe dagegen so stark an die Abfasung angedruckt" daß ihre Deformierung unvermeidlich wäre. Die Verwendung stärkeren Bleches zur $rhöhung der Starrheit der Deckscheibe und damit rusachatung der genannten Nachteile sind durch. das Einrollen und Zusamendrtichen der pe Grenzen ge-@ setzt, 8®i einer weiteren bekannten Abdichtung ist in den Wälzlageraußenrng und -innenring jeweils eine Ringnut eingearbeitet:, in die die Dichtscheibe: unter Spannung eingebracht ist. Neben der $rhcihung der.Rebungswärmeentwicklung und des Reibungswiderstandes tritt bei dieser Aueßfhrung eine unzulässige Verfomtung der - dies;-wandigen Lagerringe in radialer Richtung ein. Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Abdichtung für Wälzlager, insbesondere fair Wälzlager zur &urbelxellenlagerung von Zwei-Takt-Verbrennungsmotoren, mit unter extremsten Betriebsbedingungen optimaler Dichtwirkung zu schaffen:, die auf einen sehr kleinen Einbaurauen innerhalb des Wälzlagers-untergebracht ist. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, da8 eine starre unbiegsame und damit den unterschiedlichen Druckverhältnissen im Kurbelgehäuse widerstehende Deck-Scheibe durch ein zwischen die Deckscheibe und einen in einer umlaufenden- Radalnut des Wälzlageraußenringes eingesetzten Sicherungsring angeordnetes loses, federndes Zwischenglied, beispielsweise einer Wallfeder, in einer Ausnehmung des l,zlageraußenringes in axialer Richtung so gehalten wird, daß sie axial verschiebbar ist, die Planfläche der Ausnehmung nicht berührt, an einer Gleitfläche des Wälzlagerinnenringes jedoch ständig" - auch nach einem Verschleiß der Gleitflächen und bei arialer -Bewegung-des Wälzlagerinnenringes gegenüber dem Wälzlageraußenring, mit einem entsprechenden Druck anliegt und damit das Talzlager hermetisch abschließt, Zur Verbesserung der Gleiteigenschaften und zur Verhinderung -metallischen Verschleißes kann entweder auf die Innen-Seite-der De'cksaheibe in geeigneter Weise-eine fest haftende Gleitschicht, bestehend aus einem Werkstoff mit guten Gleiteigenschaften und geringer Verschleißneigung, aufgebracht oder ein Gleitring aus einem solchen Werkstoff in eine Ausnehmung des Wälzlagerinnenringeseingesetzt werden. Auch die Kombination - Deckeoheibe mit Gleitschicht und eingesetztem Gleitring - ist nach der Erfindung möglich. Die Erfindung soll nachstehend an zwei Ausftihrwagsbeispielen näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigens 13.g. 1 s einen Jxdalsohnitt eines im Ruhezustand befindliehen Radial-Rillen-Kugellagern mit Deckaoheibe uäd auf der Deckscheibe aufgebrachter Gleitschicht, Fig. 29 einen Ajd.alsohnitt eines Radial-Rillen-lragellagers mit Deckscheibe und in den WElslagerinnenring eingesetzten Gleitring während einer im Betriebszustand des Wälzlagers umremsidbaren Aaialbewegung des Wä.zlagerinnenringes, In einem mit einer rusnehmung 1 versehenen IDää.zlageraußenring 2 ist eine starre, unbiegsame Deckscheibe 3 eingelegt. Der der Deckscheibe 3,ist etwas kleiner als der Durchmessender #usnehmung 1, so daß die Deoksoheibe 3 in der Ausnehmung nioht'klemmen kann und damit axial verpchiebbar ist. Durch ein loses, federnden Zwieohenglied 4 (beispielsweise eine Vollfeder)' welches sich an einem in einer unlaufenden Radialnut des Wälzlagersußenringes 2 eingesetzten-dioherungering 5 abettitzt, wird die Deckscheibe 3 gegen ins Gleitfläche, 6 des.'i'ü:ziagerinnenringee ? gedrtiokt. Die Ausnehmung y den lzlageraußenringse 2-ist,-so tief ausgetUhrt, daß die Planfläche der Auenehmung 1 durch die Decknoheibe 3 nicht berUhrt wird. Durch das Zwiaohenglied.4. werden fertigungetoleranzen, Verschleiß an den Gleitflächen und unvermeidliche Axialbewegangen.der Kurbelwelle und damit den Mziagerinnenringes ? zum Wglzlageraußenriag 2 ausgeglichen. Zur Verbesserung

  der Gleitverhältnisse und zur Verhinderung metallischen

  verschleißen ist nach pg. 1 auf die Innenseite der

  Deokeohebe in geeigneter Weise. beispielsweiße durch

  Hlebeneine :fast' haftende GGleitsohioht 8, $. Baus

  Plaste, aufgebracht: Nach fig. 2 ist eine.lusaehesung 9

  den Wäl:lagerinnenringee 7 ein Gleitring 10 aus einest

  Yt'®rkatoff mit ebenfalls guten Gleiteigeneohaften und

  geringer Vereableßneiguag eingesetzt # an: dem die

  Deckeoheibe 3 anliegt.

Claims (1)

1. Patentanepraohe: 1. Abdichtung: für 1Uslagerg insbesondere für Wälzlager zur lürbelwellenlagerung vion dadurch gekennzeichnet, daB-eine starre, unbiegeome Deokecheibe (3) durch ein zwischen die Deokeoheibe (3) und einen in einer umlaufenden _ Radialnut den Wilalageraußanriage® (2) eingesetzten Sioherangering :(5) angeordneten loode, federndes Zwieohenglied (4) ständig an eine Gleitfläche (6) des Rälslagerlnnensingee (7) sagedrüojct wird, ohne deß sie die hlanfläohe einer ueneänung (1) im »elagerau9®n= ring (2)- bertihrt, - 2. Abdiohtang tür Wälzlager nach JUmpmeh i g dadurch gskennasi®hnetdaß auf die Deoknoheibe (3) eine tost hgftends Gleitschicht (8) aufgebracht ist, , 3. "Abdchttng für Wälzlager nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet! daß in eine ÄM nabauag (9) des Mslagerinnentlngee (7) ein Gleitring (10) tinge- eetzt ist: