DE1555583B2 - Drucksteuerventil für die hydrau lische Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Drucksteuerventil für die hydrau lische Bremsanlage eines KraftfahrzeugesInfo
- Publication number
- DE1555583B2 DE1555583B2 DE1555583A DE1555583A DE1555583B2 DE 1555583 B2 DE1555583 B2 DE 1555583B2 DE 1555583 A DE1555583 A DE 1555583A DE 1555583 A DE1555583 A DE 1555583A DE 1555583 B2 DE1555583 B2 DE 1555583B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- chamber
- brakes
- inlet
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K2200/00—Details of valves
- F16K2200/20—Common housing having a single inlet, a single outlet and multiple valve members
- F16K2200/202—Common housing having a single inlet, a single outlet and multiple valve members one valve arranged inside of the valve member of a second valve, e.g. nested valve members
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7771—Bi-directional flow valves
- Y10T137/7772—One head and seat carried by head of another
- Y10T137/7774—Supporting valve spring carried by supporting valve
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7838—Plural
- Y10T137/7841—One valve carries head and seat for second valve
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7866—Plural seating
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86718—Dividing into parallel flow paths with recombining
- Y10T137/86759—Reciprocating
- Y10T137/86791—Piston
- Y10T137/86799—With internal flow passage
- Y10T137/86807—Sequential opening or closing of serial ports in single flow line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86928—Sequentially progressive opening or closing of plural valves
- Y10T137/86936—Pressure equalizing or auxiliary shunt flow
- Y10T137/86944—One valve seats against other valve [e.g., concentric valves]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
steuerventil im Axialschnitt und schematisch die zugehörigen Teile einer Fahrzeugbremsanordnung.
Das in der Zeichnung dargestellte Ventil weist einen Körper 1 mit einem Einlaß 2, einer in eine
Kammer 4 führenden Innenbohrung 3 und einem Auslaß 5 auf. Der Körper besteht aus zwei Teilen,
welche als Fassungs- 1A und Einsteckteil 1B ausgebildet
sind, wobei der Fassungsteil 1A einen ringförmigen
Sitz 6 für eine scheibenförmige, das Hauptventilglied des Ventils bildende Ventilplatte 7 aufweist,
an deren Rückseite ein Abdichtring 8 befestigt ist. Eine vorgespannte Schraubendruckfeder 9 hält
die Ventilplatte 7 normalerweise in Anlage am Sitz 6, jedoch ermöglicht ein Kanal 11 in der Platte freie
Flüssigkeitsverbindung zwischen der Kammer 4 und der Bohrung 3. Die Öffnung im Abdichtring 8 ist
größer als der Querschnitt des Kanals 11, jedoch kleiner als die Bohrung 3.
Innerhalb der Bohrung 3 ist ein Kolben 13 angeordnet, der mit Spiel in dieser Bohrung aufgenommen
und normalerweise von einer schwachen Feder 14 im Abstand von der Rückseite des Abdichtrings 8
gehalten ist. In der Rückseite des Kolbens 13 sind radiale Rillen ausgebildet, um die Verbindung zwischen
dem Einlaß 2 und dem Spiel zwischen Kolbenumfang und -bohrung herzustellen. Der Kolben ist
aus einer leichten Legierung oder anderen geeigneten Werkstoffen hergestellt.
Das Ventil kann in der in der Zeichnung schematisch angedeuteten Weise in eine Fahrzeugbrems-■anordnung
eingebaut werden. Der Einlaß 2 ist mit einem pedalbetätigten Hauptbremszylinder M (oder
einer anderen Druckmittelquelle) verbunden, dessen Ausgang z. B. an die Hinterradbremsen R eines Fahrzeugs
angeschlossen ist, während der Auslaß 5 des Ventils z.B. an die VorderradbremsenF angeschlossen
ist.
Das Ventil ist in unbetätigter Stellung gezeigt, bei der Einlaß und Auslaß über das Kolbenspiel des
Kolbens 13 herum, den Kanal 11 und die Kammer 4 miteinander in Verbindung stehen.
Wenn die Bremsen angelegt werden, ist »vegen des begrenzten Kolbenspiels des Kolbens 13 eine kleine
anfängliche Strömungsmenge ausreichend, um einen Druckunterschied über den Kolben hinweg zu erzeugen,
durch den der Kolben in axialer Richtung in abdichtende Anlage an den von der Ventilplatte 7
getragenen Ring 8 bewegt wird, so daß der Kolben als Ventilglied dient, das die Strömung von Flüssigkeit
durch den Kanal 11 unterbindet. Ist dieser Moment erreicht, so kann keine Flüssigkeit mehr
durch das Ventil fließen, bis der Einlaßdruck einen vorherbestimmten Wert erreicht hat, der genügt, um
die Kraft der Feder 9 zu überwinden und die Ventilplatte 7 von ihrem Sitz 6 abzuheben, so daß wieder
Flüssigkeit durch den Sitz strömen kann. Wenn die Ventilplatte 7 von ihrem Sitz abgehoben ist, ist der
Druck in der Kammer 4 und im Auslaß 5 geringer als im Einlaß 2, und zwar wegen des durch die Wirkung
der Feder 9 herrschenden Druckabfalls an der Ventilplatte 7.
Wenn die Bremsen gelöst werden, fließt die Flüssigkeit von den Bremsen durch das Ventil zurück
zum Hauptbremszylinder, und bei dem in der Zeichnung dargestellten Zustand des Ventils ist die volle
Rückgewinnung der Flüssigkeit von den Bremsen gewährleistet.
Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Kolben des Hilfsventils becherförmig
ausgebildet, wobei der Durchmesser erheblich kleiner ist als der Durchmesser der Bohrung 3. Der Kolben
weist einen Schaft auf, der sich durch die Öffnung 11 in der Ventilplatte 7 erstreckt und an seinem freien
Ende mit einem Kopf versehen ist, der einen Halt für die Rückwärtsbewegung des Kolbens bietet. Eine
zwischen der Ventilplatte 7 und dem Kolben angeordnete schwache Feder hält den Kolben normalerweise
in geringem Abstand vom Dichtring 8 an der Rückseite der Ventilplatte 7, um die Leitung zwischen dem
Drucksteuerventil und den Bremsen in Verbindung mit dem Hauptbremszylinder zu halten.
Wenn vom Hauptbremszylinder Druckmittel geliefert wird, erzeugt eine geringe anfängliche Strömung
durch den kleinen Spielraum zwischen dem Kolben und der Rückseite der Ventilplatte 7 einen
Druckabfall, der den Kolben dazu veranlaßt, sich vorwärts in Anlage an den von der Ventilplatte 7 getragenen
Dichtring 8 zu bewegen. Danach kann keine weitere Flüssigkeit durch das Ventil fließen, bis der
Druck im Hauptbremszylinder soweit ansteigt, daß er die Kraft der Feder 9 der Ventilplatte 7 überwindet.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
1 2
bundene Auslaßkammer aufweist. Die Verbindung
Patentanspruch: zwischen der Einlaßkammer und der Auslaßkammer
ist von einem Hauptventilglied gesteuert, das von
Drucksteuerventil für die hydraulische Brems- einer in der Auslaßkammer angeordneten Feder
anlage eines Kraftfahrzeugs, die zwei bei unter- 5 gegen einen Sitz gedrückt wird. Mit diesem Ventil
schiedlichen Drücken ansprechende Bremsen- wird erreicht, daß die Druckzufuhr zu den Scheibentypen
aufweist, welches Drucksteuerventil in die bremsen verzögert wird, bis die Kraft der auf das
Leitung zwischen der Druckmittelquelle der Hauptventilglied wirkenden Feder durch den Einlaß-Bremsanlage
und den bei niedrigerem Druck an- kammerdruck überwunden ist, wobei der Öffnungssprechenden
Radbremsen eingebaut ist und eine io druck so eingestellt ist, daß er dem Ansprechdruck
mit der Druckmittelquelle verbundene Einlaß- der Trommelbremsen entspricht. Um eine Rückkammer,
eine mit den genannten Radbremsen strömung des Druckmittels bei der Bremsentlastung
verbundene Auslaßkammer und ein durch eine zu ermöglichen, ist das Hauptventilglied von einem
Feder in der Auslaßkammer gegen einen Sitz die Einlaß- mit der Auslaßkammer verbindenden,
gedrücktes, eine Verbindung zwischen der Einlaß- 15 von einem Hilfsventil gesteuerten Kanal durchsetzt,
und der Auslaßkammer steuerndes Hauptventil- Dieses Hilfsventil ist durch den Auslaßkammerglied
umfaßt, wobei das Hauptventilglied von druck entgegen dem Einlaßkammerdruck sowie enteinem
Kanal durchsetzt ist, der zwischen der Ein- gegen der Kraft einer schwachen Feder in seine
laß- und der Auslaßkammer eine zusätzliche, Offenstellung bewegbar. Da dieses Hilfsventil jedoch
durch ein entgegen der Kraft einer Feder vom 20 — bedingt durch die Kraft der ihm zugeordneten
Druck in der Einlaßkammer beaufschlagtes Feder — nach der Bremsentlastung geschlossen ist,
Hilfsventilglied absperrbare Verbindung herstellt, ist ein Nachsaugen von Bremsflüssigkeit vom Behäldadurch
gekennzeichnet, daß das ter in die Radbremszylinder nicht möglich. Ein der-Hilfsventilglied
als Kolben (13) ausgebildet ist, artiges Nachsaugen ist aber insbesondere dann erforder
mit Druckmittel in begrenztem Maße durch- 25 derlich, wenn sich bei mehrmaligem Betätigen der
lassendem Spiel in einer Bohrung in der Einlaß- Bremse die Bremsflüssigkeit erhitzt und teilweise
kammer gleitet und an seinem der Auslaßkammer verdampft. Beim Wiederabkühlen nimmt dann die
(4) zugewandten Stirnende eine Druckfläche auf- Bremsflüssigkeit in den Radbremszylindern ein etwas
weist, mit der der Kolben (13) an einer ent- geringeres Volumen ein. Besteht keine Verbindung
sprechenden Druckfläche am Hauptventilglied 30 zum Behälter, so entsteht ein Unterdruck, durch den
(7, 8) abdichtend anlegbar ist. entweder die Kolben in den Radbremszylindern
zurückgesaugt werden oder es wird Luft in die Rad-
bremszylinder eingesaugt. Beides ist sehr unerwünscht.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Drucksteuer- 35 Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Druckventil
für die hydraulische Bremsanlage eines Kraft- steuerventil für eine Bremsanlage, die bei unterfahrzeugs,
die zwei bei unterschiedlichen Drücken schiedlichen Drücken ansprechende Bremstypen aufansprechende
Bremsentypen aufweist, welches weist, so auszubilden, daß während der bremsfreien
Drucksteuerventil in die Leitung zwischen der Zeit die Auslaßkammer mit der Einlaßkammer in
Druckmittelquelle der Bremsanlage und den bei 40 Verbindung steht.
niedrigerem Druck ansprechenden Radbremsen ein- Es ist bereits ein Drucksteuerventil der eingangs
gebaut ist und eine mit der Druckmittelquelle ver- angegebenen Art vorgeschlagen worden (deutsche
bundene Einlaßkammer, eine mit den genannten Auslegeschrift 1 505 376), bei dem diese Aufgabe
Radbremsen verbundene Auslaßkammer und ein dadurch gelöst ist, daß das Hilfsventil als normalerdurch
eine Feder in der Auslaßkammer gegen einen 45 weise offenes Sperrventil ausgebildet ist, wobei dieses
Sitz gedrücktes, eine Verbindung zwischen der Ein- Sperrventil eine federnde Scheibe aufweist, die mit
laß- und der Auslaßkammer steuerndes Hauptventil- einer versenkten, ringförmigen Fläche an dem Hauptglied
umfaßt, wobei das Hauptventilglied von einem ventilglied zusammenwirkt.
Kanal durchsetzt ist, der zwischen der Einlaß- und Demgegenüber wird die obige Aufgabe erfindungsder
AuslaGkammer eine zusätzliche, durch ein ent- 50 gemäß dadurch gelöst, daß das Hilfsventilglied als
gegen der Kraft einer Feder vom Druck in der Ein- Kolben ausgebildet ist, der mit Druckmittel in belaßkammer
beaufschlagtes Hilfsventilglied absperr- grenztem Maße durchlassendem Spiel in einer Bohbare
Verbindung herstellt. rung in der Einlaßkammer gleitet und an seinem der Bei manchen Bremsanlagen sind z. B. an den Auslaßkammer zugewandten Stirnende eine Druck-Vorderrädern
Scheibenbremsen angeordnet, während 55 fläche aufweist, mit der der Kolben an einer entan
den Hinterrädern Trommelbremsen vorgesehen sprechenden Druckfläche am Hauptventilglied absind.
Diese beiden Bremstypen haben verschiedene dichtend anlegbar ist.
Ansprechdrücke; denn während die Scheibenbremsen Bei dem Drucksteuerventil gemäß der Erfindung
schon bei einem geringen Druck ansprechen, muß in ist somit in der Bremslösestellung die Einlaß- mit
den Trommelbremsen erst die Kraft der Rückhol- 60 der Auslaßkammer durch den Kanal in dem Hauptfedern
für die Bremsbacken überwunden werden, ehe ventilglied und über das Spiel zwischen dem Kolben
sie ansprechen. Um ein gleichzeitiges Ansprechen des Hilfsventils und der Wand der Einlaßkammer
dieser beiden Bremstypen zu erreichen, ist es bereits verbunden. Ein Unterdruck in den Radbremszylinbekannt
(deutsches Gebrauchsmuster 1 896 381), in dem kann somit nicht entstehen,
die Leitung zwischen der Druckmittelquelle und den 65 Die Erfindung ist im folgenden an Hand von AusScheibenbremsen ein Drucksteuerventil einzubauen, führungsbeispielen eines Steuerventils unter Bezugdas eine mit der Druckmittelquelle verbundene Ein- nähme auf die Zeichnung näher erläutert. Die Zeichlaßkammer und eine mit den Scheibenbremsen ver- nung zeigt ein erfindungsgemäß ausgebildetes Druck-
die Leitung zwischen der Druckmittelquelle und den 65 Die Erfindung ist im folgenden an Hand von AusScheibenbremsen ein Drucksteuerventil einzubauen, führungsbeispielen eines Steuerventils unter Bezugdas eine mit der Druckmittelquelle verbundene Ein- nähme auf die Zeichnung näher erläutert. Die Zeichlaßkammer und eine mit den Scheibenbremsen ver- nung zeigt ein erfindungsgemäß ausgebildetes Druck-
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB21768/65A GB1142855A (en) | 1965-05-22 | 1965-05-22 | Improvements in hydraulic braking systems |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1555583A1 DE1555583A1 (de) | 1970-08-27 |
DE1555583B2 true DE1555583B2 (de) | 1973-11-15 |
DE1555583C3 DE1555583C3 (de) | 1975-10-09 |
Family
ID=10168460
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1555583A Expired DE1555583C3 (de) | 1965-05-22 | 1966-05-23 | Drucksteuerventil für die hydraulische Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3499688A (de) |
DE (1) | DE1555583C3 (de) |
GB (1) | GB1142855A (de) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3603648A (en) * | 1969-09-08 | 1971-09-07 | Bendix Corp | Double-acting seal for metering valve |
US3653722A (en) * | 1970-07-27 | 1972-04-04 | Berg Mfg & Sales Co | Front brake valve |
US3653721A (en) * | 1970-07-27 | 1972-04-04 | Berg Mfg & Sales Co | Variable front axle valve |
US3677606A (en) * | 1970-08-05 | 1972-07-18 | Bendix Corp | Metering valve |
US3695730A (en) * | 1970-08-24 | 1972-10-03 | Kelsey Hayes Co | Proportioning device |
US3760841A (en) * | 1972-07-12 | 1973-09-25 | Wagner Electric Corp | Control valve |
GB2157803B (en) * | 1984-04-25 | 1988-05-18 | Facet Enterprises | Vent-relief valve for a wet motor gerotor fuel pump |
US5311901A (en) * | 1993-06-01 | 1994-05-17 | Ostrom Charles R | Pressure interrupter device |
US5582202A (en) * | 1994-12-21 | 1996-12-10 | Bridge Products, Inc. | Air conditioner system charge/relief valve |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2734525A (en) * | 1956-02-14 | Air flow control means | ||
US2408513A (en) * | 1945-01-06 | 1946-10-01 | Ralph R Gunderson | Fluid pressure producing device |
US2677939A (en) * | 1951-11-19 | 1954-05-11 | Henry H Clute | Liquefied gas container |
US3163473A (en) * | 1961-12-18 | 1964-12-29 | Kelsey Hayes Co | Brake pressure proportioning device |
DE1480324A1 (de) * | 1965-03-27 | 1970-03-05 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
-
1965
- 1965-05-22 GB GB21768/65A patent/GB1142855A/en not_active Expired
-
1966
- 1966-05-23 US US552125A patent/US3499688A/en not_active Expired - Lifetime
- 1966-05-23 DE DE1555583A patent/DE1555583C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1142855A (en) | 1969-02-12 |
US3499688A (en) | 1970-03-10 |
DE1555583C3 (de) | 1975-10-09 |
DE1555583A1 (de) | 1970-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2644659C2 (de) | Vorrichtung für hydraulische Bremssysteme mit Blockierschutz | |
DE68916892T2 (de) | Regelventil für Blockierschutzbremssystem. | |
EP0504357B1 (de) | Hauptbremszylinder für eine blockiergeschützte, hydraulische bremsanlage | |
DE1555583C3 (de) | Drucksteuerventil für die hydraulische Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges | |
DE2107478A1 (de) | Bremsventil für eine hydraulische Bremsanlage | |
DE3037485C2 (de) | ||
EP0494272B1 (de) | Blockiergeschützte, hydraulische bremsanlage | |
DE2335529C3 (de) | Hydraulischer Bremskraftverstärker | |
DE1937317C3 (de) | Kraftverstärker für eine hydraulische Bremsanlage, insbesondere eine Fahrzeug-Bremsanlage | |
DE3627902A1 (de) | Hydraulischer kraftverstaerker | |
DE3047814C2 (de) | ||
DE2527775A1 (de) | Mehrkreisschutzventil fuer pneumatische bremsanlagen an kraftfahrzeugen | |
DE3401464C2 (de) | Hydraulische Steuereinrichtung | |
DE2917526A1 (de) | Hydraulisches motorrad-bremssystem | |
EP0072951B1 (de) | Hydraulische Steuereinrichtung | |
DE932592C (de) | Bremsventil fuer mit einem gasfoermigen Druckmittel gebremste Anhaengewagen | |
DE2604536C2 (de) | Vorrichtung zur Steuerung des Bremsdruckes in blockiergeschützten Kraftfahrzeugbremsanlagen | |
EP0356669B1 (de) | Hydraulische Steuereinrichtung | |
DE4139135A1 (de) | Hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE2817057C2 (de) | Hydraulisches Wegeventil mit hydraulischer Servobetätigung | |
DE1675489C3 (de) | Unterdruck-Entlastungsventil für Druckmittelsysteme | |
DE1555488C (de) | Druckregler für hydraulische Fahrzeugbremsen mit einem von einem trägen Körper gesteuerten Ventil | |
DE1965091U (de) | Bremsdruckregler fuer kraftfahrzeuge, insbesondere lastkraftwagen. | |
EP0413930A1 (de) | Hydraulische Steuervorrichtung für die Bremse eines Anhängerfahrzeugs | |
DE3938557A1 (de) | Hydraulische steuereinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |