DE1530241A1

DE1530241A1 - Schienenfahrzeug

Info

Publication number: DE1530241A1
Application number: DE19661530241
Authority: DE
Inventors: Eaton Maurice Barry; Parton Clifford John
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1965-03-01
Filing date: 1966-03-01
Publication date: 1969-10-09
Also published as: US3295641A

Description

Schienenfahrzeugrad Die Erfindung betrifft Schienerifahrzeugräder mit mindestens einer Bremsscheibe, die sich mit einer Fläche an der die Nabe mit dem Reifen verbindenden Radscheibe oder dergl. abstützt)und einer Halterung für die Bremsscheibe.
Ziel der Erfindung ist es, bei einem solchen Rad eine einfache, aber dennoch so kräftige Halterung für die Bremsscheibe zu schaffen, daß sie die auftretenden Bremsdrehmomente sicher auf die Radkonstruktion überträgt und dennoch eine unterschiedliche Wärmedehnung von Bremsscheibe und Rad zuläßt.
Es wurde bereits vorgeschlagen, auf beiden Seiten des Schienenfahrzeugrades angeordnete Bremsscheiben durch Bolzen mit dem Rad zu verbinden, die dort an den Bremsscheiben angreifen, wo diese an dem Rad anliegen und mit den Scheiben und dem Rad so zusammenwirken, daß sie die Scheibe gegen Winkelbewegungen gegenüber dem Rad sichern. Das Rad und die Scheiben sind daher im Bereich der Bolzen gegen radiale Relativbewegungen starr verankert, und jedes zwischen dem Rad und den Scheiben auftretende Drehmoment, das dasjenige Drehmoment überschreitet, welches durch die Reibung zwischen dem Rad und den Scheiben aufgenommen wird, wird auf die Bolzen übertragen. Das der-Erfindung entsprechende Schienenfahrzeugrad der eingangs genannten Bauart ist dadurch gekennzeichnet, daB die Halterung für die Bremsscheibe federnd und derart ausgebildet ist, daß sie eine geringe radiale Relativbewegung zwischen der Scheibe und dem Rad zuläßt, daB Spannteile vorgesehen sind, welche die federnde Halterung in Richtung auf das Rad vorspannen und die Bremsscheibe gegen die Radscheibe drücken, und daB eine Verankerung vorgesehen ist, die das Rad und die Scheibe gegen relative Winkelbewegungen sichert., jedoch radiale Relativbewegungen zuläßt.
Wenn auf jeder Seite des Rades eine Bremsscheibe mit einer federnden Halterung angeordnet ist, können die Spann-teile beider federnden Halterungen gemeinsam sein. Wenn nur eine Bremsscheibe vorgesehen ist, können die Spannteile an der federnden Halterung und dem Rad angreifen. In beiden Fällen sind die Spannteile vorzugsweise einstellbar, um eine vorbestimmte Belastung der federnden Halterung zu bewirken.

Zone einen Abstand vom Rad aufweist.
Der äußere axial gerichtete Rand jedes Halteringes, der in eine Nut 10 der zugehörigen Bremsscheibe 4 eingreift, ist durch Ausnehmungen derart unterbrochen, daß gemäß Fig.2 'eine Vielzahl von federnden Fingern gebildet ist.
' Durch löcher in den beiden federnden Halteringen8 und der Radscheibe 3 ragen in gleichmäßigen Winkelabständen verteilt Spannschrauben 11, die mit einem vorbestimmten Drehmoment festgezogen werden, um die federnden Halteringe 8 in vorbestimmter Weise zu belasten.
Die beiden federnden Halteringe 8 lassen nicht nur eine radiale Wärmedehnung der Bremsscheiben 4 nach außen zu, sondern außerdem zentrieren sie die Bremsscheiben in radialer Richtung und halten so die Unwucht des Rades in annehmbaren Grenzen. Die Halteringe ermöglichen es, daß sich die Bremsscheiben unabhängig voneinander ausdehnen und zusammenziehen können. Wenn sich eine der Scheiben ausdehnt, wird auch nicht die gesamte Vorspannung der anderen Scheibe beseitigt. Die Form der Ausschnitte in dem Rand der Halteringe ist so gewählt, daß die Halteringe von Beanspruchungen in der Umfangsrichtung entlastet sind, und daß eine vorbestimmte Zentrierungskraft auftritt, die nicht ausreicht, um eine Überbeanspruchung der inneren Ränder der Bremsscheibaazu bewirken. Die federnden Halteringe ermöglichen es den Bremsscheiben ferner, während einer langen Zeitspanne in der Größenordnung von mehreren Jahren gegenüber ihrem Nenndurchmesser im neuen Zustand zu schrumpfen. Diese Schrumpfung . wird durch Erhitzung der Scheiben hervorgerufen und ist als Wärmeschrumpfung bekannt.
Zwar kann eine Mitnahmekraft von dem Rad aus über den Paßstift 6 übertragen werden, doch dürfte dies in der Praxis nur intermittierend geschehen, denn die durch die Vorspannung gegebene Reibung zwischen den Bremsscheiben und dem Rad und auch die Reibung, die durch die Bremseinspanakräfte bei der Betätigung der Bremse hervorgerufen wird, genügt gewöhnlich, um eine ausreichende Mitnahmekraft zu erzeugen.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Schienenf@hrzeugrad mit mindestens einer Bremsscheibe, die sich mit einer Fläche an der die Nabe mit dem Reifen verbindenden Radscheibe oder dergleichen abstützt, und einer Halterung für die Bremsscheibe, dadurch g e k e n n -z eich n e t, daß die Halterung (8, 8a) federnd und derart ausgebildet ist, daß sie eine geringe radiale Relativbewegung zwischen der Scheibe (4, 4a) und dem Rad (1, 2, 3) zuläßt, daß Spannteile (11, 11a) vorgesehen sind, welche die federnde Halterung in Richtung auf das Rad vorspannen und die Bremsscheibe gegen die Radscheibe (3) drücken, und daß eine Verankerung (5, 6; 6a) vorgesehen ist, die das Rad und die Scheibe gegen relative Winkelbewegungen sichert, jedoch radiale Relativbewegungen zuläßt.
2. Schienenfahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch g e -k e-n n z e i c h n e t, daß die Verankerung zwischen Rad (1; 2, 3).und Ringscheibe (4, 4a) einen Paßstift (6, 6a) umfaßt, der mit einem der beiden Teile fest verbunden ist und in eine-radiale Aussparung (5) des anderen Teils eingreift.
3. Schienenfahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch g e -k e n n z e ich n e t, daß die federnde Halterung einen im Querschnitt gewölbten federnden Haltering (8, 8a) umfaßt, der sich mit dem einen Rand auf ddr-Bremsscheibe (4, 4a) und mit dem anderen Rand an einer Fläche (9) des Rades abstützt und in der dazwischen liegenden Zone einen Abstand vom Rad aufweist, und'Spanneohrauben (11, 11a) vorgesehen sind, die sich durch diese Zone erstrecken und-im Rad verankert sind und über den federnden Ring die'Bremsacheibe gegen die Radscheibe (3) pressen.
4. Schienenfahrzeugrad nach Anspruch 3 mit je einer Brems-1 scheibe auf jeder Seite der Radscheibe, dadurch g e -.k e n n z e i c h n e t, daB sich die Spannschrauben (11, 11a) jeweils durch den federnden Haltering (8, 8a) der einen Bremsscheibe (4, 4a), das Rad (1, 2, 3) und durch den federnden Haltering der anderen Bremsscheibe erstrecken
5. Schienenfahrzeugrad nach Anspruch 3 oder 4, dadurch g e k e n n z eich n e t, daß der auf die Bremsscheibe (4, 4a) drückende, axial gerichtete Rand des federnden Halteringes (8, 8a) durch eine Vielzahl von Ausnehmungen derart unterbrochen ist, daB er eine Vielzahl einzelner federnder, Finger bildet. - -