DE1526598A1 - Einrichtung zur Verringerung des Zylinderbuechsenverschleisses bei Tauchkolbenmotoren insbesondere fuer Schweroelbetrieb - Google Patents
Einrichtung zur Verringerung des Zylinderbuechsenverschleisses bei Tauchkolbenmotoren insbesondere fuer SchweroelbetriebInfo
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Description
Maschinenfabrik Augsburg-in urnoerg, Atctienge Seilschaft Λ _ _ Ä _ Ä
Augsburg Stadtbachstraße 1
P.B. 2425
Einrichtung zur Verringerung des Zylinderbüchsenverschleißes bei Tauchkolbenmotoren insb. für Schwerölbetrieb
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Verringerung des Zylinderbüchsenverschleißes
bei Tauchkolbenmotoren insb. für Schwerölbetrieb.
Bekanntlich ist die Abnutzung der Zylinderbüchse am oberen Ende im
Umkehrbereich der Kolbenringe am größten. Diese Tatsache legt die Vermutung nahe, daß auch der Verschleiß der Kolbenringe während des
Durchgangs in OT beim Zünden am stärksten ist, und zwar deswegen, weil zu diesem Zeitpunkt einerseits der Anpreßdruck infolge des Gasdrucks
am höchsten ist und andererseits sich die Rückstände aus der Verbrennung insb. beim Verarbeiten von Schweröl am Ölfilm im oberen
Teil der Zylinderbüchse niederschlagen, da der untere Teil der
Zylinderbüchse noch vom Kolben abgedeckt ist.
Dieser Mangel kann nach der Erfindung dadurch behoben werden, daß an
den oberen Teil der Zylinderbüchse immer wieder frisches Schmieröl
in großen Mengen gebracht wird, um die Rückstände von diesem Bereich der Büchse wegzuwaschen. Zu diesem Zweck sind unterhalb des etwa in
der Mitte des Kolbenmantels angeordneten Kolbenbolzens und/oder oberhalb desselben Ölauf st reif ringe zum Fördern des in reichlicher Menge
an die Zylinderbüchse gespritzten Öls bis in die Nähe des Umkehrber
reichs der oberen Kolbenringe und ferner unterhalb der Kompressionsringeein
wirksamer Abstreifring (Schlauchfederring) vorgesehen, durch
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welche das überschüssige Öl in eine unterhalb des oder der Abstreifringe
angebrachte Ölfangnut mit Bohrungen in den Triebwerkraum zurückgefördert
wird. Zur Unterstützung der Ab st reif wirkung können gegebenenfalls zwei Ölabstreifringe über dem Kolbenbolzen vorgesehen werden,
oder es kann ein Abstreifring mit einem Kompressions-Nasenring oder mit einem oder mehreren Kompressions "Minutenringen kombiniert werden.
Durch diese Maßnahme wird das an die Zylinderbüchse geschleuderte oder gespritzte Öl in den gefährdeten Bereich im oberen Teil
derselben gestreift und gleichzeitig durch Anbringen der Abstreifringe verhindert daß zuviel Öl in den Brennraum gelangt imd damit der Ölverbrauch
erhöht wird.
Es ist zwar bekannt am unteren" Rand des Zylinders einer Brennkraftmaschine
eine Dichtungsvorrichtung bestehend aus einem gegen den Brennraum arbeitenden Abstreifring, einem gegen das Kurbelgehäuse
arbeitenden Abstreifring und einem zwiechen beiden angeordneten Dichtring
anzuordnen, Damit soll aber lediglich das Eindringen von Schmieröl von der Laufbüchse in den Triebwerks raum verhindert werden (Pat.
Anm«, ρ 27 714). Ferner hat man schon Abstreifringe benutzt, welche
das Schmieröl in beiden Be we gungs richtungen des Kolbens abstreifen
(Pat. Anm. M 11 315), Diese dienen jedoch ebenso wenig dem erfindungsgemäßen
Zweck den oberen Teil der Zylinderbuchse mit viel Öl zu versorgen und den Überschuß in den Triebwerksraum abzustreifen, wie
beispielsweise eine andere bekannte Ausführung (Pat.Anm. M 13 981),
bei welcher zur Entlastung der Verdichtungsring* ein zusätzlicher
Drosselring vorgesehen ist. Die erfindungsgemäße Aufgabe kann auch nicht mit einer weiteren bekannten Anordnung (DBP 955 463) gelöst werden,
bei welcher der oberste Ring mit einer Ausdrehung versehen, der darunterliegende als Kompressionsring und der dem Kolbenbolzen nächste
Ring als Abstreifring ausgebildet ist.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und
zwar in einem Längsschnitt durch einen Kolben.
Der gezeigte Kolben besteht in bekannter Weise aus der Kolbenkrone 1
und dem Kolbenmantel 2, wobei die beiden Teile durch eine Anzahl am
Umfang verteilter Schrauben 3 miteinander verbunden sind. Die Bohrungen 4 für den Kolbenbolzen sind dabei etwa in der Mitte der Kolbenlänge
vorgesehen.
Erfindungsgemäß ist unterhalb des Kolbenbolzens ein konischer Ölaufstreifring
5 und gegebenenfalls auch oberhalb des Kolbenbolzens ein weiterer Ölaufst reif ring 6 angeordnet, die das in reichlicher Menge an
die Zylinderbüchse beispielsweise durch die umlaufenden Triebwerksteile
oder* zusätzliche Spritzdüsen gebrachte Schmieröl beim Hochgehen des Kolbens nach oben schaffen bis in den Umkehrbereich der oberen
Kolbenringe. Oberhalb des Auf st reif rings 6 sind im Kolbenmantel zweckmäßigerweist?
zwei als Schlauchfeder ringe ausgebildete Abst reif ringe 7 und 8 angeordnet, durch welche das überschüssige Öl in eine unterhalb derselben
angeordnete Ölfangrinne 9 und von dort durch radiale Bohrungen 10 in den Triebwerks raum abgeführt wird. Es genügt aber gegebenenfalls
auch ein Ölabstreifring, wenn dieser mit der entsprechenden Tangential-Spannung
(Schlauchfeder oder Mäanderfeder) vorgesehen wii'd,
oder wenn die entsprechend ausgebildeten Kompressions ringe zur Absteifung beitragen. Der V-orteil von zwei Abst reif ringen hingegen liegt darin,
daß man mit geringerer Tangential-Spannung auskommt, womit sich die
Lebensdauer dieser Ringe erhöht. Die Kolbenkrone 1 ist in bekannter Weise mit mehreren Kompressionsringen 11 versehen.
Der Raum 12 zwischen dem eigentlichen Kolbenboden 13 und der oberen
Stirnfläche des Kolbenmantels 2 ist als Planschkühlraum ausgebildet. Ein weiterer Raum 14 zwischen den beiden Kolbenteilen 1 und 2 dient in
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bekannter Weise zur Kühlung der Kolbenringpartie. Allenfalls kann am
unteren äußeren Rand des Planschraums 12 eine Rille 15 vorgesehen sein, welche durch radiale Bohrungen 17 mit der Ölfangrinne 9 verbunden
ist. Durch diese Maßnahme wird aus dem Planschraum 12 bei nach unten gerichteter Beschleunigung des Kolbens Öl durch die Bohrungen
17 an die Zylinderbüchse gebracht, während bei nach oben gerichteter
Beschleunigung sich die Ölfangrinne 9 über die gleichen Bohrungen 17
entleeren kann. Die hinter den Ölabstreifringen 7, 8 liegenden Räume
können durch radiale Bohrungen 18 mit dem Triebwerks raum verbunden
sein.
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Claims (6)
1. Einrichtung zur Verringerung des Zylinderbüchsenverschleißes bei
fauchkolbenmotoren insb. für Schwerölbetrieb, dadurch gekennzeichnet,
daß unterhalb des etwa in der Mitte des Kolbenmantels angeordneten Kolbenbolzens und/oder oberhalb desselben Ölaufstreifringe zum Fördern
des in reichlicher Menge an die Zylinderbüchse gespritzen Öls bis in die Nähe des Umkehrbereichs der oberen Kolbenringe und ferner
unterhalb der Kompressions ringe eine wirksame ölabstreifung vorgesehen
ist, durch welche das überschüssige Öl in eine unterhalb des oder der Ab streif ringe angebrachte Ölfangnut mit Bohrungen in
den Triebraum zurückgefördert wird.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstreifringe
als an sich bekannte Schlauchfeder ringe ausgebildet eind.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Triebwerksraum
zusätzliche Ölspritzdüsen vorgesehen sind.
4. Einrichtung zur Verringerung des Zylinderbüchsenverschleißes bei
Tauchkolben mit Ölkühlung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Verbindungsbohrungen zwischen ölf angrinne und Triebwerksraum
in den Plansch- oder Kühlraum des ölgekühlten Kolbens mündet.
5. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der
Verbindungsbohrungen zwischen Ölfangrille (zwischen Auf streif- und Abstreifring)
schräg nach abwärts, ein Teil schräg nach aufwärts gerichtet ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölaufstreifringe
mit einer konischen äußeren Mantelfläche versehen sind, deren Spitze in dem Kolbenboden entgegengesetzter Richtung liegt.
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ORtGlNAL INSPECTED
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- 1966-10-07 DE DE19661526598 patent/DE1526598A1/de active Pending
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- 1967-09-22 GB GB4334667A patent/GB1167008A/en not_active Expired
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GB1167008A (en) | 1969-10-15 |
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