DE1505186C3

DE1505186C3 - In die Lauffläche eines Fahrzeugreifens einsetzbarer Spike

Info

Publication number: DE1505186C3
Application number: DE19641505186
Authority: DE
Inventors: Georg 8000 Muenchen Gottauf
Original assignee: Stahlgruber Otto Gruber & Co 8000 Muenchen
Current assignee: Stahlgruber Otto Gruber & Co 8000 Muenchen
Priority date: 1964-12-17
Filing date: 1964-12-17
Publication date: 1974-01-31
Also published as: DE1505186A1; DE1505186B2

Description

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Die Erfindung betrifft einen in die Lauffläche eines Fahrzeugreifens einsetzbaren Spike, bestehend aus einem Schaft, an dessen einem Ende ein Ver- «nkerungskopf angeformt ist, und einem in dem Schaft in dessen Längsrichtung angeordneten Hartmetallstift, der die dem Verankerungskopf abgewandte Stirnfläche des Schaftes überragt, wobei »ich der Schaft von seiner Stirnfläche aus in Richtung auf den Verankerungskopf konisch erweitert.

Bei einem derartigen bekannten Spike nach dem deutschen Gebrauchsmuster 1 883 703 weist der Verankerungskopf einen wesentlich größeren Durchmesser als der Schaft an seiner dicksten Stelle auf, wodurch das Einschießen bzw. Eintreiben der Spikes in die nachträglich gebohrten oder bereits bei der Reifenherstellung eingeformten Sacklöcher in den Stollen der Reifenlauffläche erschwert wird oder unter Umständen zu Rissen führende Spannungsspitzen entstehen läßt. Die die Spikes aufnehmenden Sacklöcher werden aus Gründen einer rationellen Fertigung zylindrisch geformt und müssen, um Hohlräume und das Eindringen von Schmutz, Wasser u. dgl. zu verhindern, auf den geringsten Durchmesser der gängigen Spiketypen ausgerichtet sein. Der sich so ergebende relativ geringe Sacklochdurchmesser erschwert zusätzlich das Eintreiben des Verankerungskopfes, der andererseits zur sicheren Verankerung des Spikes in der Reifenlauffläche notwendig ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Spike der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei möglichst geringem Eintreibwiderstand nach dem Eintreiben eine möglichst große Verankerungsfestigkeit aufweist.

' Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die von der Stirnfläche des Schaftes ausgehende konische Erweiterung in einem Abstand von dem Verankerungskopf in eine bis zu dem Verankerungskopf reichende konische Verjüngung übergeht, wobei der an den Verankerungskopf grenz.-nde konische Teil des Schaftes kürzer ist als der an die Stirnfläche des Schaftes grenzende konische Teil.

Bei der crtindungsgemäßen Spikeausbildung ergibt sich aus der zu dem Verankerungskcnf hin verlaufenden konischen Verjüngung hinter dem Verankerungskopf eine Einschnürung, in die nach dem Eintreiben des Spikes der Gummi der Reifenlauifläche eindringt. Da fur die Verankerungsfestigkcit d :s Spikes nicht die Differenz der Durchmesser des Verankerungskopfes und des Schaftes an seiner dicksten Stelle, sondern die Differenz der Durchmesser des Verankerungskopfes und der Einschnürung maßgebend ist, braucht der Durchmesser des Verankerungskopfes bei Gewährleisten einer sicheren Verankerung des Spikes nicht wesentlich größer zu sein als der größte Schaftdurchmesser woraus sich ein geringer Eintreibwiderstand ergibt

Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung der E: findung kann zwischen dem längeren konischen Tei: und dem kürzeren konischen Teil des Schaftes ein zylindrischer Zwiscb;nteil vorgesehen sein.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung veranschaulicht.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist ein Hartmetallstift 1 zentrisch in einem Schaft 2 auf genommen, an dessen einem Ende ein Verankerungskopf 3 angeformt ist.

Der Schaft 2 besteht aus einem sich von seiner Stirnfläche aus in Richtung auf den Verankerungskopf 3 erweiternden konischen Teil 4, der in einem Abstand von dem Verankerungskopf 3 in eine bis zu diesem reichende konische Verjüngung übergeht, wobei dieser an den VerankerungFKopf 3 grenzende konische Teil 5 des Schaftes 2 kurzer als der andere konische Teil 4 ist. Der Übergang von dem konischen Teil 5 zum Verankerungskopf 3 wird durch eine Abrundung 6 gebildet.

Durch die konische Verjüngung in Richtung auf den Verankerungskopf 3 entsteht eine Einschnürung 7, die die Verankerungswirkung des Verankerungskopfes 3 verbessert und es erlaubt, den Durchmesser desselben bei guter Verankerungswirkung relativ gering zu halten, so daß es möglich ist, den Verankerungskopf 3 im Durchmesser nur geringfügig größer vorzusehen als den Schaft 2 an seiner dicksten Stelle. Die Verankerungswirkung wird insofern verbessert, als sich in der Einschnürung 7 nach der Montage des Spikes eine sie ausfüllende Ringwulst aus Laufflächengummi bildet. Wenn der Spike beim Fahren hin und her bewegt wird, so wird diese Ringwulst zusammengedrückt, und dadurch entsteht eine Reaktionskraft, die den Verankerungskopf 3 in seine Normallage zurückzuführen bestrebt ist. Diese Wirkung überlagert sich der, die durch den konischen Teil 4 des Schaftes 2 hervorgerufen wird und darauf beruht, daß bei einer Bewegung des Spikes in seiner Achsrichtung nach außen eine Verdrängung des einbettenden Gumntimaterials und damit eine durch dessen Elastizität hervorgerufene Reaktionskraft entsteht.

Eine zweite Ausführungsform ist in F i g. 2 dargestellt. Ein Hartmetallstift 11 ist in einem Schaft 12 aufgenommen, an dessen einem Ende ein Verankerungskopf 13 angeformt ist. Der Schaft 12 ist

aus einem von seiner Stirnfläche ans sich erweiternden konischen Teil 14 und einem sich zum Verniikerungskopf 13 hin verjüngenden konischen Teil 15 zusammengesetzt, der mit einer A.lirundung 16 unter Bildung einer Einschnürung 17 in den Verankerungskopf 13 übergeht.

Von dem Ausführungabeispiel nach Fig. I unterscheidei sich das nach Fi g. 2 dadurch, daß zwischen dem längeren konischen Teil 14 und dem kürzeren konischen Teil IS des Schaftes 12 ein zylindrischer Zwischenteil 18 vorgesehen ist. Durch diesen zylindrischen Zwischenteil 18 wird eine scharfe Kanie am gegenseitigen Übergang der beiden konischen Teile 14 und 15 vermieden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. In die Lauffläche eines Fahrzeugreifens einsetzbarer Spike, bestehend aus einem Schaft, an dessen einem Ende ein Verankerungskopf angeformt ist, und einem in dem Schaft in dessen Längsrichtung angeordneten Hartmetallslift, der die dem Verankerungskopf abgewandte Stirnfläche des Schaftes überragt, wobei sich der Schaft von seiner Stirnfläche aus in Richtung auf den Verankerungskopf konisch erweitert, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Stirnfläche des Schaftes (2 bzw. 12) ausgehende konische Erweiterung in einem Abstand von dem Verankerungskopf (3 bzw. 13) in eine bis zu dem Verankerungskopf (3 bzw. 13) reichende konische Verjüngung übergeht, wobei der an den Verankerungskopf (3 bzw. 13) grenzende konische Teil (5 bzw. 15) des Schaftes (2 bzw. 12) kürzer ist als der an die Stirnfläche des Schaftes (2 bzw. 12) grenzende konische Teil (4 bzw. 14).

2. Spike nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem längeren konischen Teil (14) und dem kürzeren konischen Teil (15) des Schaftes (12) ein zylindrischer Zwischenteil (18) vorgesehen ist.