DE1488672C3 - Elektrischer Kupplungsmotor mit Bremse - Google Patents

Description

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durch Bolzen 13 bzw. 14 befestigt sind, welche am schoben, welches in der Bohrung 29 frei gleiten Umfang im Abstand voneinander angeordnet und in kann. Die Federn 31 nehmen dann die Kraft der die Stirnenden des Gehäuses 10 eingeschraubt sind. Kupplungslast auf, bis der innere Spielraum in dem Ein in das Gehäuse 10 ragender rohrförmiger Lager 22 aufgenommen ist, wodurch weitere Druck-Ständerträger 15 ist mit der Stirnabdeckung 11 ein- 5 last durch das Lager 22 übertragen wird. Durch Ausstückig ausgebildet und erstreckt sich in das Gehäuse wahl der Größe und/oder der Zahl der Federn 31 10 im wesentlichen konzentrisch zu seiner zylin- kann die Kupplungslast zwischen den Lagern prodrischen Wandung. Der Ständerträger 15 trägt einen portioniert werden.

lameliierten Ständerkern 16, der an Ort und Stelle an Die angetriebene Welle 38 ist mit einem abgestufdem Träger 15 festgehalten ist. Eine Ständerwicklung io ten Teil 42 und mit einem Steuerteil 43 verkleinerten 17 wird von dem Kern 16 getragen und ist mit einer Durchmessers versehen. Eine Nabe 44, die etwas län-(nicht dargestellten) elektrischen Energiequelle ver- ger als die Länge des Teils 42 ist, ist auf ihn aufgebunden, paßt. Der Steuerteil 43 der Welle 38 tritt in den inne-

Ein Läuferkern 18 umgibt den Ständer 16 und ent- ren Laufring eines Steuerlagers 45 ein, und ein hält Leiter 19, welche mit einem Armkreuz 20 ein- 15 Sprengring 46 hält die Innenlaufbahn satt passend stückig gegossen sind; dieses ist zwecks Drehbewe- gegen das Ende der Nabe 44. Der äußere Laufring gung auf einer rohrförmigen Läuferwelle 21 befe- des Steuerlagers 45, welcher innerhalb einer Lagerstigt, die in Lagern 22 und 23 gelagert ist, welche kappe 47 Aufnahme findet, wird durch eine Steuervon dem Ständerträger 15 getragen sind. Der innere platte 48, welche durch einen Sprengring 49 festge-Laufring des Lagers 22 liegt gegen eine Druck- 20 legt ist, an Ort und Stelle gehalten. Ein weicher Filzscheibe 24 an, welche gegen eine an dem Armkreuz ring 50, der in einer mit Nut versehenen Öffnung in 20 ausgebildete Druckfläche 25 gesetzt ist. Eine Ab- dem Ende des Abschlusses 12 befestigt ist, bildet mit Standsbuchse 26 erstreckt sich zwischen den inneren der Lagerkappe 47 einen Staubverschluß und hat Laufringen der Lager 22 und 23, und eine sich selbst keine Tragfunktion, um so weniger, als die Welle 38 verriegelnde Mutter 27 ist auf das Ende der Welle 21 25 durch die Lager 34 und 40 vollständig getragen wird, aufgeschraubt. Der äußere Laufring des Lagers 22 Ein Schwenkzapfen 52 ist am oberen' Ende eines legt sich gegen eine Schulter 28, welche an dem Betätigungshebels 53 befestigt und erstreckt sich Ständerträger 15 ausgebildet ist. Der äußere Laufring durch eine Lageröffnung in einem Schwenkjoch 54, des Lagers 23 ist in einer Bohrung 29 in der Stirnab- welches mit einem Gewindeansatzteil 55 versehen ist, deckung 11 verschiebbar und legt sich gegen das 30 der durch eine Öffnung 56 in der Stirnabdeckung 12 Ende eines schalenförmigen Teils 30, der ebenfalls in hindurchgeht und an einer Schwenkplatte 57 innerder Bohrung 29 verschiebbar und vermittels Federn halb der Stirnabdeckung 12 durch eine Verriege-31 vorgespannt ist. lungsmutter 58 befestigt ist. Die Schwenkplatte 57

Die Federn 31 drücken andererseits gegen eine ge- trägt zwei federnde Zentrieransätze 59, welche an jeflanschte Lagerkappe 32, die innerhalb der Bohrung 35 der Seite des Ansatzes 55 angeordnet sind. Eine 29 mittels Schrauben 33 befestigt ist, welche in die Druckfeder 60 umgibt jedoch Ansatz 59 und legt Stirnabdeckung 11 eingeschraubt sind. Ein mit Ge- sich an einem Ende gegen die Platte 57 und am angenbohrung versehener Teil der Lagerkappe 32 deren Ende gegen die Stirnabdeckung 12. Die Federn nimmt den äußeren Laufring eines Rollenlagers 34 60 ziehen gewöhnlich das Schwenkjoch 54 fest gegen auf, das durch eine Kappe 35 festgelegt ist, die durch 40 eine Abstandsplatte 61, die zwischen dem Joch 54 Schrauben 36 an Ort und Stelle gehalten wird. Eine und der Stirnabdeckung 12 eingeführt ist. Eine Gleitlängliche Innenlaufbahn 37 für das Lager 34 ist auf bahn 62 ist in der Steuerplatte 48 vorgesehen, in der eine Antriebswelle 38 fest aufgepaßt, welche mit ein Zapfenblock 63 an dem Hebel 53 vermittels des einem konischen Teil 39 zur Aufnahme eines Zahn- Zapfens 64 schwenkbar befestigt ist. Der untere Teil rades oder einer Riemenscheibe (nicht dargestellt) 45 der Stirnabdeckung 12 ist mit einer Buchse 65 versefür eine Antriebsmaschine (nicht dargestellt), z.B. hen, in welche sich ein Ende einer Bremsfeder 66 einen Webstuhl, versehen ist. einsetzt. Das andere Ende der Bremsfeder 66 umgibt

Das andere Ende der angetriebenen Welle 38 ist in das verkleinerte Ende einer Bremsstellschraube 67,

einem Rollenlager 40 gelagert, welches innerhalb der welche in einem Ansatz 68 des Hebels 53 einge-

Läuferwelle 21 an einer Stelle unmittelbar nahe dem so schraubt ist. Eine Kopfschraube 84 geht durch ein

Lager 22 gelagert ist. Der innere Laufring 41 für das Loch 85 in dem Hebel 53 hindurch und ist in die

Lager 40 ist länglich und auf der Welle 38 aufgepaßt, Stirnabdeckung 12 eingeschraubt; sie kann eingestellt

um eine Lagerfläche ähnlich der der inneren Lauf- werden, um eine sichere Bremsbegrenzungsstellung

bahn 37 zu schaffen, so daß die Welle 38 drehbar ge- für den Hebel 53 zu schaffen.

lagert und für eine begrenzte Verschiebungsbewe- 55 Ein Trägheitsriegel oder ein Einschnappteil 69 ist

gung in Längsrichtung relativ zu dem feststehenden an dem unteren Ende des Hebels 53 durch einen

Gehäuse 10 abgestützt ist. Schwenkzapfen 70 schwenkbar befestigt. Der Riegel

Das Vorspannen des Lagers 23 durch die Federn 69 weist einen Verriegelungsfinger 71 und einen mit

31 gewährleistet eine Verteilung der Drucklast der Gewicht versehenen Schwanzteil 72 auf, der durch

Kupplung zwischen den Lagern 22 und 23, um eine 60 einen Schlitz 73 in dem Hebel 53 frei schwingt. Eine

längere Nutzdauer des Lagers zu erhalten. Diese einstellbare Anschlagschraube 74 ist in die Stirnab-

Verteilung des Druckes arbeitet durch das innere deckung 12 eingeschraubt, wo der Verriegelungsfin-

Abstandsstück zwischen den Läuferlagern 22 und 23. ger 71 mit ihr in Eingriff treten kann.

Wenn die Kupplung im Eingriff steht, wird die An- An der Nabe 44 ist vermittels am Umfang im Ab-

fangskraft über den inneren Laufring des Lagers 22 65 stand voneinander angeordneter Kopfschrauben 75

und das Abstandsstück 26 auf den inneren Laufring eine Kupplungsscheibe 76 befestigt, welche an einer

des Lagers 23 übertragen. Dadurch werden die Ku- Fläche einen Reibungskupplungsbelag 77 und an der

geln gegen den äußeren Laufring des Lagers 23 ver- anderen Fläche einen Reibungsbremsring 78 trägt.

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Der Kupplungsbelag 77 kann mit einer glatten Kupp- darin, daß das angetriebene Kupplungselement zur lungsfläche 79 in Eingriff treten, welche an dem Überholung ds Einheit zusammen mit dem Kupp-Armkreuz 20 ausgebildet ist, und der Reibungs- lungsbetätigungsmechanismus und der angetriebenen bremsring 78 kann mit einer Bremsfläche 80 in Ein- Welle durch einfaches Lösen der Bolzen 14 und Hergriff treten, welche im Innern der Stirnabdeckung 12 5 ausnehmen des Kupplungsaufbaus herausnehmbar ausgebildet ist. Der Reibungsbremsring 78 ist, wie ist, und dies kann ohne ein Stören der Ausrichtung dargestellt, konisch, um einen sicheren Eingriff an der Lager 34 und 40 erreicht werden, so daß keine dem Außendurchmesser trotz Verbiegung der nachfolgende Wiederausrichtung notwendig ist. Der Scheibe 76 zu gewährleisten. Durchmesser über dem Innenring 37 ist etwas kleiner

Aus der obigen Beschreibung ist ersichtlich, daß, io als der Durchmesser über dem Innenring 41, damit wenn der Hebel 53 betätigt wird, z. B. durch Längs- die Welle 38 durch das Kupplungsende des Motors bewegung einer Verbindungsstange 82, durch das hindurch vollständig herausgenommen werden kann. Steuerlager 45 auf die angetriebene Welle 38 eine Die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsform entDruckkraft ausgeübt wird, um sie in Längsrichtung hält ein dreiteiliges Gehäuse, das ein Aluminiumgezu bewegen und dadurch die angetriebene Kupplungs- »5 häuse 10 aufweist, welches mit Strahlungsrippen 83 scheibe 76 je nach Wunsch in Kupplungs- oder in gegossen ist und gußeiserne Stirnabdeckungen 11 Bremseingriff zu bewegen. Die angetriebene Welle und 12 hat

38, die in den in großem Abstand voneinander be- Wenn jedoch die Leistung des dreiteiligen Motors

findlichen Lagern 34 und 40 gelagert ist, wird mit nicht wichtig ist, können das Gehäuse 10 und die Bezug auf die Läuferwelle 21 in genau konzentri- so Stirnabdeckung 11 zu einem Gußstück 84 aus Gußeischer Ausrichtung gehalten. Dadurch wird das sen kombiniert sein, wie in F i g. 3 dargestellt ist, und Falschlaufen zwischen dem antreibenden und dem dann ergibt sich ein zweiteiliges Gehäuse,
angetriebenen Kupplungselement auf ein Geringst- In anderer Hinsicht sind Aufbau und Bezeichnunmaß reduziert und ergibt eine längere Kupplungs- gen die gleichen wie in Fig. 1; aus diesem Grunde nutzdauer. Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt 35 ist nur ein Teilschnitt in F i g. 3 dargestellt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. in einem Walzenlager gelagert, während sie an der

   Patentanspruch: Kupplungsseite nur in einem mit der Steuerung zur

   axialen Verschiebung der Welle angeordneten Kugel-Elektrischer Kupplungsmotor mit Bremse, ein- lager gelagert ist; zwischen dem Träger dieses Lagers gebaut in einem hohlen Gehäuse, mit einem sich S und dem Gehäuse ist eine flexible Membran vorgesevon einem Ende in das Gehäuse erstreckenden hen. Bei diesem bekannten elektrischen Kupplungsrohrförmigen und den Ständer des Motors tra- motor muß das kupplungsseitige in der Steuerung der genden Teil, einem außerhalb des Ständers an- Abtriebswelle angeordnete Lager sowohl die radialen geordneten und auf einer rohrförmigen Welle im als auch die axialen Beanspruchungen ausgleichen. Ständer gelagerten Läufer, einer sich durch die io Dadurch ist dieses Lager einem verstärkten Verrohrförmige Läuferwelle hindurch erstreckenden schleiß unterworfen.

   Abtriebswelle, die an dem kupplungsseitigen Bei einem weiteren bekannten elektrischen Kupp-

   Ende in einer Steuerlagerung zur Aufnahme axia- lungsmotor mit Bremse anderer Ausführung (USA.-ler und radialer Lasten und am abtriebsseitigen Patentschrift 2 646 519) ist eine nicht verschiebbare Ende zur Aufnahme radialer Lasten im Gehäuse 15 Abtriebswelle vorgesehen, welche in zwei im Abgelagert ist, einem an der Abtriebswelle befestig- stand voneinander angeordneten Lagern gelagert ist. ten Kupplungselement, das mit einem vom Lau- Ferner ist ein drittes Steuerlager vorgesehen, das Iefer getragenen Abtriebskupplungselement und diglich axiale Kräfte überträgt. Bei dieser bekannten einer an dem Gehäuse ausgebildeten Bremsfläche Ausführung erfolgt der Kupplungsschub unter Zuhilzusammenarbeitet, sowie einem mit der Steuerla- 20 fenahme des dritten Lagers unter Verwendung einer gerung der Abtriebswelle verbundenen Steuerme- zusätzlichen Buchse. Des weiteren ist die Verwenchanismus zwecks Längsbewegung der Abtriebs- dung eines die Axialbewegung der Kupplungswelle, dadurch gekennzeichnet, daß Bremsscheibe führenden biegsamen Teils erforderdie angetriebene Welle am kupplungsseitigen lieh. Außerdem ist, wie bereits angedeutet, das dritte Ende in einem Lager (40) zur Aufnahme ledig- 25 Lager in der Form eines Steuerlagers nicht auf der lieh von radialen Belastungen gegenüber der Abtriebswelle selbst angeordnet,
   rohrförmigen Welle gelagert ist, daß das Kupp- Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen

   lungselement an der angetriebenen Welle nahe elektrischen Kupplungsmotor mit Bremse, der in der dem radiale Belastungen aufnehmenden Lager USA.-Patentschrift 2 891 643 aufgezeigten Art, näm-(40) befestigt ist und ein Steuerlager (45) vorge- 30 lieh mit verschiebbarer Abtriebswelle, für schwere sehen ist, das an dem dem angetriebenen Kupp- Arbeiten zu schaffen, der eine einwandfreie Ausrichlungselement naheliegenden Ende der angetriebe- tung zwischen den antreibenden und angetriebenen nen Welle (38) nur für axiale Bewegung dersel- Kupplungselementen bei schweren seitlichen Druckben getragen ist und von einer Lagerkappe (47) belastungen an der angetriebenen Welle aufrechterumfaßt wird, die mit einer außen liegenden Ein- 35 hält.

   richtung zum axialen Bewegen der Lagerkappe Demgemäß besteht die Erfindung bei einem elek-

   (47) und damit der angetriebenen Welle verbun- trischen Kupplungsmotor mit Bremse der einleitend den ist. genannten Art darin, daß die angetriebene Welle am

   kupplungsseitigen Ende in einem Lager zur Auf-

   40 nähme lediglich von radialen Belastungen gegenüber

   der rohrförmigen Welle gelagert ist, daß das Kupp-

   Die Erfindung befaßt sich mit einem elektrischen lungselement an der angetriebenen Welle nahe dem Kupplungsmotor mit Bremse zum Antreiben von radiale Belastungen aufnehmenden Lager befestigt schweren Maschinen, z. B. Webstühlen, die wieder- und ein Steuerlager vorgesehen ist, das an dem dem holt angelassen und stillgesetzt werden müssen. 45 angetriebenen Kupplungselement naheliegenden

   Die Erfindung geht von einem elektrischen Kupp- Ende der angetriebenen Welle nur für axiale Bewelungsmotor mit Bremse, eingebaut in einem hohlen gung derselben getragen ist und von einer Lager-Gehäuse, mit einem sich von einem Ende in das Ge- kappe umfaßt wird, die mit einer außenliegenden Einhäuse erstreckenden rohrförmigen und den Ständer richtung zum axialen Bewegen der Lagerkappe und des Motors tragenden Teil, einem außerhalb des 50 damit der angetriebenen Welle verbunden ist.
   Ständers angeordneten und auf einer rohrförmigen Für diese Lösung konnte die vorerläuterte Ausfüh-

   Welle im Ständer gelagerten Läufer, einer sich durch rung eines elektrischen Kupplungsmotors mit Bremse die rohrförmige Läuferwelle hindurch erstreckenden gemäß der USA.-Patentschrift 2646 519 keine Anre-Abtriebswelle, die an dem kupplungsseitigen Ende in gung geben, da bei einem Kupplungsmotor nach dieeiner Steuerlagerung zur Aufnahme axialer und ra- 55 ser USA.-Patentschrift die angetriebene Welle (Abdialer Lasten und am abtriebsseitigen Ende zur Auf- triebswelle) selbst unverschiebbar gelagert ist.
   nähme radialer Lasten im Gehäuse gelagert ist, In der nachfolgenden Beschreibung sind zwei Aus-

   einem an der Abtriebswelle befestigten Kupplungs- führungsformen der Erfindung beispielsweise erläuelement, das mit einem vom Läufer getragenen Ab- tert.

   triebskupplungselement und einer an dem Gehäuse 60 F i g. 1 ist ein Längsschnitt durch einen Kuppausgebildeten Bremsfläche zusammenarbeitet, sowie lungsmotor mit Bremse, welche eine Ausführungseinem mit der Steuerlagerung der Abtriebswelle ver- form der Erfindung wiedergibt,
   bundenen Steuermechanismus zwecks Längsbewe- Fig. 2 ist eine Stirnansicht des Motors der Fig. 1,

   gung der Abtriebswelle aus. F i g. 3 ist ein Teillängsschnitt durch eine abgeän-

   Bei einem elektrischen Kupplungsmotor mit 65 derte Ausführungsform der Erfindung.
   Bremse der vorgekennzeichneten Art (USA.-Patent- In den Zeichnungen ist mit 10 ein zylindrisches

   schrift 2 891 643) ist die angetriebene Welle (Ab- Motorgehäuse bezeichnet, während 11 und 12 zwei triebswelle) an der der Kupplung abgewandten Seite Stirnabdeckungen sind, die an dem Gehäuse 10