DE1480372A1 - Vorrichtung zum Daempfen der Verzoegerungswirkung von Sicherheitsgurten fuer Sitze von Fahrzeugen od.dgl. - Google Patents

Description

• Vorrichtung zum Dämpfen der Verzögerungswirkung von Sicherheitsgurten für Sitze von Fährzeugen oder dgl. Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Dämpfen der Verzögerungswirkung von Sicherheitsgurten für Sitze von Fahrzeugen oder dgl., die aus einem fast unelastischen Werkstoff besteht und an einem oder mehreren der Befestigungspunkte der Sicherheitsgurte anbringbar ist.
• Die Erfindung ist gekennzeichnet durch ein, vorzugsweiss aus Metall bestehendes, Dämpfungselement, das durch einen. vorbestimmten Mindestwert überschreitende Verzögerungskräfte kontinuierlich einer bleibenden Verformung unterworfen wird, welche zu einer entsprechend kontinuierlichen Vergrößerung der wirksamen Länge des Sicherheitsgurtes führt. Dieses und weitere Merkreale der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung hervor. Es zeigen: Fig.1 eine Seitenansicht eines Sicherheitsgurtes mit einer erfindungsgemäßen Dämpfungsvorrichtung; Fig.2 eine Draufsicht auf die Dämpfungseinrichtung nach Fig.1; und Fig.3 und 4 jeweils eine Draufsicht und eine Seitenansicht einer geänderten Ausführungsform der Verzi*)-gerungsdämpfungsvorrichtung.
• Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird die Dämpfwirkung dadurch erzielt, daL ein langestrecktes Dämpfungselement zunehmender Weite durch einen Schlitz gezwängt wird, dessen Weite - mit Ausnahme eines Abschnittes am schmalen Ende des Dämpfungselementes -kleiner ist als die Weite des langgestreckten Dämpfungselementes. Wenn das Dämpfungselement bzw. der Streifen Gewaltsam.durch den Schlitz bewegt wird, wird es durch Zusammenpressen an den Schlitzrändern deformiert.
• Bei einer anderen Ausführungsform wird die Dämpfungswirkung dadurch hervorgerufen, daß ein spiralförmig eingerolltes Dämpfungselement aus unelastischem Werkstoff bei Auftreten einer bestimmten Verzögerungskraft gerade gezogen wird.
• In den Fig.1 und 2 ist eineAusführungsform einer Verzögerungsdämpfungsvorrichtung dargestellt, in welcher die beiden vorerwähnten Arten von Dämpfungselementen miteinander kombiniert sind. Mit 1 ist eine Befestigungsplatte bezeichnot, die im Vahrzeug mittels einer Schraube oder dgl. befestigt ist, welche eine Bohrung 2 der Platte-durchsetzt. An ihrem vorderen Rand hat die Befestigungsplatte einen nach oben umgebogenen Abschnitt 3, der in der Nähe der eigentlichen Befestigungsplatte 1 einen Schlitz 4 aufweist. Die Schai;:.l:@eiton des Schlitzes 4 sind in geeigneter Weise abgeschrägt. Das langgestreckte Dämpfungelement mit zunehmender Weite w-ird durch einen steifen Metallstreifen 5 gebildet, der an. seinem breiten Ende einen zusammengebogenen vorzugsweise Geschweißten, Abschnitt 6 besitzt und in der Weise zu einer Spirale zusammengerollt ist, daß das breite Ende im innersten Punkt der Spirale liegt. Das schmale Ende des Streifens 5 ist durch den Schlitz 4 geschoben, dessen leite so bemessen ist, däß nur ein kurzer Abschnitt des Streifens leicht der Länge nach durch den Schlitz gezogen werden kann. An dem aus dem Schlitz 4 herausragenden Ende des Streifens ist ein Befestigungsglied zum Anschließen eines Sicherheitsgurtes 8 angebracht.
• Bei einem Zusammenstoß oder anderen Unfall wird die auf eine auf dem Sitz mit dem Sicherheitsgurt angeschnallte Person wirkende Verzögerungskraft dadurch gedämpft, daß der Streifen 5 durch den Schlitz 4 gezogen wird. Die Kraft, die zum gewaltsamen Durchziehen des Streifens 5 durch den schmalen Schlitz 4 erforderlich ist, kombiniert sich mit der Kraft, die zum Geradeziehen des spiralförmig eingerollten Streifens notwendig ist, zu einer guten Gesamtdämpfungswirkung.
• Bei Fahrzeugen, die bereits bei ihrer ersten Herstellung mi.t Sicherheitsgurten ausgerüstet werden, kann die Befestigungsplatte 1 in Form eines eigenen Teils wegfallen. Anstatt dessen kann der Schlitz 4 unmittelbar in einem in geeigneter Weise versteiften Teil der Fahrzeugkarosserie vorgesehen werden, beispielsweise jeweils in den Mittelsäulen des Fahrzeuges, in welchem Fall die aus dem Streifen 5 bestehende Spirale vollkommen unsichtbar untergebracht ist..
• Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig.3 und 4 wird die gesamte Verzögerungskraft von spiralförmigen Dämpfungselementen aufgenommen und gedämpft. Zwei Streifen 10 und 11 sind getrennt voneinander doppelt zusammengewickelt und so um das Wicklungszentrum spiralförmig herumgelegt, daß sie Spiralen 12 und 13 mit zwei freien Enden bilden. Die Spiralen werden dann nebeneinander angeordnet und ihre freien Enden zusammengeschweißt. In den Endabschnitten 14 und 15 des so gebildeten Dämpfungselementes werden eine Öffnung 16 zum Anschließen des Sicherheitsgurtes und ein Loch 17 für einen Befestigungsbolzen vorgesehen. Bei einer starken Verzögerung werden die Spiralen 12 und 1 3 durch die im Sicherheitsgurt wirksame Kraft geradegezogen. Dadurch werden die beiden Spiralen zusammengepreßt, so daß die verstärkte'Reibung das Geradeziehen noch weiter erschwert.
• Sämtliche aus der Beschreibung und der Zeichnung, einschließlich deren konstruktiven Einzelheiten, hervorgehenden Merkmale können auch in beliebigen Kombinationen erfindungswesentlich sein..

Claims (6)

1. P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Vorrichtung zum Dämpfen der Verzögerungswirkung von Sicherheitsgurten für Sitze von Fahrzeugen oder dgl., die aus einem fast unelastischen Werkstoff besteht und an einem oder mehreren der Befestigungspunkte der Sicherheitsgurte anbringbar ist, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h ein, vorzugsweise aus Metall bestehendes, Dämpfungselement, das durch einen vorbestimmten Mindestwert überschreitende Verzögerungskräfte kontinuierlich einer bleibenden Verformung unterworfen wird, welche zu einer entsprechend kontinuierlichen Vergrößerung der wirksamen Länge des Sicherheitsgurtes führt.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h ein langgestrecktes Dämpfungselement zunehmender Dicke und/oder Weite, das mit seinem schmalen Ende fest mit dem eigentlichen Sicherheitsgurt verbunden ist und einen Schlitz mit solchen Abmessungen in einem fest mit dem Fahrzeug verbunf denen oder einen Teil desselben darstellenden Bauelement durchsetzt, daß er nur den äußersten Abschnitt des schmalen Endes des Sicherheitsgurtes frei dwchläßt, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß einen vorbestimmten Mindestwert überschreitende Verzögerungskräfte das langgestreckte Dämpfungselement aufgrund der von einer mit dem Sicherheitsgurt auf dem Sitz angeschnallten Person ausgehenden kinetischen Energie gewaltsam durch den Schlitz bewegen.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n -z e ich n e t , daß das langgestreckte Dämpfungselement am Fahrzeug und das den Schlitz aufweisende Bauelement am Sicherheitsgurt befestigt ist.
4. 4. Vorrichtung wenigstens nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Dämpfungselement aus einer oder mehr spiralförmig eingerollten langgestreckten Dämpfungselementen aus steifem, unelastischem Werkstoff besteht, das (die) zwischen einem Befestigungspunkt im Fahrzeug und dem Sicherheitsgurt angeordnet ist (sind), wobei jedes spiralförmige Element durch einen vorbestimmten Mindestwert überschreitende Verzögerungskräfte geradegezogen wird.
5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß das spiralförmig eingerollte Dämpfungselement aus einem oder mehr zweifachen Streifen eines geeigneten Werkstoffes besteht, die so zusammengerollt sind daß die freien Streifenenden außenliegen und als Befestigungsorgane für das Element dienen.
6. 6. VorrichtunG nach den Ansprüchen 2-4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das spiralförmig eingerollte Dämpfungselement eine nach innen zunehmende Weite besitzt, und daß dem Dämpfungselement ein-Bauelement mit einem Schlitz zugeordnet ist, den das freie Ende des Dämpfungselementes mit knappem Spiel durchsetzt, so daß die Verzögerungsdämpfung sowohl durch das Geradeziehen des eingerollten Elementes als auch durch die Verformung im Schlitz erzielbar ist.