DE1480349A1 - Federbeinvorrichtung zur Abfederung von Fahrzeugen,insbesondere Kraftfahrzeugen - Google Patents

Federbeinvorrichtung zur Abfederung von Fahrzeugen,insbesondere Kraftfahrzeugen

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DE1480349A1
DE1480349A1 DE19651480349 DE1480349A DE1480349A1 DE 1480349 A1 DE1480349 A1 DE 1480349A1 DE 19651480349 DE19651480349 DE 19651480349 DE 1480349 A DE1480349 A DE 1480349A DE 1480349 A1 DE1480349 A1 DE 1480349A1
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DE19651480349
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Hans Erdmann
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Continental Teves AG and Co oHG
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Alfred Teves GmbH
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
    • B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/044—Self-pumping fluid springs
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S267/02—Constant height, self-pumping

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

  • t@E@.'u1921ttf`.ßft11ät@T' Abe *-Von f4h:muren,
    DieC`c@ir buleht miPh gut eider't.`'t@#:,01°
    `3f vq?@@$35,"t:ä @2ä£fQ F''.t@.
    (.it@#t b QNtojiond Ump_..tidk@s.! @.@Ha#- .Li.y
    Deve.2re,l@; 1*;tzr. f'he:x'@a hE3't@ 4@ (ler
    autx d.gß 44ah bei Er4ieh?entezad,i.nstncc-.une
    i 4ellone @m-ii.i.b.L@i@tiij3 1GSfi"('v.td.lri6x von@:yä@tia_
    zu ei21er veri-l4ehx'tgn fZ'iF'41t".'@:Lbpiva- 4baQh?ed$n Clen Mclej.tQn
    . der?P@@Qa,'-^s
    rJ@ CXCi t!er Ii'?5k' I@lh e- LTU. ,E'zt@'El'Cr';L
    tInr-fc14-1:5 M@bVolumen der i1@My
    des Pederbeina sowtr, 4o Ablaßleietizigderte'Ll@.@uf
    d#odi"l nur klein c:ic,_.3lox.er-er@en so üaß dieeee
    Pchlverhalten bo4in Durchfahr. en kur er Zurvexi noch nicht
    störend n Ersehe@nun- tritt. Das bei derartig-en Vcr-
    x-ichtztx@e. beea@@:z°3LLtr Hubvoltmen der Pumpe h.ßt je4oah
    bei Antritt einer Pahrt zmch deg Bol,cIexz des l,-<ihr zc>zlCor3
    ert- nach einer relativ großen hretroeke da-, Normal-
    niveau, erroichens
    Dexa AzrMalclunsee:@-@an@ lcg*b die Aufabe zugrunde, er
    peaerbeili zu dag na,-. ü:.-@ .ü41at@t,@1 de@a @ahr:@eu
    o01:011 nach eehl, hur@@e I'@@@x:;;;@'e@we C eil halt'::u;aiifbau bic
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    wc o nIF Stencrochieherc,
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    A4£bz*killiitbsylincicv alc llt:.ii«etm.vc@n Zylirt1f? er t:n die,@!@e3, tcxia:
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    Die . xfizdt.j :Läi; t die vereelsicaeustQnu.:t%hx@zetcä .
    keten zie eine juvon ie,n cleu @r#.L.n;c:?clenach@.üan
    und zwar üz ~`I, '
    Figur 1 amen:iah@it durch clae Peelerbeiu
    . unc? - .
    2 de im Na f den Z-clerbe:Lzxs anZaurdnwen
    tut, äin.#i..-Zz@us, Qu in. vc@rür errcte'TZt@h
    und in verselllcdanen :zchnt@obenerr.
    4 d@ca'e scrbein~-Q@@'eox,nctex Ein.
    im
    riclrf;txa-en. teilweica achcriatiaoh und
    umwuCutäblich in eine Lbene pro jiZiort.
    Taa ljederbein int im wesentlichen aua drei Hauptteilen nuf--
    f;abaut s dcii hyarauliechen o;oI3diapfar, der wragfcder und
    der licaler mit ßohdltor und Aufuitu-Iiubzylinder.
    der ofdt.sirfer beatelit arte dera mit dar Pahrzeugaahae vvr-
    bttradencn1;en enrüi,@e 1, dar; glocliüeita als Abstttitsun
    für die TraGfcdor 2 dient iuld iuelchen dun Schutzrohr 3
    cotris die halbentitanße 4 be:tcstirt cizid. Auf den :ätda der
    Kolbeuatan 0 4 ist der nactncsrlolucsn Fait üüi"e einer
    Mütter G befaatiit* Membranen ? und 8 dranseln beim ifer: '
    schieben den mit Bohrungen varnclienen ßampforlwalbens tän
    Öl t=u, derut das foderbein ist bis; A mit' i@Lttpftrlf@lixe.B
    Iceit gefüllt. Der StoßdWapfer int außerdem tta0ü uutox zu
    durch eine Sohraiib.pgo 9 verschlosgeng :die den #Aneöhlttg»
    puffer 2o und die Stani;enftUiruiia mit der Dichf@w 11 A,,,
    nimmt. In der höhlen Kolbenstange !@ befindet i@.t@ tb reit
    Yor;@;rcratru.? ge@icl@a3:tou;feder ;@12, derah unteren Udo
    reut sait der liegelatan"-,e 13 und deren ob0roo m@,s-,e:
    Ii.1tab::G'.zna 1't verbunden ist. ->e-33# #i @f rrohr@ 19 tot
    ob c:: -c=i -L eil erweitert und bildet mit dem fituf e=yltn4er 1 7
    den Arbeitsraum '!G# welcher =oh außen dureh ,@litutnen
    10,19 abgesperrt iat. über den _Folideltei,f @t@ rr'1te' 8iflh
    die Tra je1cr 2 alle Die 1;opfsoitigä -retertulg Aeo-Etmfer44
    Wehrs 1 5 ni=i=t den Regler auf,dar :aüe : doa x $teuerechiabor 21 ! ;
    dcu tcucreli#@uee 22 und dem Vcntilbddof '23 .e luptteilea ;
    uooteht. Der uit dem @touorarchiebo.2i-'@its>'.YS,xt!att#
    Schaibcnakalben. 24: bilde mit der Staette den Otr
    L ei 1,i a c2 22 eineu Dänpferraum 23der Dieb 764*r 26 auf.
    Dielitrin 27 schleißt derltrli3lll.'üt 84
    ii'ier dar Bualzao 28 ab. Die . m steuerscheuer 21 fast
    @:;@c@@ne tQ Tochocheibe 29 bildet die -titb Abtitüteufg
    die. 1'iai:r @a, w1haend die andere:Abnttitaung über die
    ?'cz:@c#@:i@4 31 32 wirkte Die Ventil- -
    nadel 32 veraaltliaßt über die Dohrungen 33, 349 35 und
    den X=al 36 sowie die nohruxig 3? dein Abfiuß der bämpf-er- .
    flüasig'zeit auo dem Arbeitoraum 16. Ina Bondenvotitil 23
    sitzt die durch eine Feder 35 belantee Sauavoniirlatte
    38g die dc.n BahUturraum 4o gegen den. gtoßdämpfarraum
    41 aboohließt. Wie beint ßtoßdt;.nipferaufbau üblich, wird
    der Otoßdtbnpfesrraum 4.' gegen den Behälterraum A o durch ein
    aua einzelnen B1attatahllatnallen aufgebauten - Dibrinfera
    vantil 42 abgooahloaaunt wobei darr lieg ttir das ' Druak-
    mittel aua dem ßtoßdämpforraum 41 über die Ringnut 43
    ja nach Otöllüm den ƒtoueraohialxorn 21 veraohloeoen
    oder ofton tat* Dor Behälterraum 4o wird auo dem Gewinde-
    fldnaah 4¢ und 40m Bohalterltopt 45, der über eine Mßtail-
    ßummiverbiltdttns 46 mit dem hahrzeuLautbüu verbunden tat,
    @;obiläab.
    an Piltor 4? liegt alt der torifartigon Abaohlußmembrano
    Aue Gummi oder ,Aalt 4:8.@o Aut, daß eo ein Rticktlöhlag»
    gentil btlänt. Vin Beltift=gnvantil 49 verhindert einen
    aalztidliülion Untorlruolt in Behälterraum 4o. Zur beac3eron
    ratellung oind die Oteuergehäuue 22 unihaltenden
    Bxnrichtuttgön in hiaur 2 Und 3 in verar#ßerten iäßatab
    noahtal« durgentellt. Ja nach lrahrzeugtiveau und Stellung
    den Oteueraohieberri 21 atittt die in Stoßüümpferraum 41
    verindliaho atoßUmpferMeeigkeit durali dsa in der Loch--
    aölteiber 29 befindlichen Oftnungen in die Gteueraohiaber-
    hamner 65 Und von hinraue über die BteueräfsnunZ;en 5o in
    einen der drei Kanäle 51, 52, ä3 . ein. Bei dar in Gien
    Figuren 2 lug 3 dargedteliten Stellung den Steuer-
    nahgebero 01 ivt die Vvrbinduna zwiochcn der Steuer-
    ,.
    öfiiit5o und dem oberen Kanal 51 hergestellt. Vom
    t $l ,gelangt das Öl durch die Bohrwig 54 und dir
    1Drobdoldoheibe 559 die durch Halter 56 fixiert iatg
    in den Pümpferraum 25. Bloichzeiti steht aber der Jzniior-
    raum 23 über den Kerzenfilter 58 (Fit"* 3) und die Drarisel--
    ®oheite 59 mit dem üilfedämpferraum 25 in Verbinden;.
    Die Dronnßlacheibe 59 weist ein 1-rcaentliell ic:ainel'en
    lodh auf und drosselt also viel @rtry;c:x# ala die Do:31.»
    neheibd 55 und iot nicht; &eo-beuert.. Die beiden er~r@:hntei@
    DrosnelacheIbon nlnd also pura-llcl Z'oachultat, wobei die
    Droeuelraoheibe 59 am hüehuton Punkt dcu Dämhfvrrav.:ie 25
    e.nga;etzt Ist, um die 1#,1tlüf-tuzl7 dicces Rauraeo nicher-
    Zustellen.
    Tat ein bestimmtun 11ivcau exx?otolit t entfernt sich die Rezel--
    stange 13 von dar. Zachorheibe 29 uncl der Steuerarhieber 21.
    wird von der Pi od er ?b über den A ch eib enlolb en 24 naoll
    unten belvost. Venn -die obcxoICax-.e etwa 3teuerchieuors ?.1
    die F@a.;_@;nu@ 43 frei zu eben lacüüG, dann; _':ozr@eriaric'iert
    (1:lc: ütczaa@.3.@ftLUl; 5o nicht rachr mit dca
    51,
    sondern mit demtou@rn..3 52, woduruh die vor'a3.-.adun
    111h den D4;.@feraxiiu: 25 (nicho 2i [ .@ 2) Ühcr ciao Riiekschlag-
    ventil 61 hereuctelst wird. Ja-tst karuz o-l ch der v:z@r-@
    rahm 25 un;äch'!ndort füllen. Die' ƒviere feite den ütcuer-
    aohiobern 21 läuft bis Z-Ur unteren .Kante der Y.ingnut 43
    uild vorhavrt her, denn gleich zotig- iat die Stenexöffnung
    5o in den :teuerkwial, 53 cn,rz>,etrateil, lielcher mit dem
    D,'im,#)ferraum -25 über das umgekehrt eingenetzte Rücksc;laü@
    ventil 62 verbleiden ist, ao daß die weitere Ab;rärtsbe-.
    wagung den Steuerachioboro ?1 stark gebrcmat wird. Der
    Dant?ferzaura e19 kann sich j.;t"-!2 nur noch 'ü@at@a- die- sehn
    enSo Dronaelschobe 59 fUllene no daß der teuarnehiebor
    21' Draktiach nur 3M Stillstand des i@@zr @eii;ea noch weiter
    _'3c@reuü ct:a
    ahnnkeü kann. Da die Regelstanze 13 der
    .alir@,@ii @tdan folgt, kann ein $inrIger Stoß Gien eventuell
    langsam@bottnhc@rien; Steuerschieber 21 wieder in Gene
    WartePoeitlan zuxüokbefürdei^u.
    für rlts farzclt, »ach oenditung der xuh#,-t entladen, va
    eilt@a@?@:xzi oloh die Tragfe£lor 2 uncl die lie-o?Letan-e 1;
    entfernt aiah von der lecheeheibƒ 23. Da im Stillotend
    keinrs Impuloe der ReZelathri,o 13 erfoli,en, 1c4 jetzt
    der ßtoucreehiebex 21, da,*, er unter der irirkunje der redsr
    _ n @. IIiJ.i' erratu# regelt
    26 steht 25 #r
    S' -2 ., s. 513. vor deo Sf;htiibenholbena 2:@ an
    6j! ii-irzyt Duml 6,1 die loa:cachoibQ
    31 ni-Lt au (._^.ß cl ic: Po#1cz-, 3V nich-,: auf die v@n-biln.taal ;;?
    Clriif"i:Cn 1nlirt. hL'1)'b #_^-.b 11n.1 (l9i@ rlilfJÜis-
    keif mit) 10 i n d2-t-11@hälie:@@r@.@ @@ 40 frei.
    Dem #-O-Ich bi-;i dia Regel.
    r-tan; to 13 ir!'fi ez' "-!n elio 29 an.g-tiißt i!nd- c? en
    Steiic:r,3ch:Lebur 21 r"ch etaen bt:ej-t, so dai@ trierle:c@.@.#.z die
    Iis.1fY a1,11, clie Pcder t;il an-;: d":=> 32 ein-
    ,kririz#t. cich chta 'x=@@12@-:eu@; In@#--re;.?it, a0 uIra die
    ;» 1 3 doll stelt
    c- c;1:1.=@z3::c' 21 d. a.13 s C-'.@.I@J , 4b ero
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    In i # -'t't# t '#@# trölt s 1 -.-s %i ..r
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    J"7 vtelit. 21
    wird 1.e1c:h.L er1:1üfilIcht, cl en:l d_; a a tta -den hilf
    rum, 2r vi:rilz1in -tC über clc@e
    ; @:etie:@ 3ffni.
    ven-v--11 62 und den iit@ucr'nl. 53) :@o=r'@.e die
    50 i 1,l denn Llt@i@41

Claims (1)

1. felcrba@.livorricll;;LCxz:Fur Abfcderur.3 von 11'..h@IJ-Guden, iiinvanolutero a-aft:"alir:"eu£;en, bcataliend auo einer
Tragtüder find einem in diecia eingebauten Drualc- @'enerhc@in- rai@;;e@duroh@aveniiaeutlt:.U(Za(1,C11 :toß(l,rt1:ll)foe mit
einer fuzlhoinrichtun", einer Irivenurelglainrichttuu; urr,l einem rlüosih@ätaoi.'rutfiveää.ltar@ 0 1: o .n n -# s o i a li n o i durch die tanez#dnun einen fodor- bebrler,-avbängig ge:iteuerten Hlfsdämpferu (229 24, "1 !i; 5o, 51 54 -- 56; 52, 611 539 62) mit liivaau- ragler (Steuei# rlii.eber 21). . 2, rederbeinvorriclrt-u@ -:A ?t.'G@ Ananrtaoli t l dadurch g 4 1: o n Il :S o i Q 1i n o t= daß der Geflantweg dofl ale
lt%c:@zre@@Icr arbailIllenden ateuerdchiauorn 21 durah Stca#.@@-:11 der @r@z°'rün@hii@von li.l.farit:rarircrraura (25) murr (41) in mehreren Iaufäbechnitten nti.@t @tcült iai, wobei jeder laufabnahnitt über Ltlok- cc:x?.a#l;vt#Irbile (t 1, 6L) ullid/odar f0ßta Droaua11i 55) gesteuert wird. 3. I@ c@ c.@#1#c:in@rorricI#_twz; .ach den vorliergaltendan An- '' ',.eng t: n n s ® i[ C h Il p t t ct@?.`; derehi:.,ter-ra Uta (:, o) fair date liydraulilamittßl i@@@@# tlcyi StoßdiLrl-,3;'e:-:#:,.#:aita (41) und über der NiYeau-p (21 'i' 24 24 r .@:cr.r'einz@oiri@üiall + 50 j 3o 37p 16) nach den vorhergehenden An- a# _c@:@n, d;:.c.rcli @; e 1@ e n u ts Q i cl h n_o@ t.
d@1.fi das (1-5) zur Aufnaluae der lrgivcau- (?.1, 244 29) tim oberen Ende .er--
j. Pederbeitzvo-:.o-richtung nach den vorhergehenden raohon, dadurch a e l: e n n; e o i e h n e . t, itaß cln Stofl;dcttpier;:olbcnatan"r?-a (4) in an eich be- laxuntc;r lleiso ale I'umpcitirichlung dient. .
G. rodartioiiivor.richtuntiacfl den vorhcrf;eüendcn -.An- uprIlchen, dadurch f; e 1. o n n z e i c h n e t, daß der @ltufon.;lixirlcr (17)als n in#-stuten wYl.irLder um die hrcrct@:x@.iii@; den :# 4oß@lti@<<:Ccrelir;i (15) auaCabildot iot.
?. Iredcrbeinvorrichtun nach deit vorhergehenden An- 41 41 aprüehen, dadurch Z e k e n n z e i c h n e t, daß die lie,,elatanao (1--) mit der 1,-o'!benstanZ v!benstanZv (4.) über eine mit Vorsl)axuiuii@ gei-: ickelt c "u@;f cdcr (12) verbunCCn iot.
ß. Tederbeinvarriehttug ;nach dc:n vorherüehenden hiz.- ap#i1_chen, d k o n ü t: 0 i c 11 n c t d.:arcli cnerl Filter (47), der -.irioclitn Iiydr.ulil:mittel und :3e- hlflterrattil (4o) undtpßdlr.@.px"rr@:t- (41) ar@L-- ordnet st. -
g, Podcrbciuvorriahtua,# nach den lL.ncprüchen 1 in,-3 8 ' dadurch ,G a h: o n. n 2 o i c h n e to daß der Piltvx ,(47) alo 1tüokoehla.Nveittil arbeitet.
DE19651480349 1965-09-18 1965-09-18 Federbeinvorrichtung zur Abfederung von Fahrzeugen,insbesondere Kraftfahrzeugen Pending DE1480349A1 (de)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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FR2570457A1 (fr) * 1984-09-15 1986-03-21 Boge Gmbh Amortisseur hydraulique reglable

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