DE1476205A1 - Treibstoffvergasungssystem - Google Patents

Treibstoffvergasungssystem

Info

Publication number
DE1476205A1
DE1476205A1 DE19631476205 DE1476205A DE1476205A1 DE 1476205 A1 DE1476205 A1 DE 1476205A1 DE 19631476205 DE19631476205 DE 19631476205 DE 1476205 A DE1476205 A DE 1476205A DE 1476205 A1 DE1476205 A1 DE 1476205A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
mixture
cylinder
valve
nozzle
gasification system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19631476205
Other languages
English (en)
Other versions
DE1476205B2 (de
DE1476205C3 (de
Inventor
Gussak Lew Abramowitsch
Rybinskij Dmitrij Alexeewitsch
Ewart Harry Waldemarowitsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
EWART HARRY WALDEMAROWITSCH
GUSSAK LEW ABRAMOWITSCH
RYBINSKIJ DMITRIJ ALEXEEWITSCH
Original Assignee
EWART HARRY WALDEMAROWITSCH
GUSSAK LEW ABRAMOWITSCH
RYBINSKIJ DMITRIJ ALEXEEWITSCH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by EWART HARRY WALDEMAROWITSCH, GUSSAK LEW ABRAMOWITSCH, RYBINSKIJ DMITRIJ ALEXEEWITSCH filed Critical EWART HARRY WALDEMAROWITSCH
Publication of DE1476205A1 publication Critical patent/DE1476205A1/de
Publication of DE1476205B2 publication Critical patent/DE1476205B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE1476205C3 publication Critical patent/DE1476205C3/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1004—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements
    • F02B19/1014—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements design parameters, e.g. volume, torch passage cross sectional area, length, orientation, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
    • F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
    • F02B19/1042—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC auxiliary intake, valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
    • F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
    • F02B19/1052—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC controlling, e.g. varying fuel-air ratio, quantity of charge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/02—Separate carburettors
    • F02M13/04—Separate carburettors structurally united
    • F02M13/046—Separate carburettors structurally united arranged in parallel, e.g. initial and main carburettor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
    • F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
    • F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
    • F02M3/05—Pneumatic or mechanical control, e.g. with speed regulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
    • F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
    • F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
    • F02M31/087—Heat-exchange arrangements between the air intake and exhaust gas passages, e.g. by means of contact between the passages
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

Dipl. ehem. LEO ZELLENTIN λ,
Ludwigshafen am Rhein
Treibs tof f vergas μη^β^ΰ tem
Die Erfindung betrifft ein TrelbstoffvergasungssyBtem für· 3rennkraftkolbeninaschinen mit Gemischansauguug und Zeitpunktfremdzündung.
Die Ex'findung wird an Hand einer Schnittzeichnung naher erläutert.
• t'·
Die Vorkammer 1 mit geringem inhalt, etwa 2 - ~%Ό des Hauptverbrennungsraumes befindet sich neben dem Eauptverbrennungsraum 2 und. steht mit diesem durch die Düsen j5 in Verbindung. Die Düsen sind in einer dicht an der Kreisquerschnittsebene des Zylinders gelegenen Ebene unter einem Winkel zueinander an der am weitesten von der Zündkerze 4 entfernten Stelle angeordnet. Die Zündkerze befindet sich in der Vorkammer hinter einem Prallansatz, der entweder eingegossen oder als Teil 2ό eingepreßt wird.
Die Betätigung des Ventils ^ der Vorkammer erfolgt durch den Antrieb des HauptelnlaSventils, beispielsweise durch den Kipphebel 6.
Der Vergaser.7 besteht aus dem Zylinderteil α und dem,Vorkammerteil 9. Diese werden von der Hauptleitung 10 mit Luft und vom Haupts chwirnmer behält er 11 mit Kraftstoff versorgt. In den Gemischbildungskanälen des Vergasers sind die Drosselklappe 12 für das Hauptgeraiseh und der Drosselhahn 13 für das Vorkammergemisch angeordnet. Diese stehen untereinander durch die Reglerstange 14 in Verbindung. Im Vergaser ist ein
90MU/0276 _«D
System von Luft- und Krafts toff-Düsen angewandt, und zwar
ist die Düse Ip für das Zylindergemiseh und die Düse Io
für das Vorkammerger.asch vorgesehen. - -
Im Vorkammermotor ist ein I-iinder belastung ventil 1?' zum Abschalten der Kraftstoffzufuhr bei zwangsläufigem Leerlauf (Bergabfahrt) vorhanden. Dieses Ventil kann einen Teil des ™ Vergasers darstellen oder .gesondert an der £,inla3ga3 leitung angeordnet sein.
Das Z3rlinderteil des Vergasers steht mit der Heuptverbrennungskammer durch die Einlaugasleitung 19 mit den Kanälen 20 für das Hauptgemisch in Verbindung. Die Einla:3gasleitung ist von der Auspuffleitung Io getrennt.
Der Vorkammerteil des Vergasern ist mit äen Vorkammern des Motors durch die Kanüle 21 für die Zufuhr des Vorkäniraergemisches verbunden. Die Rohrstutzen der Kanäle für das Vorkammergemisch sind mit den Wärmeleitung£rippen 22 und mit b der" Vertiefung 25-und dem Rohr 24 versehen. Diese sind nahe an den heißen Flächen der Auspuffleitung IC gelegen.
Im Zylinderkopf des Motors befindet sich das mit der Wasserpumpe verbundene Wasserverteilrohr 2p. Die Wasserpumpe bewirkt eine Umlaufkühlung des Zylinderkopfes, Die Kühlung des Zylinderblockes erfolgt im Therrnosiphon-Verfahr en. Der üiii tritt und Austritt des Wassers findet hierbei durch eine begrenzte Anzahl von öffnungen im Zylinderkopf oder im Zj^linderblock statt.
8AD ORIGINAL
9098U/027S
'Der üintritt uen Gemische;: in die Vorlzauiuer erfolgt unter de±· ViirLunc de'; UiiX,ü::-äi>VLCi.^Q im Zylinder beiu üc.ughub jleichzeitlj mit der Ge.ai-; clivers οχ',^αη^ des Hau^tVärbrennun^s raunies. Di, e He^elun^ der Menge und Güte des Gemisches in beiden Teilen doe Ver-oasers ist mit einer ^,jenseitigen xi.uekverDinu.uiu auyot^tä:teturid e-Tcl^t durch Verbanddro-selnj hierbei iat eiae ^tei^cran^ deo I>uroi..,Ιαηβχΐε der VoriCruiiaer i-.\i£ hUch:teür: aac? Yiej^faehe be'ichrLliilLt. Iu Ve^^sex- wird eiti.j eine selbt-.tfti^e ± ι ac kver bindung üwiochen dei!
y von xmCju^c und ZuoaiüüiencetüUiijj d;;ß ihi Zylindex'teil ^ten Geuii:-clius°C und der Zu iai;i!.icii:'.et^Uxio do,-; Iu Voria\hi.:ierteil ^ bilde ten Gtiialoches^ erzielt. Das iVroüseln- des Yuriaiiaiiier-Vcrsor^ungfro^cteuiS stellt zurjleich ein i-iltt-el ζλϊ Verjfcoßeruiitj lev Yerdaniprim^j der Geinischbildung und der jleielxuiü/jl^en Geaaiachvex'teilanj aui' die Vorkammer' ά&χ',
Die Hauptrolle beim lxe^eln der Versorgung des spielt der Zylinderte11 des Verga3ersa da dieser die VerGor0un3 des Zylindej'O voll'itändi^ und diejenige der Vorka-naiex* zu einem wesentlichen Teil (bis au C'ö,*) bewirkt. D?:s System dex1 Ke^e-_ ^ lung von Vorkammer- und Zj^inder^emisch ist iür eine Kraft- ™ ο torf iiuf ulir in solcher Menge und Zusammensetzung bei^echnet, da."> am iSnde des Vei'dichtunushubes sich in der Vorkammer eine GemischzusaiiimensetzunijO^ ergibt, die stets durchschnittlich einen Koeffizienten von etwa 0,5 - 0,6 hat und im Grenzbereich von 0,4 - 0,7 liegt, wobei die Zusammensetzung des Zylin- ' · dergemisches nicht brennstoffreicher als theoretisch ist.
Dex1 mit einem Brennstoff luft gemisch den Motor versorgende' Verlas ex" 7 besteht aus dem Zylinderteil ü und dem Vorkammerteil 'jf wobei die Luftzufuhr aus der gemeinsamen Luftleitung und die Brenns tax fzufuhr aus dem Schwiimnerraum 11 erfolgen,
9098U/0215 BADOMNAL
In den Mischkanälen des Vergasers ist die Drosselklappe 12 für das Zylindergemisch und der Drosselhahn 1J> für das Vorkammergemisch vorgesehen, die miteinander durch den regelbaren Zug 14 zwecks gemeinsamer Steuerung miteinander verbunden sind. Im Vergaser ist ein System von Luft- und Brennstoff düsen (15 ^ 16) für das Zylindergeraiscli ■ bzw* Vorkammergemisch vorgesehen» Eeide Teile des Vergasers können in einem gemeinsamen Gehäuse oder in verschiedenen Gehäusen untergebracht sein, wobei im letzteren Falle diese am Motor gesondert angebracht werden, ■ · ■ - '------
Diese Details zur Regelung der KraftstoffVersorgung des Motors und der Vorkammer sind in beiden Teilen des Vergasers derart angebracht, daß die Drosselklappe für den zylindrischen Teil-.und der Drosselhahn für den Vorkammerteil· gleichzeitig sich von der vollständigen Offönsteilung- bis zur vollständigen Schließung betätigen lassen. Hierbei ist die vollständige Offenstellung für die maximale Zylinderfüllung mit einem Gemisch vorgesehen, das nahe der stöchiometrischen Zusammensetzung ist und einen Luftüberschußkoeffizienten von etwa 0,95 * Ij0 aufweist. Dieser Fall ist für maximale Belastungen und für ein mindestens einfaches Durchblasen der Vorkammer, mit dem Hilfsgemisch vorgesehen. Die vollständige Schließstellung ist für minimale Belastungen und für den Leerlauf vorgesehen, wobei die Versorgung des Zylinders· mit dem-Gemisch verringert und verarmt wird bis zu einem LuftüberschuSkoeffizienten von etwa 1,6 und darüberhinaus-; ,--... gleichzeitig wird das Durchblasen der Vorkammer auf höchstens das Vierfache Volumen begrenzt. Hierdurch ist eine komplexe (Mengen-Qualität) Regelung der Leistung des Motors möglich.
0#;8 U /0 27-5
Das Einführen des Hilfsgemisches in die Vorkammer erfolgt durch die Verdünnung im Zylinder, also durch Ansaugen zugleich, mit der Arbeitsgemisch-Versorgung des Zylinders. Deshalb erfolgt die Regelung der Menge und Zusammensetzung in beiden Teilen des Vergasers gemeinsam, die Teile sind miteinander gekoppelt. Die Regelung erfolgt also durch gemeinsames Drosseln, wobei sich der £tillungsgrad des Zylinders mit Gemisch und gleichzeitig damit auch der Durchblase-Koeffizient der Vorkammer vergrößert. Gleichzeitig damit ergibt M sich automatisch eine Rückverbindung beim Regeln der Zusammensetzung der Zylinder- und der Vorkammermischung. Mit dem Verarmen des Gemisches für den Zylinderteil des Vergasers erfolgt eine Anreicherung des Gemisches im Vorkammerteil,
Das Drosseln des Vorkammersystems dient auch zur Verbesserung der Verdampfung der Gemischbildung und der Gleichmäßigkeit der Verteilung des Gemisches.
Der Zylinderteil des Vergasers 8 ist durch die Kanäle 20 mit dem Verbrennungsraum 2 über die Einlaßleitung 19 verbunden, die von der Auspuffleitung 18 getrennt liegt um ein unnützes ' ■ .■J Erwärmen des Gemisches zu vermeiden. Der Vorkammerteil des Vergasers 9 ist mit der Vorkammer 1 durch die Kanäle 21 verbunden, die sich in derselben Gemischzufuhrleitung 19 befinden und ist mit einer Verdampfungsvertiefung 23 versehen, in welcher tich dm· Innenrohr 24 mit den Heizrippen 22 befindet, die neben der heißen Fläche des Auspuffes 18 oder anderen heißen Teilen des Motors liegen. ■
Auf dem Vergaser unterhalb der Drosselklappe oder über der Einlaßgemisehleitung ist das Minderbelastungsventil 17 angeordnet, welches automatisch die Zufuhr des Kraftstoffes abschaltet und dafür bei zwangsläufigem Leerlauf die Vorkammer mit Luft durchaptfitH; "Ein solcher Leerlauf erfolgt z.B. nach dem Anfahren des Kraftfahrzeuges oder beim Bergabfahren oder auch bei» Auslaufen des Wasens. Hierbei hört der Entzündungs-
909 8 1 4 / 0 2 7 S ^0 fc
Vorgang in der Vorkammer1 auf und der Motor arbeitet nur mit Luft sozusagen als Kompressor, dadurch ergibt sich ein Bremsen des Wagens. Die Steuerung des Minderbelastungsventils erfolgt automatisch infolge Verdünnens der Einla3-gemischleitung durch eine abgefederte mit dem Ventil verbundene I'lembran aus gummiertem Gewebe (vgl. Ziffer 3Λ). Dieses Ventil dient zum Begrenzen einer allzugroßen Verdünnung in der Gemischleitung um eine mögliche Störung der £ gleichmäßigen Bildung des Zylindergemisches bei einer sehr armen Zusammensetzung sowie auch bei einer Vorkammermischung mit einer sehr fetten Zusammensetzung zu verhindern. Dieses ist erforderlich um zu verhindern, daß im Schalldämpfer ein Knallen erfolgt, das bei höheren Umdrehungszahlen und damit verbundenen starken Verdünnungen also bei großer Geschwindigkeit und Abwärtsfahrt mit nicht abgeschaltetem Motor oder bei analogen Bedingungen des Vorkammermotors auftreten kann.
Bei stärkerer Verdünnung oberhalb einer ausreichend großen Oberfläche der Membran und infolge höherer Umdrehungszahl und starker Drosselung drückt die Membran die Feder zusammen * und öffnet das Ventil. Durch die Öffnung des Ventils tritt aus dem Luftfilter des Motors in die Gemischleitung Neben luft unter Umgehung des Vergasers ein und hält die Verdünnung (Unterdruck) in der Gemischleitung auf die vorgesehene Höhe, die dem Leerlaufbetrieb bei geringen Umdrehungszahlen ent-
• ■ ■ ■
spricht. Bei Verringerung der Drehzahl und entsprechender Verringerung des Unterdrucks in der Gemischleitung bis auf Maße, die dem Leerlauf entsprechen, schlieflt sich das Minderbelastungsventil .
Die Verwendung dieses Minderbelastungsventils im Kraftfahrzeugmotor gewährleistet eine gute Arbeit des Vorkammermotors bei Kraftfahrzeugen·
8Q98U/Q27S BAO ORIGINAL
14762Ό&,
Durch das völlige Vermeiden brennstoffreicher Gemische- ..-..- und Joerfuhren des Vorkammer-Vergasermotora ,auf die . - . ;. Ueimteung brennetoffaruer Geuisclie-bei allen Betriebs- ,. arten wird einerseits ein intensives "Vorwärmen des Ar- . ■·. be its gemisches Überfluss, Ig,, andererseits werden die . ' . ■ , . erforderlichen Vorbedingungen geschaffen für eine bessere Verdampfung unci Gemicciibiidung sowie für.eine gleichmeßige Gemi^chverteilung auf die .Zylinder. Deshalb ist -.-..-■ im erfindungsgera'-ßen Vorkammer-Vergasermotor eine Bauart , der· üinlaßgaGleitung angewandt bei. der zwangsläufige . -. .··... Vorwärmung des Zylinderyemisches. ausgeschlossen ist. Dies ■·.·,. ; wird durch volletändi^e Trennung der Kinla3t;asleituns 11 von der Auspuffleitung Ib erzielt. : .. .·■■.-■
Gleichzeitig gewährleistet die Bauart der Gasleitung die erforderliche und genügend intensive VbrwLirmung des Kanals 21. für das Vorlcainmergemisch (bis zu 120° C) mit Hilfe der Wärmeleitungsrippen 22, die nahe .an.der iiinlaßgasleitung 1-b liegen. Zur be s.s er en und gleichmäßigeren Verteilung des .. Vorkanitnergeinisches ist-in den -Vörkamruerlcarialen' der Gasleitung
• ' ■· ■ '■'■■_■ ■ .. ,- . ,;->?·■■ φ % 'i..\<: ' "■ ■■"■■■■■■ '■ '- - '
eine Vertiefung: 2j: "mit :e:inem'Ihiienrohr 23i""Vbrg"eseheri. ,_.,.
Durch die Λην-reiidung^ bremißtoffarmer Gemis'ctie bei" allen BetriebsartsR. ".eines niit starkem Belastungaviechsel arbeitenden . Voi'Iiammer-Verjasermotprs, beispielsweise eines Kraftwagen- _ . motors, spwie^duivch das. K'iiTlmlttui einer hohen Temperatur der Zylinderwij.ide.;:und einer-'hohen Clteraperatur im Kurbelgehäuse. vwirä.däzu .bß.ig;etragen, «ter* mögliches iiündensieren ; _ des x3enzins an den Säylinderwänden su verringern und das FQrtofjülen von ül und die Bildung von ülkohle zu beseitigen. I'ühr't zur IlOi-absetzung dez1 /bnutzung des Motors und insdes. --Vor.'jch'i^.ißes von-Zylinder,, Kolben und Kolben-
-·■ --":,>'.■·'"..- i:t- :".-^v ■ ■ ··■ ■ ■.-■.· .,..,. ... -... -.;.;,..·,,■'-,,■■ ·., ringen, Durcn -D^s.'ja.ees. >:-rbeiten> der- ochmierung und lange Gtc.-b.ilifit cw.· Gute Uno ol.z !hi iCurbol0 -eh!;.ur»e \ü.·;·α der Giver-
8iA7r027S BAD ORIGINAL
Die Verbesserung der·technisch-wirtschaftlichen Kennziffern des Vorkammer-Vergasermotors bei der Anwendung im Kraftfahrzeugwesen kommt in einer wesentlichen Steigerung der Wirtschaftlichkeit der Kraftstoffausnutzung oder in einer Verlängerung der Fahrstrecke bei einem bestimmten Kraftstoffvorrat (um mehr als 15$) zum Ausdruck, desgleichen in einer Herabsetzung der erforderlichen Oktanzahl des Kraftwagenbenzins (um 10 - 14 Funkte) oder in einer Erhöhung des zulässigen Verdichtungsgrades (etwa um 1) . Dies trägt zu einer wesentlichen Steigerung der spezifischen Leistung und der dynamischen Eigenschaften des Kraftwagens bei.
Die Verbesserung der Betriebseigenschaften des Vorkammermotors drückt sich in einer Verringerung der Wärmespannungen der Verbrennungsraumteile und besonders des Auspuffventils aus, in einer Herabsetzung des Ölverbrauchs und Steigerung der Lebensdauer und Verschleißfestigkeit des Motors sowie in der Beseitigung des Ausstoßens schädlicher Produkte unvollständiger Verbrennung in die Außenluft.
Alle diese Eigenschaften werden auf Grund von Steigerung der Verbrennungsgeschwindigkeit und Verbesserung der Stabilität beim Verlauf des VerbrennungsVorganges durch Anwendung des Vorkammer-ZUndungsverfahrens erzielt.
BAD ORIGINAL 909814/0275 "

Claims (1)

  1. 9. ükt. 1965
    P II39 B Z/ßm
    Pat entans prüche
    1./ Treibstoff Vergasungssystem für Brennkraftkolbenmas chinen mit Gemischansaugung und Zeitpunktfremdzündung, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderteil (ü) mit der Düse (15) und der Drosselklappe (12) und dem Vorkammerteil (9) mit der Düse (lü) und dem Drosselhahn (!>') ausgestattet ist, wobei die" Drosseln (12, Ij5) derart über die Reglerstange (l4) miteinander gekoppelt sind, dai3 sie, wie bekannt,' gleichzeitig geöffnet und geschlossen werden, daß die Strömungsverhäl'tnisse in den Gasleitungen (19* 21) derart ausgebildet sind, daß während der vollständigen öffnung der Drosseln die Hauptkammer (2) mit der max. Menge des Arbeitsgemisches gefüllt und die Vorkammer (l) mindestens mit dem einfachen Volumen des Vorkammerge- " misches durchspült wird, während bei vollständig geschlossenen Drosseln die Hauptkammer mit der Mindestmenge der Arbeitsmischung beschickt und die Vorkammer höchstens mit der vierfachen Klenge durchspült wird und daß Düse (15) und Drosselklappe (12) der Hauptgasleitung (19) derart ausgebildet sind, da3 eine nahezu stöchiometrische Gemischzusammensetzung bei max. Belastungen des Ho tors, oder vollständige Füllung des Zylinders, während Düse (ίο) und Drosselhahn (13). der Vorkammergasleitung (12) derart ausgebildet sind, data sich in der Vorkammer im Moment der Zündung unter Berücksichtigung des durch die Kompression aus dem Zylinder eingedrungenen Hauptgemischteiles unter allen Arbeitsbedingungen ein Luftüberschußkoeffizient von 0,4 - 0,7 ergibt.
    909814/0276
    /I»
    -X-
    2* Yergasungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da3 in den Zylinderteil (8) oder in die Gaszuführleitung (19) ein <iie Benzindüse (15) umgebender Luftkanal mit einem Kinderbelas tungsventil (17) einmündet, das vom Druckabfall in der Gaszuführleitung befähigt wird.
    p» Vergasungssystem nach Einspruch 1 oder 2, dad.urch gekennzeichnet, daß das Hinderbelastungsventil (17) ein federbelastetes Membranventil darstellt, dessen i-iembranrauBi mit der Gaszuführleitung (I9) direkt verbunden ist.
    4. Yergasungssystem nach Anspruch 1-35, dadurch gekennzeichnet, da3 aul3er der nicht vorgewärmten Haupt gas leitung (I9) großen Querschnittes eine Vorkammergasleitung (12) geringeren Querschnittes mit einer Vertiefung (2Ji), einem Heizrohr (24) und Heizrippen (22) vorgesehen ist, die sich in .der Nähe der Auspuffleitung (Ic) oder anderer heißer Teile befindet.
    BAD ORIGINAL
    9098 U/0275
DE19631476205 1963-01-22 1963-01-22 Treibstoffvergasungssystem Granted DE1476205A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEG0038967 1963-01-22

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE1476205A1 true DE1476205A1 (de) 1969-04-03
DE1476205B2 DE1476205B2 (de) 1974-11-07
DE1476205C3 DE1476205C3 (de) 1975-06-19

Family

ID=7126035

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19631476205 Granted DE1476205A1 (de) 1963-01-22 1963-01-22 Treibstoffvergasungssystem

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE1476205A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2259286A1 (de) * 1972-01-11 1973-08-02 Honda Motor Co Ltd Verbrennungskraftmaschine
DE2358869A1 (de) * 1972-11-27 1974-05-30 Honda Motor Co Ltd Vergaser
DE2360215A1 (de) * 1972-12-04 1974-06-06 Honda Motor Co Ltd Verbrennungsmaschine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2259286A1 (de) * 1972-01-11 1973-08-02 Honda Motor Co Ltd Verbrennungskraftmaschine
DE2358869A1 (de) * 1972-11-27 1974-05-30 Honda Motor Co Ltd Vergaser
DE2360215A1 (de) * 1972-12-04 1974-06-06 Honda Motor Co Ltd Verbrennungsmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
DE1476205B2 (de) 1974-11-07
DE1476205C3 (de) 1975-06-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2037532A1 (de) Zylinderanordnung fur Brennkraftmaschi nen mit Vorkammer und Brennraum
DE1476205A1 (de) Treibstoffvergasungssystem
EP0177484A1 (de) Speisesystem zum Einführen einer Kraftstoff/Wasserdispersion in eine Brennkraftmaschine
DE112005000152T5 (de) Verbrennungsmotor und die Methode seiner Steuerung
DE2461444A1 (de) Vorrichtung zur bildung und verbrennung von gemischzonen, die mit vergaserbrennstoff unterschiedlich angereicht sind, im verbrennungsraum eines nach dem viertaktprinzip arbeitenden hubkolbenmotors
DE823071C (de) Arbeitsverfahren fuer schnellaufende Benzineinspritzmotoren mit Fremdzuendung, insbesondere Zweitaktmotoren
DE1019861B (de) Zusatzgeraet fuer Vergasermotore
DE102009042290B4 (de) Zweitakt-Verbrennungsmotor der Boxerbauart
DE2235004A1 (de) Verfahren zur verbesserung von leistung und verbrauch bei freisaugenden, gemischverdichtenden, fremdgezuendeten brennkraftmaschinen mit besonders intensiver abgasentgiftung durch verwendung von in einem ausserhalb der brennkraftmaschine angeordneten vergasungsreaktor mittels partieller verbrennung fluessiger brennstoffe erzeugtem brenngas
DE371494C (de) Verfahren zur Verbrennung schwerer Brennstoffe in schnellaufenden Verpuffungsmotoren
DE2909637A1 (de) Verfahren und vorrichtung fuer eine ladungsschichtung bei zweitakt-ottomotoren
DE854125C (de) Gemischgespuelter Zweitaktvergasermotor mit einer Ladepumpe, die ueber einen UEberstroemkanal mit dem Zylinder in Verbindung steht
DE419465C (de) Spritzvergaser fuer Verbrennungskraftmaschinen
EP0180918A1 (de) Zusatzluftvorrichtung für Brennkraftmaschinen
DE555645C (de) Gemischverdichtende Zweitaktbrennkraftmaschine
DE619098C (de) Zusatzluft- und Frischluftregler fuer Brennkraftmaschinen
AT248801B (de) Einrichtung zur Verbesserung der Speisung von Vergaserbrennkraftmaschinen und zur Verminderung ihrer Abgabe von giftigen Gasen
AT50167B (de) Zerstäubungs-Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen.
DE381221C (de) Vergaser
AT141747B (de) Vergaser für Brennkraftmaschinen zum Betriebe mittels eines Haupt- und eines Hilfsbrennstoffes.
DE862527C (de) Vergaser fuer Verbrennungsmotoren, insbesondere fuer Rohoelbetrieb
DE2950987A1 (de) Verfahren und einrichtung zur gleichzeitigen herstellung von brennstoffgemisch mit unterschiedlichem mischungsverhaeltnis
DE351661C (de) Vergaser, bei welchem der Brennstoff durch Auspuffgase angesaugt und zerstaeubt wird
DE412077C (de) Spritzvergaser
DE356728C (de) Sparventil fuer Vergaser von Kraftfahrzeugmotoren

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)