DE1455852C - Druckregler für hydraulische Fahrzeugbremsen - Google Patents

Description

Führungsbahn hohe Anforderungen an die Genauigkeit stellen.

Weder die Membran noch der Kolben sind zusätzlich nach außen abzudichten.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend an Hand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 den Querschnitt eines Druckreglers mit einem als Membran aus elastischem Material ausgebildeten Druckminderorgan,

F i g. 2 den Querschnitt einer weiteren Ausführungsform eines Druckreglers, bei welchem als Druckminderorgan ein entgegen der Kraft einer Feder verschiebbarer Kolben vorgesehen ist.

Der Druckregler gemäß Fig. 1 besitzt ein GeMuse 1 mit einer Einlaßkammer 2, welche durch einen Stopfen 3 verschlossen ist. Ein Kanal 4 im Stopfen 3 verbindet die Einlaßkammer 2 mit einer nicht dargestellten Druckquelle für Bremsflüssigkeit.

Die von dem Druck der Druckquelle beaufschlagte Bremsflüssigkeit wirkt auf einen Ventilkörper 5, der in einer zylindrischen Bohrung 6 geführt ist. Die Bohj] rung 6 ist gleichachsig zur Einlaßkammer 2 und in deren Verlängerung angeordnet, hat jedoch einen kleineren Durchmesser als diese.

Eine Feder 7, die sich gegen den Boden der Bohrung 6 abstützt, hält den Ventilkörper 5 in Offenstellung, solange der Druck der Bremsflüssigkeit ■einen vorbestimmten Wert nicht überschreitet. Die Flüssigkeit gelangt dabei durch einen Kanal 8 in eine Auslaßkammer 9, die durch Kanäle 10 und 11 mit den Hinterradbremsen des Fahrzeuges in Verbindung steht. ·'._".

Die Einlaßkammer 2 steht über einen Kanal 12 auch mit einem zylindrischen Hohlraum 13 in Verbindung, der gleichachsig zur Auslaßkammer 9 angeordnet ist und einen etwas größeren Durchmesser aufweist als diese. Die Auslaßkammer 9 und der Hohlraum 13 sind durch eine Membran 14 aus elastischem Material wie z. B. Gummi oder Kunststoff, die einDruckminderorgan bildet, voneinander getrennt.

Wenn der Druck der der Einlaßkammer 2 zugeführten Bremsflüssigkeit einen vorbestimmten Wert \ erreicht, der eine Funktion der Stärke der Feder 7 ist (und deshalb beliebig eingestellt werden kann), unterbricht der Ventilkörper 5 die Verbindung zwischen der Einlaß- und Auslaßkammer2 bzw. 9, d.h. zwischen der Druckquelle und dem Bremskreis der Hinterräder. Von diesem Zeitpunkt an wird jede Erhöhung des Bremsflüssigkeitsdruckes in der Einlaßkammer 2 über die Membran 14 nur noch teilweise auf die im Hinterrad-Bremskreis eingeschlossene Flüssigkeit übertragen.

Nach dem Schließen der Verbindung zwischen der Einlaß- und Auslaßkammer ist der weitere Druckanstieg in der Auslaßkammer 9 eine Funktion der Verformbarkeitseigenschaften der Membran 14. Man kann also, indem man dieser Membran eine geeignete. Form und geeignete Eigenschaften gibt, jedes gewünschte Druckuntersetzungsverhältnis zwischen Einlaß- und Auslaßkammer erzielen.

Die in F i g. 2 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen Ausführungsform eines Druckreglers im wesentlichen in der Ausbildung des Druckminderorgans. Auch hier findet man wieder einen Ventilkörper 205, der in einer zylindrischen Bohrung 206 geführt ist und von einer Feder 207 in Offenstellung gehalten wird, solange der Druck der Bremsflüssigkeit nicht einen vorbestimmten Wert erreicht.

Auf der seinem geführten Teil gegenüberliegenden Seite setzt sich der Ventilkörper 205 in einem hohlzylindrischen Teil 215 fort, in dessen Bohrung ein Kolben 216 gegen die Kraft einer Feder 217 verschiebbar ist.

Die Bohrung des Teiles 215 steht über Kanäle 218 und 219 mit einer Auslaßkammer 220 im Reglergehäuse 201 in Verbindung. In diese Auslaßkammer münden Kanäle 210, die zu Öffnungen 211 führen, an welche die zu den Bremsorganen der Hinterräder führenden Leitungen anschließbar sind.

Wenn der Druck der Bremsflüssigkeit einen gewissen, von der Stärke der Feder 207 abhängigen Druck erreicht hat, unterbricht der Ventilkörper 205 die Verbindung zwischen der Einlaßkammer 202, 204 und der Auslaßkammer220, d.h. zwischen der Druckquelle und dem Bremskreis der Hinterräder.

Von diesem Augenblick an bewirkt jede Erhöhung des Druckes von der Druckquelle her eine Verschiebung des Kolbens 216 gegen die Wirkung der Feder 217. Die sich aus der Erhöhung des Bremsflüssigkeitsdruckes ergebende Kraft wird somit teilweise in der Verformung der Feder 217 aufgenommen, was zur Folge hat, daß der Druckanstieg im Hinterrad-Bremskreis im Vergleich zum Druckanstieg an der Drackquelle geringer ist.

Form und Eigenschaft der Feder 217 können so gewählt werden, daß das Verhältnis des Druckanstiegs im Hinterrad-Bremskreis zum Druckanstieg an der Druckquelle linear oder nicht linear ist.

Die Erfindung ist auch auf Druckregler anwendbar, bei denen die Federn 7 oder 207, d. h. die Federn zur Bestimmung des Schließdruckes der Ventilkörper 5 bzw. 205, in Abhängigkeit von der Belastung der Hinterachse mehr oder weniger zusammengedrückt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1 2 Vorderradbremsen. Auf diese Weise wird die Gefahr Patentansprüche: · verringert, daß die bei einer Bremsung weniger belasteten Hinterräder des Fahrzeugs blockieren.

1. Druckregler für hydraulische Fahrzeug- Bei einem bekannten Druckregler der obengebremsen, der, eine mit einer Druckquelle in Ver- 5 nannten Art (deutsche Auslegeschrift 1 091 884) ist bindung stehende Einlaßkammer und eine mit das Druckminderorgan als ein in einer Bohrung des den Hinterradbremsen des Fahrzeuges in Verbin- Ventilkörpers und einer dazu koaxialen Bohrung im dung stehende Auslaßkammer aufweist und in Ventilgehäuse verschiebbare Differentialkolben ausdem zwischen Einlaß- und Auslaßkammer ein gebildet, dessen eine Seite vom Druck in der Einlaßgegen die Kraft einer Feder verschiebbarer Ventil- io kammer und dessen andere Seite vom Druck in der

' körper angeordnet ist, der oberhalb eines vor- Auslaßkammer beaufschlagt ist und der ferner unter bestimmten Druckes die Verbindung zwischen der Wirkung einer sich am Ventilgehäuse abstützenbeiden Kammern schließt, welcher Druckregler den Feder steht, die den Kolben in dieselbe Richferner ein zwischen der Einlaß- und der Auslaß- tung drückt wie die von der Druckquelle ausgeübte kammer angeordnetes, unabhängig von dem 15 Druckkraft und deren Spannung von außen einstell-Ventilkörper bewegbares Druckminderorgan auf- bar ist. Die Druckminderung erfolgt dort dadurch, weist, das bei einer Druckdifferenz zwischen bei- daß die Bremsflüssigkeit der mit den Hinterradden Kammern in die Auslaßkammer hinein be- bremsen des Fahrzeugs in Verbindung stehenden Auswegbar ist und hierbei Druckmittel aus der Aus- laßkammer auf einen größeren Kolbenquerschnitt des laßkammer zu den Hinterradbremsen verdrängt, 20 Differentialkolbens wirkt als die Bremsflüssigkeit der dadurch gekennzeichnet, daß die Be- mit der Druckquelle in Verbindung stehenden Einwegung des Druckminderorgans (Membran 14; laßkammer. Das Druckuntersetzungsverhältnis hängt Kolben 216) in die Auslaßkammer (9; 220) gegen somit weitgehend von dem Verhältnis dieser Kolbendie Kraft eines mit dem Druckminderorgan querschnitte ab und kann durch Veränderung der (Membran 14; Kolben 216) zusammenwirkenden, 25 Spannung der mit dem Differentialkolben zusammenelastischen Rückstellmittels (Material der Mem- wirkenden Feder nur geringfügig verändert werden, bran 14; Feder 217) erfolgt. Außerdem ist es bei einer Druckminderung mittels

2. Druckregler nach Anspruch 1, dadurch ge- eines Differentialkolbens nachteilig, daß das Verhältkennzeichnet, daß als Druckminderorgan eine nis der Drücke in der Einlaß- bzw. Auslaßkammer Membran (14) aus elastischem Material vor- 30 des Druckreglers immer linear ist und somit nicht gesehen ist. . der theoretischen Idealkurve für das Verhältnis des

3. Druckregler nach Anspruch 1, dadurch ge- Bremsdrucks der Vorderrad- zu den Hinterradkennzeichnet, daß als Druckminderorgan ein KoI- bremsen angepaßt werden kann.

ben (216) vorgesehen ist, der entgegen der Kraft Neben dem starren Druckuntersetzungsverhältnis einer Feder (217) in einer Bohrung im Ventil- 35 ist bei dem bekannten Druckregler weiterhin dessen , körper (205) verschiebbar angeordnet ist, welche relativ aufwendiger Aufbau nachteilig. Die Her-Bohrung einerseits zur Einlaßkammer (204) und stellung des Differentialkolbens und der Führungsandererseits zur Auslaßkammer (220) mündet. bahnen ist wegen der zu fordernden Genauigkeiten

teuer. Außerdem sind viele Dichtstellen notwendig, 40 da nicht nur der Ventilkörper, sondern auch der

Differentialkolben nach außen abgedichtet werden

muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Druckregler der eingangs genannten Bauart zu ft

Die Erfindung betrifft einen Druckregler für hy- 45 schaffen, der einfach im Aufbau und damit billig in ' draulische Fahrzeugbremsen, der eine mit einer der Herstellung und robust im Betrieb ist und der

Druckquelle in Verbindung stehende Einlaßkammer eine Variation des Druckuntersetzungsverhältnisses

und eine mit den Hinterradbremsen des Fahrzeuges entsprechend den jeweiligen Anwendungsverhält-

in Verbindung stehende Auslaßkammer aufweist und nissen erlaubt. ......,...;..

in dem zwischen Einlaß- und Auslaßkammer ein 50 Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gegegen die Kraft einer Feder verschiebbarer Ventil- löst, daß bei einem Druckregler der genannten Baukörper angeordnet ist, der oberhalb eines vorbestimm- art die Bewegung des Druckminderorgans in die Austen Druckes die Verbindung zwischen beiden Kam- laßkammer gegen die Kraft eines mit dem Druckmern schließt, welcher Druckregler ferner ein zwi- minderorgan zusammenwirkenden, elastischen Rückschen der Einlaß- und der Auslaßkammer angeordne- 55 Stellmittels erfolgt.

tes, unabhängig von dem Ventilkörper bewegbares Vorteilhaft kann als Druckminderorgan eine Druckminderorgan aufweist, das bei einer Druck- Membran aus elastischem Material oder ein Kolben differenz zwischen beiden Kammern in die Auslaß- vorgesehen sein, der entgegen der Kraft einer Feder kammer hinein bewegbar ist und hierbei Druckmittel in einer Bohrung im Ventilkörper verschiebbar anaus der Auslaßkammer zu den Hinterradbremsen ver- 60 geordnet ist, welche Bohrung einerseits zur Einlaßdrängt, kammer und andererseits zur Auslaßkammer mündet.

Mit einem derartigen Druckregler ist es möglich, Derartige Druckminderorgane können auf einfache >

ab einem bestimmten Hydraulikdruck, bei dem der Weise derart ausgebildet werden, daß das Druck- ·'

Ventilkprper die Verbindung zwischen Einlaß- und Untersetzungsverhältnis bei in Schließstellung befind-

Auslaßkammer unterbricht, den weiteren Druck- lichem Ventilkörper einen gewünschten Verlauf

' anstieg der Druckquelle in der Hydraulikleitung der ⁵ nimmt. Der Druckregler nach der Erfindung ist

Hinterradbremsen nurmehr schwächer zur Wirkung außerdem einfach in der Herstellung, da weder die

kommen zu lassen als in der Hydraulikleitung der elastische Membran noch der Kolben mit zugehöriger