DE1455749C - Warnblinkeinnchtung - Google Patents

Description

Im Not- oder Gefahrenfall wird der Notschalter S_n gezogen, der mit seinem einen Schaltsystem 18 den Zündschalter Z überbrückt und damit den Blinksignalgeber-Eingang 10 unabhängig von der Stellung des Zündschalters und vom Vorhandensein des Zündschlüsseis unmittelbar mit der Batterie B verbindet. Das zweite Schaltsystem 19 verbindet über die Leitung 20 den Blinksignalgeber-Ausgang 11 mit den vier Leitungen 21, 22, 23 und 24, die zu den vier Blinkleuchten VR, HR, VL und HL führen. Es ist offensichtlich, daß bei gezogenem Notschalter S_n sämtliche Blinkleuchten parallel arbeiten. Um jetzt zu verhindern, daß beispielsweise bei Ausfall von drei Blinkleuchten die Warnblinkeinrichtung mit erhöhter Frequenz arbeitet, ist zusätzlich — gegebenenfalls in Verbindung mit einem Lastwiderstand — die Kontrolleuchte K_n vorgesehen, die den genannten Blinkleuchten parallel geschaltet ist und bezüglich ihrer Stromaufnahme so groß bemessen ist, daß in Verbindung mit noch einer intakten Blinkleuchte die normale Blinkfrequenz beibehalten bleibt. Wenn man davon ausgeht, daß die normalen Blinkleuchten eine Leistung von 18 Watt haben, so kann für die Kontrolleuchte K_n eine Größe von 5 Watt vorgesehen werden. Hierbei ist dann der Blinksignalgeber so eingestellt, daß er bei einer Stromaufnahme von 18 + 5 = 23 Watt noch nicht mit erhöhter Frequenz arbeitet. Vorzugsweise ist die Kontrolleuchte K_n in den Knopf des Notschalters S^ eingebaut, so daß dann die Betätigung des Warnblinkschalters besonders sinnfällig ist und irrtümliche Betätigungen verhindert werden.

Die Ansprüche 2 und 3 gelten als echte Unteransprüche.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1 2 nannten Art, die im Gefahrenfall auch bei Ausfall Patentansprüche: einzelner Blinklampen mit der Normfrequenz weiter blinkt, obwohl die für die Fahrtrichtungsänderungen

1. Warnblinkeinrichtung zur Sicherung halljn- vorgesehene und auch im Notfall verwendete Blinkiler oder liegengebliebener Kraftfahrzeuge .mittels 5 einrichtung so ausgebildet ist, daß sie normalerweise der für die Anzeige der Fahrtrichlungsändeiung bei Ausfall von Blinkleuehten die Bliiikfrequcnz vorgesehenen Blinkleuehten unter Verwendung erhöht.

eines elektromagnetischen Blinksignalgebers mit Zur Lösung der vorgenannten Aufgabe wird erfinpneumatischer Hubverzögerung, dessen Blink- dungsgemäß vorgeschlagen, mit dem Notschalter für frequenz sich bei Ausfall einer Blinkleuchte auf io die Inbetriebnahme der Warnblinkeinrichtung zu-Grund der verminderten Stromaufnahme.erhöht, sätzlich eine Kontrolleuchte einzuschalten, die bed ad u rc h gekennzeichnet, daß-der Not- züglich ihrer Stromaufnahme so groß bemessen ist, schalter (.V_v) für die Inbetriebnahme der Warn- daß bei Ausfall von Blinkleuehten im wesentlichen blihkeiiiriehtung zusätzlich eine Kontrolleuchte keine Erhöhung der Blinkfrequenz auftritt. Eine (ΑΓ_Λ.) einschaltet, die bezüglich ihrer Stromauf- 15 solche Kontrolleuchte braucht keinesfalls die gleiche nähme so groß bemessen ist, daß bei Ausfall von Wattzahl zu haben, wie die von ihr zu kompensie-Blinkleuchten (VR, HR, Vl., HL) inivvesent- rende Blinkleuchte, .da der Blinksignalgebcr bezüglichen keine Erhöhung der Blinkfrequenz auftritt. lieh seiner Frequenzänderungen so eingestellt werden

2. WarnblinkeinrichUing nach Anspruch 1, kann, daß diese Frequenzerhöhung noch nicht aufiladurch gekennzeichnet, daß die Kontrolleuchte 20 tritt, wenn eine verbleibende arbeitsfähige Blink- (K_n) im Knopf des Notschalters (.S'_lV) eingebaut leuchte zusammen mit der beispielsweise nur ein ist. Drittel so großen Kontrollampe arbeitet.

3. Warnblinkeinrichtiing nach Anspruch I Die Erfindung wird in der nachfolgenden ausführ- und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Not- liehen Beschreibung und an Hand der Zeichnung, schalter (S _s) zwei Schaltsysteme (18, 19) enthält, 25 die in Form einer schematischen Schaltskizze eine von denen das eine (18) die Blinkleuehten (VR, kombinierte Fahrtriehtungs- und Warnblinkeinrich-

HR, VL, HL) und die Kontrolleuchte (K _s) an Hing zeigt, näher erläutert.

den Blinksignalgeber-Ausgang (11) anschließt. Der Blinksignalgebcr BG ist mit seinem Eingang

während das andere (19) den Blinksignalgeber- 10 in üblicher Weise über den Zündschalter Z an

Hingang (10) unter Umgehung des Züudsehajters 3° den einen Pol der Kraftfahrzeugbatterie B ange-

(Z) an Spannung liegt. schlossen, die mit ihrer anderen Klemme in üblicher

Weise an Masse liegt. Der Ausgang 11 des Blink-

' ■- ■ ^^___ Signalgebers ist mit dem Schaltarm des Fahrtrichtungsschalters S_t- verbunden, der in seiner einen

35 Schallstellung über die Leitungen 12 und 13 die bei-

Die Erfindung betrifft eine Warnblinkeinrichtung den Blinkleuehten VR und HR und in der anderen zur Sicherung haltender oder liegengebliebener Kraft- Schaltstellung über die Leitungen 14 und 15 die beifahrzeuge mittels der für die Anzeige der Fahrtrich- den linken Blinkleuehten VL und HL mit den vom tungsänderung vorgesehenen Blinkleuehten unter Blinksignalgeber BG gelieferten Stromimpulsen verVerwendung eines elektromagnetischen Blinksignal- 40 sorgt. Die Blinkleuehten VR, VL, HR und IiL liegen gebers mit pneumatischer Hubverzögerung, dessen einseitig an Masse, so daß bei durchgeschaltetem Blinkfrequenz sich bei Ausfall einer Blinkleuchte Blinksignalgeber BG der Stromkreis zur Batterie B auf Grund der verminderten Stromaufnahme erhöht. geschlossen ist.

Um dem Fahrer eines Kraftfahrzeuges schnell und Die Schallung läßt erkennen, daß bei eingeschalsicher davon Kenntnis zu geben, daß eine der Blink- 45 tetem Fahrtrichtungsschalter 5/.· die Relaisspule 16 leuchten defekt ist und keine Blinksignale mehr ab- des Blinksignalgebers Strom bekommt und mit dem gibt, wird bei elektromagnetischen Blinksignalgebern beispielsweise pneumatisch verzögert arbeitenden mit pneumatischer Hubverzögerung als Störungs- Schalter 17 den Blinksignalgeber-Eingang 10 einmal signal das Kriterium verwendet, daß diese bei Ver- unter Umgehung der Relaisspule 16 zum Fahrtrichminderung des Blinklampenstromes unter einen 50 tungsschalter S₁.- durchschaltet und andererseits die bestimmten Wert mit wesentlich erhöhter Frequenz einseitig an Masse liegende Kontrollampe K_n einarbeiten. Diese Maßnahme hat sich grundsätzlich schaltet. Die Rückbewegung des Schalters 17 und die bewährt und wird allgemein angewendet. erneute Erregung der Relaisspule 16 kann mit Feder-Wenn nunmehr eine solche Fahrtrichtungs-Blink- kraft in an sich bekannter Weise erfolgen,
anlage auch als Warnblinkeinrichtung verwendet 55 Es ist erkennbar, daß je nach der Stellung des werden soll, muß sich ohne besondere Vorkehrungen Schalters S₁.- die Blinkleuehten an der einen oder an zwangläufig ergeben, daß auch das Warnblinksystem der anderen Seite des Fahrzeuges zusammen mit der mit erhöhter Blinkfrequenz arbeitet, sobald durch Kontrolleuchte K_n aufleuchten.
Ausfall von Blinkleuehten der Lampenstrom den Der Blinksignalgeber BG kann beispielsweise, wie kritischen Wert unterschreitet. Diese Erhöhung der 60 es in der deutschen Patentschrift 1 246 123 beschrie-Blinkfrequenz im Not- oder Gefahrenfall ist aber ben ist, so ausgebildet werden, daß bei vermindertem in höchstem Maße unerwünscht, da das schneller Stromfluß in der Relaiswicklung 16 der zur Frequenzblinkende Warnlicht wesentlich schlechter zu erken- bestimmung des Blinksignalgebers bedeutsame Hub nen ist und durch Überbcanspruchung des Schalters eines Dämpfungskolbens vermindert und dadurch die die Sicherstellung der Blinksignale über einen lan- 65 Blinkfrequenz erhöht wird. Auf diese Weise ergibt geren Zeitraum nicht mehr gewährleistet ist. sich bei Ausfall einer der Blinkleuehten ein erheblich Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist daher die schneller ablaufendes Blinken der verbleibenden Schallung einer Warnblinkeinrichtung der \orge- heilen Blinkleuchte und der Kontrolleuchte K_n.