DE1455041A1 - Lokomotive mit einer Haupt- und einer Zusatzantriebsmaschine - Google Patents

Description

• Zusatzantriebsmaschine Die Erfindung bezieht sich auf eine Lokomotive mit einer ihre Leistung über ein hylraulisches Getriebe und ein diesem nachgeschaltetes mechanisches Getriebe auf die Treibachsen übertragenden Hauptantriebsmasehine und einer Gasturbine zur zeit-' Weisen Erhöhung der Fahrleistung, wobei die Hauptantriebamaschine und die Gasturbine derart ausgelegt und zum Einsatz bringbar sind, daß die gesamte Zugkraft unterhalb der Reibungsgrenze der 7iokomotive,,liegt und die Gasturbine erst bei einer mittleren Fahrgeschwindigkeit zwecks Erhöhung der Gesamtzugkraft zuschaltbar ist. Es-.ist bekannt, die Zugkraft einer dieselhydrauliaoh angetriebenen Lokomotive dadurch zu erhöhen, daß die leist,ung der zuschaltbaren Gasturbine in die Abtriebswelle des Dieselmotors, also in die Primärseite des Wandlers, eingespeist wird. Der Nachteil einer derartigen Einspeiaung besteht darin, daß dass hydraulische Getriebe für die Übertragung der Leistung von Dieselmotor zuzüglich Gasturbine ausgelegt Bein muß. Dies führt zu großen Abmessungen des hydraulischen Getriebes. Die unmittelbare Einspeisung der Leistung der Gasturbine in die Treibachse dagegen setzt die Anordnung eines mit einem eigenen dendegetriebe ausgerüsteten Zwischengetriebes voraus. Durch die Anordnung von zwei mechaniscÄen Getrieben. ergeben sich--jedoch erhebliche Leistungsverluste;taußerdem wird die Bedienungsein richtung dadurch kompliziert. Eine derartige Anordnung ist au bezüglich des baulichen Aufwands und des Raumbedarfs nicht ve tretbar.. Fiir eine solche Einspeisung der leiatung der zuschal baren Gasturbine ist ferner eine. erheblich aufwendige Gestalt der Achsgetriebe erforderlich. Die der Erfindung zugrunde-liegende Aufgabe besteht in einer vorteilhafteren Gestaltung einer Lokomotive der vorbescnriebs: neu Art. Dies. wird erfindungagemäß dadurch erreicht, daß die Abtriebswelle der Gasturbine mit dem dem hydraulischen Getriebe der .Hauptantriebsmaschinenachgeschalteten mechanischen Getriebe gekuppelt ist. . . Eine auf der Sekundärseite des hydraulischen 'Getrebesvorge= nommene $inspeisung der Leistung einer Gasturbine iat vorteil- eine stärkere Auslegung des Getriebes für das sich beim Anfahren ergebende Drehmoment erübrigt, da das Drehmoment beim Anfahren mit der Hauptantriebsmaschine höher ist als die gemeinsame Drehmomentbelastung des Getriebes durch die Hauptantriebemaschinen-und Gasturbinen-Vollast während der Fahrt. Die Gesamtzeit das Gasturbineneinsatzes dürfte etwa 20 - 25 der Lebensdauer der Hauptantriebsmaschine betragen, so daß sich ein für eine Überholung des Gesamtaggregates 'einheitlicher Zeitpunkt. ergibt.. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung schemätisch dargestellt. Die Hauptantriebsmaschine, beispielsweise ein Dieselmotor, ist mit 1 bezeichnet. Der Hauptantriebsmaschihe ist: ein@hydraulisches Getriebe 3 nachgeschaltet, welches für die Notorleistung ausgelegt ist. Dem hydraulischen Getriebe 3 ist ein Wsnde-und/oder ein Schaltgetriebe 4 nachgeschaltet. Mit dem Wende- und/ oder Schaltgetriebe ist die Abtriebswelle 5 einer Gasturbine 2 gekuppelt:. Der Kraftfluß dar wahlweise zus:chaltbaren Gasturbine wird, ohne über das hydraullsche Getriebe 3 geleitet zu werden, in an eich bekannter Weine, beispielsweise über Gelenkwellen 6, T auf dae Achsgetriebe bzR: dis Aehagetriebe H-Übertragen. Die Ilinspeiaung der Gasturbiaenlsistung in das Wende- und/oder Schaltgetriebe erfolgt unter. Zwischenschaltung einer lnellentupgjytng oder einer hydrauiiaohen gupplung baw.. eines mit einer* mechanischen -oder hydraulischen Kupplung zusammenwirkenden 2reilauf es bzw. einer überho lklaue 9.
• Bs können auch mehrere Gasturbinen einer Hauptantriebsmaschini zugeordnet werden oder mehrere Hauptantriebsmaschinen mit je einer Gasturbine in der-erfindungsgemäßen Anordnung zusammenwirken.

Claims (2)

1. 2-a t e n t a n s p r ti c h e r 1. Lokomotive mit einer ihre Leistung über ein hydraulisch Getriebe und-ein diesem nachgeschaltetes mechanisches Getriebe auf die Ttiebachse übertragenden Hauptantriebamaschine und einer Gasturbine zur zeitweisen Erhöhung der Fahrleistung, dadurch gekennzeichnet,. dafl die:Abtriebswelle (5) der Gasturbi= (2) mit dem dem hydraulischen-Getriebe ('3) der Hauptantriebama@ schirre (1) nachgeschalteten Wende- und/oder Schaltgetriebe (¢) gekuppelt ist.
2. 2. Lokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daB dem Gaeturbinenabtrieb eine mechanische oder hydraulische Kupplung nachgeschaltet ist. -3. Lokomotive nach--den Ansprüchen 1- und 2, dadurch gekennzeichnet, d aß dem Gasturbinenabtrieb ein mit einer mechanische, oder hydraulischen Kupplung zusammenwirkender Freilauf oder Überholklaue nachgeschaltet ist. -