DE1450253B2 - Schmiermittelzufuhrungsvornchtung fur die Triebwerkswelle von Hubstrahl triebwerken - Google Patents

Schmiermittelzufuhrungsvornchtung fur die Triebwerkswelle von Hubstrahl triebwerken

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DE1450253B2 DE19641450253 DE1450253A DE1450253B2 DE 1450253 B2 DE1450253 B2 DE 1450253B2 DE 19641450253 DE19641450253 DE 19641450253 DE 1450253 A DE1450253 A DE 1450253A DE 1450253 B2 DE1450253 B2 DE 1450253B2
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Description

1 2
Die Erfindung betrifft eine Schmiermittelzufüh- . weiteren Abteile über die Einschnürungen mit der
rungsvorrichtung für die vertikale Triebwerkswelle sich über den Bogenabschnitt erstreckenden Schmier-
von Gasturbinenstrahltriebwerken abstützende Lager mittelkammer in ; Verbindung stehen, wobei die
mit einer Schmiermittelkammer, der für jede Be- Schmiermittelauslaßkahäle von öffnungen in der
triebsperiode jeweils nur ein Schmiermittelstoß zu- 5 Ringkammerwandung gebildet sind,
geführt wird, und mit mehreren das Schmiermittel Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der
aus der Schmiermittelkammer nach dem Lager Erfindung an Hand der Zeichnung beschrieben. Es
leitenden Schmiermittelauslaßkanälen, von denen ein zeigt
erster das Schmiermittel wesentlich schneller und F i g. 1 eine teilweise aufgebrochene Ansicht eines
weniger behindert nach dem Lager gelangen läßt als io Gasturbinenhubtriebwerkes mit einer erfindungs-
die übrigen Schmiermittelauslaßkanäle, so daß das . gemäß, ausgebildeten Schmiermittelzuführungsvor-
Lager beim Anlauf zunächst mit einer ersten Schmier- richtung, ■ -
mittelmenge aus dem. ersten Schmiermittelauslaß- F i g. 2 in größerem Maßstab einen Vertikalschnitt
kanal 'versorgt wird Und danach über die übrigen der Schmiermittelzuführungsvorrichtung, geschnitten
Schmiermittelauslaßkahäle mit einer zweiten Schmier- 15 nach der Linie 2-2 gemäß F i g. 3, >
mittelmenge. Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 gemäß
Bei einer bekannten Schmiermittelzuführungsvor- Fig. 2, '
richtung dieser Bauart ist die durch den Schmier- Fig. 4, 5 und 6 Schnittansichten längs der
mittelstoß gespeiste"~ Schmiermittelringkammer mit Linien 4-4 bzw. 5-5 bzw. 6-6 gemäß F i g. 3.
einer Uberlaufwandung im oberen Teil und mit 20 Das in Fig. 1 dargestellte Gasturbinenhubtrieb-
Dosierungsöffnungen am Boden ausgestattet. Über werk 10 weist einen Verdichter 11, eine Verbren-
die Uberlaufwandung wird anfänglich die zum An- nungseinrichtungl2,und..eine Turbine 13 auf, deren
lauf erforderliche Schmiermittelmenge dem Lager Abgase der HubduseI4 zugeleitet' werden. Verdichter
zugeführt, während die Dosierbohrungen am Boden 11 und Turbine 13 sind auf einer gemeinsamen Welle
der Ringkammer die spätere Schmierung überneh- as 15 festgelegt.
"men sollen. Aus diesen am Boden angeordneten Das untere Endender WeUe 15-ist in einem Kugel-
Dosieröffnungen strömt jedoch das Schmieröl nicht . lager 16 abgestützt, dessen innerer Laufring 22 von
nur während des weiteren Betriebes nach dem Lager, der Welle 15 getragen wird, während der äußere
sondern auch bereits beim Anlauf, so daß während Laufring 23 von einer Wand 24 abgestützt ist. Die
des Anlaufs eine übermäßige Schmierung erfolgt. 30 Lagerkugeln 20 sind in einem Käfig 21 angeordnet.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zu- Die Wand 24 ist über Streben 25 und ein inneres
gründe, bei konstruktiv einfacher Ausbildung eine Gehäuse 26" äin "äußeren Triebwerksgehäuse 27 fest-
gleichmäßige Schmierung über die gesamte Dauer gelegt. Die Wand 24 -besitzt einen im Querschnitt
der relativ kurzen Betriebsperiode, in welcher ein . L-förmigen Teil 30, der die Schmiermittelkammer 31
Hubtriebwerk arbeitet, zu erzielen. "35 umschließt. Diese kreisringförmige Schmiermittel-
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei kammer 31 besitzt eine ringförmige Innenwandung
einer Schmiermittelzuführungsvorrichtung der ein- 32, eine ringförmige Außenwand. 33 und einen Boden
gangs genannten Bauart dadurch gelöst, daß die 34. Die Schmiermittelkammer 31 weist einen Teil 35
übrigen Schmiermittelauslaßkanäle mit der Schmier- auf, der sich über mehr als ein Drittel der Bogen-
mittelkammer über Einschnürungen in Verbindung 40 länge erstreckt und deren Mittelabschnitt 36 mit einer
stehen, die verhindern, daß das Lager mit der zweiten Schmiermittelzuleitung 37 in Verbindung steht, die
Schmiermittelmenge über die übrigen Schmiermittel- über eine Pumpe 40 jeweils mit einem Schmiermittel-
auslaßkanäle gespeist wird, bevor die erste Schmier- stoß versorgt wird.
mittelmenge dem Lager zum überwiegenden Teil Der mittlere Abschnitt 36 der Schmiermittelkam-
über den ersten Schmiermittelauslaßkanal züge- 45 mer 35 liegt zwischen den beiden äußeren Abschnit-
führt ist. " ten 41 dieser Kammer 35 und ist von diesen durch
Hierdurch wird erreicht, daß während des Anlaufs Überlaufwände 42 getrennt. Die Schmiermittelkam-
Schmiermittel nur über den ersten Schmiermittel- mer 31 ist durch radiale Wände 47 in weitere Ab-
kanal nach dem Lager gelangt, während nach Ver- teile 43,44,45,46 unterteilt. Jede der Wände 47 be-
brauch diese Schmiermittels die weitere Schmierung 50 sitzt eine Einschnürung in Gestalt-eines Loches 50,
über die übrigen Schmiermittelauslaßkanäle erfolgt, über die zwei nebeneinanderliegende Abteile in Ver-
die im Moment des Anlaufs kein Schmiermittel bindung stehen.
fördern. Es wird daher mit Sicherheit eine anfäng- Wie aus F i g. 3 ersichtlich, liegt die Schmiernut-
liehe übermäßige Zuführung von Schmiermittel ver- telkammer 35 zwischen zwei Gruppen von Abteilen
hindert. Daraus ergibt sich der weitere Vorteil, daß 55 43 bis 46, wobei die Schmiermittelkammer 35 unmit-
der Ölverbrauch des Triebwerks vermindert wird, telbar jeweils nur mit dem benachbarten Abteil 43
so daß die Speicherkapazität für das Öl ebenfalls in Verbindung steht. Über den zwischen den äußeren
vermindert werden kann, was wiederum eine Ge- Abteilen 46 liegenden Bogenabschnitt erstreckt sich
Wichtseinsparung ergibt, oder statt dessen ergibt sich ein Ringkammerabschnitt 51, der überschüssiges
bei Beibehaltung gleich großer Schmiermittelvorrats- 60 durch Zentrifugalkraft eingeleitetes Schmiermittel
behälter der Vorteil, daß diese seltener aufgefüllt aufnimmt und über Öffnungen 61 allmählich dem
werden müssen, was wiederum die Wartungskosten Lager zuführt,
verringert. Der Mittelabschnitt36 der Schmiermittelkammei<l
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung 35 besitzt im Boden zwei Schmiermittelauslaßkanäle
ist die Anordnung derart getroffen, daß die Schmier- 65 52, die das Schmiermittel zwischen den inneren Lauf-
mittelkammer einen Bogenabschnitt einer Schmier- ring 22 und den Käfig 21 strömen lassen,
mittelringkammer bildet, die eine Mehrzahl weiterer Der Boden 34 eines jeden Abteils 46 besitzt min-
Abteile besitzt, und daß wenigstens zwei dieser destens eine Öffnung 53, durch welche Schmiermittel
jaus dem betreffenden Abteil 46 zum Lager 16 strömen kann. Die Schmiermittelkammer 35 ist durch eine Platte 54 abgedeckt, während die Abteile 43 bis 46 sowie der Ringkammerabschnitt 51 nach oben hin offen sind. Zwischen der Abdeckplatte 54 und der Wand 32 der Mittelkammer 36 ist eine Durchlaßöffnung 55 vorgesehen, durch die Schmiermittel in den Ringraum 56 zwischen der Wand 32 und der Welle 15 gelangen kann.
Der Ringkammerabschnitt 51 weist Öffnungen 60 in der Innenwand 32 auf, durch die Schmiermittel aus dem Ringraum 56 in den Ringkammerabschnitt
51 eintreten kann. Außerdem besitzt der Ringkammerabschnitt 51 Öffnungen 61 im Boden 34, durch welche Schmiermittel nach dem Lager 16 strömen kann.
Beim Anlassen des Triebwerks versorgt die Pumpe 40 über die Schmiermitteleinlaßleitung 37 den Mittelabschnitt 36 der Schmiermittelkammer 35 mit einem Schuß öl. Ein kleiner Teil dieses Schmiermittels, z. B. 1Z6 dieser Menge, wird durch die Überlaufwände 42 im Mittelabschnitt 36 zurückgehalten, während der größere Teil des Schmiermittelschusses über die Uberlaufwände 42 nach den äußeren Abschnitten 41 der Schmiermittelkammer 35 gelangt. Das im Mittelabschnitt 36 zurückgehaltene Schmiermittel fließt sofort durch die Öffnungen 52 zum Lager 16 ab, wobei die öffnungen 52 jedoch einen so kleinen Querschnitt besitzen, daß nur eine dosierte Strömung austritt.
Aus den Abteilen 41 fließt das Schmiermittel über die als Einschnürungen wirkende Öffnungen 50 nach den Abteilen 43 bis 46. Es dauert eine gewisse Zeit, Ms dieses Schmiermittel die letzten Kammern 46 irreicht hat und durch die Öffnungen 53 nach dem Lager abfließen kann.
Wenn das Triebwerk 10 mit seiner Achse schräg- »estellt wird, dann liegt dennoch jeweils eine der meiden Überlaufwände 42, eine der beiden Öffnungen
52 und eine der beiden Öffnungen 53 in jedem Abteil 13 bis 46 unterhalb des Schmiermittelpegels, so daß lie Schmiermittelversorgung zum Lager 16 auch bei ichrägstellung nicht unterbrochen wird.
Wenn das Triebwerk nicht sofort anspringt, erfolgt >eim zweiten Anlaßversuch wiederum ein Einvon Schmiermitteln nach dem Mittelab-
. ... 36. Hierdurch wird der Mittelabschnitt 36 'hprfliitet und der Schmiermittelüberschuß strömt 'en Auslaß 55 in den Ringraum 56. Unter iß der Zentrifugalkraft wird dieser Schmierrschuß im Ringraum 56 um die Wand 32 rückt und strömt durch die Öffnungen 60 tgkammerabschnitt 51 ein. Dieser Schmier- =chuß gelangt dann während einer längeinne über die Öffnung 61 zum Lager 16.

Claims (8)

Patentansprüche:
1. Schmiermittelzuführungsvorrichtung für die vertikale Triebwerkswelle von Gasturbinenhub-Strahltriebwerken abstützende Lager mit einer Schmiermittelkammer, der für jede Betriebsjeriode jeweils nur ein Schmiermittelstoß zugeführt wird, und mit mehreren das Schmiermittel tos der Schmiermittelkammer nach dem Lager leitenden Schmiermittelauslaßkanälen, von denen ein erster das Schmiermittel wesentlich schneller und weniger behindert nach dem Lager gelangen läßt als die übrigen Schmiermittelauslaßkanäle, so daß das Lager beim Anlauf zunächst mit einer ersten Schmiermittelmenge aus dem ersten Schmiermittelauslaßkanal versorgt wird und danach über die übrigen Schmiermittelauslaßkanäle mit einer zweiten Schmiermittelmenge, dadurch gekennzeichnet, daß die übrigen Schmiermittelauslaßkanäle (53) mit der Schmiermittelkammer (35) über Einschnürungen (50) in Verbindung stehen, die verhindern, daß das Lager (16) mit der zweiten Schmiermittelmenge über die übrigen Schmiermittelauslaßkanäle (53) gespeist wird, bevor die erste Schmiermittelmenge dem Lager zum überwiegenden Teil über den ersten Schmiermittelauslaßkanal (52) zugeführt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmiermittelkammer (35) einen Bogenabschnitt einer Schmiermittelringkammer (31) bildet, die eine Mehrzahl weiterer Abteile (43 bis 46) besitzt, und daß wenigstens zwei dieser weiteren Abteile (43 bis 46) über die Einschnürungen (50) mit der sich über den Bogenabschnitt erstreckenden Schmiermittelkammer (35) in Verbindung stehen, wobei die Schmiermittelauslaßkanäle von Öffnungen (52, 53) in der Ringkammerwandung gebildet sind.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die weiteren Abteile (43 bis 46) an beiden Enden der sich über einen Bogenabschnitt erstreckenden Schmiermittelkammer (35) anschließen und voneinander und von der Schmiermittelkammer (35) durch radiale Wände (47) getrennt sind, die die Einschnürungen bildende Löcher (50) aufweisen.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmiermittelkammer (35) einen mittleren Abschnitt (36) aufweist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelabschnitt (36) der Schmiermittelkammer (35) durch sich nur über einen Teil der Höhe erstreckende Überlaufwandungen (42) von den umfangsmäßig beidseitig anschließenden äußeren Kammerabschnitten (41) abgeteilt ist und daß sowohl die Schmiermittelzuführungsleitung (37) als auch der erste Schmiermittelauslaßkanal (52) mit dieser Mittelkammer (36) in Verbindung stehen.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich über den zwischen den äußeren Abteilen (46) liegenden Bogenabschnitt der Schmiermittelringkammer (31) ein Ringkammerabschnitt (51) erstreckt, welcher überschüssiges, durch Zentrifugalkraft eingeleitetes Schmiermittel aufnimmt und über Öffnungen (61) allmählich dem Lager zuführt.
7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Schmiermittelringkammer (31) und der Welle (15) ein Ringraum (56) liegt, der mit der Schmiermittelkammer (35) über Überlauföffnungen (55) in Verbindung steht.
8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkammerabschnitt (51) mit dem Ringraum (56) über Öffnungen (60) in Verbindung steht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DE19641450253 1963-09-02 1964-02-10 Schmiermittelzuführungsvorrichtung für die Triebwerkswelle von Hubstrahltriebwerken Expired DE1450253C (de)

Applications Claiming Priority (3)

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GB34650/63A GB996112A (en) 1963-09-02 1963-09-02 Bearing assembly
GB3465063 1963-09-02
DER0037176 1964-02-10

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE1450253A1 DE1450253A1 (de) 1969-10-23
DE1450253B2 true DE1450253B2 (de) 1971-02-11
DE1450253C DE1450253C (de) 1973-09-06

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Publication number Publication date
ES296672A1 (es) 1964-07-16
CH423378A (de) 1966-10-31
DE1450253A1 (de) 1969-10-23
NL6400915A (de) 1965-03-03
FR1385923A (fr) 1965-01-15
BE644595A (de) 1964-07-01
US3268277A (en) 1966-08-23
GB996112A (en) 1965-06-23

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